Αφιέρωμα Εργοταξιακά φορτηγά : VOLVO FMX

Από

-

6 Ιουνίου 2020

Ίσως το πιο σημαντικό στοιχείο στην υπάρχουσα γενιά FMX είναι η ανανεωμένη εκ βάθρων καμπίνα. Όχι μόνο σε ότι έχει να κάνει με την εμφάνιση, αλλά και με άλλους πιο ουσιαστικούς τομείς, όπως οι χώροι και η άνεση για τον οδηγό. Είναι φτιαγμένη από ατσάλι πολύ υψηλής αντοχής ενώ όλα τα στοιχεία στο εμπρός μέρος του φορτηγού έχουν επανασχεδιαστεί, με στόχο να ενισχυθεί η αντοχή αλλά και η ανθεκτικότητα. Το εξωτερικό μέρος διαθέτει νέο αεροδυναμικό σχήμα, με ξεχωριστές γραμμές στο μπροστινό μέρος και μια χαρακτηριστική γραμμή που διατρέχει την πλευρά της νέας καμπίνας. Επιπλέον, οι προβολείς σχήματος V είναι τοποθετημένοι σε σημείο που παρέχει ιδανική αεροδυναμική, ενώ η άνω εμπρόσθια μάσκα με ένα νέο σχέδιο πλέγματος, δίνουν στο φορτηγό μια τολμηρή και σίγουρη όψη.

Νέα καμπίνα

Το νέο Volvo FMX διαθέτει αυξημένο χώρο στην καμπίνα ημέρας και αποθηκευτικό χώρο έως και 800 λίτρα. Η καμπίνα ημέρας διαθέτει ένα νέο αποθηκευτικό χώρο 40 λίτρων στο πίσω τοίχωμα, με εσωτερικό φωτισμό ενώ υπάρχουν πλέον πολύ περισσότεροι χώροι για τον οδηγό αλλά και μεγαλύτερα ντουλάπια. Η άνεση της καμπίνας έχει βελτιωθεί ακόμα περισσότερο μέσω ενισχυμένης μόνωσης που βοηθά στην απομόνωση του ψύχους, της θερμότητας και του θορύβου, ενώ μια ελεγχόμενη από αισθητήρα κλιματική μονάδα με φίλτρο άνθρακα, εξασφαλίζει καλή ποιότητα αέρα σε όλες τις συνθήκες.

Επιπλέον, η ορατότητα για τον οδηγό είναι καλύτερη χάρη στη χαμηλότερη γραμμή θυρών και τους νέους καθρέφτες οπισθοπορείας. Η ορατότητα μπορεί να βελτιωθεί ακόμα περισσότερο με την προσθήκη κάμερας στην πλευρά του συνοδηγού, η οποία παρέχει μια συμπληρωματική θέα της πλευράς του φορτηγού.

Το εσωτερικό χαρακτηρίζεται από νέο ταμπλό με περισσότερο αποθηκευτικό χώρο, νέα χρώματα και ένα σύγχρονο πίνακα οργάνων. Περιλαμβάνει μια δυναμική οθόνη οργάνων 12 ιντσών υψηλής ανάλυσης, με φιλικό περιβάλλον χρήσης που επιτρέπει στον οδηγό να βλέπει αμέσως τις πληροφορίες που τον ενδιαφέρουν και να επιλέγει ανάμεσα σε τέσσερις διαφορετικές προβολές οθόνης, ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης. Η οθόνη οργάνων είναι έτοιμη για μελλοντικές ενημερώσεις και συνδεδεμένες υπηρεσίες.

Μια προαιρετική πλευρική οθόνη 9 ιντσών παρέχει Infotainment, υποστήριξη πλοήγησης, πληροφορίες μεταφορών και παρακολούθηση καμερών. Η οθόνη, τοποθετημένη σε ευπρόσιτο σημείο, προσφέρει στον οδηγό μεγάλη ευελιξία στη χρήση της: με κουμπιά στο τιμόνι, μέσω φωνητικού ελέγχου ή απευθείας μέσω της οθόνης αφής και του πίνακα οργάνων.

Το καινούργιο FMX είναι επίσης εξοπλισμένο με νέο πίνακα ελέγχου πρόσφυσης που βοηθά τον οδηγό να αντιμετωπίζει εύκολα και γρήγορα δυνητικά επικίνδυνες καταστάσεις, τόσο εντός όσο και εκτός δρόμου. Ο οδηγός μπορεί να αποκτήσει περισσότερη πρόσφυση με την εύκολη εμπλοκή των μπλοκέ διαφορικών, γυρίζοντας ένα διακόπτη και με την ταυτόχρονη προβολή των συνθηκών πρόσφυσης στην οθόνη οργάνων.
Η νέα δυνατότητα ρύθμισης του τιμονιού συμβάλλει στο να γίνει πιο εργονομική η θέση του οδηγού.

Η χαμηλότερη τοποθέτηση της καμπίνας δημιουργεί μια πολύ πιο εύκολη διαδικασία εισόδου-εξόδου ενώ το χαμηλό αναδιπλούμενο σκαλοπάτι εισόδου επιταχύνει τη διαδικασία και ο αντιολισθητικός σχεδιασμός του κάνει τις κινήσεις ασφαλέστερες.

Το FMX διατίθεται με καμπίνα ημέρας (εσωτερικό ύψος 157 εκατ.), καμπίνα με κρεβάτι (εσωτερικό ύψος 157 εκατ.), καμπίνα Globetrotter (εσωτερικό ύψος 196 εκατ.) και καμπίνα προσωπικού (εσωτερικό ύψος 159 εκατ.). Στις καμπίνες με κρεβάτι, το κάτω κρεβάτι έχει πλάτος 70 εκατοστά, διαθέτει pocket spring των 16 εκατοστών και επιλογή ανάμεσα σε τρία διαφορετικά επίπεδα σκληρότητας. Παρέχεται η δυνατότητα ελέγχου του εσωτερικού φωτισμού, του ξυπνητηριού, του καυστήρα θέρμανσης, του ηχοσυστήματος, των παραθύρων και των κλειδαριών – χωρίς να χρειάζεται να μετακινηθεί ο χρήστης από το κρεβάτι.

Ατελείωτοι συνδυασμοί

Το νέο Volvo FMX διαθέτει τη βαρύτερη προσθήκη στην γκάμα πλαισίων της Volvo: μια διάταξη αξόνων με ικανότητα φόρτωσης 38 τόνων η οποία επιτρέπει Μέσο Μικτό Βάρος (ΜΜΒ) έως και 150 τόνους. Επιπλέον, η εμπρόσθια ανάρτηση αέρα έχει ανανεωθεί, επιτρέποντας φορτία εμπρόσθιου άξονα μέχρι 10 τόνους ή 20 τόνους για διπλούς εμπρόσθιους άξονες. Για φορτηγά με πίσω ή εμπρόσθιο άξονα του διαφορικού με στρέψη, οι γωνίες στροφής έχουν αυξηθεί, με αποτέλεσμα καλύτερη ευελιξία και μειωμένη φθορά των ελαστικών. Όλες αυτές οι βελτιώσεις συμβάλλουν στην αύξηση της παραγωγικότητας και της εξοικονόμησης κόστους για μεταφορικές εργασίες σε εργοτάξια.

Σε ότι αφορά την γραμμή κίνησης και το μηχανολογικό του υπόβαθρο, το FMX είναι πολύ πιο εύκολο στο να οδηγηθεί, όντας την ίδια στιγμή πολύ πιο αποτελεσματικό στις εκτός δρόμου συνθήκες που θα κληθεί να κινηθεί. Στους κινητήρες εφοδιάζεται με μία σειρά 4άρω επιλογών στα 11 λίτρα και ισάριθμων στα 13 λίτρα, φυσικά σε Euro 6 εκδόσεις. Ο D13 είναι διαθέσιμος σε ιπποδυνάμεις από 420 έως 540 άλογα, ενώ ο D11 κυμαίνεται από τα 330 έως τα 450 άλογα. Το κιβώτιο I-Shift έχει εξελιχθεί ακόμα περισσότερο (με τις αλλαγές λαδιών του να απαιτούνται πλέον κάθε 450.000 χλμ.) για καλύτερη συνεργασία με το σύστημα All Wheel Drive. Το I-Shift είναι 12τάχυτο, με μισές σχέσεις και αργό – γρήγορο, με σύστημα αυτόματων αλλαγών ταχυτήτων ενώ μπορεί να εφοδιαστεί με compact επιβραδυντήρα, δυναμολήπτη, εφεδρική αντλία υποβοήθησης τιμονιού και ψυγείο λαδιού. Στην περίπτωση των εργοταξιακών εκδόσεων του FMX, το I-Shift εφοδιάζεται με το ειδικό λογισμικό TP-CON, με λειτουργίες που συμβάλλουν στην ευελιξία κατά την εκκίνηση από στάση, σε ελιγμούς σε περιορισμένους χώρους και κατά την οδήγηση με χαμηλή ταχύτητα. Φυσικά υπάρχει πάντα η επιλογή του μηχανικού κιβωτίου 14άρων σχέσεων με μισές σχέσεις και αργό-γρήγορο με δύο έρπουσες ταχύτητες και δώδεκα συγχρονισμένες ταχύτητες εμπρός, συν τέσσερις ταχύτητες όπισθεν.

Το νέο Volvo FMX διαθέτει ενεργό αυτόματο πιλότο ο οποίος τώρα λειτουργεί σε όλες τις ταχύτητες μέχρι και μηδέν χλμ/ώρα. Άλλα χαρακτηριστικά για τη βελτίωση της ασφάλειας στο Volvo FMX είναι το Downhill Cruise Control, που καθορίζει μέγιστη ταχύτητα για να αποτρέψει την ανεπιθύμητη επιτάχυνση σε κατηφόρες. Το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα πέδησης (EBS), το οποίο αποτελεί προϋπόθεση για χαρακτηριστικά ασφαλείας όπως το σύστημα προειδοποίησης μετωπικής πρόσκρουσης με φρένο έκτακτης ανάγκης και ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας, αποτελούν τώρα στάνταρ εξοπλισμό στο νέο φορτηγό. Το Volvo Dynamic Steering με τα συστήματα ασφαλείας υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας και υποβοήθησης ευστάθειας, είναι επίσης διαθέσιμο ως προαιρετικός εξοπλισμός.

Διαβάστε το περιοδικό online ή κατεβάστε το στη συσκευή σας!

Αφιέρωμα Εργοταξιακά φορτηγά : SCANIA XT

Από

Newsroom

-

6 Ιουνίου 2020

Πρόκειται για μια σειρά φορτηγών που επικεντρώνεται στην παροχή εξειδικευμένων λύσεων για τον κατασκευαστικό κλάδο και συμπληρώνει με τον καλύτερο τρόπο το κενό που υπήρχε στην γκάμα του κατασκευαστή. Με οχήματα αμιγώς χωματουργικά, αποκλειστικά για εργοταξιακή χρήση, που να μπορούν να ανταγωνιστούν ευθέως τις αντίστοιχες, εξειδικευμένες σειρές άλλων κατασκευαστών.

Οι Σουηδοί φρόντισαν να προσδώσουν στην σειρά XT μια ξεχωριστή εμφάνιση, σκληροτράχηλη έως και επιθετική που έχει ως κύρια χαρακτηριστικά τον «heavy duty» μεταλλικό προφυλακτήρα, την διαφορετική μάσκα και τους νέους καθρέπτες που με την δομή τους καθίστανται περισσότερο ανθεκτικοί. Ο στιβαρός προφυλακτήρας εξέχει κατά 150 χιλ. από την καμπίνα, διασφαλίζει μια μεγάλη γωνία προσέγγισης της τάξης των 25ο (ανάλογα με την διαμόρφωση του πλαισίου και την επιλογή των ελαστικών) ενώ στο κέντρο του εδράζεται ένας ειδικός πύρος που μπορεί να δεχθεί φορτίο έως και 40 τόνων επιτρέποντας την ρυμούλκηση του ίδιου του οχήματος όσο και άλλων οχημάτων από αυτό. Ο προφυλακτήρας σε συνδυασμό με την νέα μάσκα και το προστατευτικό πλέγμα των προβολέων συνθέτουν μια εικόνα ενός οχήματος «παντός καιρού», έτοιμο να αντιμετωπίσει και τις πιο δύσκολες συνθήκες ενός εργοταξίου. Οι πελάτες πάντως θα μπορούν να διαμορφώσουν κάθε παράμετρο του οχήματος όσον αφορά την εξωτερική και εσωτερική εμφάνιση του φορτηγού, με δυνατότητα για ειδικές εισαγωγές αέρα και δύο φίλτρα αέρα (που αντέχουν έως και 40 κιλά σκόνης), για εργοτάξια με υπερβολική σκόνη. Η όρθια εξάτμιση μπορεί να τοποθετηθεί αριστερά ή δεξιά, πίσω από την καμπίνα ενώ επασχεδιασμένα είναι τα σκαλοπάτια για την πρόσβαση στο εσωτερικό της καμπίνας, δύο στις εκδόσεις G και P και τρία στις εκδόσεις S και R.

Σημαντικό είναι επίσης ότι οι θόλοι των τροχών είναι τεράστιοι για να μπορούν να τοποθετηθούν τροχοί όλων των διαστάσεων ενώ υπάρχουν και νέας σχεδίασης λασπωτήρες.

Όλες οι καμπίνες

Όπως γίνεται αντιληπτό, τα χωματουργικά Scania XT είναι διαθέσιμα με μια πλήρη γκάμα εκδόσεων αναφορικά με τις καμπίνες καθώς μπορούν να συνδυάσουν όλους τους τύπους καμπίνας ημέρας και νυκτός των P, G, R και S, ανεξάρτητα από την επιλογή του κινητήρα. Ειδικοί χώροι για μικροαντικείμενα ή για την ξεκούραση του οδηγού έχουν προβλεφθεί στο εσωτερικό όλων των τύπων καμπίνας ενώ ένα παράθυρο που έχει σχεδιαστεί στην πλάτη της καμπίνας επιτρέπει την άμεση επόπτευση του οχήματος.

Δύο πακέτα εξοπλισμού είναι διαθέσιμα για τα φορτηγά XT, επιπλέον της βασικής έκδοσης, με διαφοροποιήσεις τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά της καμπίνας. Ανάλογα τι θα επιλέξει η πελάτης, το XT μπορεί να εφοδιαστεί με εξωτερικούς καθρέπτες στο χρώμα του αμαξώματος, αλεξήλιο, πρόσθετα φώτα οροφής ενώ εσωτερικά μπορεί να δεχθεί κάθισμα οδηγού σε ειδική έκδοση XT, επένδυση από καουτσούκ στο πάτωμα της καμπίνας καθώς και επιπλέον εξοπλισμό αποθήκευσης μικροαντικειμένων.

Παράλληλα με το λανσάρισμα αυτής της νέας σειράς χωματουργικών, η Scania παρουσιάζει νέα χαρακτηριστικά και λύσεις που σχετίζονται με εφαρμογές στο εργοτάξιο, όπως είναι η νέα δίφυλλη παραβολική ανάρτηση για τους εμπρός άξονες, με ικανότητα φόρτισης 9 τόνων, της οποίας οι σούστες έχουν πάχος 33 εκατοστών! Άξονες, αντιστρεπτικές και το γενικότερο «στήσιμο» του πλαισίου είναι εντελώς καινούργια.

Ιδιαίτερης αναφοράς αξίζει το νέο ηλεκτρικό χειρόφρενο που λανσάρει ο κατασκευαστής, ο χειρισμός του οποίου γίνεται με τον ίδιο μοχλό στο ίδιο ακριβώς σημείο του ταμπλό. Το ηλεκτρικό χειρόφρενο παραπέμπει σε ακριβά επιβατικά οχήματα και μάλιστα προσφέρει την δυνατότητα σταδιακής εμπλοκής του. Επιπλέον εφοδιάζεται με έξυπνες λειτουργίες όπως η αυτόματη εμπλοκή του όταν το όχημα κινείται με πολύ μικρές ταχύτητες, χωρίς ο οδηγός να έχει βάλει την ζώνη ασφαλείας ή όταν κάποια πόρτα της καμπίνας είναι ανοικτή. Αυτό σημαίνει πως ακόμα και εάν ο οδηγός ξεχάσει να εφαρμόσει το χειρόφρενο, το φορτηγό δεν πρόκειται να κινηθεί από την θέση στάθμευσης.

Όλοι οι κινητήρες

Περιορισμούς στους κινητήρες δεν υπάρχουν καθώς η σειρά φορτηγών XT μπορεί να δεχθεί όλη τη σχετική γκάμα της Scania, με ιπποδυνάμεις από 280 έως και 730 ίππους, από όλους τους τύπους κινητήρων, ακόμα και τον V8. Πιο συγκεκριμένα, ο 5κύλινδρος DC09 των 9,3 λίτρων είναι διαθέσιμος σε εκδόσεις ισχύος των 280, 320 και 360 ίππων, ενώ ο 6κύλινδρος DC13 των 12,7 λίτρων είναι διαθέσιμος σε εκδόσεις ισχύος των 370, 410, 450 και 500 ίππων. Αμφότεροι οι κινητήρες πληρούν τις προδιαγραφές Euro 6, αποκλειστικά μέσω της τεχνολογίας SCR (χρήση ουρίας). Στην κορυφή της γκάμας των επιλογών για τα νέα XT τοποθετείται ο 8κύλινδρος (σε σχήμα V) κινητήρας DC16 των 16,3 λίτρων και οι εκδόσεις των 520, 580, 650 και 730 ίππων, η τελευταία από τις οποίες κάνει συνδυαστική χρήση των τεχνολογιών SCR και EGR.

Διαβάστε το περιοδικό online ή κατεβάστε το στη συσκευή σας!

Αφιέρωμα Εργοταξιακά φορτηγά : RENAULT σειρές C & K

Από

Newsroom

-

6 Ιουνίου 2020

Κατά την εξέλιξη των εργοταξιακών φορτηγών της, η Renault Trucks έδωσε βαρύτητα εκεί που «πονάνε» τα φορτηγά αυτής της κατηγορίας, δηλαδή στην κατανάλωση καυσίμου. Η μείωση του κόστους χρήσης και γενικότερα του TCO δεν έγινε μόνο με σύγχρονες επιλογές στην γραμμή κίνησης αλλά και μέσω του ειδικού σχεδιασμού των καμπινών. Χαρακτηριστικότερο παράδειγμα αποτελεί ο κεκλιμένος κατά 12ο ανεμοθώρακας τραπεζοειδούς σχήματος, με την σχεδίαση γενικότερα να προάγει την χρηστικότητα αφήνοντας κατά μέρος τους περιττούς εντυπωσιασμούς.

Πληθώρα επιλογών στις καμπίνες, με τέσσερις τύπους για την σειρά C (Day Cab, Night & Day Cab, Sleeper Cab και Global Cab) και δύο τύπους για την σειρά K (Day Cab και Night & Day Cab), με δύο έως τέσσερα σκαλιά εισόδου, ανάλογα την έκδοση. Η πρακτικότητα, μέσω της απλότητας στην σχεδίαση επικρατεί και στο εσωτερικό της (όποιας) καμπίνας, με τα πλαστικά πάντως, κυρίως στο ταμπλό να αποπνέουν μια υποδεέστερη αισθητική σε σχέση με τις προτάσεις του ανταγωνισμού.

Και «εργοταξιακό» κιβώτιο!

Δύο 6κύλινδροι κινητήρες, οι DTI 11 και DTI13, σε τρεις εκδόσεις ισχύος ο καθένας εφοδιάζουν την γραμμή κίνησης των φορτηγών C και K. Ο μικρότερος αποδίδει 380, 430 και 460 ίππους ενώ ο μεγαλύτερος 440, 480 και 520 ίππους. Επιπρόσθετα και μόνο για την σειρά C ο κατασκευαστής προσφέρει και τον DTI 8 με 250, 280 και 320 ίππους, όλοι τεχνολογίας Euro 6.

Ένα νέο αυτοματοποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων εφοδιάζει τα φορτηγά της Renault Trucks για δραστηριότητες σε περιβάλλον εργοταξίου. Το Optidriver Xtrem έχει σχεδιαστεί ειδικά για απαιτητικές καταστάσεις όσον αφορά στην ικανότητα έλξης και στη διαχείριση φορτίου έως 120 τόνους, ανεξάρτητα από τις συνθήκες. Το Renault K που εφοδιάζεται με το συγκεκριμένο κιβώτιο μπορεί να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις πελατών για βαριές μεταφορές σε ορυχεία και λατομεία. Στόχος είναι να μπορεί κανείς κάτω και από τις πιο αντίξοες συνθήκες να απολαμβάνει τα προνόμια (άνεση και οικονομία καυσίμου) ενός αυτοματοποιημένου κιβωτίου ταχυτήτων. Το εξαιρετικά ανθεκτικό Optidriver Xtrem διαθέτει έναν άξονα εισόδου με έξι (αντί τεσσάρων) οδοντωτά τμήματα καθώς και ειδικού μεγέθους γρανάζια που έχουν υποστεί θερμική επεξεργασία προκειμένου να ενισχυθεί η ανθεκτικότητα της κατασκευής συνολικά. Ένα ειδικό πρόγραμμα διαχείρισης των ταχυτήτων προσαρμόζεται συνεχώς στις συνθήκες φορτίου, χάρη σε πληροφορίες που παρέχονται μέσω ενός αισθητήρα.

Τελευταία προσθήκη, ένα extra-slow (crawler) κιβώτιο ταχυτήτων, το Optidriver Xtended. Ανάλογα με τις απαιτήσεις τους, οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν μία ή δύο πρόσθετες ταχύτητες έλκυσης τοποθετημένες πάνω από την πρώτη ταχύτητα. Αυτά επιτρέπουν στους οδηγούς να κινούν τα οχήματά τους σε πολύ χαμηλές ταχύτητες (μεταξύ 0,7 και 2 km/h) με απόλυτη ασφάλεια και με μεγάλη ακρίβεια.

Το Optidriver Xtended βελτιώνει την οδηγική άνεση και τις δυνατότητες ελιγμών των φορτηγών σε δύσκολες συνθήκες οδήγησης, αλλά και διευκολύνει τις απότομες εκκινήσεις σε λόφους και / ή το ξεκίνημα με πλήρες φορτίο. Το Optidriver Xtended μειώνει επίσης το λειτουργικό κόστος για τους πελάτες, καθώς η πίεση που ασκείται στο συμπλέκτη μειώνεται και ο χρόνος φθοράς αυξάνεται.

Η έκδοση με το κιβώτιο των 13 ταχυτήτων (Over Drive) συνιστάται για πελάτες που δραστηριοποιούνται στον κλάδο των κατασκευών, σε περιπτώσεις βαρέων μεταφορών άνω των 80 τόνων, καθώς και σε εφαρμογές που απαιτούν σταθερή και αργή κίνηση φορτηγών. Η extra slow έκδοση με κιβώτιο 14 ταχυτήτων (Direct Drive and Over Drive), διαθέσιμη μόνο σε οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς, έχει σχεδιαστεί για να καλύπτει τις ακραίες απαιτήσεις οδήγησης σε λατομεία, ορυχεία, δάση και εγκαταστάσεις πετρελαίου και αερίου.

Νέες εκδόσεις

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν τρεις προτάσεις φορτηγών που πλαισίωσαν αργότερα την γκάμα. Το νέο Renault C 8×4 XLOAD, εξοπλισμένο με μπετονιέρα στο οποίο έχει γίνει προσπάθεια μείωσης του καθαρού βάρους με στόχο την αύξηση της παραγωγικότητας και της αποδοτικότητας του κόστους. Το νέο Renault C 8×4*4 Tridem, με τέσσερις άξονες και τον 4ο διευθυντήριο, που μειώνει την ακτίνα στροφής και καθιστά το φορτηγό πιο ευέλικτο. Επιπλέον η συγκεκριμένη έκδοση έχει σχεδιαστεί για να αντέχει βαρύ φορτίο στο πίσω μέρος. Η τρίτη ενδιαφέρουσα πρόταση αφορά δραστηριότητες εργασίας σε λατομεία. Πρόκειται για το Renault K 8×4 Xtrem που ξεχωρίζει για το ενισχυμένο πλαίσιο, τα πιο ανθεκτικά μηχανικά μέρη, το νέο κιβώτιο Optidriver Xtrem και τα 24άρια ελαστικά.

Τέλος, μια ιδιαίτερη έκδοση του C 6×4 με την ονομασία OptiTrack, έχει ως χαρακτηριστικό την τοποθέτηση υδραυλικών κινητήρων στις πλήμνες των εμπρόσθιων τροχών (στη λογική του MAN Hydrodrive). Με αυτό το σύστημα παρέχονται τα οφέλη αλλά όχι και οι περιορισμοί της κίνησης σε όλους τους τροχούς, χωρίς πρόσθετο βάρος, επιβάρυνση της κατανάλωσης και τους κόστους συντήρησης.

Διαβάστε το περιοδικό online ή κατεβάστε το στη συσκευή σας!

Αφιέρωμα Εργοταξιακά φορτηγά : MERCEDES-BENZ AROCS

Από

Newsroom

-

6 Ιουνίου 2020

Der neue Mercedes-Benz Arocs auf der Bauma 2019: Erste Kundenstimmen zum neuen Mercedes-Benz Arocs - sicherer, vernetzter und effizienter auf dem BauThe new Mercedes-Benz Arocs at the Bauma 2019 exhibition: Initial customer reactions to the new Mercedes-

Έξι περίπου χρόνια μετά την παγκόσμια πρεμιέρα του, το Arocs προσφέρεται σήμερα σε μια εξαιρετικά ευρεία γκάμα εκδόσεων, με όλους τους πιθανούς συνδυασμούς τροχών και αξόνων. Με δύο άξονες, 4×2, 4×4, με τρεις άξονες 6×2, 6×4 και 6×6 και με τέσσερις άξονες 8×2, 8×4, 8×6 και 8×8. Η τρέχουσα σειρά εκδόσεων δείχνει πως ο κατασκευαστής προσαρμόζεται συνεχώς στις ανάγκες και επιθυμίες των πελατών. Για παράδειγμα το Arocs με την καμπίνα ClassicSpace LowRoof σε παραλλαγές M και L με πλάτος 2.300 χιλ. είναι έως 280 χιλ. χαμηλότερο, και άρα πιο ευέλικτο στα εργοτάξια με χαμηλές εισόδους ή τούνελ.

Η τελευταία ενημέρωση του φορτηγού έγινε κατά τη διάρκεια ανάπτυξης του εντελώς νέου Actros.

Ακόμα πιο ολοκληρωμένο

Έτσι και το ανανεωμένο Arocs ενσωμάτωσε έναν μεγάλο αριθμό καινοτομιών και τεχνολογιών που έχει αναπτύξει η μάρκα όλα αυτά τα χρόνια, με στόχο αφενός την βελτιστοποίηση στους τομείς της άνεσης και της ασφάλειας και αφετέρου την περαιτέρω μείωση του κόστους χρήσης (TCO). Από το… φουτουριστικό MirrorCam (σύστημα καμερών που αντικαθιστά τους εξωτερικούς καθρέπτες) μέχρι το Multimedia Cockpit (ψηφιακές υπηρεσίες και συστήματα υποστήριξης οδηγού), τα καινοτόμα, νέα χαρακτηριστικά του Arocs καθιστούν τον βασικό και προαιρετικό εξοπλισμό του φορτηγού ουσιαστικό, με οφέλη «εδώ και τώρα» για τον οδηγό και τον ιδιοκτήτη.

Αναμφισβήτητα, το πιο εντυπωσιακό, νέο στοιχείο εξοπλισμού του Arocs είναι το Active Brake Assist 5, που αποτελεί μια μετεξέλιξη του Active Brake Assist 4. Γιατί υπογραμμίζει την θέληση του κατασκευαστή να βελτιώσει την άνεση και την ασφάλεια παρέχοντας -για πρώτη φορά σε εργοταξιακό φορτηγό- την δυνατότητα να φρενάρει μόνο του σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης. Για παράδειγμα, χάρη στον νέο τρόπο αλληλεπίδρασης των συστημάτων ραντάρ και καμερών, το Arocs (εκδόσεις 2 και 3 αξόνων) μπορεί να εκτελέσει ένα φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (αν ανιχνεύσει πεζό) με ταχύτητα κίνησης έως και 50 χλμ./ώρα.

Αλλαγές στην καμπίνα

Η δυναμική εξωτερική εμφάνιση -που προσομοιάζει σε αυτή του Actros- συνοδεύεται από έναν αντίστοιχο χώρο εργασίας για τον οποίο ο υποψήφιος πελάτης μπορεί να επιλέξει διάφορες γραμμές σχεδιασμού και εξοπλισμού. Το πρώτο πράγμα που παρατηρεί κανείς είναι το νέο Cockpit Multimedia που προσφέρει στον οδηγό μοναδικά επίπεδα ευκολίας χειρισμού και άνεσης ενδείξεων. Δύο διαδραστικές οθόνες στο βασικό εξοπλισμό χρησιμεύουν ως κεντρική πηγή πληροφοριών στο ψηφιακό κόκπιτ του οδηγού και ελέγχονται μέσω του νέου τιμονιού πολλαπλών λειτουργιών. Σε αυτές προβάλλονται τα συστήματα υποβοήθησης καθώς και όλες οι βασικές πληροφορίες που αφορούν τον οδηγό. Η συνδεσιμότητα αποτελεί πλέον πραγματικότητα και στο ανανεωμένο Arocs, μια που τα smartphones μπορούν να συνδέονται μέσω του Apple CarPlayTM ή του Android Auto. Οι εφαρμογές βοηθούν τον οδηγό να εκπληρώνει τις μεταφορικές εργασίες του. Το Truck Data Centre συνδέει μόνιμα το φορτηγό με το cloud και αποτελεί τη βάση για όλες τις λύσεις συνδεσιμότητας. Η παρακολούθηση του φορτηγού σε πραγματικό χρόνο μέσω του Fleetboard και του Mercedes-Benz Uptime δημιουργεί προστιθέμενη αξία για τον επιχειρηματία.

Ποικιλομορφία επιλογών

Η ποικιλομορφία και η δυνατότητα εξατομίκευσης της γκάμας του Arocs διακρίνεται και από τις εννέα διαφορετικές βασικές καμπίνες με τις οποίες μπορεί να εφοδιαστεί. Οι σχετικές επιλογές διαμορφώνονται συνδυαστικά από δύο πλάτη καμπίνας, τρία μήκη, δύο ύψη τούνελ κινητήρα και μια επιλογή επίπεδου πατώματος. Από την μικρή καμπίνα ClassicSpace S έως την πιο ευρύχωρη BigSpace L, το Arocs καλύπτει κάθε απαίτηση, συμπεριλαμβανομένων ειδικών χαρακτηριστικών όπως είναι η ιδιαίτερα χαμηλή οροφή.

Τεράστια είναι και η ποικιλία των κινητήρων που είναι δυνατόν να εφοδιάσουν το Arocs. Οι τελευταίας τεχνολογίας 6κύλινδροι κινητήρες χωρητικότητας 7,7 – 10,7 – 12,8 και 15,6 λίτρων προσφέρουν 18 διαφορετικές επιλογές σε επίπεδο ισχύος, από 238 έως 625 ίππους και από 1000 έως 3000 Nm. Στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος βρίσκεται αναμφισβήτητα η τελευταία γενιά του 6κύλινδρου OM 470 ο οποίος συνδυάζει μέγιστη απόδοση, εξαιρετικές επιδόσεις και χαμηλές εκπομπές ρύπων. Στα νέα χαρακτηριστικά του συγκαταλέγονται η αυξημένη, μέγιστη πίεση έγχυσης 2.700 bar, τα νέα ακροφύσια έγχυσης επτά οπών με υψηλότερο ρυθμό ροής, η ασύμμετρη έγχυση μεταξύ των κυλίνδρων, η νέα γεωμετρία του θαλάμου καύσης και κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας απεριόριστα μεταβαλλόμενη ανακυκλοφορία καυσαερίων.

Εν τω μεταξύ οι νέες εκδόσεις του ανανεωμένου φορτηγού επιτυγχάνουν μείωση του συνολικού κόστους ιδιοκτησίας (TCO) χάρη και στις βελτιωμένες λειτουργίες του «έξυπνου» cruise control, του Predictive Powertrain Control. Το οποίο, εκτός από την χρήση δορυφορικού συστήματος εντοπισμού θέσης, χρησιμοποιεί ακριβείς ψηφιακούς χάρτες και δεδομένα σχετικά με την τοπογραφία, τις στροφές και τα σήματα κυκλοφορίας. Έτσι, βελτιστοποιεί το στυλ οδήγησης, με πρωταρχικό στόχο την αποφυγή περιττών φρεναρισμάτων ή επιταχύνσεων ή αλλαγών στο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε συνδυασμό με το αυτοματοποιημένο κιβωτίο PowerShift 3 (με 8, 12 ή 16 σχέσεις) επιτυγχάνουν αισθητή μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.

Τρία συστήματα 4κίνησης

Για τις εκτός δρόμου εκδόσεις του Arocs, η Mercedes-Benz προσφέρει διαφορετικά συστήματα πολυκίνησης, ανάλογα με τις οδικές συνθήκες που επικρατούν. Εάν έχουν προτεραιότητα το ωφέλιμο φορτίο και η κατανάλωση καυσίμου, τότε η κατ’ επιλογή εμπλοκή της κίνησης σε όλους τους τροχούς αποτελεί την σωστή επιλογή. Εάν απαιτείται μέγιστη πρόσφυση τότε η ιδανική λύση είναι η μόνιμη μετάδοση της κίνησης σε όλους τους τροχούς.

Τα τελευταία τρία περίπου χρόνια, ο κατασκευαστής προσφέρει και μια τρίτη επιλογή, το σύστημα HAD (Hydraulic Auxiliary Drive). Ο όρος HAD περιγράφει ένα ιδιαίτερα ευφυές, υδραυλικό, βοηθητικό σύστημα κίνησης των εμπρόσθιων τροχών που επιτρέπει στο Arocs να «τα βγάζει πέρα» όταν περιστασιακά τύχει να κινηθεί σε δύσκολα εδάφη. Με λίγα λόγια, με το HAD η Mercedes-Benz έρχεται να προσφέρει όλα τα πλεονεκτήματα της 4κίνησης χωρίς να προσθέτει βάρος στο φορτηγό, με ευκολία λειτουργίας και χωρίς ανάγκες συντήρησης.

Διαβάστε το περιοδικό online ή κατεβάστε το στη συσκευή σας!

Αφιέρωμα Εργοταξιακά φορτηγά : MAN TGS

Από

Newsroom

-

6 Ιουνίου 2020

Με μια πληθώρα συνδυασμών αξόνων (διαξονικό, τριαξονικό ή τετραξονικό) και συστημάτων γραμμής κίνησης, το TGS είναι σχεδιασμένο για κάθε εργασία και απαίτηση στις μεταφορές εργοταξίου. Με την απαιτούμενη ισχύ από τους σύγχρονους πετρελαιοκινητήρες, την νέα γενιά αυτοματοποιημένου κιβωτίου MAN TipMatic και την εξασφάλιση της απαραίτητης πρόσφυσης -είτε με μόνιμη κίνηση σε όλους τους τροχούς είτε με επιλεκτική κίνηση στον εμπρόσθιο άξονα με την τεχνολογία HydroDrive- το TGS μετατρέπεται σε… υπερόπλο! Ταυτόχρονα, χάρη στο επίπεδο άνω άκρο του πλαισίου και το διάτρητο πλέγμα, η τοποθέτηση υπερκατασκευών και μετασκευών είναι γρήγορη και οικονομική, χωρίς να απαιτούνται πρόσθετες διατρήσεις και με την δυνατότητα μετατόπισης παρελκόμενου εξοπλισμού.

Σημαντικό update

Το νέο MAN TGS που παρουσιάστηκε στις αρχές του 2020 στοχεύει στους κλάδους βαρέων επαγγελματικών κατασκευών, διανομής και δημοτικών υπηρεσιών. Αυτή η σειρά μοντέλων χαρακτηρίζεται από στενούς θαλάμους, διότι σε τυπικές εφαρμογές τόσο το χαμηλό βάρος όσο και η καλή ορατότητα είναι καθοριστικής σημασίας. Ειδικά για τον κλάδο των κατασκευών (αλλά και την αστική διανομή), η MAN ανέπτυξε νέες, στενές καμπίνες πλάτους 2,24 μέτρων (με τον κωδικό FM), για ευελιξία, βέλτιστη ορατότητα, μικρότερο βάρος και συμπαγή σχεδιασμό.

Στην εξωτερική σχεδίαση, αρκετές και σημαντικές είναι οι τροποποιήσεις σε μάσκα, προφυλακτήρα, αεραγωγούς, αεροδυναμικά βοηθήματα και φανάρια. Χωρίς να χάνεται η γνωστή σχεδιαστική ταυτότητα του κατασκευαστή. Ακόμα και οι πλευρικοί καθρέπτες διαθέτουν τώρα βελτιωμένο σχήμα ενώ οι πόρτες έχουν γωνία ανοίγματος 89ο.

Αρκετές είναι οι αλλαγές και στον χώρο εργασίας του οδηγού, με το ταμπλό να έχει αποκτήσει πιο ξεκάθαρο σχεδιασμό, διαφορετικούς χρωματικούς συνδυασμούς και κονσόλα στραμμένη προς τον οδηγό.

Στον πίνακα οργάνων, πίσω από το τιμόνι υπάρχει πλέον μια έγχρωμη οθόνη 4» υψηλής ανάλυσης. Σε αυτή, εικονίδια με διαφορετικούς χρωματισμούς διευκολύνουν την αναγνωσιμότητα, χωρίς να αποσπούν την προσοχή του οδηγού από τον δρόμο. Για παράδειγμα, οι οικολογικές λειτουργίες του φορτηγού εμφανίζονται πάντα με πράσινη ένδειξη ενώ τα ενεργοποιημένα συστήματα ασφάλειας είναι πάντοτε επισημασμένα με φωτεινή ένδειξη. Επιπλέον, εκτός από το αναλογικό ταχύμετρο, υπάρχει τώρα και μια αριθμητική ψηφιακή οθόνη ένδειξης της ταχύτητας. Κάτω από το τιμόνι, στην δεξιά πλευρά είναι τοποθετημένος ο κεντρικός μοχλός ελέγχου του συστήματος πληροφοριών MMT της MAN από όπου εναλλάσσονται οι επιθυμητές ενδείξεις στον πίνακα οργάνων.

Όλα τα χειριστήρια διαθέτουν νέα ομαδοποίηση και έχουν μετακινηθεί πιο κοντά στον οδηγό ενώ την ίδια στιγμή όλες οι οθόνες και οι ενδείξεις έχουν απομακρυνθεί ώστε να μειώνεται ο βαθμός απόσπασης κατά την οδήγηση. Νέα είναι η δομή και η σχεδίαση των καθισμάτων, επανασχεδιασμένο το τιμόνι και με πολλές δυνατότητες ρύθμισης, εντυπωσιακός είναι ο περιστροφικός επιλογέας «MAN SmartSelect» για τον χειρισμό του infotainment.

Μεγάλη δύναμη

Όσον αφορά τις μονάδες ισχύος, η MAN προσφέρει το TGS με τον κινητήρα D26 ή D15, καλύπτοντας ένα ευρύ φάσμα ισχύος από 330 έως 510 hp. Στην καρδιά της γραμμής κίνησης βρίσκονται οι αξιόπιστοι πετρελαιοκινητήρες -τεχνολογίας Euro 6- D20 και D26 που διατίθενται σε τέσσερις επιλογές ισχύος. Χρησιμοποιούν σύστημα υπερσυμπίεσης δύο σταδίων, όχι με την κλασική λύση της τουρμπίνας μεταβλητής γεωμετρίας αλλά μέσω δύο υπερσυμπιεστών που «μοιράζονται» την δουλειά.

Το έργο της αλλαγής των σχέσεων αναλαμβάνει το γνωστό TipMatic, φυσικά με λογισμικό για εκτός δρόμου χρήση. Είναι ταχύτατο και φροντίζει να φθάνει περίσσευμα ροπής στους τροχούς, με την τελευταία σχέση να είναι overdrive και να επιφέρει εύλογα οφέλη σε κίνηση στο κανονικό οδικό δίκτυο. Λιγότερες στροφές, λιγότερος θόρυβος και μικρότερη κατανάλωση καυσίμου. Πάντως υπάρχει και η επιλογή του χειροκίνητου κιβωτίου 16 σχέσεων.

Σε γωνία προσέγγισης και απόσταση από το έδαφος, το TGS δείχνει πως δεν… αστειεύεται στο εργοτάξιο, αλλά από την άλλη δημιουργούνται (σε συνδυασμό με τα τεράστια πλαίσια των καθρεπτών) κάποιες τυφλές γωνίες που απαιτούν μεγάλη προσοχή. Το σύστημα Continuous Damping Control (CDC) υπολογίζει κάθε φορά την απαιτούμενη δύναμη των αμορτισέρ, ανάλογα με το φορτίο του οχήματος και την ποιότητα του οδοστρώματος, κατά το φρενάρισμα ή την επιτάχυνση, κατά την κίνηση σε στροφές ή σε βουνά.

Μια μονάδα ελέγχου που αποτελεί τον εγκέφαλο του συστήματος, ρυθμίζει ηλεκτρομαγνητικά μια αναλογική βαλβίδα, η οποία καθορίζει την ποσότητα ροής του λαδιού που ρέει στο αμορτισέρ. Όταν αυξάνεται η ηλεκτρική τάση στη βαλβίδα, μικραίνει το πέρασμα στον αποσβεστήρα. Έτσι το λάδι ρέει πιο αργά και η απόσβεση «σκληραίνει». Το σύστημα υπολογίζει και ρυθμίζει τη δύναμη απόσβεσης κάθε 25 χιλιοστά του δευτερολέπτου και καταγράφει με αυτόν τον τρόπο συνεχώς τη συνολική κατάσταση οδήγησης.

Εν τω μεταξύ μαζί με όλα τα γνωστά ηλεκτρονικά συστήματα υποστήριξης, ένα αποδοτικό σύστημα πέδησης, μοναδικό στο είδος του έρχεται να αποδώσει οφέλη στο βαριά φορτωμένο TGS που καλείται να φρενάρει σε χαμηλές ταχύτητες κίνησης εντός του εργοταξίου, Αναφερόμαστε στο PriTarder,δηλαδή ουσιαστικά ένα Intarder νερού, ενσωματωμένο στο κύκλωμα ψύξης του κινητήρα και επιδρά επί του στροφαλοφόρου άξονα και δεν απαιτεί καμία συντήρηση. Σε συνδυασμό με το μηχανόφρενο EVBec αποδίδει ισχύ πέδησης 600 kW.

Τέλος, ευρύ είναι το φάσμα των διαθέσιμων εκδόσεων, με 4×2 και 6×2 ελκυστήρες ή μονάδες πλαισίου 6×4, 8×2 και 8×4 ή ακόμα και εξειδικευμένα φορτηγά 4×4, 6×6, 8×6 ή 8×8 με κίνηση σε όλους τους τροχούς, για σκληρό έδαφος. Και στο TGS, το MAN HydroDrive μπορεί να συνδυαστεί με ένα 2, 3 ή 4 άξονες ενώ η ποικιλία σε τονάζ ανέρχεται έως 41 τόνους.

Διαβάστε το περιοδικό online ή κατεβάστε το στη συσκευή σας!

Αφιέρωμα Εργοταξιακά φορτηγά : IVECO STRALIS X-WAY

Από

Newsroom

-

6 Ιουνίου 2020

Η εντελώς νέα σειρά της Iveco είναι σχεδιασμένη για μεταφορικό έργο που απαιτεί κίνηση σε εντός αλλά και εκτός δρόμου διαδρομές. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, το Stralis X-WAY έρχεται να προσφέρει ένα εξαιρετικό TCO (Συνολικό Κόστος Ιδιοκτησίας), χάρη στις τεχνολογίες που υιοθετεί και κυρίως σε αυτή που αφορά στην διαχείριση των καυσαερίων, Hi-SCR.

Ξεχωριστή θέση στην γκάμα κατέχει η έκδοση χαμηλού απόβαρου «Super Loader» (μπετονιέρα με διάταξη αξόνων «8×4») που ζυγίζει μόλις 8.845 κιλά και εξασφαλίζει το υψηλότερο ωφέλιμο στην κατηγορία του και συνεπώς οικονομικό όφελος έως και 23.500 ευρώ ετησίως.

Αντοχή και απόδοση

Η γκάμα εκδόσεων του Stralis X-WAY προσεγγίζει τις απαιτήσεις του πελάτη ξεχωριστά για κάθε πιθανή εφαρμογή για την οποία προορίζεται, προσφέροντας την ιδανική λύση σε ένα ευρύ φάσμα μεταφορικού έργου, με υπερκατασκευές από ελαφριά ανατροπή μέχρι μπετονιέρα.

Για παράδειγμα, το Stralis X-WAY Super Loader -σε πλαίσιο 8×4 και με 9λιτρο κινητήρα Cursor 400 ίππων- έχει αναπτυχθεί ειδικά για εφαρμογές ανάμειξης σκυροδέματος. Δοκιμάστηκε από τον ανεξάρτητο φορέα πιστοποίησης UTAC σε πραγματικές συνθήκες λειτουργίας επιτυγχάνοντας κορυφαία αποτελέσματα. Το βέλτιστο απόβαρο της κατηγορίας, των 8.845 κιλών επιτεύχθηκε με διάφορες επιλογές σχεδιασμού όπως ο επανασχεδιασμός της πίσω ανάρτησης (2φυλλα ελατήρια) και της αρχιτεκτονικής του πλαισίου, το PTO χωρίς συμπλέκτη και την χρήση αλουμινίου σε ζάντες και δεξαμενές αέρα.

Πέραν των εξαιρετικών μεταφορικών τους δυνατοτήτων, όλες οι εκδόσεις του νέου Stralis X-WAY εφοδιάζονται με τις πιο προηγμένες τεχνολογικά λύσεις που έχει να επιδείξει αυτήν τη στιγμή η Iveco Trucks, αναφορικά με την αποδοτικότητα των κινητήρων τους, γεγονός που περιορίζει τη μέση κατανάλωση καυσίμου έως και κατά 11,2%!
Το πλήρως ανασχεδιασμένο σύστημα μετάδοσης «ανεβάζει» την απόδοση καυσίμου σε ένα νέο επίπεδο. Το κατοχυρωμένο με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας σύστημα μετεπεξεργασίας καυσίμων Hi-SCR επιτυγχάνει μείωση 97% των εκπομπών NOx, χωρίς να απαιτείται διαδικασία αναγέννησης, μειώνοντας το κόστος συντήρησης και μεγιστοποιώντας το χρόνο του οχήματος στο δρόμο.

Εν τω μεταξύ, το αυτοματοποιημένο κιβώτιο Hi-Tronix είναι διαθέσιμο σε εκδόσεις 12 και 16 ταχυτήτων. Η τεχνολογία «Hi-MUX» καταφέρνει να μειώσει περαιτέρω τη μέση κατανάλωση καυσίμου σε συνδυασμό με την βελτίωση της ενεργητικής ασφάλειας του οχήματος, ενσωματώνοντας μεταξύ άλλων το σύστημα «Hi-Cruise» (με λειτουργία «Eco-Roll») που επιλέγει αυτόματα τη βέλτιστη σχέση μετάδοσης με βάση την διαδρομή που ακολουθείται.

Πολλές επιλογές

Τα νέα χωματουργικά Stralis X-WAY είναι διαθέσιμα σε μια μεγάλη γκάμα εκδόσεων με 2 ή 4 άξονες, τόσο ως τράκτορες όσο και ως πλαίσια φορτηγού, με τους κινητήρες Cursor 9, Cursor 11 ή Cursor 13, που συνδυάζονται με χειροκίνητα, αυτόματα (Allison) ή αυτοματοποιημένα (ZF Hi-Tronix) κιβώτια ταχυτήτων.

Σε ότι αφορά στους τύπους καμπίνας, είναι διαθέσιμες οι επιλογές «Active Day» (ΑD) και «Active Time» (ΑΤ) που προσφέρουν εξαιρετικά επίπεδα άνεσης, ασφάλειας και χώρων για τον οδηγό, σε πάσης φύσεως εφαρμογές. Θα υπάρχουν επίσης τρεις επιλογές «σεταρίσματος» προκειμένου το φορτηγό να ταιριάζει ακριβώς στις ανάγκες του πελάτη, αναλογικά με το είδος της off road διαδρομής στην οποία θα κινείται συνήθως. Αρωγός του φορτηγού στις εκτός δρόμου διαδρομές είναι και το HI-TRACTION, το σύστημα υδροστατικής κίνησης που παρέχει πρόσθετη υδραυλική έλξη στον εμπρόσθιο άξονα, όταν αυτό απαιτείται, βελτιώνοντας τη σταθερότητα του οχήματος και την ασφάλεια του οδηγού σε δύσκολα εδάφη.

Άλλο χαρακτηριστικό στοιχείο της νέας σειράς φορτηγών της Iveco, είναι τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Michelin X Works, μεγέθους 315/80 R22,5, ειδικά κατασκευασμένα για εργοτάξια, με προδιαγραφές που στόχο έχουν την μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Από το πρώτο τρίμηνο του 2018, το Stralis X-WAY θα είναι διαθέσιμο με τα εντελώς νέα ελαστικά Michelin X Multi Energy που διαθέτουν κορυφαία χαρακτηριστικά απόδοσης, ανθεκτικότητας και ασφάλειας ενώ υπόσχονται μείωση της κατανάλωσης καυσίμου κατά 0,9 λίτρα/100 χλμ. σε σχέση με το Michelin X Multiway 3D, χάρη στην χαμηλή αντίσταση κύλισης.

Διαβάστε το περιοδικό online ή κατεβάστε το στη συσκευή σας!

Αφιέρωμα Εργοταξιακά φορτηγά : DAF CF

Από

Newsroom

-

6 Ιουνίου 2020

Το ανανεωμένο CF κυκλοφορεί εδώ και περίπου δύο χρόνια στην αγορά, χωρίς αλλαγές στις διαστάσεις και στην δομή του σασί. Οι κυριότερες αλλαγές αφορούν στην γραμμή μετάδοσης της κίνησης, οι οποίες σε συνδυασμό με τις επί μέρους βελτιώσεις σε ηλεκτρονικά και αεροδυναμική συμβάλουν στην αύξηση της αποδοτικότητας έως και κατά 7% σε σχέση με το CF που απήλθε.

Ο δυναμικός και όμορφος σχεδιαστικός χαρακτήρας εξωτερικά του CF ενισχύεται περεταίρω στην εργοταξιακή έκδοση χάρη στον υψηλότερα τοποθετημένο προφυλακτήρα (μεταλλικός, γαλβανιζέ, αποτελούμενος από τρία μέρη) για προστασία από τις επαφές αλλά και τη δυνατότητα να κινείται το φορτηγό σε δύσκολα, ανώμαλα εδάφη (γωνία προσέγγισης 25ο). Το σασί (εκδόσεις 6×4 και 8×4) είναι φυσικά ειδικά κατασκευασμένο να δεχθεί τις αυξημένες πιέσεις που επιβάλλει το συγκεκριμένο μεταφορικό έργο. Στο πλαίσιο του «φρεσκαρίσματος» υπάρχουν νέα φτερά πάνω από τους τροχούς, νέοι απαγωγείς αέρα πίσω από τις γρίλιες της μάσκας και νέα μικρότερα διάκενα μεταξύ των φωτιστικών σωμάτων και των γωνιακών εκτροπέων.

Με βελτιώσεις

Στο εσωτερικό των καμπινών ο κατασκευαστής προχώρησε σε αναβάθμιση των επενδύσεων, στην τοποθέτηση νέας μονάδας χειρισμού του κλιματισμού καθώς και στην αναβάθμιση της διάταξης του πίνακα οργάνων στο ταμπλό. Το CF φέρει νέα ζεστά και καλαίσθητα χρώματα στο ταμπλό, στα καθίσματα, στις κουρτίνες, στα στρώματα, στους πλευρικούς και τους πίσω τοίχους που δίνουν συνολικά μια «φρέσκια» όψη στο περιβάλλον που εργάζεται ή ξεκουράζεται ο οδηγός.

Η πιο δημοφιλής καμπίνα είναι η μονή (Day Cab), με τρία σκαλοπάτια εκ των οποίων το χαμηλότερο αντέχει σε παραμορφώσεις, χωρίς να παθαίνει ζημιές στις «μικροεπαφές». Συνολικά το εσωτερικό της καμπίνας και η διαμόρφωσή του φανερώνουν πολύ μελέτη από πλευράς του κατασκευαστή. Το κόκπιτ είναι καλά εξοπλισμένο χωρίς να επιβαρύνεται η εργονομία, η πληροφόρηση φτάνει με ιδανικό τρόπο στον χειριστή και κατά συνέπεια, αυτός ξέρει ανά πάσα στιγμή τι κάνει συνολικά η γραμμή μετάδοσης κίνησης. Φυσικά υπάρχουν και οι επιλογές καμπίνας με κρεβάτι Sleeper Cab και Space Cab.

Νέες προσθήκες

Η γκάμα εκδόσεων CF ολοκληρώθηκε πρόσφατα με την προσθήκη νέων τρακτόρων και διαμορφώσεις φορτηγών πολλαπλών αξόνων, στις οποίες εξασφαλίζεται περισσότερος χώρος στο σασί για πρόσθετο εξοπλισμό όπως κιβώτια με εργαλεία, γερανοί ή δεξαμενές καυσίμου.

Η σημαντικότερη είδηση αφορά τον νέο πρόσθετο πίσω άξονα, που είναι κατά 30% πιο ελαφρύς και ενσωματώνει ένα ηλεκτρουδραυλικό σύστημα διεύθυνσης που βελτιώνει την ευελιξία και την σταθερότητα του φορτηγού. Ο εν λόγω άξονας συνδυάζεται με αερανάρτηση ρυθμιζόμενου ύψους και είναι διαθέσιμος για τράκτορες και διαμορφώσεις 6×2 και 8×2. Η λειτουργία κατευθυντικότητας του άξονα ενεργοποιείται σε ταχύτητες μικρότερες των 40 χλμ./ώρα, με το σύστημα να υπολογίζει συνεχώς τη βέλτιστη γωνία διεύθυνσης.

Εν τω μεταξύ, για εκδόσεις που κινούνται τακτικά σε εκτός δρόμου διαδρομές, η DAF προσφέρει ένα διπλό σύστημα αξόνων με μειωτήρα πλήμνης (HR1670T) και μειωμένο κατά 60 κιλά απόβαρο. Επίσης, σε όλους τους νέους άξονες έχουν αλλάξει οι μειωτήρες ώστε να δίνουν ακόμα πιο μακριές σχέσεις μετάδοσης της κίνησης, ενώ τα λιπαντικά αλλάζουν πλέον κάθε 450.000 χλμ. ή κάθε 3 χρόνια.

Βασικό κομμάτι της γραμμής κίνησης του εργοταξιακού CF αποτελούν οι νέοι κινητήρες PACCAR MX-11 και MX-13, που διαθέτουν αυξημένη αποδοτικότητα, περισσότερη ροπή και αυξημένη ιπποδύναμη σε χαμηλότερους ρυθμούς περιστροφής. Ο «μεγάλος» κινητήρας παράγει 530 ίππους και 2.600 Nm ροπής μόλις στις 1.000 σ.α.λ. ενώ είναι διαθέσιμος και σε μικρότερες εκδόσεις των 480 και 430 ίππων. Ο μικρότερος MX-11 προσφέρεται σε πέντε εκδόσεις ισχύος από τους 300 έως τους 450 ίππους. Εν τω μεταξύ αυξημένη είναι και η ισχύς πέδησης κατά 20% μεταξύ 1.000 και 1.500 σ.α.λ. και έως 30% στις σημαντικές περιοχές των 1,200 έως 1,500 σ.α.λ.

Επιπλέον υπάρχουν νέο σύστημα διαχείρισης του αέρα, νέος πιο αποδοτικός στροβιλοσυμπιεστής, νέο EGR και βελτιώσεις στον σχεδιασμό ενεργοποίησης των βαλβίδων. Η θερμική απόδοση έχει αυξηθεί, με νέο σύστημα καύσης, καινούργια πιστόνια, ψεκαστήρια και «στρατηγική» ψεκασμού με υψηλότερη σχέση συμπίεσης. Όλες οι αντλίες του συστήματος διεύθυνσης, ψύξης και λίπανσης είναι συνεχώς μεταβαλλόμενης λειτουργίας και συμβάλλουν τα μέγιστα στην εξοικονόμηση καυσίμου και ενέργειας.

Η DAF εξακολουθεί να εμπιστεύεται την ZF στα κιβώτια ταχυτήτων, τοποθετώντας στο CF την τελευταία γενιά αυτοματοποιημένων κιβωτίων TraXon με 12 σχέσεις ή προαιρετικά με 16 σχέσεις. Εδώ, οι λιγότερες τριβές, οι γρήγορες εναλλαγές σχέσεων και η εκτεταμένη χρήση του EcoRoll συμβάλουν στην χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου.

Από τις πιο σημαντικές αλλαγές στα νέο μοντέλο είναι η ολοκαίνουργια ηλεκτρική και ηλεκτρονική αρχιτεκτονική που περιλαμβάνει και νέα κεντρική μονάδα ECU.

Στην πράξη, δηλαδή στο εργοτάξιο, τα δυναμικά χαρακτηριστικά του DAF χαρακτηρίζονται κυρίως από αδιάλειπτη πληροφόρηση και ακρίβεια, χάρη κυρίως στο εξαιρετικό τιμόνι. Η απόσταση από έδαφος και η γωνία προσέγγισης δεν αφήνουν περιθώρια για παρατηρήσεις ενώ, κλείνοντας, θα πρέπει να αναφέρουμε και μία έξυπνη λεπτομέρεια –το σκαλοπάτι εξωτερικά στην πλευρά του οδηγού που του επιτρέπει να ελέγχει το φορτίο.

Διαβάστε το περιοδικό online ή κατεβάστε το στη συσκευή σας!

Αδελφοί Σαρρή, μια οικογενειακή επιχείρηση με ιστορία 70 χρόνων

Από

Newsroom

-

6 Ιουνίου 2020

Με έδρα στη Νέα Ερυθραία από το 1950, η επιχείρηση των αδελφών Σαρρή συνεχίζει να παρουσιάζει σημαντικό και αξιόπιστο έργο στις χωματουργικές εργασίες, τις εκσκαφές και τις κατεδαφίσεις. Ο Πάρης Σαρρής, εγγονός του ιδρυτή, από νωρίς επέλεξε να συνεχίσει στα βήματα των δικών του. Μέσα στην ευρύτερη συλλογική προσπάθεια που γίνεται για την ανάπτυξη της χώρας, μας μιλά για τον κλάδο που τόσο καλά γνωρίζει, για τις προοπτικές, τα προβλήματα, τις λύσεις και τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει.

Κύριε Σαρρή, ν’ αρχίσουμε με την ιστορία της επιχείρησής σας. Πόσα χρόνια είστε στον κατασκευαστικό κλάδο, πώς ξεκινήσατε;

«Το κομμάτι χωματουργικά-μεταφορές το ξεκίνησε ο παππούς μου, Πάρης τ’ όνομά του, πριν από το 1950, στη Νέα Ερυθραία Αττικής. Αργότερα την επιχείρηση τη συνέχισε ο πατέρας μου, Αντώνης, με τον αδελφό του. Τα τελευταία χρόνια τη σκυτάλη πήραμε εγώ και ο αδελφός μου, Αντώνης κι αυτός, που συνεχίζουμε στα χνάρια των παλαιότερων.

Σπούδασα μηχανικός στη Σιβιτανίδειο Σχολή και παράλληλα εργαζόμουν ως υπάλληλος στην εταιρεία του πατέρα μου. Το 2007, τότε ήμουν 22 χρονών, ίδρυσα τη δική μου εταιρεία. Και το 2010, όταν ο πατέρας μας αποφάσισε να αποτραβηχτεί, αναλάβαμε με τον αδελφό μου τη διεύθυνση και τη συνέχιση της οικογενειακής επιχείρησης.»

Ποια έργα αναλαμβάνετε; Δραστηριοποιείστε σε όλη τη χώρα;

«Η έδρα της επιχείρησής μας εξακολουθεί να βρίσκεται στη Νέα Ερυθραία Αττικής. Αναλαμβάνουμε έργα σε όλη την Ελλάδα, δημόσια και ιδιωτικά. Ειδικευόμαστε στις χωματουργικές εργασίες και έχουμε να παρουσιάσουμε σημαντικό και αξιόπιστο έργο στις εκσκαφές, στις κατεδαφίσεις, τους εκβραχισμούς, τα αδρανή υλικά, στα ασφαλτικά.»

Θα μας αναφέρετε συγκεκριμένα κάποια από τα έργα που σας έχουν ανατεθεί;

«Να αναφέρω μερικά. Ήταν η αποξήλωση των κηπαίων σε όλα, και τα 14, αεροδρόμια της Fraport, και ο καθαρισμός χαμηλής και υψηλής βλάστησης με «δασικούς καταστροφείς». Επίσης σε ξενοδοχείο στην Κέφαλο της Κω διαμορφώσαμε τον περιβάλλοντα χώρο. Αναλάβαμε την αποχέτευση στο Διόνυσο. Και νωρίτερα, το 2015, κάναμε την πίστα για τους αγώνες μοτοσυκλέτας, τα X Fighters της Redbull. Φέτος κατασκευάσαμε 3 δεξαμενές νερού στο ΜΕΝ Αχαρνών (Μονάδα Επεξεργαίας Νερού). Επίσης εκσκαφές και κατεδαφίσεις ιδιωτικές, και άλλα.»

Η επιχείρησή σας έχει μια ιστορία 70 χρόνων και η τεχνολογία τα τελευταία χρόνια αναπτύσσεται με πολύ γρήγορους ρυθμούς. Βλέπουμε στο τεύχος αυτό το περιοδικό «Επαγγελματικό Όχημα» να παρουσιάζει νέα εργοταξιακά φορτηγά με τεχνολογία αιχμής και πλήρη εξοπλισμό.

Ποιες είναι οι προκλήσεις και οι νέες δυνατότητες που φέρνει η εξέλιξη της τεχνολογίας στον κλάδο σας σε σύγκριση με το παρελθόν;

«Τα μηχανήματα και τα φορτηγά πλέον είναι πιο παραγωγικά, πιο γρήγορα και πιο δυνατά. Είναι πολύ φιλικότερα για τον χειριστή σε σχέση με τα παλαιότερα που δούλευε ο πατέρας μου, και πιο εργονομικά.

Εκείνα που δούλευε ο πατέρας μου ήταν πολύ κουραστικά για τον χειριστή και οι συνθήκες στην καμπίνα τους ήταν αντίξοες. Τον παρατηρώ να εκπλήσσεται με τις δυνατότητες των σημερινών μηχανημάτων, με τις ανέσεις και τις ευκολίες που προσφέρει σήμερα η τεχνολογία. «Μακάρι να είχαμε κι εμείς τέτοια μηχανήματα», τον ακούω να λέει.

Και με τους ρύπους, τα καινούργια σήμερα είναι πιο φιλικά στο περιβάλλον. Επίσης σε σχέση με το έργο που παράγουν, βγαίνουν πιο οικονομικά στο καύσιμο στο τέλος της δουλειάς. Μπορεί τα παλαιότερα να έκαιγαν λιγότερο πετρέλαιο, όμως δούλευαν περισσότερο χρόνο για να τελειώσουν μια εργασία, οπότε τα καινούργια μηχανήματα αποδεικνύονται πιο οικονομικά.»

Απόσβεση και έξοδα συντήρησης;

«Μετά από 10 χρόνια ύφεσης, το κράτος χρειάζεται να δώσει κίνητρα ν’ αγοραστούν νέα μηχανήματα, γιατί έχει γεράσει ο στόλος. Τα τελευταία μόνο δύο χρόνια απέκτησε πάλι μεγάλη κινητικότητα ο κλάδος, ειδικά στον ιδιωτικό τομέα. Η απόσβεση εξαρτάται από το πώς δουλεύει το μηχάνημα. Το ίδιο και τα έξοδα συντήρησης. ‘Ο,τι δουλεύει χρειάζεται συντήρηση. Το πρόβλημα είναι όταν το μηχάνημα κάθεται, γιατί και πάλι χρειάζεται συντήρηση χωρίς όμως να προσφέρει, και τότε τα έξοδα είναι δυσβάστακτα.»

Τι χρειάζεται για να γίνει κάποιος χειριστής μηχανημάτων;

«Χρειάζεται να έχει δίπλωμα και προϋπηρεσία στο κάθε μηχάνημα.

Στην αρχή γράφονται ως βοηθοί χειριστών, εργάζονται κάποιες ώρες, οδηγούν με επίβλεψη χειριστή. Και μετά δίνουν εξετάσεις και παίρνουν δίπλωμα χειριστή για κάθε κατηγορία. Κάθε μηχάνημα ανήκει σε ξεχωριστή κατηγορία.

Θα ήθελα εδώ να πω, ότι οι Έλληνες είναι οι καλύτεροι χειριστές παγκοσμίως. Το πιστεύω αυτό. Γιατί αυτοσχεδιάζουν, δουλεύουν με το μυαλό τους, για να τους δώσει το μηχάνημα το 100% των δυνατοτήτων του. Ενώ στο εξωτερικό οι δουλειές γίνονται by the book. Δηλαδή, το κάθε μηχάνημα κάνει μέχρι αυτό που φαίνεται ότι κάνει. Εκεί είναι πιο τυποποιημένα τα πράγματα.»

Οι Έλληνες λοιπόν είναι εφευρετικοί και τολμούν να πειραματιστούν και να γνωρίσουν πλήρως τις δυνατότητες του μηχανήματος που χειρίζονται. Δεν περιορίζονται στις οδηγίες χρήσης.

Αναπτύσσουν και κάποια συναισθηματική θα λέγαμε σχέση μ’ αυτό. Του δίνουν όνομα, το φροντίζουν με ιδιαίτερη προσοχή και αγάπη. Ποιο είναι το δικό σας αγαπημένο μηχάνημα;

«Βέβαια, υπάρχει σχέση. Εμένα το αγαπημένο μου είναι το πρώτο μου μηχάνημα. Ένας εκσκαφέας φορτωτής Case. Είναι αυτό που μου δούλεψε χρόνια πολλά απροβλημάτιστα, και με βοήθησε να κάνω όλα τα υπόλοιπα. Το έχω ακόμη σε άριστη κατάσταση, μοντέλο του 2005. Δουλεύει κανονικά, και απροβλημάτιστα, οικονομικό και αξιόπιστο. Όνομα δεν του έχω δώσει…»

Εργοταξιακά φορτηγά : ROCKability!

Ένα μεγάλο έργο, η εκμετάλλευση του Ελληνικού, φαίνεται ότι μπαίνει στην τελική ευθεία. Η άδεια για την κατεδάφιση των εγκαταστάσεων του παλιού αεροδρομίου δημοσιεύτηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως. Πρόκειται για περίπου 450 κτίρια στις παραχωρούμενες εκτάσεις στο Ελληνικό και στον Άγιο Κοσμά. Αφορά τον κλάδο σας, και θα θέλαμε να μας δώσετε τα φώτα σας γι’ αυτήν την εργασία της κατεδάφισης, που θα είναι η πρώτη φάση του έργου.

«Η δουλειά στο Ελληνικό είναι μια τεράστια δουλειά. Τα 450 κτίρια που έχει αναλάβει η ΙΝΤΡΑΚΑΤ να κατεδαφίσει είναι σχεδόν τα μισά από το σύνολο. Όποιος από τους εργολάβους υπογράψει και ξεκινήσει τις κατεδαφίσεις, πρέπει οπωσδήποτε να προμηθευτεί ένα μηχάνημα κατεδαφίσεως, δηλαδή ένα ψαλίδι κοπής και θρυμματισμού μπετόν. Αυτό θα βοηθήσει επίσης να γίνει διαλογή των υλικών. Δηλαδή, θα θρυμματίσει το μπετόν, θα βγάλει τα σίδερα, θα τα κόψει και θα τα στείλει όλα για ανακύκλωση.

Στη συνέχεια χρειάζονται σπαστήρες για να επεξεργαστούν τα μπετά, ώστε να είναι έτοιμα να επαναχρησιμοποιηθούν. Να γίνουν δηλαδή 3Α, σκύρο (κροκάλα) και άμμος, δηλαδή υλικά επίχωσης και διάστρωσης. Συμφέρει η επεξεργασία του, γιατί είναι μεγάλος ο όγκος του στο Ελληνικό.

Επίσης τα εδάφη στην περιοχή είναι βραχώδη, οπότε θα χρειαστούν σφυριά και σπαστήρες, για να επαναχρησιμοποιηθεί το υλικό.»

Όλο αυτό το υλικό, τεράστιος όγκος πολλών χιλιάδων τόνων, πού πρόκειται να μεταφερθεί;

«Το πρόβλημα με τα πλεονάζοντα υλικά εκσκαφών και κατεδαφίσεων είναι η μάστιγα της εποχής. Αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει χώρος όπου να μπορούμε να αδειάσουμε τα προϊόντα εκσκαφής μας. Το πρόβλημα δεν αφορά μόνο τον μεγάλο όγκο του Ελληνικού. Ξέρετε, αν δεν λυθεί το πρόβλημα της χωματερής, το έργο δεν θα μπορεί να ξεκινήσει. Ακόμη κι αύριο αν ξεκινούσαν, δεν υπάρχει χώρος να αποθέσουν… Το πρόβλημα αυτό όμως αφορά και την τελευταία, τη μικρότερη εκσκαφή. Και είναι ένα πολύ σοβαρό πρόβλημα.

Για τα μπάζα υπάρχει λύση. Όπως είπαμε, μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν. Αλλά στη συγκεκριμένη περίπτωση του Ελληνικού, θα είναι τόσο μεγάλος ο όγκος, που ένα μεγάλο μέρος θα πρέπει να πεταχτεί. Γιατί οι μονάδες όπου μπορείς να τα πας για να γίνει επεξεργασία, έχουν ταβάνι: δεν μπορείς να τους 500.000 τόνους μπετόν. Πού θα το αποθέσουν; Γιατί πρέπει να το διοχετεύσουν μετά στην αγορά. Αυτό δεν γίνεται.»

Ποιες λύσεις προτείνετε στο πρόβλημα της απόθεσης χωμάτων εκσκαφής και μπάζων. Πώς περιμένετε να λυθεί;

«Υπάρχουν δεκάδες ανενεργά λατομεία τα οποία στην ουσία είναι τρύπες στα βουνά μας. Αυτά πρέπει και θα μπορούσαν να αποκατασταθούν. Αν ανοίξουν λοιπόν τα λατομεία για αποκατάσταση, τότε εκατομμύρια τόνοι θα μπορούσαν να αποτεθούν εκεί, και το πρόβλημα θα λυνόταν. Στρώσεις επί στρώσεων με χώματα, να κλείσουν οι τρύπες, να γίνει το βουνό όπως ήταν πριν σκαφτεί. Και στο τέλος να φυτευτούν δέντρα, πράσινο. Αποκατάσταση του τοπίου. Δεν ξέρω γιατί δεν το κάνουν.»

Οι χωματερές προσφέρουν λύση;

«Η μόνη λύση που μας επιτρέπεται αυτή τη στιγμή είναι οι χωματερές. Σε ολόκληρη την Αττική ο μόνος χώρος όπου μπορείς να αποθέσεις χώματα είναι στα ΧΥΤΑ Λιοσίων, που τα χρησιμοποιούν για να σκεπάζουν τα σκουπίδια.

Αυτή τη στιγμή έχω 100 δρομολόγια, που μπορώ να τα φορτώσω σε μία μέρα. Δεν μπορώ όμως να τα πάω. Πηγαίνουμε με ραντεβού και συγκεκριμένους τόνους. Μια δουλειά που θα είναι 10.000 κυβικά και θα βγάζει 500 κυβικά την ημέρα, δεν θα μπορεί να πάει ούτε τα 100. Τι θα γίνουν τα υπόλοιπα; Δεν προχωράει η δουλειά, δεν τα φορτώνουμε.

Το σοβαρότερο πρόβλημα του κλάδου είναι να έχεις δουλειά και να μην μπορείς να δουλέψεις, επειδή δεν μπορείς να το αποθέσεις.»

Κύριε Σαρρή, τι θα λέγατε για τη δουλειά που τόσο νέος επιλέξατε να κάνετε;

«Είναι μια δουλειά δύσκολη και επίπονη. Επίσης έχει ρίσκα. ‘Οπως, για παράδειγμα, να αναλαμβάνεις μια δουλειά και να την ολοκληρώνεις με συνέπεια, αλλά να μην βλέπεις τα λεφτά που είχατε συμφωνήσει με τον πελάτη, όταν μάλιστα πρόκειται για σημαντικό ποσό.

Όμως είμαι ικανοποιημένος γιατί κάνω τη δουλειά που αγαπώ, μαζί με τους δικούς μου. Και συμμετέχω κι εγώ με τις δυνάμεις μου στη μεγάλη προσπάθεια που γίνεται για την ανάπτυξη του τόπου.»

Διαβάστε το περιοδικό online ή κατεβάστε το στη συσκευή σας!

VW Transporter : Η ιστορία ενός θρύλου

Από

Newsroom

-

6 Ιουνίου 2020

Το άτρωτο βανάκι με το χαϊδευτικό όνομα “Bulli” ξεκίνησε να κατασκευάζεται το 1950 στο Βόλφσμπουργκ, στο ίδιο εργοστάσιο που διατηρούσε τη γραμμή παραγωγής του ιστορικού “VW Beetle”. Με ένα μοντέλο που ήδη έσπαγε ταμεία, η δυνατότητα παραγωγής δεν επαρκούσε ώστε να καλύψει την αυξημένη ζήτηση του “Bulli” που ξεπέρασε επίσης κάθε προσδοκία. Τα τρόφιμα έπρεπε με κάποιον τρόπο να φτάσουν στους καταναλωτές, ενώ και τα καταναλωτικά αγαθά όπως ψυγεία και τηλεοράσεις έπρεπε να παραδοθούν με ασφάλεια και αξιοπιστία, αλλά και με ταχύτητα στους αγοραστές. Επιχειρηματίες και έμποροι της εποχής στράφηκαν στο στιβαρό “Bulli”.

Μοναδική λύση ήταν να αποκτήσει το μοντέλο την δική του γραμμή παραγωγής κάτι που θα γινόταν εφικτό μόνο με την μεταφορά της παραγωγής σε νέο εργοστάσιο. Το Ανόβερο επιλέχθηκε ανάμεσα σε 235 γερμανικές πόλεις που είχαν προταθεί. Οι εργασίες ανοικοδόμησης του νέου εργοστασίου ξεκίνησαν στις αρχές του 1955, με 372 εργάτες, εν μέσω ενός σκληρού χειμώνα με πολύ χιόνι. Μέχρι τα τέλη Μαρτίου χίλιοι εργάτες δουλεύουν σκληρά, ενώ από τον Μάιο ήδη δυο χιλιάδες άτομα απασχολούνται στο γιγάντιο εργοτάξιο. Την ίδια ώρα η VW εκπαιδεύει νέους υπαλλήλους για την παραγωγή του Transporter. Κάθε μέρα, στις 4.10 το πρωί, ένα ειδικά ναυλωμένο τρένο τους μεταφέρει από τον κεντρικό σταθμό στο Βόλφσμπουργκ, όπου λαμβάνουν οδηγίες για την παραγωγή του θρυλικού “Bulli”. Τρεις χιλιάδες εργαζόμενοι προετοιμάζονται πυρετωδώς για να εξασφαλίσουν μια ομαλή έναρξη της παραγωγής.

Το ημερολόγιο δείχνει 8 Μαρτίου 1956 όταν ξεκινά η γραμμή παραγωγής του “Bulli”. Παράλληλα σηματοδοτείται και η έναρξη μια μοναδικής εποχής στην αυτοκινητοβιομηχανία, καθώς η σειρά Τ έμελε να αποτελέσει το σύμβολο του «οικονομικού θαύματος» στην μεταπολεμική Γερμανία.

Το 1967 η πρώτη γενιά της σειράς Transporter ολοκληρώνεται, με παραγωγή 1,8 εκατομμυρίων “Bulli”. Το εμβληματικό best seller της Volkswagen κυκλοφόρησε σε πολλές παραλλαγές, ως επιβατικό, βαν, minibus, pick up, τροχόσπιτο, και προτιμήθηκε ιδιαίτερα από τους επαγγελματίες, αλλά και από τους χίπηδες την δεκαετία του 60 και 70, αποτελώντας το επίσημο όχημα της χίπικης επανάστασης!

Ειδικά η επαγγελματική έκδοση, με την κωδική ονομασία T1 παρουσιάστηκε το 1949, ξεχωρίζοντας από τον έξυπνο συνδυασμό της μέγιστης πρακτικότητας με τον καθαρό σχεδιασμό που αμέσως εκτίμησαν οι επαγγελματίες. Στο πέρασμα των χρόνων το Transporter απέκτησε εμβληματικό status, φτάνοντας μετά από συνεχή εξέλιξη και πρωτοπορία τις 6 γενιές. Χαρακτηριστικό του, ότι πάντα κάθε νέα έκδοση έβαζε τους επαγγελματίες σε μία νέα σχέση με το όχημά τους, προσφέροντας καινοτομία συνδυασμένη με πρακτικότητα.

Μέχρι σήμερα περισσότερα από 12 εκατομμύρια Transporters έχουν παραχθεί σε ολόκληρο τον κόσμο. Ένα success story που συνεχίζεται και στις μέρες μας, με τα νέα μοντέλα να σημειώνουν επίσης αξιόλογη ζήτηση.

Το εργοστάσιο της Volkswagen στο Ανόβερο εκπροσωπεί μια μοναδική εξέλιξη στην παραγωγή των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων στην Ευρώπη. Από την δημιουργία του το 1956 έως σήμερα, υφίσταται συνεχείς βελτιώσεις, εκσυγχρονισμούς και επεκτάσεις, ενώ σημαντικό ρόλο διαδραματίζει και ο ανθρώπινος παράγοντας, με τους εργαζόμενους να ανταποκρίνονται στα απαιτητικά τους καθήκοντα με πάθος, υπερηφάνεια και πραγματική αγάπη για τη δουλειά τους. Παράλληλα με την σειρά Τ, στο εργοστάσιο του Stöcken στο Ανόβερο, που σήμερα απασχολεί περίπου 14.500 εργαζόμενους, παράγεται και το pick up Amarok.

Οι γενιές

Τ1: 1950 – 1967

Το Bulli αποκτά ανεπίσημα για πρώτη φορά την ονομασία Transporter. Ο κινητήρας και το κιβώτιο προέρχονται από το Beetle, το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο ανέρχεται στα 750 κιλά ενώ η γκάμα περιλαμβάνει εκδόσεις panel van, επιβατικές με παράθυρα καθώς και 8θέσιες ως μίνι λεωφορείο.

Τ2: 1967 – 1979

Για πρώτη φορά το Transporter λαμβάνει τον χαρακτήρα του πολυεργαλείου. Αναβαθμίζεται αισθητικά χωρίς το «V»του T1 στη μάσκα αλλά διατηρώντας τις κούρμπες στις γωνίες του παρμπρίζ. Φέρει στάνταρντ την πλαϊνή συρόμενη πόρτα. Η έκδοση campervan από τη Westfalia γίνεται ορόσημο της εποχής ενώ αποκτά ακόμα και μια πειραματική ηλεκτρική έκδοση!

Τ3: 1979 – 1992

Ένα νέο σασί και οι επίπεδοι κινητήρες (για πρώτη φορά και σε εκδόσεις πετρελαίου) εξασφαλίζουν περισσότερο χώρο στο Transporter, χωρίς αλλαγές στις εξωτερικές διαστάσεις. Πρόοδος συντελείται και σε επίπεδο παθητικής ασφάλειας. Το 1985 οι βενζινοκινητήρες αποκτούν καταλύτη, παρουσιάζεται ο πρώτος κινητήρας πετρελαίου με υπερτροφοδότη ενώ τη γκάμα πλαισιώνουν οι πρώτες 4κίνητες εκδόσεις. Χάρη στο σασί της, η γενιά T3 γίνεται ιδανική για campervan, με το California να ξεκινά πωλήσεις το 1988.

Τ4: 1990 – 2003

Πρόκειται για την γενιά κατά την οποία ο κατασκευαστής αποφασίζει τη μετάβαση της μετάδοσης της κίνησης στον εμπρόσθιο άξονα. Κάτι που αλλάζει τα πάντα σε επίπεδο σχεδίασης, αναρτήσεων, κινητήρων και χωροταξικής κατανομής. Το Transporter αποκτά περισσότερους χώρους και οδηγική αίσθηση που έρχεται πιο κοντά σε αυτή των επιβατικών οχημάτων. Είναι επίσης η πρώτη φορά που διατίθενται δύο διαφορετικά μεταξόνια, με το μεγαλύτερο να προσφέρει νέες δυνατότητες και πλεονεκτήματα στις εκδόσεις Multivan καθώς και στις campervan όπως στο California.

Τ5: 2003 – 2015

Περισσότερο δυναμικές γραμμές σχεδίασης καθώς και βελτιωμένο επίπεδο εργονομίας είχε να παρουσιάσει αυτή η 5η γενιά Transporter. Ρυθμιζόμενο τιμόνι και επιλογέας ταχυτήτων στη βάση της κονσόλας ήταν τα κυριότερα νέα στοιχεία στην εργονομία. Ταυτόχρονα, στις εκδόσεις Multivan υιοθετείται η δυνατότητα για 2η πλαινή συρόμενη πόρτα ενώ το τραπεζάκι τοποθετείται πλέον κεντρικά, ανάμεσα στα πίσω καθίσματα. Σημαντική ημερομηνία αποτέλεσε ο Οκτώβριος του 2010, οπότε και εορτάστηκε η 25η επέτειος των Multivan, με μια ειδική έκδοση εξοπλισμού, την «Edition 25».

Τ6: 2015 – 2019

Εκτός από την εμφανή αισθητική αναβάθμιση εξωτερικά και εσωτερικά, αυτή η γενιά Transporter εισήγαγε τέσσερις νέους πετρελαιοκινητήρες TDI και δύο νέους βενζινοκινητήρες TSI.

Τ6.1: 2019

Πρόκειται για επαναλανσάρισμα της 6ης γενιάς, το Φθινόπωρο του 2019, με αναβαθμισμένο εξοπλισμό που δίνει έμφαση στη συνδεσιμότητα και στην ψηφιακή τεχνολογία.

Αν υπάρχει ένα επαγγελματικό όχημα σε αυτόν τον πλανήτη η σχεδίαση του οποίου θεωρείται εμβληματική τότε αυτό είναι το Transporter, με τη VW να μην έχει σταματήσει ούτε στιγμή την εξέλιξη του μοντέλου.

Τα ακρωνύμια της ασφάλειας : Μάθε παιδί μου (τα) γράμματα!

Από

Newsroom

-

6 Ιουνίου 2020

Οι περισσότεροι κατασκευαστές επαγγελματικών και επιβατικών οχημάτων προσφέρουν στον εξοπλισμό μια ευρεία γκάμα συστημάτων και συσκευών ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας .Συστήματα που ολοένα και περισσότερο αυξάνονται, όσο η τεχνολογία εξελίσσεται και η νομοθεσία επιβάλλει την εφαρμογή τους. Έτσι, μια λίστα με τα ακρωνύμια των πιο συχνών συστημάτων που συναντάμε στα οχήματα είναι απαραίτητη για την κατανόηση της λειτουργίας του κάθε συστήματος.

ABS: Anti-lock Brake System

Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των φρένων. Αποτρέπει το «κλείδωμα» των τροχών και επιτρέπει στον οδηγό να ελέγχει μέσω του τιμονιού τη διεύθυνση του οχήματος.

ACC: Adaptive Cruise Control

Μια προηγμένη εκδοχή του cruise control, που διατηρεί αυτόματα την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα. Θα το ακούσετε και ως ICC (Intelligent Cruise Control).

Active Head Restraint

Σε περίπτωση σύγκρουσης από πίσω, το σύστημα μετακινεί το προσκέφαλο προς τον επιβάτη για να μειώσει τις επιπτώσεις του χτυπήματος.

ADA: Active Drive Assist

Έτσι ονομάζει η Mercedes-Benz το πρώτο σε φορτηγό παραγωγής (Actros) σύστημα που επιτρέπει μερικώς την αυτοματοποιημένη οδήγηση, σύμφωνα με το επίπεδο 2 αυτόματης οδήγησης. Υποστηρίζει ενεργά τον οδηγό με δυνατότητες επιτάχυνσης, επιβράδυνσης και διατήρησης της απόστασης από το προπορευόμενο όχημα.

AFL: Adaptive Forward Lighting

Σύστημα των εμπρόσθιων προβολέων που βελτιώνουν την ορατότητα αλλάζοντας την περιοχή που φωτίζουν ανάλογα την κατεύθυνση του οχήματος.

Airbag

Ένας σάκος, που φουσκώνει και αναπτύσσεται αυτόματα κατά την σύγκρουση για να αποτρέψει τον τραυματισμό ενός επιβάτη.

BAS: Brake Assist System

Σύστημα υποβοήθησης των φρένων, που επιτρέπει στον οδηγό να εφαρμόσει την πλήρη δύναμη των φρένων σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης.

BLIS: Blind Spot Information System

Χρησιμοποιεί μια ψηφιακή κάμερα για την παρακολούθηση των τυφλών σημείων και ειδοποιεί τον οδηγό εάν υπάρχει άλλος χρήστης του δρόμου. Θα το βρείτε και ως «Blind Spot Assist».

CRS: Child Restraint System

Μια γενική ονομασία για όλους τους τύπους καθισμάτων συγκράτησης των παιδιών.

Crosswind Assist

Σύστημα υποβοήθησης κατά των πλευρικών ανέμων, που «διορθώνει» την πιθανότητα εκτροπής του οχήματος από τη λωρίδα κυκλοφορίας με στοχευμένες επεμβάσεις στο σύστημα πέδησης.

Downhill Cruise Control

Χαρακτηριστικό του cruise control, που καθορίζει μια μέγιστη ταχύτητα προκειμένου να αποτρέψει ανεπιθύμητη επιτάχυνση κατά την κίνηση σε κατηφόρες.

DRL: Daytime Running Lights

Είναι τα γνωστά «φώτα ημέρας» που καθιστά πιο ορατό το όχημα κατά τη διάρκεια της ημέρας.

DSC: Dynamic Stability Control

Σύστημα δυναμικού ελέγχου της σταθερότητας, που βοηθά στη σταθεροποίηση του οχήματος κατά τη διάρκεια ελιγμών έκτακτης ανάγκης, μειώνοντας την ολίσθηση των τροχών και μειώνοντας την δύναμη του κινητήρα.

EBA: Emergency Brake Assist

Σύστημα υποβοήθησης έκτακτης ανάγκης, που εφαρμόζει αυτόματα πλήρη πέδηση σε έκτακτες καταστάσεις.

EBD: Electronic Brake Distribution

Ηλεκτρονικό σύστημα κατανομής της δύναμης πέδησης. Εξισορροπεί τη δύναμη πέδησης μεταξύ των εμπρός και των πίσω τροχών για να παρέχει σταθερότητα στο φρενάρισμα.

ESC: Electronic Stability Control

Χρησιμοποιείται από ορισμένους κατασκευαστές για να περιγράψουν ένα σύστημα ελέγχου της σταθερότητας. Βοηθά στη σταθεροποίηση του οχήματος κατά τη διάρκεια ελιγμών έκτακτης ανάγκης.

ESP: Electronic Stability Program

Ακόμα μια ονομασία συστήματος για τον έλεγχο της σταθερότητας ενός οχήματος. Μειώνει την πιθανότητα ολίσθησης φρενάροντας μεμονωμένα τροχούς και μειώνοντας τη δύναμη του κινητήρα.

ETC: Electronic Traction Control

Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης. Εντοπίζει και αποτρέπει την περιστροφή των τροχών κατά την επιτάχυνση του οχήματος.

EuroNCAP: European New Car Assessment Program

Ευρωπαϊκό πρόγραμμα αξιολόγησης της παθητικής ασφάλειας των νέων αυτοκινήτων. Με μια σειρά εργαστηριακών δοκιμών κρίνεται η απόδοση του οχήματος σε ένα ατύχημα.

GPS: Global Positioning System

Ένα παγκόσμιο σύστημα εντοπισμού της θέσης ενός οχήματος χρησιμοποιώντας ένα δίκτυο δορυφόρων.

HUD: Heads Up Display

Μια μέθοδος προβολής εικόνων και πληροφοριών στο παρμπρίζ ώστε να μην αποσπάται η προσοχή του οδηγού από το δρόμο.

LDWS: Lane Departure Warning System

Σύστημα προειδοποίησης αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας. Μέσω ειδικών αισθητήρων, το σύστημα προειδοποιεί οπτικά, ηχητικά ή ακόμα και με κραδασμό τιμονιού ή καθίσματος τον οδηγό σε περίπτωση που το όχημα «παρασύρεται» εκτός λωρίδας. Φυσικά το σύστημα αντιλαμβάνεται μέσω δεικτών πορείας (φλας) την εκούσια πρόθεση για αλλαγή λωρίδας.

Load Limiter

Σύστημα που δίνει μια μικρή ποσότητα χαλαρότητας στη ζώνη ασφαλείας κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης βοηθώντας στη μείωση του κινδύνου τραυματισμού από τη ζώνη ασφαλείας.

MirrorCam

Σύστημα που συνδυάζει κάμερες και οθόνες, που αντικαθιστά τους εξωτερικούς καθρέπτες, προσφέροντας σημαντικά βελτιωμένη ορατότητα.

Pre-tensioners

Σύστημα που «τραβά» τη ζώνη ασφαλείας σφιχτά λίγο πριν από μια σύγκρουση για να μειώσει τον κίνδυνο εκτόξευσης του επιβάτη.

Run flat tyre

Ελαστικά, σχεδιασμένα να παραμένουν λειτουργικά για μικρές αποστάσεις και χαμηλές ταχύτητες ακόμα και εντελώς χωρίς πίεση αέρα.

SBR: Seat Belt Reminder System

Σύστημα υπενθύμισης εφαρμογής ζώνης ασφαλείας. Ειδοποιεί τους επιβάτες ότι η ζώνη ασφαλείας είναι εκτός χρήσης και άρα θα πρέπει να τη φορέσουν.

Sideguard Assist

Σύστημα ειδοποίησης πολλαπλών σταδίων, από τη στιγμή που εντοπιστεί ένα κινούμενο εμπόδιο (πεζός, ποδηλάτης) στην ευρύτερη ζώνη της πλευράς του συνοδηγού. «Παρακολουθεί» όλο το μήκος του συνδυασμού «φορτηγό-ρυμουλκούμενο» (έως 18,75 μέτρα) και επιπλέον δύο μέτρα εμπρός και ένα μέτρο πίσω καθώς και για ζώνη πλάτους 3,75 μέτρων.