Αφιέρωμα Τουριστικά Λεωφορεία

Από

-

3 Ιουλίου 2020

Η κατάσταση στην ελληνική αγορά τουριστικού λεωφορείου παραμένει ίδια και απαράλλακτη τουλάχιστον την τελευταία 10ετία, δηλαδή από την αρχή της οικονομικής κρίσης και έπειτα. Καθώς τα ισχυρά οικονομικά κίνητρα για την αντικατάσταση του γηρασμένου ελληνικού στόλου εκλείπουν από την αγορά, αφενός ο ρυθμός αντικατάστασης είναι χαμηλός και αφετέρου η αγορά του μεταχειρισμένου λεωφορείου σημειώνει τους μεγαλύτερους τζίρους.

Ωστόσο το καινούργιο λεωφορείο πάντα θα αποτελεί, όχι μόνο το όνειρο του κάθε αυτοκινητιστή αλλά και την πραγματικά πιο αξιόπιστη επιλογή που θα απογειώσει την επιχείρησή του και θα του επιστρέψει πίσω μεγάλο μέρος της επένδυσης τόσο κατά τη χρήση όσο και και κατά τη μεταπώληση.

Εμείς συγκεντρώσαμε και σας παρουσιάζουμε αναλυτικά τα πιο «καυτά» ονόματα της ελληνικής αγοράς τουριστικού λεωφορείου, με την ευχή, το όνειρό σας να μπορέσει κάποια στιγμή να γίνει πραγματικότητα.

Διαβάστε το περιοδικό online ή κατεβάστε το στη συσκευή σας!

Τουριστικά Λεωφορεία : NEOPLAN Tourliner

Από

Newsroom

-

3 Ιουλίου 2020

Από τα βασικότερα και σημαντικότερα μέλη της οικογένειας τουριστικών λεωφορείων της NEOPLAN, το Tourliner μέσα από μια συνεχή εξελικτική πορεία ετών, έχει αποκτήσει νέα στοιχεία σχεδίασης, εξοπλισμού και μηχανικών μερών που το κρατούν διαρκώς στην… επικαιρότητα της αγοράς. Χαρακτηριστικότερο νέο στοιχείο της εξωτερικής του εμφάνισης είναι οι νέας σχεδίασης προβολείς, τους οποίους η μάρκα έχει υιοθετήσει σε όλα της τα λεωφορεία. Το ασημί φόντο των φαναριών έχει τώρα αντικατασταθεί από μαύρο φόντο ενώ έχει προστεθεί ένας φωτιζόμενος δακτύλιος (LED) γύρω από το φως της μεσαίας σκάλας που αποτελεί τα φώτα ημέρας.

Η νέα εξωτερική σχεδίαση επέτρεψε την μείωση της αεροδυναμικής αντίστασης κατά 20% σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Χαρακτηριστικό είναι πως το νέο NEOPLAN Tourliner διαθέτει συντελεστή οπισθέλκουσας μόλις Cd=0,36, όμοιο με εκείνου ενός σύγχρονου μεσαίου μεγέθους βαν. Στο αποτέλεσμα αυτό συνετέλεσε κυρίως η επανασχεδίαση των εξωτερικών καθρεπτών οι οποίοι επιπλέον εξασφαλίζουν βελτιωμένη ορατότητα.

Η μείωση του βάρους στα πάνελς των καταπακτών των αποσκευοθηκών και στο χώρο του κινητήρα επιτρέπει την ευκολότερη χρήση τους και πρόσβαση στους χώρους. Η «τμηματοποίηση» του εμπρόσθιου μέρους μειώνει το κόστος αντικατάστασης των κατεστραμμένων τμημάτων σε περίπτωση ατυχήματος.

ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑ

Το φωτεινό εσωτερικό μέρος του λεωφορείου δίνει έντονα την αίσθηση της ευρυχωρίας «καλωσορίζοντας» τους επιβάτες στα αναπαυτικά του καθίσματα. Έντονες αντιθέσεις στους χρωματισμούς (γκρι και μπεζ) των επενδύσεων δημιουργούν μια πολυτελή ατμόσφαιρα, ωστόσο τη μεγάλη διαφορά δημιουργεί η εκ νέου μελέτη και εφαρμογή του φωτισμού, φυσικά με τη χρήση της τεχνολογίας LED. Το ατομικό σετ εξυπηρέτησης του επιβάτη, εγκατεστημένο κάτω από το ράφι αποσκευών προσφέρει αυξημένα επίπεδα άνεσης με φωτιστικό LED και αυτόνομο ακροφύσιο αερισμού. Ειδικότερα, στο σύστημα εξαερισμού έχει δοθεί ιδιαίτερη έμφαση από τον κατασκευαστή προκειμένου να εξασφαλίζεται κάθε φορά το κατάλληλο περιβάλλον θερμοκρασίας για τους ταξιδιώτες. Καινοτομία αποτελεί επίσης η δυνατότητα εγκατάστασης μιας διπλής θύρας USB σχεδόν σε κάθε σειρά καθισμάτων.

Εν τω μεταξύ, η νέα διαμόρφωση στο επίπεδο δάπεδο και η αύξηση του πλάτους του κεντρικού διαδρόμου (1,494 μ.) βελτιώνουν την άνεση και τη ροή των επιβατών κατά την επιβίβαση/αποβίβαση. Μια πλατφόρμα ανύψωσης είναι επίσης διαθέσιμη για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, με την αντίστοιχη πρόβλεψη για την φιλοξενία έως και δύο αναπηρικών αμαξιδίων.

ΜΕ ΚΑΛΗ ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ

Η βελτιστοποίηση του χώρου εργασίας του οδηγού αποτέλεσε προτεραιότητα για τους σχεδιαστές κατά την εξέλιξη της υπάρχουσας γενιάς. Μεταξύ άλλων βελτιώθηκαν το πλευρικό πάνελ -τώρα μπορεί να φιλοξενήσει φακέλους Α4 και μεγάλο μπουκάλι νερού- και η εργονομία του κόκπιτ γενικότερα. Μια τελευταία γενιά του συστήματος infotainment «Multi Media Coach» αποτελεί μέρος του βασικού εξοπλισμού με οθόνη 5 ιντσών ή προαιρετικά με οθόνη 7 ιντσών και προσφέρεται για την ενημέρωση και ψυχαγωγία οδηγού και επιβατών. Σε κάθε περίπτωση, ολόκληρο το εμπρόσθιο τμήμα του λεωφορείου, στο οποίο εκτείνεται το ταμπλό αποπνέει την αίσθηση κορυφαίας ποιότητας.

ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ

Την εξασφάλιση της αποδοτικότητας στην γραμμή κίνησης αναλαμβάνει ο κινητήρας D26 του ομίλου MAN, με αυξημένη απόδοση και ροπή αλλά ταυτόχρονα με εξοικονόμηση καυσίμου κατά 10%. Αυτό οφείλεται στη μεγάλη τελική σχέση μετάδοσης i=2,73. Επιπλέον, η νέα γενιά του MAN EfficientCruise προστέθηκε στον εξοπλισμό του λεωφορείου και ως εκ τούτου για πρώτη φορά σε λεωφορείο της μάρκας υπάρχει η δυνατότητα του EfficientRoll, δηλαδή η δυνατότητα του να κινείται το λεωφορείο «στη νεκρά», με όσο το δυνατόν μικρότερη απώλεια ενέργειας από τον κινητήρα σε δρόμους με κατηφορική κλίση.

Βελτίωση σημειώνεται και στα χαρακτηριστικά ασφάλειας του λεωφορείου. Για πρώτη φορά είναι διαθέσιμο το σύστημα «MAN AttentionGuard», το οποίο -αναλύοντας μια σειρά δεδομένων- προειδοποιεί τον οδηγό κάθε φορά που μειώνεται η προσοχή του. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει μεταξύ άλλων την υποβοήθηση πέδησης έκτακτης ανάγκης, το προσαρμοζόμενο cruise control, μέχρι και το σύστημα ελέγχου της πίεσης των ελαστικών.

Από άποψη δομής του σκελετού, το νέο Tourliner συμμορφώνεται ασφαλώς με το πρότυπο ECE R66.02, πουτ απαιτεί από τον σκελετό να απορροφήσει το 50% της ενέργειας που παράγεται κατά την ανατροπή του οχήματος.

Η νέα γενιά Tourliner είναι διαθέσιμη σε τρία μήκη αμαξώματος των 12, 13,4 και 13,9 μέτρων, με τις δύο μακρύτερες εκδόσεις να είναι τριών αξόνων.

Διαβάστε το περιοδικό online ή κατεβάστε το στη συσκευή σας!

Τουριστικά Λεωφορεία : Scania Touring

Από

Newsroom

-

3 Ιουλίου 2020

Το Touring παρουσιάστηκε περίπου το 2012 και αποτελεί το πρώτο δείγμα γραφής της συνεργασίας της Scania με την κινεζική Higer. Από τότε, το λεωφορείο έχει δεχθεί μια σειρά βελτιώσεων σε επίπεδο σχεδίασης, εξοπλισμού και γραμμής κίνησης.

Σχεδιαστικά, το Touring κερδίζει άμεσα τις εντυπώσεις χάρη στις έντονες γραμμές του αμαξώματος, τη βαμμένη μαύρη μάσκα εμπρός, το μεγάλο λογότυπο και τα σχεδόν τριγωνικά φωτιστικά σώματα. Αντίστοιχα επιβλητικό είναι το σχήμα στο πίσω τμήμα του λεωφορείου, με κυριότερο χαρακτηριστικό τα κάθετα τοποθετημένα φωτιστικά σώματα.

Διατίθεται σε εκδόσεις με δύο ή τρεις άξονες καθώς και σε δύο εκδόσεις ισχύος των 400 και 440 ίππων, ενός πετρελαιοκινητήρα 12,7 λίτρων. Τη γραμμή κίνησης συμπληρώνει το πρηγμένο αυτόματο κιβώτιο Opticruise διασφαλίζοντας ένα εξαιρετικά εύκολο έργο για τον οδηγό, φροντίζοντας ταυτόχρονα για τη διατήρηση της κατανάλωσης καυσίμου σε λογικά επίπεδα.

Ο εξοπλισμός του λεωφορείου περιλαμβάνει μεταξύ άλλων EBS, ESP, ABS, Traction Control, retarder (500 kW), ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση (ανεξάρτητη στον εμπρόσθιο άξονα) καθώς και πολλαπλά συστήματα υποβοήθησης του οδηγού.

Η είσοδος στη σύγχρονη καμπίνα επιβατών γίνεται μέσω μεγάλων και φωτιζόμενων σκαλοπατιών αλλά και με τη βοήθεια του συστήματος πλήρους επιγονάτισης εάν χρειαστεί. Ο κατασκευαστής έχει προβλέψει χώρο για έως 51επιβάτες, σε άνετα καθίσματα και με πληρέστατο σχετικό εξοπλισμό(σειρές Comfort ή Classic) καθώς και με ποιοτικά υλικά στις επενδύσεις, στις κουρτίνες και τη μοκέτα.

Ο χώρος για τις αποσκευές είναι χωρητικότητας 9 κ.μ. και «κρύβονται» από ηλεκτροϋδραυλικά ελεγχόμενα «καπάκια» που ανοίγουν παράλληλα με το αμάξωμα.

,,

Διαβάστε το περιοδικό online ή κατεβάστε το στη συσκευή σας!

Τουριστικά Λεωφορεία : Mercedes-Benz Tourismo RHD

Από

Newsroom

-

3 Ιουλίου 2020

Μετά από σχεδόν 20 χρόνια, χιλιάδες μονάδες πωλήσεων και φυσικά μια νέα επένδυση 400 εκατ. ευρώ στην ανάπτυξη και παραγωγή μιας νέας γενιάς τουριστικών λεωφορείων, το Tourismo άλλαξε εντελώς και ήρθε να θέσει νέα πρότυπα στην αποδοτικότητα, στην άνεση και στην ασφάλεια.

Η μεγιστοποίηση της απόδοσης σε συνδυασμό με την μείωση του συνολικού κόστους χρήσης ήταν το ζητούμενο για την Mercedes-Benz και στην περίπτωση του νέου Tourismo. Πράγματι, η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε κατά περίπου 4,5%, κυρίως λόγο της βελτίωσης της αεροδυναμικής (συντελεστής Cd 0,33) καθώς και της μείωσης του απόβαρου κατά περίπου 200 κιλά. Η εξοικονόμηση μπορεί να ανέλθει έως και στο 7% όταν οι νέας γενιάς κινητήρες OM 470 συνδυάζονται με το πακέτο αποδοτικότητας που λάνσαρε ο κατασκευαστής το καλοκαίρι του 2016. Αυτό περιλαμβάνει προαιρετικά στοιχεία εξοπλισμού όπως το PPC (Predictive Powertrain Control) και το EDF (Eco Driver Feedback).

Το Tourismo είναι σύμφωνα με τον κατασκευαστή του το ασφαλέστερο τουριστικό λεωφορείο στην κατηγορία του. Οι πελάτες έχουν για πρώτη φορά την ευκαιρία να διαμορφώσουν με ακρίβεια σε επίπεδο εξοπλισμού το κατάλληλο -για το εκάστοτε μεταφορικό έργο- πακέτο συστημάτων ασφάλειας. Το βοηθητικό σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης (Emergency Brake Assist) όπως και τα Stop Assist και Attention Assist είναι μερικές μόνο από τις καινοτομίες ενεργητικής ασφάλειας που προσφέρονται στον εξοπλισμό ενώ κορυφαίο στοιχείο αποτελεί το FCG (Front Collision Guard) που στόχο έχει να αποτρέψει την πιθανότητα πρόσκρουσης.

Τραβάει τα βλέμματα

Σχεδιαστικά, αυτή η γενιά Tourismo παίρνει τα βασικά στοιχεία της προκατόχου της και τα «μοντερνίζει» σε βαθμό που το λεωφορείο να αποπνέει σίγουρα κάτι από το μέλλον! Η τυπική μάσκα της Mercedes-Benz (βαμμένη στο χρώμα του αμαξώματος) συνδυάζεται με όμορφα φωτιστικά σώματα στην εμπρόσθια όψη ενώ ιδιαίτερα εντυπωσιακή είναι η πίσω όψη του λεωφορείου χάρη στις έντονες ακμές που σχηματίζουν ένα «V». Για τα πλαϊνά τμήματα επιλέχθηκαν ήπιοι, κλασικοί και διαχρονικοί σχεδιαστικοί τόνοι. Τα παράθυρα, με διπλά τζάμια είναι διαθέσιμα σε διαφορετικά επίπεδα απόχρωσης και με διαβαθμισμένη διαφάνεια που κυμαίνεται από το τυπικό 56% έως το 10%, με την τελευταία επιλογή να δημιουργεί ένα εντυπωσιακό αισθητικό αποτέλεσμα.

Η προσπάθεια βελτίωσης της αεροδυναμικής αντίστασης είναι έκδηλη, από άκρη σε άκρη του ελκυστικού αμαξώματος. Καμπύλες γραμμές που υποβοηθούν την ροή του αέρα, έχουν σχεδιαστεί όπου είναι απαραίτητο όπως πάνω από το παρμπρίζ και στα καλύμματα των εξωτερικών καθρεπτών. Ακόμα και οι υαλοκαθαριστήρες τύπου «Aquablade», είναι χωρίς σκελετό και προσκολλώνται απόλυτα στο παρμπρίζ. Υπάρχει ωστόσο και μια έξυπνη ιδέα που δεν είναι ορατή με γυμνό μάτι. Σε ταχύτητες κίνησης άνω των 95 χλμ./ώρα το αμάξωμα χαμηλώνει κατά 20 χιλ. προκειμένου να μειώσει την μετωπική αντίσταση του αέρα και συνεπώς την κατανάλωση καυσίμου.

Οι εκδόσεις

Με τέσσερις παραλλαγές και μια μεγάλη ποικιλία κινητήρων και εξοπλισμού, το νέο Tourismo διαθέτει τις προδιαγραφές προκειμένου να ανταποκριθεί με επιτυχία σε ένα ευρύ φάσμα εφαρμογών μεταφορικού έργου. Πιο συγκεκριμένα διατίθενται τρία μήκη αμαξώματος και για πρώτη φορά αριστεροτίμονες και δεξιοτίμονες εκδόσεις για όλα τα μοντέλα. Η βασική έκδοση είναι το Tourismo RHD, με δύο άξονες, μεταξόνιο 6.090 χιλ., μήκος αμαξώματος 12.295 χιλ. και αποσκευοθήκες ωφέλιμου όγκου 9,9 m3. Ακολουθεί το επιμηκυμένο Tourismo RHD M2, στα 13.115 χιλ. και μεταξόνιο 6.910 χιλ., με αποσκευοθήκες 12,1 m3. Στο ίδιο μήκος θα βγαίνει το βασικό 3αξονικό Tourismo RHD M και την γκάμα θα κλείνει το κολοσσιαίο Tourismo RHD L στα 13.935 χιλ. Το πλάτος του λεωφορείου είναι στα 2,55 μέτρα ενώ το ύψος -ελάχιστα αυξημένο- στα 3,68 μέτρα, συμπεριλαμβανομένης της ψυκτικής μονάδας.

Άνεση και πολυτέλεια

Ο πελάτης επίσης μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε δύο διαμορφώσεις του κόκπιτ. Μπορεί κανείς να επιλέξει ανάμεσα στην λειτουργική έκδοση «Cockpit Basic Plus» είτε το ακόμα πιο άνετο «Cockpit Comfort Plus», με το δεύτερο να διαφοροποιείται κυρίως χάρη στο σύστημα Multimedia. Αμφότερα φέρουν τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών και έναν νέο πίνακα οργάνων με μια έγχρωμη οθόνη TFT.

Το εσωτερικό της καμπίνας είναι σχεδιασμένο να προσφέρει στους επιβάτες μια αληθινή αίσθηση ευεξίας, όντας φιλόξενο, σχεδιασμένο με καλή εργονομία και ιδιαίτερα φωτεινό. Κυριαρχεί η νέα σειρά καθισμάτων Softline με το ελκυστικό μοτίβο σε σχήμα ρόμβου ενώ μια μεγάλη ποικιλία διαφορετικών σχεδίων για το πάτωμα καθώς και πολυάριθμες επιλογές υφασμάτων για τα καθίσματα, τα τοιχώματα και τις κουρτίνες είναι σε θέση να συνθέσουν την πιο ξεχωριστή εικόνα που επιθυμεί ο ιδιοκτήτης του λεωφορείου.

Από τα αξιοσημείωτα, νέα χαρακτηριστικά του Tourismo RHD αποτελούν ο νέος σχεδιασμός και οι πολλές επιλογές εξοπλισμού στον χώρο της κουζίνας αλλά και το νέο σύστημα ελέγχου του κλιματισμού δύο ζωνών, με πλήρως αυτόματη ρύθμιση και δύο ξεχωριστά κυκλώματα για θέρμανση και κλιματισμό.

Στο εμπρόσθιο τμήμα έχει σχεδιαστεί μια ευρύχωρη και ασφαλής είσοδο στην καμπίνα, με ομοιόμορφα κατανεμημένα σκαλοπάτια και πρακτικές χειρολαβές. Εξίσου άνετη και η κεντρική πόρτα, με τον χώρο των σκαλοπατιών να επιτρέπει σε κάποιον να στέκεται (μπροστά από τον χώρο της τουαλέτας ή για εργασίες στην κουζίνα) ακόμα και όταν η πόρτα είναι κλειστή.

Ο κεντρικός διάδρομος βρίσκεται 1.370 χιλιοστά πάνω από το οδόστρωμα και διαθέτει ωφέλιμο ύψος 2.010 χιλ., αρκετό ακ όμα και για υψηλόσωμους επιβάτες. Τα καθίσματα είναι τοποθετημένα σε πλατφόρμες ύψους 150 χιλ. διευκολύνοντας ιδιαίτερα την επιβίβαση/αποβίβαση των επιβατών. Το θολωτό τμήμα της οροφής στο εμπρόσθιο τμήμα του λεωφορείου μπορεί να φιλοξενήσει μια οθόνη 19 ιντσών ενώ μια δεύτερη είναι δυνατόν να τοποθετηθεί στην περιοχή της κεντρικής πόρτας. Οι γκρι αποχρώσεις για τα υφάσματα και τα πλαστικά τμήματα της οροφής και των ανοιχτών θηκών για τις χειραποσκευές δημιουργούν μια αίσθηση ευρυχωρίας.

Σύγχρονη γραμμή κίνησης

Η διαμόρφωση της γραμμής κίνησης του νέου Tourismo RHD βασίζεται στην τελευταία γενιά 6κύλινδρων κινητήρων OM 470 χωρητικότητας 10,7 λίτρων. Στην κορυφή της γκάμας τοποθετείται ή έκδοση των 456 ίππων, που συνδυάζει κορυφαίες επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Θα είναι διαθέσιμες ακόμα τρεις επιλογές ισχύος στους 360, 394 και 428 ίππους. Εναλλακτικά το λεωφορείο μπορεί να εφοδιαστεί με τον κόμπακτ κινητήρα OM 936, χωρητικότητας 7,7 λίτρων και απόδοσης 354 ίππων, με οφέλη τόσο στην κατανάλωση καυσίμου όσο και στη μείωση του απόβαρου. Όλοι οι κινητήρες πληρούν τις προδιαγραφές ρύπων Euro 6 με την χρήση της τεχνολογίας SCR (AdBlue). Οι επιλογές στα κιβώτια ταχυτήτων περιλαμβάνουν ένα 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο στον βασικό εξοπλισμό και -προαιρετικά- το πλήρως αυτοματοποιημένο 8τάχυτο κιβώτιο GO 250-8 PowerShift.

Διαβάστε το περιοδικό online ή κατεβάστε το στη συσκευή σας!

Τουριστικά Λεωφορεία : VDL Futura

Από

Newsroom

-

3 Ιουλίου 2020

Τα τελευταία χρόνια συντελέστηκε μία πραγματική κοσμογονία στον κλάδο των λεωφορείων της εταιρίας, με σημαντικές αλλαγές που αφορούν τόσο την εσωτερική λειτουργία και διάρθρωσή της όσο και την εικόνα της προς τα έξω. Αρκεί κανείς να επισκεφτεί το αρχηγείο της μάρκας στο Αϊντχόβεν της Ολλανδίας και να δει την νέα και εξαιρετικά σύγχρονη γραμμή παραγωγής του Futura για να καταλάβει ότι εδώ κάτι αλλάζει πραγματικά.

Νέα εποχή VDL

Μπορεί η σχεδόν «καταψυγμένη» ελληνική αγορά λεωφορείων να δημιουργεί ένα κλίμα μάλλον βαρύ για το Futura (αλλά και οποιοδήποτε άλλο νέο λεωφορείο παρουσιάζεται στην Ευρώπη), ωστόσο έχουμε να κάνουμε με ένα εξαιρετικό προϊόν που υπό άλλες συνθήκες, θα πουλούσε σαν ζεστό ψωμί. Και αυτό γιατί οι Ολλανδοί κατάφεραν κάτι πραγματικά μοναδικό: να διατηρήσουν στο ακέραιο όλα όσα τους έκαναν γνωστούς και καταξιωμένους στην αγορά (εξαιρετική ποιότητα κατασκευής, άψογο φινίρισμα, αξιοπιστία μηχανικών μερών και οικονομία στην λειτουργία), εξελίσσοντας παράλληλα την φόρμουλα και φέρνοντάς την στην σύγχρονη εποχή.

Τόσο με το εντυπωσιακό από κάθε άποψη σχέδιο του αμαξώματος. Όσο και με την εφαρμογή όλων των νέων τεχνολογιών, ηλεκτρονικών και μηχανικών. Και όλα αυτά σε συνδυασμό με μία νέα μέθοδο στην γραμμή παραγωγής, που εγγυάται ακόμα μεγαλύτερη αντοχή στο χρόνο και τις λιγότερες δυνατές αστοχίες στην κατασκευή μιας τόσο πολύπλοκης «μηχανής» όπως είναι ένα σύγχρονο λεωφορείο.

Οπτικά το Futura είναι ένα λεωφορείο που με την σχεδίασή του σε υποχρεώνει να χαζεύεις όλες εκείνες τις μικρές λεπτομέρειες που κάνουν ένα προϊόν να ξεχωρίζει από τον σωρό. Ιδίως το εμπρός μέρος και τα φουτουριστικά φωτιστικά σώματα, κερδίζουν και τον πιο φανατικό λάτρη του βιομηχανικού design δίνοντας από την πρώτη στιγμή το στίγμα της προσπάθειας της VDL. Κάτι αντίστοιχο συμβαίνει και στο πίσω μέρος, τόσο με τα φωτιστικά σώματα, όσο περισσότερο με την γλυπτική στις λαμαρίνες, οι οποίες δημιουργούν ίσως το πιο όμορφο και πάντως το πιο εντυπωσιακό πίσω τμήμα στην αγορά λεωφορείων σήμερα. Από εκεί και πέρα, οι Ολλανδοί αποφεύγουν τους περιττούς εντυπωσιασμούς, εστιάζοντας περισσότερο στην ποιότητα της συναρμολόγησης και την διαχρονικότητα της κατασκευής.

Όμορφη καμπίνα

Αυτό γίνεται ακόμα πιο εμφανές στο εσωτερικό. Και εδώ απουσιάζουν οι εντυπωσιασμοί, με το ταμπλό και τον χώρο εργασίας να χαρακτηρίζεται από την απλότητα και την λειτουργικότητα. Δεν λείπει τίποτα απ’ ότι θα χρειαστεί κανείς σε ένα μοντέρνο λεωφορείο, όλα όμως είναι τοποθετημένα διακριτικά, και με ξεχωριστή προσοχή στην λεπτομέρεια. Αντίστοιχες είναι και οι εντυπώσεις από το υπόλοιπο χώρο των επιβατών. Όλα είναι προσεγμένα στην παραμικρή λεπτομέρεια, ενώ χάρη στο νέο τρόπο συναρμολόγησης μοιάζουν ικανά να αντέξουν και στην πιο σκληρή χρήση. Πολύ όμορφα καθίσματα, με ικανοποιητικούς χώρους για τους επιβάτες και τις μικροαποσκευέ είναι το πρώτο στοιχείο που κερδίζει τον παρατηρητή, ενώ δεν λείπουν στοιχεία όπως οι οθόνες των πολυμέσων ή η τουαλέτα. Να σημειώσουμε εδώ τον σημαντικά αναβαθμισμένο κλιματισμό (στοιχείο ιδιαίτερα σημαντικό για την χώρα μας), καθώς και τους μεγάλους χώρους για τις αποσκευές που ξεκινούν από τα 10,5 κυβικά μέτρα και αυξάνονται ανάλογα με το αν υπάρχει τουαλέτα ή κουκέτα για τον οδηγό.

Δοκιμασμένες λύσεις

Κάτω από το πολύ όμορφο και ξεχωριστό αμάξωμα, βρίσκεται ένα πολύ εξελιγμένο μηχανολογικό υπόβαθρο. Για άλλη μια φορά, ο κορμός ενός λεωφορείου της εταιρίας ανήκει στη DAF από την οποία χρησιμοποιούνται οι κινητήρες και συνολικά η γραμμή κίνησης. Σε ότι αφορά τους κινητήρες, υπάρχουν τρεις επιλογές ισχύος του DAF MX-11, από 330 έως 440 ίππους, με την συγκεκριμένη έκδοση που σας παρουσιάζουμε να «φοράει» αυτόν με τους 370 ίππους. σε ότι έχει να κάνει με το κιβώτιο, διατίθεται τόσο με χειροκίνητο όσο και με το εξαιρετικό αυτόματο AS-Tronic της ZF (όπως και το λεωφορείο που σας παρουσιάζουμε εδώ).

Σημαντικά νέα είναι η διαφοροποίηση της εμπρός ανάρτησης με νέα πιο εξελιγμένη σχεδίαση για καλύτερη οδική συμπεριφορά (με αερόσουστες τόσο εμπρός όσο και πίσω), αλλά και η υιοθέτηση όλων των σύγχρονων ηλεκτρονικών μέσων άνεσης και ασφάλειας.

Στον δρόμο, η αίσθηση που αποκομίζει κανείς είναι ότι βρίσκεται μέσα σε ένα λεωφορείο που ανταποκρίνεται απόλυτα στα δεδομένα της εποχής του και στον ιδιαίτερα δύσκολο –κυρίως γερμανικό- ανταγωνισμό. Είναι ιδιαίτερα ευέλικτο (το τιμόνι «κόβει» πάρα πολύ), η αερανάρτηση αποσβένει σωστά και χωρίς πρόβλημα τις ανωμαλίες του ελληνικού οδικού δικτύου, ενώ στο εσωτερικό επικρατεί απόλυτη τάξη και ησυχία, με όλη την υπερκατασκευή να συμπεριφέρεται σαν ένα κομμάτι. Τα μεγάλα παράθυρα και η γενικότερη ευρυχωρία δημιουργούν ένα άνετο περιβάλλον για τους επιβάτες, ενώ και ο οδηγός έχει στην διάθεσή του ότι χρειάζεται για να κάνει εύκολα και άνετα την δουλειά του. Ο κινητήρας και το κιβώτιο δένουν άψογα δημιουργώντας ένα σύνολο σβέλτο και άμεσο στις αντιδράσεις του, χωρίς κομπιάσματα ή κενά στην απόδοση της δύναμης.

Συμπερασματικά, το VDL Futura είναι από εκείνα τα λεωφορεία που δυσκολεύεσαι να βρεις κάποιο μειονέκτημα ή κάποια εμφανή υστέρηση. Κατασκευασμένο με εξαιρετική προσοχή στην λεπτομέρεια, με μηχανικά μέρη δοκιμασμένα στο χρόνο για την αντοχή και την οικονομική τους λειτουργία, και με εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας που δεν έχει σε τίποτα να ζηλέψει από όλο τον ανταγωνισμό, είναι αναμφίβολα ένα εξαιρετικό «πακέτο» για την ελληνική αγορά.

Διαβάστε το περιοδικό online ή κατεβάστε το στη συσκευή σας!

Τουριστικά Λεωφορεία : Irizar i6

Από

Newsroom

-

3 Ιουλίου 2020

Η Irizar παρουσίασε στην έδρα της στην Μαδρίτη, την τελευταία προσθήκη στην γκάμα λεωφορείων της. Αρχικά είδαμε το νέο i6 σε δύο εκδόσεις αμαξώματος στα 13 και 14 μέτρα, αυτές που μονοπωλούν το ενδιαφέρον των πελατών και που αποτελούν τους πυλώνες της στρατηγικής της Irizar, αφενός για παροχή υπηρεσιών προσαρμοσμένες στις εκάστοτε ανάγκες και αφετέρου για μεγιστοποίηση της προστιθέμενης αξίας στην επιχείρηση, τόσο τεχνολογικά όσο και από άποψη εικόνας.

Σταδιακά από τότε, η γκάμα εκδόσεων του i6 έχει διαμορφωθεί με έξι διαφορετικά μήκη αμαξώματος, με δύο ή τρεις άξονες, τρεις τύπους τουαλέτας, μια μεγάλη γκάμα διαθέσιμων καθισμάτων και συστημάτων ψυχαγωγίας των επιβατών καθώς και μεγάλη προσαρμοστικότητα στις ανάγκες του εκάστοτε πελάτη. Πιο συγκεκριμένα, το Irizar i6 έχει σχεδιαστεί σε δύο ύψη οροφής, στα 3,5 και 3,7 μέτρα και σε έξι μήκη αμαξώματος, στα 10,8 – 12,2 – 12,9 – 13,2 μέτρα με δύο άξονες και στα 14 και 15 μέτρα με τρεις άξονες.

Σε καθηλώνει

Από άποψη αισθητικής, το νέο λεωφορείο υιοθετεί τα χαρακτηριστικά του εντυπωσιακού i8 και βελτιώνει περαιτέρω όσα προσέφερε το PB σε επίπεδο ποιότητας, αντοχής και αξιοπιστίας. Σχεδιαστική καινοτομία, προηγμένες τεχνολογικές λύσεις και προσοχή στην λεπτομέρεια αποτελούν το τρίπτυχο του πνεύματος στο οποίο κινήθηκε η Irizar για την δημιουργία του i6. Στόχος ήταν να περάσει στο νέο λεωφορείο όλα τα χαρακτηριστικά της μάρκας, όσο και να εμπνεύσει τους ιδιοκτήτες και τους οδηγούς που θα το εμπιστευτούν.

Στο εμπρόσθιο τμήμα κυριαρχούν οι προβολείς LED «αμυγδαλωτού» σχήματος, το τραπεζοειδές πλαίσιο που ενσωματώνει τον αισθητήρα του προσαρμοζόμενου cruise control και βρίσκεται στο κέντρο της μάσκας καθώς και οι έντονες «επιθετικές» σχεδιαστικές γραμμές της οροφής και του παρμπρίζ. Χαρακτηριστικό είναι πως δεν υπάρχει γωνία θέασης του i6 που να μην έχει σχεδιαστικό ενδιαφέρον και για αυτό το λόγο έχει γίνει πολύ δουλειά στο πίσω τμήμα, με τα μεγάλα κάθετα φανάρια και το παρμπρίζ σχήματος «V».

Κάτω από το εντυπωσιακό «κέλυφος» του i6 κρύβονται οι πιο πειστικές απαντήσεις σε επίπεδο τεχνολογίας. Ένα πολύπλοκο αρχιτεκτονικά σύστημα επικοινωνίας CAN συντονίζει όλα τα ηλεκτρονικά του λεωφορείου, επιτρέπει την διάγνωση βλαβών καθώς και την συλλογή δεδομένων.

Τυχεροί οδηγός & επιβάτες

Εν τω μεταξύ υπάρχει σύστημα φωτισμού LED εξωτερικά και εσωτερικά καθώς και οθόνη αφής στην κονσόλα, για τον χειρισμό των συστημάτων ψυχαγωγίας και άνεσης των επιβατών. Οι τελευταίοι, φαίνεται να είναι οι πιο… τυχεροί της υπόθεσης αφού ο κατασκευαστής φρόντισε να παρέχει έναν ολοκληρωμένο εξοπλισμό που καθιστά το ταξίδι άνετο και ασφαλές. Υπάρχει ένα καινοτόμο σύστημα εισαγωγής αέρα τόσο στην οροφή όσο και κάτω από τα καθίσματα προκειμένου να είναι απόλυτα αποδοτικό το σύστημα κλιματισμού, φυσικά με ξεχωριστούς διακόπτες ελέγχου αερισμού και φωτισμού (LED φώτα ανάγνωσης) για κάθε επιβάτη, ενσωματωμένους στα κανάλια, πάνω από τα κεφάλια των επιβατών.

Κομψά, με καλά υλικά επένδυσης, όμορφες λεπτομέρειες στις ραφές και με ενσωματωμένα προσκέφαλα, τα καθίσματα συμβάλουν στην ανώτερη αισθητική της καμπίνας.

Στο μπροστινό μέρος της οροφής υπάρχει μια μεγάλη, επίπεδη οθόνη 22 ιντσών μια φωτεινή επιγραφή-ρολόι. Το εσωτερικό ωφέλιμο ύψος ξεπερνά τα 2 μέτρα, ο κεντρικός διάδρομος είναι αρκετά φαρδύς ενώ ανάλογα τον εξοπλισμό, το λεωφορείο μπορεί να εφοδιαστεί όχι μόνο με τουαλέτα αλλά και με σύστημα πολυκουζίνας.

Ο οδηγός ευνοείται από ένα άνετο κάθισμα κορυφαίας εργονομίας και προσαρμοστικότητας στα δεδομένα του σωματότυπου. Ευανάγνωστος πίνακας οργάνων και άμεσα διακριτοί διακόπτες στο ταμπλό για χειρισμό των επί μέρους συστημάτων χωρίς να αποσπάται η προσοχή του οδηγού. Προαιρετικά, η συγκεκριμένη διαδικασία απλοποιείται ακόμα περισσότερο με την χρήση ενός joystick και μιας οθόνης αφής 7 ιντσών.

Ασφάλεια & οικονομία

Από άποψη ασφάλειας, το νέο Irizar i6 συμμορφώνεται με τον τελευταίο κανονισμό R.66.02 που αφορά την ανατροπή, διαθέτει τα πιο σύγχρονα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας ενώ έχει σχεδιαστεί για να αντέξει ακόμα και ισχυρή μετωπική σύγκρουση. Πάνω από όλα όμως είναι φτιαγμένο για να αποφέρει κέρδος στον ιδιοκτήτη του, καταβάλλοντας μεταξύ άλλων κάθε δυνατή προσπάθεια για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Από την μία, ο αεροδυναμικός σχεδιασμός -χαρακτηριστικό γνώρισμα των λεωφορείων της μάρκας- που επιτυγχάνει χαμηλό συντελεστή τριβής και από την άλλη το μειωμένο απόβαρο μέσω της χρήσης πιο ελαφρών υλικών καθιστούν το όχημα πιο φειδωλό σε καύσιμα.

Την κίνηση του λεωφορείου αναλαμβάνουν δύο κινητήρες MX11 και MX13 της PACCAR τεχνολογίας Euro 6, χωρητικότητας 10,8 και 12,9 λίτρων που προσφέρουν πέντε διαφορετικές επιλογές ισχύος από τους 369 έως τους 510 ίππους. Την γραμμή κίνησης συμπληρώνουν δύο πλήρως αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων της ZF, το 6τάχυτο Ecolife και το 12τάχυτο AS Tronic.

Ταυτόχρονα, τα διαστήματα σέρβις έχουν επεκταθεί έως και τα 100.000 χλμ. χωρίς καν αλλαγή λαδιού.

Διαβάστε το περιοδικό online ή κατεβάστε το στη συσκευή σας!

Τουριστικά Λεωφορεία : Setra TopClass 500

Από

Newsroom

-

3 Ιουλίου 2020

Το νέο TopClass που παρουσιάστηκε πριν από έξι περίπου χρόνια δεν είναι ένα απλό λεωφορείο, αλλά είναι πιο πολύ ένα πολιτισμικό γεγονός. Ένα όχημα που –όπως και όλα τα παλαιότερα μοντέλα της σειράς- συμμετέχει ενεργά και χρωματίζει τις ζωές και τις ευχάριστες αναμνήσεις των ανθρώπων της εποχής του. Παραμένει μάλιστα η επιτομή όλων όσων πρεσβεύει η εταιρία εδώ και δεκαετίες, με το «500άρι» να έχει ανεβάσει τον πήχη πολύ πιο πάνω απ’ ότι θα μπορούσε να φανταστεί και ο πιο φανατικός φίλος της μάρκας.

Νέα σχεδίαση

Για το νέο TopClass 500 η Setra αποφάσισε να προχωρήσει ένα βήμα πιο πέρα την σχεδιαστική της «γλώσσα». Διατηρώντας αρκετά από τα βασικά χαρακτηριστικά της μάρκας, εξέλιξε πολλά από αυτά, δημιουργώντας ένα σύνολο που δείχνει πιο «μυώδες», άρα δυναμικό και επιβλητικό στον δρόμο. Το τελικό αποτέλεσμα είναι πολύ φρέσκο αισθητικά αλλά δεν «ακυρώνει» όσα ξέρουμε για την TopClass από την προηγούμενη γενιά 400. Ξεκάθαρη ένδειξη πως η μάρκα σέβεται τον πελάτη της ενώ διατηρεί την υψηλή αξία μεταπώλησης των προϊόντων της.

Ξεκινώντας από το εμπρόσθιο τμήμα, η πόρτα του οδηγού έχει καταργηθεί σ’ αυτή την γενιά, για λόγους μείωσης του θορύβου ενώ ολόκληρη η πρόσοψη διαθέτει μια πιο αεροδυναμική εμφάνιση και μεγαλύτερη επιφάνεια μαύρου χρώματος στη μάσκα. Κύριο χαρακτηριστικό γνώρισμα της κατασκευής είναι η διαφορετικής σχεδίασης «La Linea» που πλέον έχει ένα «σπάσιμο» στο πάνω μέρος της, ενώ δίνει και μια πιο τρισδιάστατη αίσθηση. Ξεχωρίζουν επίσης τα νέα φωτιστικά σώματα τόσο εμπρός όσο και πίσω, όχι μόνο λόγω της σχεδίασης, αλλά και χάρη στη νέα τεχνολογία LED που χρησιμοποιούν. Αλλά και το πίσω μέρος διαθέτει πολύ εντυπωσιακή σχεδίαση, συμβάλλοντας στην αεροδυναμική αντίσταση. Οι ανάγκες ψύξης του κινητήρα, που είναι τώρα (λόγω των προδιαγραφών Euro 6) πολύ μεγαλύτερες καλύπτονται από τις διάτρητες επιφάνειες που έχουν σχεδιαστεί σε όλο το πίσω τμήμα του λεωφορείου.

H νέα σειρά διατίθεται σε τρία μήκη αμαξωμάτων, από τα 12,495 έως τα 14,165 μέτρα, ενώ χάρη στην αύξηση των διαστάσεων και του μεταξονίου (σε σχέση με τους προκατόχους τους), έχουν αυξηθεί σημαντικά και οι χώροι των αποσκευών, κατά 0,8 κυβικά μέτρα στο κέντρο, και κατά 2,2 κυβικά μέτρα και 220 κιλά σε τέσσερις νέους χώρους αποθήκευσης στο εμπρός μέρος.

Πιο στιβαρό

Την εντυπωσιακή εμφάνιση του λεωφορείου συνοδεύουν ένα ακόμα πιο στιβαρό πλαίσιο, περισσότεροι χώροι στις αποσκευοθήκες και μια συνολική αναβάθμιση στη γραμμή κίνησης, με κεντρικό στοιχείο τον 6κύλινδρο κινητήρα ΟΜ 471, με απόδοση στους 476 και 510 ίππους, πάντα τεχνολογίας Euro 6 και με ακόμα πιο οικονομική λειτουργία (μείωση κατά 40% σε κατανάλωση AdBlue μεταξύ άλλων). Για ακόμα μια φορά σε όχημα του ομίλου Daimler τα πράγματα στη γραμμή κίνησης απλοποιούνται από την παρουσία του αυτόματο κιβώτιο PowerShift 3ης γενιάς. Όταν ο περιστροφικός διακόπτης πάνω στο μικρό λεβιεδάκι που βρίσκεται στην κολώνα του τιμονιού μπει στη θέση «D», το λεωφορείο δεν χρειάζεται παρά ένα απαλό άγγιγμα στο πεντάλ του γκαζιού προκειμένου να επιταχύνει ομαλά και γρήγορα. Το ίδιο ομαλά και γρήγορα πραγματοποιούνται οι αλλαγές ταχυτήτων μέχρι την 8η σχέση, σε ένα πεδίο στροφών μέχρι τις 1.600 σ.α.λ.

Από το ίδιο λεβιεδάκι ο οδηγός ενεργοποιεί τον επιβραδυντή σε πέντε σκάλες, με την δύναμη πέδησης να είναι ικανοποιητική για τις ανάγκες του αμαξώματος. Την ακινητοποίηση του λεωφορείου αναλαμβάνει το πνευματικό σύστημα πέδησης που ενεργοποιείται γρήγορα, ομαλά και αποτελεσματικά από το «ευαίσθητο» πεντάλ του φρένου. Το τιμόνι «κόβει» αρκετά εξυπηρετώντας τις όποιες μανούβρες ενώ σε κάθε περίπτωση, το PowerShift 3 -με τις πολλές ειδικές προβλέψεις για χρήση σε λεωφορείο- σε συνδυασμό με τον ισχυρό κινητήρα δημιουργούν ένα σύνολο ιδιαίτερα σβέλτο και αρκετά ευέλικτο στους στενούς δρόμους.

Πολυτέλεια στο maximum

Όπου και να στρέψεις το βλέμμα σου, η ποιότητα κατασκευής, τα εξαιρετικά υλικά, η μοντέρνα αλλά όχι κραυγαλέα σχεδίαση, και πάνω απ’ όλα, η πολυτέλεια κυριαρχούν σε κάθε εκατοστό αυτού του οχήματος.

Ολόκληρο το εμπρόσθιο τμήμα, από την είσοδο μέχρι το κάθισμα του οδηγού έχουν επανασχεδιαστεί. Τα φαρδύτερα σκαλοπάτια και οι καμπυλωτές κουπαστές που «ακολουθούν » την πορεία του επιβάτη έχουν αναβαθμίσει τη διαδικασία εισόδου/εξόδου. Περισσότερος χώρος υπάρχει τώρα και για τον συνοδό, δίπλα στο πτυσσόμενο κάθισμα του οποίου υπάρχει πλέον πρόβλεψη από τον κατασκευαστή για επιπλέον αποθηκευτικούς χώρους.

Στη θέση οδήγησης, όλα τα κρίσιμα χειριστήρια και οι διακόπτες έχουν έρθει πιο κοντά στα χέρια του οδηγού. Η κορυφαία εργονομία που χαρακτηρίζει το χώρο διατηρεί την προσοχή του οδηγού στο δρόμο. Και αυτό είναι το μεγαλύτερο ίσως μυστικό για την ασφάλεια. Τον ίδιο σκοπό υπηρετούν και οι τέσσερις εξωτερικοί καθρέπτες που επιτρέπουν στον οδηγό να ελέγχει ικανοποιητικά ότι συμβαίνει στις πλευρές του λεωφορείου αλλά και στο εμπρόσθιο τμήμα του.

Δεν νομίζουμε ότι ένας οδηγός θα μπορούσε να ζητήσει κάτι περισσότερο από ένα πιλοτήριο. Άνετο κάθισμα με όλες τις ρυθμίσεις, τιμόνι ρυθμιζόμενο που ενσωματώνει χειριστήρια και ένας πίνακας οργάνων που μόνο ως πρότυπο μπορεί να λειτουργήσει για το πως πρέπει να εμφανίζονται οι πληροφορίες στα μάτια του οδηγού. Ταυτόχρονα, εκτεταμένη χρήση δέρματος και μαλακών πλαστικών σε τιμόνι και ταμπλό δίνουν τις απαραίτητες «πινελιές» πολυτέλειας. Η σχεδίαση στο ταμπλό αλλά και στα κανάλια των χειραποσκευών ακολουθεί τη λογική που συναντάμε και εξωτερικά του λεωφορείου, με περισσότερες καμπύλες γραμμές.

Το ταξίδι γίνεται απόλαυση

Στο χώρο των επιβατών, η νέα TopClass εξακολουθεί να προσφέρει τις γνωστές υψηλές προδιαγραφές φιλοξενίας. Επάρκεια διαστάσεων, κορυφαίας αισθητικής και ποιότητας υλικά και ορατότητα που καθιστά το ταξίδι έως και συναρπαστικό.

Οι χρωματικοί συνδυασμοί στις επενδύσεις της καμπίνας αλλά και ο φωτισμός μέσω LED δημιουργούν ένα ευχάριστο και «ζεστό» περιβάλλον για τους επιβάτες. Τα φαρδιά και άνετα καθίσματα θα τους βοηθήσουν γρήγορα να χαλαρώσουν και να απολαύσουν το ταξίδι τους. Την ίδια στιγμή, η γυάλινη οροφή «TopSky Panorama» που διατρέχει όλο το αμάξωμα δημιουργεί μία τελείως ιδιαίτερη σχέση του επιβάτη με το λεωφορείο και την διαδρομή. Την ψυχαγωγία όσων επιβαίνουν στο λεωφορείο αναλαμβάνει ένα σύγχρονο σύστημα οπτικοακουστικών πολυμέσων που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων δύο οθόνες προβολής, DVD Player και ράδιοCD.

Η επανάσταση πάντως έχει γίνει σε έναν τομέα που δεν τον βλέπεις αλλά τον αισθάνεσαι. Στον κλιματισμό της καμπίνας, με βελτιστοποίηση της ροής του αέρα που για πρώτη φορά σε τουριστικό διαχέεται και κάτω από τα καθίσματα. Έτσι, επιτυγχάνεται ενιαία θερμοκρασία από την πρώτη μέχρι την τελευταία σειρά καθισμάτων. Ο κλιματισμός ελέγχεται ξεχωριστά στο χώρο του οδηγού και στην καμπίνα των επιβατών, μπορεί να λειτουργήσει εντελώς αυτόματα αλλά και να δεχθεί προσαρμογές ανάλογα με τις ανάγκες.

Τα όνειρα (δεν) κοστίζουν

Επιγραμματικά, η ναυαρχίδα της Setra συγκεντρώνει την αφρόκρεμα της τεχνολογίας που υπάρχει σήμερα, ενώ παράλληλα δείχνει σε πρώτη προβολή όλα όσα θα «φορεθούν» μέσα στα επόμενα χρόνια. Και όλα αυτά «αμπαλαρισμένα» με ότι πιο πολυτελές και ποιοτικό μπορεί να ζητήσει ο σύγχρονος tour operator αλλά και ο πιο απαιτητικός –και δη πλούσιος- πελάτης.

Διαβάστε το περιοδικό online ή κατεβάστε το στη συσκευή σας!

Τουριστικά Λεωφορεία : MAN Lion’s Coach

Από

Newsroom

-

3 Ιουλίου 2020

Δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι μόλις δύο χρόνια από το επίσημο ντεμπούτο του, 22 δημοσιογράφοι του Ειδικού Τύπου στην Ευρώπη εντυπωσιάστηκαν από το σύνολο των χαρακτηριστικών του και το ανακήρυξαν Τουριστικό Λεωφορείο της Χρονιάς 2020 (Coach of the Year 2020). Το βραβείο «Coach of the Year» δίνεται εδώ και πάνω από 30 χρόνια και θεωρείται η πιο σημαντική διάκριση στην αγορά των τουριστικών λεωφορείων. Ο κ. Joachim Drees, Chief Executive Officer της MAN Truck & Bus SE, δήλωσε σχετικά: «Είμαστε εξαιρετικά υπερήφανοι που το νέο μας MAN Lion’s Coach εντυπωσίασε την κριτική επιτροπή και κέρδισε το πολυπόθητο αυτό βραβείο. Είναι για εμάς μια επιβεβαίωση για τα πολλά χρόνια αφοσίωσης και σκληρής δουλειάς. Τόσο το τμήμα Λεωφορείων όσο και τα υπόλοιπα τμήματα της ΜΑΝ εργάστηκαν ακούραστα για να φέρουν στην αγορά ένα εξαιρετικό όχημα. Το βραβείο αυτό δείχνει με τον πιο εμφατικό τρόπο ότι καταφέραμε κάτι εξαιρετικό με το νέο Lion’s Coach».

Με μοντέρνα αλλά διαχρονική σχεδίαση, το MAN Lion’s Coach διατίθεται σε 4 μήκη: 12μετρο και 13μετρο με 2 άξονες, 13,3 μέτρα και 13,9 μέτρα με 3 άξονες. Μπορεί να φιλοξενήσει 53, 57, 59 ή 63 επιβάτες και ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα μεταξύ 11,7 και 14,3 κυβικών μέτρων, αναλόγως του μοντέλου. Οι διαφορετικές επιλογές σε αμάξωμα και χωρητικότητα το καθιστούν ευέλικτο για πολλές διαφορετικές χρήσεις.

Από άποψη κινητήρων, το MAN Lion’s Coach είναι πιο οικονομικό από ποτέ, χάρη στη βελτιστοποιημένη γραμμή κίνησης και τους κινητήρες Euro6d, που προσφέρουν αυξημένη ισχύ κατά 30hp και 300Nm σε σχέση με τον προκάτοχό του. Το αυτόματο κιβώτιο MAN TipMatic Coach, που διατίθεται ως βασικός εξοπλισμός στα μοντέλα από 470hp και άνω, συμπληρώνει ιδανικά τους κινητήρες D26 που το κινούν, κάνοντάς το εξαιρετικά αποδοτικό: σύμφωνα με τον οργανισμό TÜV της Βαυαρίας, το MAN Lion’s Coach πιστοποιήθηκε ότι μπορεί να ταξιδέψει για 100 χιλιόμετρα χρησιμοποιώντας μόνο 19,4 λίτρα καυσίμου, μια εξαιρετική επίδοση!

Το Lion’s Coach ξεχωρίζει επίσης και για τα μοναδικά χαρακτηριστικά ασφαλείας που παρέχει σε οδηγό, επιβάτες και λοιπούς χρήστες του δρόμου, όπως το σύστημα OptiView, που αντικαθιστά τους εξωτερικούς καθρέπτες. Διαθέσιμα είναι επίσης το σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας με οπτική και ηχητική προειδοποίηση, το σύστημα αναγνώρισης πεζών, η υπενθύμιση ορίου ταχύτητας και το σύστημα αυτόματης αναγνώρισης οδικών πινακίδων – όλα τους θέτουν νέα πρότυπα στην ασφάλεια του τουριστικού λεωφορείου. Επιπλέον, η τεχνολογία PCV στην ανάρτηση και το βελτιστοποιημένο setup του οχήματος εγγυώνται αυξημένη άνεση και ποιότητα κύλισης, καλύτερη οδική συμπεριφορά και μεγάλα περιθώρια ασφαλείας.

Το MAN Lion’s Coach επωφελείται επίσης και από τα πλεονεκτήματα της ψηφιοποίησης. Οι ψηφιακές υπηρεσίες της MAN (MAN DigitalServices) πλέον διατίθενται και για όλα τα λεωφορεία της ΜΑΝ, μέσω του RIO Box, που αποτελεί μέρος του βασικού εξοπλισμού των λεωφορείων από τον Οκτώβριο του 2019.

Το λεωφορείο που ενδιαφέρει το ευρύ κοινό είναι το κλασικό 12μετρο και το βασικό μοντέλο της σειράς Lion’s Coach η οποία περιλαμβάνει επίσης τα τριαξονικά Lion’s Coach C (13,260 μέτρα) και Lion’s Coach L (13,800 μέτρα). Το γνώριμο συντηρητικό σχήμα του γερμανικού τουριστικού λεωφορείου, με ελάχιστες αλλαγές μέσα στην τελευταία 8ετία καταφέρνει να είναι πιο εντυπωσιακό στην πίσω του όψη παρά στην εμπρόσθια. Αυτό οφείλεται τόσο στην ιδιαίτερη καμπύλη που κάνουν οι πίσω κολόνες του αμαξώματος όσο και στα μεγάλα -σχεδόν τετράγωνα- φανάρια, χαμηλά στις άκρες πάνω από τον προφυλακτήρα. Μπροστά, ο μεγάλος ανεμοθώρακας κλέβει την παράσταση, ωστόσο τα μικρά φανάρια και η λιτή μάσκα συνθέτουν μια -συντηρητική μεν, διαχρονική δε- εικόνα, που πιθανόν να λειτουργεί και θετικά στο μυαλό όσων δεν ελκύονται από κραυγαλέες εμφανίσεις. Στα πλαϊνά τμήματα του αμαξώματος, τα στοιχεία που ξεχωρίζουν είναι οι τεράστιοι αεραγωγοί (για τις ανάγκες ψύξης του κινητήρα) πίσω από τον οπίσθιο άξονα, καθώς και οι μεγάλοι θόλοι των πίσω τροχών που -για λόγους αεροδυναμικής- τους καλύπτουν κατά το ήμισυ. Οι εξωτερικοί καθρέφτες φέρουν ενσωματωμένους ευρυγώνιους καθρέφτες και καθρέφτες οπισθοσκόπησης για άριστη ορατότητα.

Βρυχάται αξιοπιστία

Επειδή δεν υπάρχουν αντικειμενικά κριτήρια αξιολόγησης της εμφάνισης και επειδή σε τέτοιες περιπτώσεις υπερισχύει το «περί ορέξεως κολοκυθόπιτα», αυτό που έχει περισσότερη σημασία από την αισθητική είναι ότι το λεωφορείο ενσωματώνει όλες τις τελευταίες τεχνολογικές εξελίξεις της μάρκας, γεγονός που στην πράξη το καθιστά απόλυτα εναρμονισμένο στις απαιτήσεις του σύγχρονου αυτοκινητιστή. Και εξηγούμαστε: Το Lion’s Coach διαθέτει αυτή τη στιγμή μια απόλυτα ισχυρή και αξιόπιστη γραμμή κίνησης, η μετάβαση των προδιαγραφών της οποίας στην εποχή του Euro 6 δεν επηρέασε το λεωφορείο σε θέματα επιδόσεων, αποδοτικότητας, και οικονομίας καυσίμου. Από την άλλη βελτίωσε το περιβαλλοντικό αποτύπωμα του προϊόντος, κάτι για το οποίο αυτοκινητιστές άλλων χωρών δίνουν μεγάλη σημασία καθώς -εκτός των άλλων- πριμοδοτούνται προκειμένου να επιλέγουν τέτοια οχήματα έναντι μεταχειρισμένων παλαιότερης τεχνολογίας. Η ιπποδύναμη των 440 ίππων του μεγάλου κινητήρα της γκάμας αποδεικνύεται υπεραρκετή για τις ανάγκες του αμαξώματος και του φορτίου ενώ η συνεργασία με το 6άρι μηχανικό κιβώτιο είναι χωρίς προβλήματα, είτε το λεωφορείο κινείται στον ανοιχτό δρόμο είτε στις συχνές εναλλαγές σχέσεων εντός της πόλης και σε ελιγμούς. Άλλωστε, φιλοσοφία της όλης κατασκευής είναι η αποτελεσματικότητα σε συνδυασμό με το χαμηλό λειτουργικό κόστος, κάτι που φάνηκε και από τον δείκτη καυσίμου που αρνούνταν πεισματικά να υποχωρήσει κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής διαδρομής.

Στον εξοπλισμό του MAN Lion’s Coach συμπεριλαμβάνεται πληθώρα ηλεκτρονικών συστημάτων όπως π.χ. το ηλεκτρονικό πρόγραμμα πέδησης (EBS) ή το ηλεκτρονικό πρόγραμμα ευστάθειας (ESP) που ενισχύουν την αυτοπεποίθηση του οδηγού και φυσικά το επίπεδο ασφάλειας του ταξιδιού. Τιμόνι, φρένα και αναρτήσεις λειτουργούν σε απόλυτη αρμονία με στόχο να μην φέρουν ποτέ τον οδηγό σε δύσκολη θέση. Ταυτόχρονα ο τρόπος κατασκευής του ανθεκτικού στη στρέψη σκελετού με συστήματα πυρασφάλειας και πυρανίχνευσης εξασφαλίζουν μέγιστη ασφάλεια για κάθε επιβάτη.

Ευρύχωρο σαλόνι

Το τουριστικό λεωφορείο της MAN προσφέρει άνετο στην πράξη και ελκυστικό σε αισθητική εσωτερικό χώρο. Η γενναιόδωρη ευρυχωρία και τα εργονομικά καθίσματα άνεσης με πολύ χώρο για τα πόδια ακόμα και με τη διαμόρφωση 3 αστέρων, εξασφαλίζουν άνετα ταξίδια και σε μακρινές διαδρομές. Τα μεγάλα τζάμια χαρίζουν μοναδική ατμόσφαιρα και εντυπωσιακή αίσθηση του χώρου, αλλά και αρκετό φυσικό φως που δημιουργεί ευχάριστο περιβάλλον σε όλο το μήκος της καμπίνας, με τη βοήθεια των δύο καταπακτών οροφής που φέρουν φιμέ τζάμι. Κατά τις βραδινές ώρες, ο αρμονικά ενσωματωμένος φωτισμός νύχτας είναι καλαίσθητος και αποτελεσματικός. Ο φωτισμός των σκαλοπατιών στις εισόδους και εξόδους με LED προσφέρουν ακόμα περισσότερη ασφάλεια. Πρόσθετη πηγή φωτισμού αποτελούν τα φώτα ανάγνωσης LED που είναι τοποθετημένα πάνω από κάθε κάθισμα και ρυθμίζονται ξεχωριστά.

Τα καθίσματα των επιβατών είναι της βασικής σειράς, ωστόσο δεν υπολείπονται σε άνεση. Προσφέρουν επίσης αρκετό χώρο ποδιών και είναι εξοπλισμένα με πτυσσόμενα τραπεζάκια με ποτηροθήκη, ενσωματωμένα στη πλάτη του μπροστινού καθίσματος. Αν χρειαστεί, το κάθισμα μπορεί από την όρθια θέση του να ξαπλώσει ελαφρώς, για να χαλαρώσουν καλύτερα οι επιβάτες. Η άνεση ολοκληρώνεται με τη μονάδα σέρβις που βρίσκεται πάνω από κάθε κάθισμα και αποτελείται από φως ανάγνωσης, ρυθμιζόμενους αεραγωγούς, ηχεία και πλήκτρα σέρβις. Το σύστημα κλιματισμού διατηρεί σταθερά υψηλή ποιότητα αέρα, παρέχοντας συνεχώς φρέσκο αέρα στον εσωτερικό χώρο ενώ το σύστημα DVD ή βίντεο με δύο επίπεδες οθόνες 19 ιντσών υπόσχεται καλή διασκέδαση στα ταξίδια – σε όλες τις θέσεις, με δυνατότητα μάλιστα προβολής της διαδρομής όπως αυτή καταγράφεται σε πραγματικό χρόνο από την κάμερα που βρίσκεται μπροστά στο λεωφορείο.

Τα ράφια αποσκευών πάνω από τα καθίσματα είναι σχεδιασμένα ως ανοιχτοί χώροι αποσκευών και προσφέρουν μεγάλο χώρο αποθήκευσης. Σε αυτά μπορούν να τοποθετηθούν με ασφάλεια μικρές χειραποσκευές, αλλά και ταξιδιωτικές τσάντες μεσαίου μεγέθους. Χάρη στον έμμεσο φωτισμό οι αποσκευές είναι πάντα ευδιάκριτες και εύκολα προσβάσιμες.

Το πλάτος του διαδρόμου είναι ιδιαίτερα ικανοποιητικό ενώ το ωφέλιμο ύψος ξεπερνά τα 2 μέτρα. Ο σχεδιασμός υψηλής οροφής εξασφαλίζει μέγιστο χώρο αποθήκευσης στις αποσκευοθήκες κάτω από τα καθίσματα, με τη χωρητικότητα να ανέρχεται στα 10 κυβικά μέτρα.

Κορυφαίο κόκπιτ

Το εργονομικά σχεδιασμένο και άκρως λειτουργικό cockpit του MAN Lion’s Coach εξασφαλίζει άνετο χώρο εργασίας στον οδηγό. Τα υλικά ανώτατης ποιότητας και οι όμορφες ράβδοι διακόσμησης μεταφέρουν μια πολυτελή ατμόσφαιρα εργασίας. Το cockpit είναι εξοπλισμένο με πολλαπλώς ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού με αερανάρτηση και προαιρετικά με θέρμανση καθίσματος και υποβραχιόνια. Επίσης, ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει τον κλιματισμό του χώρου εργασίας σύμφωνα με τις ανάγκες του και ανεξάρτητα από τον εσωτερικό χώρο της υπόλοιπης καμπίνας.

Οι ενδείξεις στον πίνακα οργάνων, το MAN Multimedia Coach με λειτουργία πλοήγησης και ο κεντρικός υπολογιστής οχήματος είναι τακτοποιημένα και διαμορφωμένα για εύκολη χρήση. Τα μεμονωμένα στοιχεία χειρισμού είναι τοποθετημένα με λογική και εύκολα προσβάσιμα, ώστε ο οδηγός να έχει ανά πάσα στιγμή υπόψη του όλες τις σημαντικές πληροφορίες για το όχημά του. Μέσω των ενσωματωμένων στο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών πλήκτρων μπορεί να καλέσει όλες τις πληροφορίες και να ελέγξει πληθώρα άλλων λειτουργιών, χωρίς να αφήσει τα χέρια από το τιμόνι.

Διαβάστε το περιοδικό online ή κατεβάστε το στη συσκευή σας!

ACEA: Τα φορτηγά κινδυνεύουν να μείνουν πίσω στα σχέδια αποκατάστασης

Από

Newsroom

-

3 Ιουλίου 2020

Eric-Mark Huitema, Γενικός Διευθυντής ACEA: “Τώρα που οι εθνικές και ευρωπαϊκές πρωτοβουλίες για την υποστήριξη της αυτοκινητοβιομηχανίας παίρνουν σιγά-σιγά μορφή, πολλοί υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής φαίνεται να ξεχνούν τα βαρέα οχήματα. Ενώ οι οδηγοί φορτηγών διασφάλισαν ότι θα είχαμε τρόφιμα και φάρμακα κατά τη διάρκεια της κρίσης COVID-19, τα οχήματά τους τώρα παραβλέπονται πολύ συχνά στα σχέδια αποκατάστασης, τα οποία επικεντρώνονται κυρίως στα επιβατικά αυτοκίνητα. Το ίδιο ισχύει και για την ανάπτυξη σημείων φόρτισης και ανεφοδιασμού σταθμών σε όλη την ΕΕ.

Όπως γνωρίζετε, η ACEA ζητά την εισαγωγή κινήτρων αγοράς σε όλη την Ευρωπαϊκή Ένωση, ώστε να αυξηθεί η ζήτηση μετά την κρίση του COVID-19. Τα προγράμματα τόνωσης της ζήτησης θα βοηθήσουν στην επανέναρξη των πωλήσεων και της παραγωγής στα εργοστάσια στην Ευρώπη.

Πιστεύουμε ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρέπει να χρηματοδοτήσει προσωρινά προγράμματα ανανέωσης στόλου σε όλη την ΕΕ, και αυτό θα πρέπει να γίνει εν μέρει μέσω του νέου Ταμείου Ανάκαμψης της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Ταυτόχρονα, η Επιτροπή μπορεί επίσης να διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στο συντονισμό των εθνικών προγραμμάτων. Πρέπει να διασφαλίσει εναρμονισμένες συνθήκες αγοράς στην Ευρωπαϊκή Ένωση, και να διασφαλίσει ότι παρέχονται κίνητρα για όλους τους τύπους και τις κατηγορίες οχημάτων.

Μέχρι στιγμής, έχουμε δει διάφορα εθνικά προγράμματα ανανέωσης να υλοποιούνται, συμπεριλαμβανομένων σημαντικών νομισματικών δεσμεύσεων από τη Γερμανία, τη Γαλλία και την Ισπανία. Ωστόσο, είμαστε απογοητευμένοι που επισημαίνουμε ότι πολλά από τα εθνικά σχέδια για την τόνωση της ανανέωσης του στόλου φαίνεται να επικεντρώνονται αποκλειστικά στα επιβατικά αυτοκίνητα. Πράγματι, εκτός από την Ισπανία, τα προγράμματα που ανακοινώθηκαν είναι πολύ μειωμένα, όταν πρόκειται για μέτρα που αφορούν την αγορά επαγγελματικών οχημάτων. Αγορά η οποία έχει επίσης πέσει σε χαμηλό όλων των εποχών.

Ως εκ τούτου, η ACEA καλεί τις κυβερνήσεις και την ΕΕ να συμπεριλάβουν ειδικά σχέδια ανανέωσης στόλου για βαρέα οχήματα το συντομότερο δυνατό.

Αυτό που με ανησυχεί επίσης όσον αφορά τα φορτηγά είναι ότι βλέπουμε μια παρόμοια τάση, όταν πρόκειται για σχέδια ανάπτυξης σημείων φόρτισης και ανεφοδιασμού σταθμών. Τα φορτηγά παραβλέπονται στα σχέδια αποκατάστασης, τα οποία επικεντρώνονται κυρίως στα επιβατικά αυτοκίνητα.

Το ίδιο ισχύει και για την ανάπτυξη σημείων φόρτισης και ανεφοδιασμού σταθμών σε όλη την ΕΕ. Απλώς παραμελούνται οι ειδικές απαιτήσεις υποδομής των φορτηγών εναλλακτικής ισχύος.

Η επείγουσα ανάγκη για συγκεκριμένες υποδομές για φορτηγά είναι κάτι που συζήτησα με τον Peter Carlsson, διευθύνοντα σύμβουλο της Northvolt, της σουηδικής εταιρείας που παράγει μπαταρίες για ηλεκτρικά οχήματα. Τώρα, το μεγάλο πρόβλημα είναι ότι η τρέχουσα οδηγία για την υποδομή εναλλακτικών καυσίμων απλώς δεν καθορίζει στόχους για την ανάπτυξη σημείων φόρτισης ούτε σταθμούς ανεφοδιασμού κατάλληλων για φορτηγά. Η αναθεώρηση της οδηγίας θα πρέπει, συνεπώς, να καθιερώσει δεσμευτικούς στόχους για όλα τα κράτη μέλη για την υποδομή βαρέων οχημάτων, που καλύπτουν ηλεκτρική ενέργεια, φυσικό αέριο και υδρογόνο.

Αυτό θα είναι πολύ απαραίτητο, γιατί πέρυσι η ΕΕ υιοθέτησε τα πρώτα πρότυπα CO2 για φορτηγά, θέτοντας εξαιρετικά απαιτητικά ορόσημα στο δρόμο προς την ουδετερότητα του άνθρακα: -15% CO2 έως το 2025 και -30% έως το 2030. Για να επιτύχουν αυτές τις απότομες μειώσεις, οι κατασκευαστές φορτηγών της Ευρώπης φέρνουν στην αγορά έναν αυξανόμενο αριθμό φορτηγών μηδενικών εκπομπών.

Ωστόσο, τα περισσότερα φορτηγά που πωλούνται σήμερα στην Ευρώπη εξακολουθούν να λειτουργούν με ντίζελ, καθώς είναι ο πιο βολικός και οικονομικά αποδοτικός φορέας ενέργειας που διατίθεται στους μεταφορείς. Οι αριθμοί ACEA δείχνουν ότι το 97,9% όλων των φορτηγών που πωλήθηκαν το 2019 έτρεξε με ντίζελ, 0,1% έτρεχε με βενζίνη, 1,7% έτρεξε με φυσικό αέριο, 0,2% ήταν ηλεκτρικά φορτισμένα και 0,1% ήταν υβριδικά ηλεκτρικά. Εάν προχωρήσουμε γρήγορα στο 2030, θα πρέπει να λειτουργεί ένας στόλος περίπου 200.000 ηλεκτρικών φορτηγών μπαταρίας σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση για την επίτευξη του στόχου CO2 που έχει τεθεί για εκείνο το έτος. Με περίπου 700 ηλεκτρικά φορτηγά μπαταρίας που πωλήθηκαν πέρυσι, αυτό σημαίνει ότι οι πωλήσεις ηλεκτρικών φορτηγών θα πρέπει να αυξηθούν 28 φορές τα επόμενα 10 χρόνια. Η ανάπτυξη ενός πυκνού δικτύου υποδομών για φορτηγά εναλλακτικής ισχύος αποτελεί βασική προϋπόθεση για αυτό.

Ως ACEA υπολογίσαμε πόσα σημεία φόρτισης και σταθμούς ανεφοδιασμού θα απαιτηθούν για φορτηγά μηδενικών και χαμηλών εκπομπών για την επίτευξη των στόχων CO2. Όσον αφορά τα σημεία φόρτισης για ηλεκτρικά φορτηγά, πρέπει να φτάσουμε από το μηδέν σήμερα σε περίπου 90.000 δημόσια σημεία την επόμενη δεκαετία, προκειμένου να καταστεί δυνατή η μετάβαση σε οδικές μεταφορές ουδέτερες από τον άνθρακα.

Ομοίως, είναι απαραίτητο να διατίθενται αρκετοί σταθμοί υδρογόνου (LH2 / CH2) και φυσικού αερίου (CNH / LNG) για φορτηγά και λεωφορεία το αργότερο έως το 2025.

Η βιομηχανία φορτηγών αντιμετωπίζει επί του παρόντος τον αντίκτυπο της κρίσης COVID-19, παρόλο που οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής και τα μέσα μαζικής ενημέρωσης φαίνεται να παρακολουθούν τα επιβατικά αυτοκίνητα αυτές τις μέρες. Ωστόσο, οι κατασκευαστές φορτηγών της Ευρώπης παρακολουθούν τους μακροπρόθεσμους στόχους για το κλίμα. Ούτε η βιομηχανία φορτηγών ούτε οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής έχουν την πολυτέλεια να το παραβλέψουν αυτό.

Άρης Μαρίνης: «Αναβάθμιση των τουριστικών λεωφορείων και άνοιγμα στον ελεύθερο, υγιή ανταγωνισμό νέων υπηρεσιών»

Από

Newsroom

-

3 Ιουλίου 2020

Άρης Μαρίνης: «Αναβάθμιση των τουριστικών λεωφορείων και άνοιγμα στον ελεύθερο, υγιή ανταγωνισμό νέων υπηρεσιών»

Ο πρόεδρος της Γενικής Πανελλαδικής Ομοσπονδίας Επιχειρήσεων Τουρισμού (ΓΕΠΟΕΤ) κ. Άρης Μαρίνης μιλάει για την πολυσυλλεκτικότητα της Ομοσπονδίας και για μια σφαιρική αντίληψη του τουρισμού. Η ανάδειξη του καθοριστικού ρόλου των τουριστικών γραφείων και η αναβάθμιση του στόλου των τουριστικών λεωφορείων μαζί με το άνοιγμα σε νέες υπηρεσίες, όπως οι τακτικές υπεραστικές επιβατικές μεταφορές, είναι στις προτεραιότητές του.

– Κύριε Μαρίνη, να αρχίσουμε με δυο λόγια για τη μακρόχρονη ιστορία της Γενικής Πανελλαδικής Ομοσπονδίας Επιχειρήσεων Τουρισμού (ΓΕΠΟΕΤ). Πότε ιδρύθηκε; Απολογισμός έργου μέχρι σήμερα;

«Η Ομοσπονδία ιδρύθηκε το 1966 αρχικά ως «Ομοσπονδία Ιδιοκτητών Επαγγελματικών Τουριστικών Λεωφορείων Ελλάδος». Στο πέρασμα των δεκαετιών, ύστερα από συνεχείς προσχωρήσεις σωματείων τουριστικών γραφείων, σκαφών αναψυχής άνευ πληρώματος και ναυτικών πρακτόρων και την περαιτέρω ενδυνάμωσή της, έλαβε τη σημερινή της επωνυμία «Γενική Πανελλαδική Ομοσπονδία Επιχειρήσεων Τουρισμού».

Οι υπηρεσίες που έχει προσφέρει η Ομοσπονδία στον κλάδο όλα αυτά τα χρόνια είναι πολύτιμες και είναι αυτές που ουσιαστικά στήριξαν τον κλάδο στα πρώτα πολύ δύσκολα χρόνια που ξεκινούσε δειλά ο τουρισμός, αλλά και την τελευταία δεκαετία που η χώρα και η οικονομία της συνεχώς δοκιμάζονται».

– Ποιες προκλήσεις αντιμετωπίζει μια ομοσπονδία όταν εκπροσωπεί έναν τόσο μεγάλο αριθμό τουριστικών δραστηριοτήτων (εισερχόμενος και εξερχόμενος τουρισμός, tour operator, ticketing, περιηγητικός τουρισμός, συνέδρια, κρουαζιέρα, τουριστικά λεωφορεία);

«Η πολυσυλλεκτικότητα της Ομοσπονδίας ως προς τα μέλη εκτιμώ ότι αποτελεί και το βασικό της πλεονέκτημα, διότι δεν ασκεί στείρα εκπροσώπηση ενός κλάδου, αλλά κινείται με σφαιρική αντίληψη του τουρισμού και των πρωτοβουλιών που απαιτούνται, βασιζόμενη στις συνέργιες. Άλλωστε τα μέλη του ΔΣ είναι όλοι εξαιρετικά έμπειροι και αναγνωρισμένοι τουριστικοί επαγγελματίες σε τοπικό και εθνικό επίπεδο και η συνεισφορά τους είναι μεγάλη.

Οι προκλήσεις έχουν να κάνουν κυρίως με θέματα οργάνωσης και αποτελεσματικής λειτουργίας, διότι τα εκκρεμή ζητήματα είναι αρκετά και ο δημόσιος τομέας, με τον οποίο συνεργάζεται σε μεγάλο βαθμό η Ομοσπονδία, δεν επιδεικνύει τα ανάλογα αντανακλαστικά με την αγορά, με αποτέλεσμα τη συσσώρευση προβλημάτων».

– Ήσασταν επί σειρά ετών γενικός γραμματέας, και στις εκλογές του 2019 αναδειχθήκατε ομόφωνα πρόεδρος της ομοσπονδίας στο νέο ΔΣ. Ποιες θα είναι οι προτεραιότητές σας στη διάρκεια της θητείας σας;

«Βασική προτεραιότητα αποτελεί ο περαιτέρω εκσυγχρονισμός της λειτουργίας των τουριστικών γραφείων και των επιχειρήσεων τουριστικών λεωφορείων, η δικτύωσή τους και η ανάδειξη του καθοριστικού ρόλου που επιτελούν τόσο στην προσέλκυση ξένων και εγχώριων επισκεπτών όσο και στην άψογη υλοποίηση εξαιρετικά απαιτητικών τουριστικών προγραμμάτων και συνεδρίων. Τα τουριστικά γραφεία λόγω του συντονιστικού τους ρόλου αποτελούν την πρώτη και τελευταία επαφή του οργανωμένου επισκέπτη και δίνουν εξετάσεις σε καθημερινή βάση. Αυτός ο ρόλος έχει υποτιμηθεί έναντι άλλων τουριστικών επιχειρήσεων και πρέπει να αποκατασταθεί.

Επιπλέον θα επιδιώξω τη σημαντική αναβάθμιση του στόλου τουριστικών λεωφορείων της χώρας και το άνοιγμα στον ελεύθερο και υγιή ανταγωνισμό νέων υπηρεσιών, όπως οι τακτικές υπεραστικές επιβατικές μεταφορές, σε συνδυασμό με την εφαρμογή των τελευταίων τεχνολογικών εξελίξεων».

Βρες και ενημερώσου με ένα κλικ το νέο σου Λεωφορείο – mini bus

– Οι τουριστικές οδικές μεταφορές με τουριστικά λεωφορεία είναι κι αυτός ένας από τους κλάδους που εκπροσωπεί η ΓΕΠΟΕΤ. Πόσα ελληνικά τουριστικά λεωφορεία βρίσκονται σήμερα σε κυκλοφορία; Έχει γίνει απογραφή;

«Τα τουριστικά λεωφορεία της χώρας προσεγγίζουν τις 7.000, χωρίς να είναι σε θέση ακόμα και η ίδια η πολιτεία να απαντήσει για τον ακριβή αριθμό τους. Γι’ αυτόν τον λόγο έχει ανατεθεί στη ΓΕΠΟΕΤ η έκδοση του Ηλεκτρονικά Αναγνώσιμου Σήματος τουριστικών λεωφορείων, μία ηλεκτρονική ετικέτα τελευταίας τεχνολογίας με την ταυτότητα του οχήματος, ώστε να πιστοποιηθούν εκ νέου όλα τα τουριστικά λεωφορεία και να σχηματιστεί μία επίκαιρη και ακριβής βάση δεδομένων».

– Σύμφωνα με τη Eurostat, τα ατυχήματα με τουριστικά λεωφορεία έχουν περιοριστεί στο μισό από το 2006. Και τα τελευταία χρόνια τα τουριστικά λεωφορεία θεωρούνται από τους ασφαλέστερους τρόπους μεταφοράς στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Ο στόλος των ελληνικών τουριστικών λεωφορείων σήμερα από άποψη ασφάλειας πληροί τις απαιτούμενες προδιαγραφές;

«Ο στόλος των ελληνικών τουριστικών λεωφορείων αποτελεί έναν από τους ασφαλέστερους της Ευρώπης. Λόγω των Ολυμπιακών Αγώνων του 2004, είχε προχωρήσει η εκτεταμένη αναβάθμιση των τουριστικών λεωφορείων πανελλαδικά και έκτοτε οι επαγγελματίες του χώρου με συνεχείς επενδύσεις κρατούν το επίπεδο ασφάλειας και υπηρεσιών των τουριστικών λεωφορείων σε πολύ καλό επίπεδο. Δυστυχώς λόγω της οικονομικής κρίσης των τελευταίων ετών έχει υπάρξει κόπωση στην αντικατάσταση του στόλου. Για τον λόγο αυτό η Ομοσπονδία έχει ζητήσει από την Πολιτεία την επιδότηση μέρους του κόστους αντικατάστασης και επιπλέον κίνητρα για τη χρήση νέων, τελευταίας τεχνολογίας περιβαλλοντικά και, γιατί όχι, ηλεκτροκίνητων τουριστικών λεωφορείων».

– Είναι γεγονός ότι η κρίση και η απουσία οικονομικών κινήτρων κάνουν πολύ δύσκολη την αντικατάσταση του γηρασμένου ελληνικού στόλου. Και διατυπώνονται αιτήματα για παράταση του ορίου ηλικίας διαγραφής των τουριστικών λεωφορείων. Ποια είναι η θέση σας γι’ αυτό;

«Όπως μόλις ανέφερα ο στόλος χρήζει περαιτέρω αναβάθμισης και όχι παράταση κάποιων ετών στα παλιά, γηρασμένα τουριστικά λεωφορεία των 27 ετών. Επιτρέπεται ένα λεωφορείο 27 ή 30 ετών να εισέλθει στο κέντρο της Αθήνας, για παράδειγμα, που είναι ήδη επιβαρημένο; Η Ομοσπονδία ομόφωνα αντιτίθεται σε οποιαδήποτε παράταση του ορίου ηλικίας, αντίθετα διεκδικεί με κάθε τρόπο κίνητρα και επιδοτήσεις, για να βοηθήσει όλα τα μέλη της να αναβαθμίσουν τα οχήματά τους».

– Το περιοδικό ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟ ΟΧΗΜΑ σε αυτό το τεύχος, Ιουλίου 2020, έχει ένα πολυσέλιδο αφιέρωμα στα «όπλα», όπως τα ονομάζει, του τουρισμού: στα νέα, πιο δημοφιλή τουριστικά λεωφορεία της ελληνικής αγοράς. Διατυπώνεται το επιχείρημα ότι το καινούργιο λεωφορείο είναι πιο αξιόπιστη επιλογή, που θα αποφέρει κέρδος και θα επιστρέψει μεγάλο μέρος της επένδυσης.

«Σίγουρα ένα τελευταίας τεχνολογίας λεωφορείο αποτελεί ασφαλή και βιώσιμη επιλογή τόσο για τον ιδιοκτήτη όσο και για την κοινωνία. Προφανώς και στο σκέλος της χρηματοδότησης υπάρχουν σημαντικές δυσκολίες, ιδιαίτερα λόγω της κατάστασης στην οποία βρίσκεται το χρηματοπιστωτικό σύστημα της χώρας. Όμως πιστεύω ότι η αγορά καινούριου λεωφορείου αποτελεί μια αξιόπιστη και αποδοτική επένδυση για κάθε επαγγελματία και αυτό εφαρμόζω κι εγώ στην επιχείρησή μου».

– Κύριε Μαρίνη, φαίνεται να υπάρχει σύγχυση σχετικά με το μεταφορικό έργο των τουριστικών λεωφορείων και το μεταφορικό έργο των υπεραστικών λεωφορείων. Και εκδηλώνονται αντιπαραθέσεις και διαμαρτυρίες, ότι τα υπεραστικά λεωφορεία υποκλέπτουν έργο από τα τουριστικά. Προβλέπετε ότι αυτό θα ξεκαθαριστεί;

«Καμία σύγχυση, η νομοθεσία υπάρχει και είναι απολύτως ξεκάθαρη. Η πλευρά των ΚΤΕΛ επιλέγει να χρησιμοποιεί λεωφορεία που έχουν αδειοδοτηθεί αμιγώς για τακτικές γραμμές στο μεταφορικό έργο των τουριστικών γραφείων που τα ΚΤΕΛ έχουν νόμιμα ιδρύσει, συγχωνεύοντας τον στόλο τουριστικών και υπεραστικών λεωφορείων παράνομα και κατά το δοκούν. Δεν είναι θέμα νομοθεσίας, είναι θέμα αποφασιστικότητας και ελέγχου από την Πολιτεία, η οποία κάνει ότι δεν βλέπει. Η ΓΕΠΟΕΤ σε κάθε περίπτωση προχωρά σε δυναμική καταγγελία οποιασδήποτε πράξης υποκλοπής υποπέσει στην αντίληψή της και συχνά φτάνει μέχρι τις δικαστικές αίθουσες για τον λόγο αυτό».

-Πρόσφατα συναντηθήκατε με τον περιφερειάρχη Αττικής κ. Γ. Πατούλη και συζητήσατε τα προβλήματα που συναντούν τα τουριστικά λεωφορεία κατά τη διάρκεια επιβίβασης-αποβίβασης σε πολυσύχναστα τουριστικά σημεία στο κέντρο της Αθήνας. Θα υπάρξουν βιώσιμες λύσεις για ανεμπόδιστη στάθμευση;

«Με την Περιφέρεια Αττικής -αλλά και τον Δήμο της Αθήνας- έχουμε μια εξαιρετική συνεργασία μέχρι στιγμής. Υπάρχει προχωρημένο σχέδιο που εκτιμούμε ότι θα λύσει σε ικανοποιητικό βαθμό το πρόβλημα κυκλοφορίας και στάθμευσης των τουριστικών λεωφορείων, με πρώτη προτεραιότητα την περιοχή της Ακρόπολης, ιδιαίτερα κατά τις ημέρες που υπάρχει επίσκεψη κρουαζιεροπλοίων. Επειδή ακόμα δεν έχει οριστικοποιηθεί και είμαστε σε αναμονή επιμέρους ρυθμίσεων, θα μου επιτρέψετε να παραπέμψω στις τελικές ανακοινώσεις, οι οποίες εκτιμώ ότι δεν θα καθυστερήσουν».

-Τα θέματα της ΓΕΠΟΕΤ συνδέονται με δύο αρμόδια υπουργεία, το Υπουργείο Τουρισμού και το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών. Και με το Υπουργείο Οικονομικών έμμεσα, όπου πετύχατε να εφαρμοστεί μειωμένος συντελεστής ΦΠΑ στις μεταφορές με τουριστικά λεωφορεία. Ποιες άλλες είναι οι διεκδικήσεις του κλάδου;

«Η μείωση του ΦΠΑ είναι μια πρώτη κατάκτηση, αλλά είναι χρονικά περιορισμένη. Επιθυμούμε να παγιωθεί, προκειμένου το τουριστικό μας προϊόν να γίνει εκ νέου ανταγωνιστικό ως προς τις γείτονες χώρες, που έχουν φορολογικούς συντελεστές στον τουρισμό σημαντικά χαμηλότερους του 10%. Άρα ήταν το αυτονόητο, δεν πρόκειται για χάρη προς εμάς.

Οι διεκδικήσεις του κλάδου είναι πολλές, αρκετές από αυτές έρχονται από βάθος χρόνου, όπως η απελευθέρωση των υπεραστικών γραμμών της χώρας μέσω διαγωνισμού, νομοθετικές διατάξεις που διασφαλίζουν το έργο των τουριστικών λεωφορείων από την υποκλοπή του από άλλα οχήματα, η ρύθμιση του πλαισίου διενέργειας των μαθητικών εκδρομών και όπως προαναφέρθηκε, η ανάγκη κρατικής στήριξης για την ανανέωση του στόλου των τουριστικών λεωφορείων. Παράλληλα ζητούμε τη μείωση και εξίσωση των τελών κυκλοφορίας των τουριστικών λεωφορείων με αυτά των ΚΤΕΛ».

-Προβλήματα και προκλήσεις εξαιτίας της πανδημίας του κορωνοϊού; Λύσεις που προτείνετε;

«Τα προβλήματα είναι τεράστια, ο κλάδος για μεγάλο χρονικό διάστημα βρέθηκε με μηδενικό αντικείμενο δραστηριότητας, παρόλο που δεν ανέστειλε τη λειτουργία του με κρατική εντολή και το σύνολο του προσωπικού εξακολουθεί να βρίσκεται σε αναστολή εργασίας ή σε προγράμματα στήριξης της απασχόλησης. Η φετινή τουριστική περίοδος θα είναι εξαιρετικά δύσκολη, συμπιεσμένη χρονικά, με ελάχιστη ρευστότητα από τα μέλη μας και τεράστιες δυσκολίες στη χρηματοδότησή τους από τις τράπεζες, για όσες μπορούν να δανειστούν.

Βεβαίως τα επιπλέον δάνεια στις τρέχουσες συνθήκες δεν είναι λύση. Ως ΓΕΠΟΕΤ ζητούμε την ενίσχυση-επιδότηση για την απώλεια της αξίας των τουριστικών λεωφορείων ως παγίου, ύψους 5.000€ ανά λεωφορείο και ως αποζημίωση για τις σημαντικές συνεχείς δαπάνες που μας δημιουργεί η εφαρμογή των υγειονομικών πρωτοκόλλων στα τουριστικά λεωφορεία».

-Η συμμετοχή και η συνεισφορά των κλάδων-μελών της ΓΕΠΟΕΤ στον τουρισμό, στην οικονομία και στην κοινωνία;

«Οι Ενώσεις- μέλη μας στις μεγάλες πόλεις και στους σημαντικότερους τουριστικούς προορισμούς της χώρας αποτελούν δυναμικές ενώσεις επιχειρηματιών που πρωτοστατούν στον κλάδο και αποτελούν «βιτρίνα» της τουριστικής επιχειρηματικότητας. Οι περισσότερες Ενώσεις έχουν μακρά ιστορία και αναγνωρίζονται σε τοπικό επίπεδο για τις δράσεις και τους αγώνες τους, σε επιχειρηματικό αλλά και κοινωνικό επίπεδο. Η ΓΕΠΟΕΤ υποστήριζε και υποστηρίζει πάντα την τοπική βιώσιμη ανάπτυξη, την μικροεπιχειρηματικότητα, το περιβάλλον και την κοινωνική ευημερία. Γιατί ο τουρισμός είναι καθρέφτης της τοπικής κοινωνίας και μπορεί να αποτελέσει σημαντικό κομμάτι της βιώσιμης και με ανθρώπινο μέτρο ανάπτυξης».

Διαβάστε το περιοδικό online ή κατεβάστε το στη συσκευή σας!

Διαβάστε το περιοδικό online ή κατεβάστε το στη συσκευή σας!

Διαβάστε το περιοδικό online ή κατεβάστε το στη συσκευή σας!

Τραβάει τα βλέμματα

Οι εκδόσεις

Άνεση και πολυτέλεια

Σύγχρονη γραμμή κίνησης

Διαβάστε το περιοδικό online ή κατεβάστε το στη συσκευή σας!

Νέα εποχή VDL

Όμορφη καμπίνα

Δοκιμασμένες λύσεις

Διαβάστε το περιοδικό online ή κατεβάστε το στη συσκευή σας!

Σε καθηλώνει

Τυχεροί οδηγός & επιβάτες

Ασφάλεια & οικονομία

Διαβάστε το περιοδικό online ή κατεβάστε το στη συσκευή σας!

Νέα σχεδίαση

Πιο στιβαρό

Πολυτέλεια στο maximum

Το ταξίδι γίνεται απόλαυση

Τα όνειρα (δεν) κοστίζουν

Διαβάστε το περιοδικό online ή κατεβάστε το στη συσκευή σας!

Βρυχάται αξιοπιστία

Ευρύχωρο σαλόνι

Κορυφαίο κόκπιτ

Διαβάστε το περιοδικό online ή κατεβάστε το στη συσκευή σας!

Διαβάστε το περιοδικό online ή κατεβάστε το στη συσκευή σας!

ΒΡΕΣ ΤΟ ΝΕΟ ΣΟΥ «ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟ ΟΧΗΜΑ»

Το YouTruck προτείνει..