Συνέντευξη ΟΣΜΕ “Να καταργηθεί το Π.Δ 94/2014” Με κινητοποιήσεις προειδοποιούν οι εργαζόμενοι μέσω της ΟΣΜΕ, εάν δεν καταργηθεί άμεσα το Π.ΔΑποφασισμένοι να κινηθούν με κάθε νόμιμο μέσο που διαθέτουν για την κατάργηση του Π.Δ 94/2014, το οποίο καθιστά αναιτιώδη την καταγγελία των συμβάσεων εργασίας των οδηγών που προσλαμβάνονται από μετόχους-ιδιοκτήτες λεωφορείων των ΚΤΕΛ, εμφανίζονται οι εργαζόμενοι και η Ομοσπονδία Συνδικάτων Μεταφορών Ελλάδας. Το εν λόγω προεδρικό διάταγμα υπέγραψε και ο υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, κ. Μιχάλης Παπαδόπουλος και δημοσιεύτηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως στις 13 Αυγούστου του 2014.

Το Youtruck Magazine συνάντησε τον πρόεδρο της ΟΣΜΕ, κ. Θεμιστοκλή Αμπλά, ο οποίος μας τόνισε την αναγκαιότητα κατάργησης του Π.Δ το οποίο ανοίγει το δρόμο, όπως μας είπε, «για χιλιάδες απολύσεις» στα ΚΤΕΛ.

-Κε, Αμπλά, η ΟΣΜΕ κατήγγειλε το Π.Δ 94/2014, από την πρώτη στιγμή που δημοσιεύτηκε, ενώ κάνει λόγο για “απελευθέρωση των απολύσεων οδηγών στα ΚΤΕΛ της χώρας”.

Εν μέσω θέρους, και χωρίς καμία διαβούλευση, εκδόθηκε με δόλιο τρόπο προεδρικό διάταγμα το οποίο αφορά απολύσεις εργαζομένων στα ΚΤΕΛ. Η πολιτεία φαίνεται ξεκάθαρα πως λειτουργεί κατά παραγγελία. Ουσιαστικά, ανοίγει ο δρόμος για χιλιάδες απολύσεις εργαζομένων χωρίς αιτία και λόγο. Ο υφυπουργός, κ. Μιχ. Παπαδόπουλος, προχώρησε σε ένα ολέθριο σφάλμα. Εξυπηρετώντας μια συγκεκριμένη ευνοημένη από την πολιτεία ομάδα, βλάπτει ταυτόχρονα μια άλλη μεγάλη ομάδα εργαζομένων, η οποία έχει αποδείξει διαχρονικά την αξιοπιστία της στο μεταφορικό έργο. Με λίγα λόγια, ο υφυπουργός προχώρησε στη διάταξη αυτή χωρίς καμία διαβούλευση όπως όφειλε, ενώ η αρμόδια διεύθυνση του υπουργείου, μας ενημέρωσε εφόσον είχε εκδοθεί ήδη το Π.Δ. Απαράδεκτο.

-Ο υφυπουργός σε απάντηση των όσων καταγγείλατε, τόνισε ότι δεν τίθεται λόγος για «χιλιάδες» απολύσεις αφού οι οδηγοί με σύμβαση εργαζομένου σε λεωφορεία μετόχων στα ΚΤΕΛ είναι λιγότεροι από 800.

Πρόκειται για απολύσεις οδηγών των μετόχων που έχουν εντάξει τα αυτοκίνητά τους στα ΚΤΕΛ, αλλά αυτοί (σημ. οδηγοί) είναι η συντριπτική πλειοψηφία. Ελάχιστες ανώνυμες εταιρίες έχουν οδηγούς. Η ομοσπονδία μας, βάσει στοιχείων που κατέθεσε η Π.Ο.Α.Υ.Σ στις 18 Σεπτεμβρίου του 2013 στη Διαρκή Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου, δηλώνει ότι θα έρθουν χιλιάδες απολύσεις, αφού οι εργαζόμενοι είναι περίπου 15.000. Μάλιστα, ήδη έχουν γίνει 3 απολύσεις, επικαλούμενες τις διατάξεις του Π.Δ. Από όσα γνωρίζουμε, έχει δοθεί μια σιωπηλή “εντολή”, προς τους μετόχους των ΚΤΕΛ, να αποφύγουν αυτό το διάστημα να προχωρήσουν σε απολύσεις μέχρι να καταλαγιάσει η κατάσταση και ο ντόρος.
Επίσης, να σημειώσω, ότι αν και δεν αναφέρεται στο Π.Δ, οι απολύσεις αφορούν και τους οδηγούς αστικών λεωφορείων. Η διάταξη που καταργήθηκε, αφορούσε την εργασιακή προστασία και των οδηγών αστικών λεωφορείων. Επομένως, και αυτοί θα βρεθούν αντιμέτωποι με απολύσεις.

-Στην απάντησή σας στον υφυπουργό, σημειώνετε ότι πανομοιότυπη διάταξη με αυτήν του Π.Δ 94/2014, είχε περιληφθεί στο σχέδιο του ν. 4199/2013, την οποία απέσυρε ο υπουργός ΥΜΕ, κ. Χρυσοχοΐδης.

Η διάταξη αυτή είχε ξανάρθει στη βουλή πέρυσι τον Σεπτέμβριο και η πολιτεία μαζί και με τον υπουργό, Μ. Χρυσοχοΐδη, αποφάσισε να την αποσύρει. Στο διάστημα αυτό, εφόσον αυτή η διαδικασία δεν περνούσε από τη Βουλή, προσπάθησαν με ύπουλο τρόπο να την ενσωματώσουν. Δεν υπάρχει δημοσιονομικό όφελος από αυτήν την ενέργεια και δεν καλύπτει κανέναν άλλο στόχο και σκοπό παρά συγκεκριμένα συμφέροντα.

-Σε τι ενέργειες θα προβεί η ΟΣΜΕ;

Η ομοσπονδία μας θα εξαντλήσει κάθε νόμιμο δικαίωμα για να ανατρέψει αυτό το Π.Δ. Έχουμε την έγκριση από τους εργαζόμενους, οι οποίοι περιμένουν τις ενέργειές μας για να προχωρήσουν σε κινητοποιήσεις και δράσεις. Αυτήν τη στιγμή βρισκόμαστε εν αναμονή της αντίδρασης του Πρωθυπουργού, ώστε να αποφασίσουμε τις κινήσεις μας. Πρέπει να νομοθετηθεί διάταξη που να καταργεί το Π.Δ. Τέλος, θα ήθελα να σημειώσω ότι στο Υπουργείο Μεταφορών υπάρχουν δύο φωνές. Η μία είναι η φωνή που εκφράζεται μέσω του Υπουργού, κου Χρυσοχοΐδη, ο οποίος απέσυρε πέρυσι αυτήν τη διάταξη, ενώ η άλλη, του υφυπουργού κου Παπαδόπουλου, ο οποίος εισηγείται και υπογράφει απολύσεις εργαζομένων. Για εμάς, είναι ο υφυπουργός των απολύσεων.

Ο Γιώργος Λάιτμερ, είναι ένας από τους καλύτερους καλλιτέχνες στην Ελλάδα στις αερογραφίες. Μιλήσαμε μαζί του και τον «αναγκάσαμε» να μας αποκαλυφτεί.

“Αν ακούς μια φωνή μέσα σου να σου λέει δεν μπορείς να ζωγραφίσεις, τότε οπωσδήποτε να ζωγραφίσεις, και η φωνή θα σωπάσει”, είπε κάποτε ο μεγάλος Ολλανδός ζωγράφος, Βίνσεντ Βαν Γκογκ. Τον Ιούλιο του 1890 έστρεψε το όπλο πάνω του και αυτοπυροβολήθηκε στο στήθος. Δυο ημέρες μετά πέθανε. Σήμερα, αναγνωρίζεται ως ένας από τους κορυφαίους ζωγράφους όλων των εποχών.

Λίγα χρόνια νωρίτερα, γύρω στο 1876, ο Francis Edgar Stanley μόλις είχε πατενάρει ένα εργαλείο που στη συνέχεια θα εξελισσόταν σε ολόκληρη τέχνη. Τα σχέδια έπεσαν στα χέρια του Abner Peeler και κάπου στο 1883, ο Liberty Walkup επανασχεδίασε το εργαλείο. Η σύζυγος του Walkup, Mimi, του έδωσε το όνομα “airbrush”. Κάπως έτσι λοιπόν, γεννήθηκε ο πρώτος αερογράφος.

Η τέχνη της αερογραφίας εξελίχτηκε με την πάροδο των ετών και σήμερα χιλιάδες καλλιτέχνες την χρησιμοποιούν. Στην χώρα μας, η αερογοραφία γίνεται χρόνο με τον χρόνο ολοένα και πιο δημοφιλής. Η μοναδικότητά της και η ζωντάνια της δεν άργησαν να περάσουν και στο φορτηγό. Δράκοι, λιοντάρια, γνωστοί ηθοποιοί του Hollywood και πανέμορφα ηλιοβασιλέματα με λουλούδια σε διάφορους τράκτορες που συναντάτε στους δρόμους έχουν ένα κοινό. Τον δημιουργό τους.

Γεννημένος στη Θεσσαλονίκη, ο Γιώργος Λάιτμερ αν και βρέθηκε μετά το λύκειο να φοιτά στο Πανεπιστήμιο Αθηνών στην σχολή Οδοντιατρικής, πήρε το ρίσκο να ακολουθήσει τη μεγάλη του αγάπη, τη ζωγραφική. Πλέον, είναι ένας από τους καλύτερους καλλιτέχνες στην Ελλάδα στις αερογραφίες. «Ήταν ένα ρίσκο που αποφάσισα να πάρω τότε. Αφοσιώθηκα πολύ σε αυτό που αγαπούσα και όπως δείχνουν τα πράγματα, εξελίχτηκε θετικά», μου λέει.

Διαβάστε τη συνέχεια στο τεύχος του youtruckmagazine που κυκλοφορεί

Το Youtruck Magazine, συνάντησε τον πρόεδρό της ΟΦΑΕ, κο Απόστολο Κενανίδη και μίλησε μαζί του για το Η.Α.Σ, το “αγκάθι” της παράνομης μεταφοράς, τη στάση της πολιτείας καθώς και για τη νέα παράταση που έλαβε το μέτρο της υποχρεωτικής τοποθέτησης ABS στα φορτηγά.

Συνέντευξη Youtruck Magazine Τ. 17

Στον Νίκο Σπυρόπουλο

Την άμεση κατάργηση του Ηλεκτρονικά Αναγνώσιμου Σήματος ζήτησε από το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, η Ομοσπονδία Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδος αφού, όπως δηλώνει, το μέτρο εξυπηρετεί μονάχα κερδοσκοπικά συμφέροντα. Η ΟΦΑΕ τάσσεται υπέρ της δημιουργίας κινήτρων του κράτους προς τους επαγγελματίες, με στόχο την ανάπτυξη του κλάδου και τον εκσυγχρονισμό του στόλου και κατ’ επέκταση του μεταφορικού έργου.

-Κε Κενανίδη, από τη θέση του πρόεδρου της ΟΦΑΕ για τρίτη συνεχόμενη θητεία, στείλατε αίτημα στο υπουργείο για κατάργηση του Η.Α.Σ. Γιατί προχωρήσατε σε αυτήν την ενέργεια;

“Δεν υπάρχει κανένα απολύτως νόημα ύπαρξης του Η.Α.Σ, καθώς δεν εξυπηρετεί σε τίποτα”

Εδώ και 4 χρόνια προσπαθούμε να καταργηθεί το μέτρο του Ηλεκτρονικά Αναγνώσιμου Σήματος. Θεωρούμε ότι δεν υπάρχει κανένα απολύτως νόημα ύπαρξης του Η.Α.Σ, καθώς δεν εξυπηρετεί σε τίποτα. Ειδικά στις μέρες μας, που δεν υπάρχει αξία αδείας, καθίσταται ακόμα πιο άχρηστο.

Πιστεύουμε ότι ουσιαστικά, ήταν ένα πρόσχημα, για να μπορέσει ένα σωματείο στον χώρο μας να πριμοδοτηθεί και να ενισχυθεί οικονομικά. Κατάφερε και πήρε τη συγκατάθεση των υπόλοιπων ομοσπονδιών, εκτός της δικής μας, για την αποκλειστική έκδοσή του. Χτίστηκε δίχως δομή, έγινε πρόχειρα και δεν έφερε κανένα αποτέλεσμα. Δυστυχώς, η πολιτεία δεν κάνει τίποτα για να βοηθήσει τον μεταφορέα. Αντιθέτως, δημιουργεί και άλλα θέματα και προβλήματα τα οποία ευθύνονται για τις ανισότητες που προκύπτουν μεταξύ των σωματείων μας.

-Στο έγγραφο που στείλατε στο Υπουργείο σχετικά με το Η.Α.Σ, σημειώνετε ότι εάν η πολιτεία δεν αποφασίσει τελικά την κατάργησή του, τότε η ΟΦΑΕ θέτει υποψηφιότητα για την έκδοσή του. Δεν είναι αντιφατικό;

Εάν η πολιτική ηγεσία δεν έχει σκοπό να το καταργήσει και θέλει να το διατηρήσει, τότε είμαστε από αυτούς που θέτουν υποψηφιότητα να το αποκομίσουμε και εμείς, για τα δικά μας μέλη. Αποδεδειγμένα δεν προσφέρει τίποτα το Η.Α.Σ, παρά μόνο οικονομικά οφέλη. Εφόσον θέλει να βοηθήσει η πολιτεία τους φορείς-ομοσπονδίες, ας δώσει τη δυνατότητα σε όλους-ες να το δίνουν οι ίδιοι στα μέλη τους.{module katalogos-right}

Αυτό όμως που υποστηρίζουμε, είναι η κατάργησή του και η αντικατάστασή του από βεβαιώσεις που θα χορηγεί η πολιτεία ή οι εκάστοτε Ομοσπονδίες προς τα μέλη τους σε ετήσια βάση. Μάλιστα, τα έσοδα αυτών των βεβαιώσεων που θα εισπράττει το κράτος, θα πρέπει στη συνέχεια να τα αποδίδει υπέρ των ελεγκτικών μηχανισμών ώστε να υπάρξει ουσιαστικός έλεγχος. Όταν θα λειτουργούν με το σωστό τρόπο αυτοί, τι νόημα έχει το Η.Α.Σ;

-Η πλειοψηφία του κλάδου κάνει λόγο για «άνθηση» της παράνομης μεταφοράς μέσω των αλλοδαπών οχημάτων που «οργώνουν» την χώρα. Θεωρείτε ότι οι κινήσεις που έχουν γίνει από την Πολιτεία, είναι σε θέση να δώσουν ένα τέλος;

“Να επανδρωθούν μικτά κλιμάκια ελέγχου αποτελούμενα από τους αρμόδιους φορείς”

Τα αλλοδαπά φορτηγά έχουν καταφέρει να πάρουν μερίδιο άνω του 60% στην ελληνική αγορά. Φορτηγά από τη Βουλγαρία, π.Γ.Δ.Μ, Βοσνία-Ερζεγοβίνη, Ρουμανία, Τουρκία κ.α., κυκλοφορούν ανεξέλεγκτα στους δρόμους. Τα μικτά κλιμάκια ελέγχου της Πολιτείας, που πραγματοποιούν μια στο τόσο ελέγχους, δεν αποτελούνται από τους αρμόδιους φορείς, με αποτέλεσμα να μην έχουν τη δυνατότητα να ελέγξουν σχεδόν κανέναν αλλοδαπό φορτηγό παρά μόνο για τροχαίες παραβάσεις. Οι περισσότεροι έλεγχοι γίνονται επομένως σε ελληνικά φορτηγά. Η λύση είναι να επανδρωθούν μικτά κλιμάκια ελέγχου αποτελούμενα από τους αρμόδιους φορείς, τα οποία και θα ελέγχουν σε όλη την χώρα αλλά κυρίως στα σύνορα, τα αλλοδαπά φορτηγά.

-Άλλο ένα μέτρο που έχει προκαλέσει έντονες αντιδράσεις, είναι αυτό της υποχρεωτικής τοποθέτησης εκ των υστέρων, του συστήματος ABS. Για ακόμα μια φορά, δόθηκε εξάμηνη παράταση. Ποια είναι η γνώμη της ΟΦΑΕ για το μέτρο;

Πρόκειται, κατά τη γνώμη μας, για ένα προσωρινό και πολύ κοστοβόρο μέτρο για τον επαγγελματία. Καλούμαστε να πληρώσουμε αρκετά χρήματα για να εγκαταστήσουμε ένα σύστημα πέδησης εκ των υστέρων, το οποίο μπορεί στην τελική και να μην είναι ασφαλές. Είμαστε υπέρ του μέτρου της ασφάλειας, αλλά ενάντια τη δεδομένη χρονική στιγμή, στο συγκεκριμένο.

{module katalogos-left}Θα ήθελα να αναφέρω, ότι είμαστε η μοναδική χώρα στην οποία δεν έχουν δοθεί τα κατάλληλα κίνητρα ώστε να μπορέσει ο Έλληνας μεταφορέας να είναι πιο ασφαλής στο οδικό δίκτυο έχοντας ένα πιο σύγχρονο όχημα. Δυστυχώς, είμαστε η μόνη χώρα στην οποία η Πολιτεία δεν έχει συμβάλλει καθόλου στην ενέργεια και την προσπάθεια που καταβάλει από μόνος του ο αυτοκινητιστής. Δεν υπάρχουν επιδοτήσεις και χορηγήσεις όπως σε άλλα επαγγέλματα.

-Τι θα πρέπει να κάνει λοιπόν η Πολιτεία;

Υπάρχει ένα τεράστιο κενό, το οποίο η Πολιτεία ουδέποτε έως τώρα έχει ενισχύσει. Το έχει παραμελήσει εντελώς και η όλη προσπάθεια για να στηθεί το μεταφορικό έργο, γίνεται εξολοκλήρου από τους Έλληνες μεταφορείς. Τα αποτελέσματα που έφερε μαζί της η οικονομική κρίση, καθιστούν αδύνατη την αντικατάσταση με νέα φορτηγά. Η πολιτεία λοιπόν, θα έπρεπε να μεριμνήσει, ώστε να επιδοτείται αποκλειστικά με καινούρια οχήματα, σε ατομικό επίπεδο ο κάθε επαγγελματίας. Να υπάρξει ουσιαστικά ένα διαφορετικό είδος επιδότησης, σε σύγκριση με τις αντίστοιχες του εξωτερικού, αφού η δομή της ελληνικής μεταφοράς είναι διαφορετική.

-Σε τι διαφέρει η δομή;

Η δομή της μεταφοράς σε χώρες του εξωτερικού είναι σε εταιρίες. Στην Ελλάδα, αποτελείται από μεμονωμένους αυτοκινητιστές. Κάθε αντικατάσταση επιδοτείται από το κράτος σε αντίθεση με την Ελλάδα, που ο μεμονωμένος επαγγελματίας δεν διαθέτει αντίστοιχο μηχανισμό και υποδομές ώστε να επιδοτηθεί. Μένει σε ένα όχημα, το οποίο παλαιώνει. Η πολιτεία έπρεπε να στήσει ειδικό μηχανισμό επιδότησης, χρηματοδότησης, αντικατάστασης όλων των ειδικών οχημάτων. Εάν σήμερα δεν παρθούν νέα μέτρα, εάν δεν σκύψει να συνεργαστεί μαζί μας η πολιτεία, για να δει πως μπορεί να αναστηλώσει και πάλι την μεταφορά, σίγουρα αυτή θα μαραζώνει έως ότου πεθάνει στην χώρα αυτή. Όλος αυτός ο όγκος μεταφοράς, που είναι ένα τεράστιο έσοδο για την ελληνική οικονομία, θα χαθεί.