Η δουλειά των διαφημιστών είναι να σκαρφίζονται πρωτότυπες ιδέες οι οποίες θα «προκαλέσουν» την περιέργεια και την προσοχή του κόσμου.
Πριν από δυο χρόνια περίπου, «έσκασε» ένα τέτοιο διαφημιστικό spot από την Mercedes-Benz.
Πώς θα σας φαινόταν εάν αντί για το ταξί που είχατε καλέσει, ερχόταν να σας παραλάβει ένα Actros;
Δείτε το διαφημιστικό
Ο Mike Ryan μας έχει συνηθίσει σε «τρελά» κόλπα είναι η αλήθεια. Αν θυμηθούμε τα βιντεάκια Size Matters θα δούμε ότι το..έχει!
Ομολογούμε όμως ότι άλμα με φορτηγό, τέτοιου είδους, δεν έχουμε ξαναδεί!
Η Lotus F1 Team σε συνεργασία με την χορηγό της, EMC Enterprice αποφάσισαν να κάνουν το απίστευτο. Άλμα με φορτηγό πάνω από το μονοθέσιο!
Ο γνωστός χολιγουντιανός κασκαντέρ, Mike Ryan, βρέθηκε πίσω από το τιμόνι του Renault και του «έδωσε φτερά!». Το άλμα ήταν κάτι περισσότερο από 25 μέτρα, κάτι το οποίο αποτέλεσε νέο ρεκόρ γκίνες για άλμα φορτηγού!
Επειδή τα πολλά λόγια είναι φτώχεια…απολαύστε το μοναδικό βιντεάκι!
Από 30 Σεπτεμβρίου του 2015 δεν θα πραγματοποιούνται μεταβιβάσεις αδειών ΦΔΧ εάν το φορτηγό δεν είναι προδιαγραφών τουλάχιστον EURO IV σύμφωνα με εγκύκλιο του υπουργείου Μεταφορών.
Ειδικότερα, όπως είχε ανακοινώσει το υπουργείο ήδη από το 2013, μετά τις 30 Σεπτεμβρίου, όσοι ιδιοκτήτες μεταβιβάσουν την άδεια ΦΔΧ θα πρέπει να προβούν στην υποχρεωτική αντικατάσταση με όχημα τουλάχιστον EURO IV/
Η εγκύκλιος αναφέρει ότι για την ορθή εφαρμογή της ανωτέρω διάταξης, διευκρινίζεται ότι αυτή η υποχρέωση αντικατάστασης αφορά μεταβιβάσεις παλαιών αδειών ΦΔΧ που θα πραγματοποιηθούν μετά τις 30-9-2015. Σε αυτές τις περιπτώσεις, ο αγοραστής, είτε παλαιός είτε νέος μεταφορέας, που αποκτά την παλαιά άδεια ΦΔΧ, θα υποχρεωθεί να αντικαταστήσει το όχημα με άλλο νεότερης τεχνολογίας κατηγορίας εκπομπών τουλάχιστον EURO IV.
Απολαύστε 10 λεπτά παρέλασης….
Ότι κυκλοφορούν απομιμήσεις προϊόντων στην Ελλάδα εδώ και χρόνια είναι γνωστό. Άλλωστε σε ποια χώρα δεν υπάρχουν; Όμως όταν πρόκειται για θέματα οδικής ασφάλειας, μήπως είναι καλύτερα πρώτα να… κοιτάξουμε και μετά να… πράξουμε;
Επιμέλεια: Νίκος Σπυρόπουλος
Το τελευταίο διάστημα τα τροχαία ατυχήματα στα οποία εμπλέκονται επαγγελματικά οχήματα δυστυχώς, αυξήθηκαν. Όπως αναφέρει ο ΣΕΑΑ (Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων), 9 στα 10 βαρέα οχήματα που κυκλοφορούν στην χώρα μας είναι ήδη μεταχειρισμένα, ηλικίας πλέον των δέκα ετών. Μάλιστα, ο πραγματικός μέσος όρος ηλικίας των κυκλοφορούντων βαρέων φορτηγών υπερβαίνει τα 20 έτη στην χώρα μας, τη στιγμή που ο αντίστοιχος στην ΕΕ είναι 11.5 έτη!
Με τα σημερινά οικονομικά δεδομένα της μεταφοράς και τη μη κινητοποίηση του κρατικού παράγοντα προς τη βελτίωση των συνθηκών, πώς ακριβώς να ανταπεξέλθει ο μεταφορέας στην υψηλή φορολογία, στα διόδια, στα καύσιμα; Πώς να ανταγωνιστεί τον παράνομο μεταφορέα;
Όμως όταν πρόκειται για θέματα οδικής ασφάλειας, μήπως πρέπει να σκεφτούμε καλύτερα; Μπορεί ίσως μερικοί να μη δίνουν ιδιαίτερη βαρύτητα στις ζάντες που θα χρησιμοποιήσουν στα οχήματά τους, όμως παίζουν σημαντικό ρόλο.
Όπως μας λέει ο κος Βασίλης Κριστάνας, αποκλειστικός αντιπρόσωπος και διανομέας των ζαντών Alcoa και Hayes Lemmerz στην Ελλάδα, «το τελευταίο διάστημα κυκλοφορούν στην αγορά ολοένα και περισσότερες χαμηλής ποιότητας ζάντες».
«Συνήθως προέρχονται από την Ασία και είναι αρκετά κατώτερες ποιοτικά. Το κόστος αγοράς τους είναι φθηνότερο σε σχέση με κάποια γνωστής μάρκας και για αυτό την προτιμούν ορισμένοι μεταφορείς. Όμως ό,τι λάμπει δεν είναι χρυσός».
-Τι προβλήματα «βγάζουν» οι ζάντες αυτές;
«Συνήθως παρατηρείται αλλαγή στο χρώμα της ζάντας (κιτρινίζει ή θαμπώνει). Αρκετές φορές ξεφλουδίζει ενώ εξαιτίας της μη ποιοτικής διαδικασία κατασκευής τους, υπάρχουν σπασίματα, τα οποία μπορούν, όπως φαντάζεστε, να οδηγήσουν σε κάποιο ατύχημα. Θέλει ιδιαίτερη προσοχή στην επιλογή των ζαντών που θα χρησιμοποιήσουμε».
Όπως γνωρίζετε, οι ζάντες χωρίζονται σε αλουμινίου και σιδερένιες. Όσον αφορά στις ζάντες αλουμίνιου υπάρχουν οι σφυρήλατες και οι χυτές. «Η σφυρήλατη ζάντα ξεκινάει σαν ένα πρωτεύον μπλοκ αλουμινίου κοντά στα 50 κιλά που στη συνέχεια με τη βοήθεια ειδικής πρέσας παίρνει τη μορφή που πρέπει (καθαρό αλουμίνιο)», μας ενημερώνει ο κος Κριστάνας.
«Στα επαγγελματικά οχήματα ξεκινάμε από 21 κιλά και ανάλογα τον τύπο, ανεβαίνουμε. Τα κιλά παίζουν σημαντικό ρόλο βάρους στο σύνολο του οχήματος» και για αυτό περά από την ομορφιά και την οικονομία στα καύσιμα την επιλέγουν πολλοί επαγγελματίες οδηγοί», συμπληρώνει.
«Οι χυτές προέρχονται από ένα μίγμα αλουμινίου και κράματα αλουμινίου. Μέσα σ’ ένα καλούπι μπαίνει το υλικό και έπειτα, ανάλογα το βάρος που θέλουμε βγαίνει η ζάντα. Εδώ, ξεκινάμε περίπου από τα 25 κιλά ενώ στις σιδερένιες πάμε από τα 39 κιλά αναλόγως τον κατασκευαστή και ανεβαίνουμε».
-Εσείς τι προτείνετε στους πελάτες σας συνήθως;
«Προτείνω την «σφυρήλατη» ζάντα (ούτε με επεξεργασία σφυρήλατης ούτε σαν σφυρήλατη) και φυσικά πάντα σε κάτι επώνυμο, το οποίο να έχει περάσει συγκεκριμένα τεστ πριν κυκλοφορήσει στην αγορά. Οι ζάντες της Alcoa για παράδειγμα, είναι πιστοποιημένες με το JWL – Τ standard, το ιαπωνικό τεστ για θέματα χτυπήματος».
-Πως μπορούμε να ξεχωρίσουμε τις γνήσιες από τις απομιμήσεις;
Όσον αφορά στις ζάντες της Alcoa, αναγράφεται επάνω τους με ψηφιακή χάραξη το λογότυπο της εταιρίας η πιστοποίηση καθώς και τα γενικά χαρακτηριστικά κάθε τύπου ζάντας.
Χρήσιμες συμβουλές
Στοιχεία επικοινωνίας
Κριστάνας Σ. Βασίλειος
Ιατρού Γωγούση 23 Σταυρούπολη, Τ.Κ. 56430
Δήμος Παύλου Μελά, Νομός Θεσσαλονίκης
https://www.youtube.com/watch?v=https://www.youtube.com/watch?v=jZl7inwMsvI
Υπενθυμίσεις σχετικά με την έκδοση πιστοποιητικού ATP για τις μεταφορές ευπαθών τροφίμων εξέδωσε το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων.
Ειδικότερα, σύμφωνα με τις ήδη ισχύουσες διατάξεις και εγκυκλίους, υπενθυμίζεται ότι σύµφωνα µε την παρ.Α του άρθρου 4 της Υ.Α. µε αριθµ. πρωτ. 32031/3643/13 (ΦΕΚ 2499/Β/2014) «Ρύθµιση ζητηµάτων σχετικών µε την ταξινόµηση και τον περιοδικό έλεγχο των οχηµάτων µεταφοράς ευπαθών τροφίµων που υπάγονται στις διατάξεις της Συµφωνίας ATP για τις διεθνείς µεταφορές καθώς και την έκδοση του Πιστοποιητικού ATP», η υποχρέωση έκδοσης πιστοποιητικού ΑΤΡ υφίσταται µόνο για τους εξοπλισµούς που διενεργούν διεθνείς µεταφορές ευπαθών τροφίµων.
{module katalogos-left}Για το λόγο αυτό, τα οχήµατα µε ψυκτικό θάλαµο ή ισοθερµική δεξαµενή, στων οποίων την άδεια αναγράφεται «Εθνικές και ?ιεθνείς Μεταφορές» δύνανται, κατά τον περιοδικό τεχνικό έλεγχο στα ΚΤΕΟ της χώρας, να εξαιρούνται από τον έλεγχο ύπαρξης πιστοποιητικού ΑΤΡ, πινακίδας και διακριτικών σηµάτων (άρθρο 6), εφόσον προσκομίζεται υπεύθυνη δήλωση σύµφωνα µε την οποία το όχηµα χρησιµοποιείται αποκλειστικά για τη διενέργεια εθνικών µεταφορών.
Στην περίπτωση αυτή, στο εκδοθέν ?.Τ.Ε. τίθεται παρατήρηση που αναφέρει στην ελληνική γλώσσα « Επιτρέπεται µόνο η εθνική µεταφορά τροφίµων» και στην αγγλική γλώσσα «Only national carriage of foodstuffs is allowed».
Από τα 28.869€ ξεκινούν οι τιμές για το νέο Mercedes-Benz Vito Tourer σύμφωνα με τον τιμοκατάλογο που ανακοίνωσε η Mercedes-Benz Ελλάς.
Ειδικότερα στην αρχική τιμή συνυπολογίζεται το όφελος από το μέτρο της Απόσυρσης που θα συνεχιστεί και για το 2015 ενώ η γκάμα που προσφέρεται για όλες τις εκδόσεις του νέο Vito Tourer καλύπτει ακόμα και τον πιο απαιτητικό επαγγελματία.
Αναλυτικά οι τιμές ανά έκδοση:
Base 109 CDI Compact (FWD) 1,6lt. 88hp από 30.299 ευρώ (από 28.869 με απόσυρση)
Base 111 CDI Compact (FWD) 1,6lt. 114hp από 31.353 ευρώ (από 29.923 με απόσυρση)
Base 114 CDI Compact (RWD) 2,2lt. 136hp από 38.239 ευρώ
Base 116 CDI Compact (RWD) 2,2lt. 163hp από 39.512 ευρώ
Base 119 BlueTEC Compact (RWD) 2,2lt. 190hp από 45.238 ευρώ
Base 109 CDI Long (FWD) 1,6lt. 88hp από 31.2271 ευρώ (από 29.797 ευρώ με απόσυρση)
Base 111 CDI Long (FWD) 1,6lt. 114hp από 32.281 ευρώ (από 30.851 με απόσυρση)
Base 114 CDI Long (RWD) 2,2lt. 136hp από 39.292 ευρώ
Base 116 CDI Long (RWD) 2,2lt. 163hp από 40.566 ευρώ
Base 119 BlueTEC Long (RWD) 2,2lt. 190hp από 46.291 ευρώ
Base 109 CDI Extra Long (FWD) 1,6lt. 88hp από 31.995 ευρώ (από 30.565 λόγω Απόσυρσης)
Base 111 CDI Extra Long (FWD) 1,6lt. 114hp από 33.049 ευρώ (από 31.619 με απόσυρση)
Base 114 CDI Extra Long (RWD) 2,2lt. 136hp από 40.163 ευρώ
Base 116 CDI Extra Long (RWD) 2,2lt. 163hp από 41.437 ευρώ
Base 119 BlueTEC Extra Long (RWD) 2,2lt. 190hp από 47.163 ευρώ
Pro 109 CDI Compact (FWD) 1,6lt. 88hp από 32.525 ευρώ (από 31.095 με απόσυρση)
Pro 111 CDI Compact (FWD) 1,6lt. 114hp από 33.579 ευρώ (από 32.149 με απόσυρση)
Pro 114 CDI Compact (RWD) 2,2lt. 136hp από 40.660 ευρώ
Pro 116 CDI Compact (RWD) 2,2lt. 163hp από 41.934 ευρώ
Pro 119 BlueTEC Compact (RWD) 2,2lt. 190hp από 47.660 ευρώ
Pro 109 CDI Long (FWD) 1,6lt. 88hp από 33.453 ευρώ (από 32.023 ευρώ με απόσυρση)
Pro 111 CDI Long (FWD) 1,6lt. 114hp από 34.507 ευρώ (από 33.077 με απόσυρση)
Pro 114 CDI Long (RWD) 2,2lt. 136hp από 41.713 ευρώ
Pro 116 CDI Long (RWD) 2,2lt. 163hp από 42.987 ευρώ
Pro 119 BlueTEC Long (RWD) 2,2lt. 190hp από 48.713 ευρώ
Pro 109 CDI Extra Long (FWD) 1,6lt. 88hp από 34.220 ευρώ (από 32.790 με απόσυρση)
Pro 111 CDI Extra Long (FWD) 1,6lt. 114hp από 35.275 ευρώ (από 33.845 με απόσυρση)
Pro 114 CDI Extra Long (RWD) 2,2lt. 136hp από 42.585 ευρώ
Pro 116 CDI Extra Long (RWD) 2,2lt. 163hp από 43.858 ευρώ
Pro 119 BlueTEC Extra Long (RWD) 2,2lt. 190hp από 49.584 ευρώ
Select 109 CDI Compact (FWD) 1,6lt. 88hp από 35.691 ευρώ (από 34.261 με απόσυρση)
Select 111 CDI Compact (FWD) 1,6lt. 114hp από 36.746 ευρώ (από 35.316 με απόσυρση)
Select 114 CDI Compact (RWD) 2,2lt. 136hp από 44.254 ευρώ
Select 116 CDI Compact (RWD) 2,2lt. 163hp από 45.528 ευρώ
Select 119 BlueTEC Compact (RWD) 2,2lt. 190hp από 53.785 ευρώ
Select 109 CDI Long (FWD) 1,6lt. 88hp από 36.619 ευρώ (από 35.189 με απόσυρση)
Select 111 CDI Long (FWD) 1,6lt. 114hp από 37.674 ευρώ (από 36.244 με απόσυρση)
Select 114 CDI Long (RWD) 2,2lt. 136hp από 45.308 ευρώ
Select 116 CDI Long (RWD) 2,2lt. 163hp από 46.581 ευρώ
Select 119 BlueTEC Long (RWD) 2,2lt. 190hp από 54.890 ευρώ
Select 109 CDI Extra Long (FWD) 1,6lt. 88hp από 37.387 ευρώ (από 35.957 με απόσυρση)
Select 111 CDI Extra Long (FWD) 1,6lt. 114hp από 38.441 ευρώ (από 37.011 με απόσυρση)
Select 114 CDI Extra Long (RWD) 2,2lt. 136hp από 46.179 ευρώ
Select 116 CDI Extra Long (RWD) 2,2lt. 163hp από 47.452 ευρώ
Select 119 BlueTEC Extra Long (RWD) 2,2lt. 190hp από 55.804 ευρώ
Διαβάστε τη συνέντευξη που μας παραχώρησαν ο πρόεδρος του Συνδέσμου Ιδιοκτητών Επαγγελματιών Φορτηγών Αυτοκινήτων Νομού Αττικής (ΣΙΕΦΑΝΑ) Στέλιος Καρράς και ο γενικός γραμματέας του, Νίκος Μεραμβελιωτάκης.
Ο Έλληνας φορτηγατζής παλεύει καθημερινά για την επιβίωσή του. Η αγάπη του για το φορτηγό, τείνει να γίνει η «κατάρα» του. Η υψηλή φορολογία, οι υποχρεώσεις σε ταμεία και τράπεζες, τα καύσιμα, τα διόδια και ο παρασιτισμός της αγοράς, δεν νομίζουμε πως λαμβάνονται ως «θετικά μέτρα» προς τη λεγόμενη «ανάπτυξη» και «ανάταση» του κλάδου. Αυτό άλλωστε αντιπροσωπεύει τη γενικότερη άποψη που αναδύεται από τα σπλάχνα της μεταφοράς και της καθημερινής εργασιακής πάλης.
Το Youtruck Magazine, επισκέφτηκε τον κο Στέλιο Καρρά και τον κο Νίκο Μεραμβελιωτάκη, πρόεδρο και γραμματέα αντίστοιχα, του Συνδέσμου Ιδιοκτητών Επαγγελματιών Φορτηγών Αυτοκινήτων Νομού Αττικής (Σ.Ι.Ε.Φ.Α.Ν.Α) και μίλησε μαζί τους για τα προβλήματα του κλάδου, τον βραχνά της υψηλής φορολογίας και τους κινδύνους που ελλοχεύουν σε κάθε νέο μέτρο της κυβέρνησης.
Στον Νίκο Σπυρόπουλο
Στέλιος Καρράς: “Αδειάζει ο χώρος της μικρής μεταφοράς- Έλληνες γίνονται «Βούλγαροι» και υποκλέπτουν το μεταφορικό έργο”
-Κε Καρρά, ο Έλληνας φορτηγατζής, δίνει μια διαρκή μάχη στο δρόμο για την επιβίωσή του. Γιατί η μεταφορά έφτασε σε αυτό το σημείο;
Για τον Σ.Ι.Ε.Φ.Α.Ν.Α., το βασικό θέμα είναι να επιβιώσει ο επαγγελματίας αυτοκινητιστής. Αυτό είναι που μετράει και προσπαθούμε μέσα από το σύνδεσμο. Σήμερα, βλέπουμε ένα νόμο του 2010 να έχει ισοπεδώσει τα πάντα στο πέρασμά του. Με την κατάργηση των κατηγοριών στον κλάδο, βλέπω εδώ και καιρό τα νομαρχιακά φορτηγά να θέλουν να γίνουν ξαφνικά νταλίκες. Είναι τραγικό αυτό που γίνεται διότι αδειάζει ο χώρος της μικρής μεταφοράς, κάτι το οποίο εγκυμονεί κινδύνους. Ήδη κυκλοφορούν στην πιάτσα φορτηγά κάτω 3.5 τόνων, τα οποία νοικιάζουν εταιρίες σε πολίτες για να κάνουν τη μεταφορά τους. Αυτή η κίνηση στοχεύει ξεκάθαρα στο να καταργήσει τον επαγγελματία. Κατά τη γνώμη μας, οι κατηγορίες των φορτηγών, διασφάλιζαν το «μεροκάματο» στους μεμονωμένους επαγγελματίες.
-Ο ρόλος όμως των σωματείων αυτός δεν είναι; Να εξασφαλίζει το μεροκάματο σε κάθε επαγγελματία του κλάδου;
Οι συνδικαλιστές προσπαθούν ο καθένας με τον τρόπο του. Είναι θέμα όμως, πολιτικής βούλησης να εφαρμοστούν οι νόμοι για να μην γίνεται ο φορτηγατζής βορά στα άγρια θηρία. Βλέπουμε σήμερα, να καταργούνται όλα τα φορτωτικά και συνοδευτικά έγγραφα τα οποία εξασφαλίζουν τη νόμιμη μεταφορά και πλέον ο καθένας φορτώνει οτιδήποτε χωρίς κανένα παραστατικό. Καταργήθηκε το δελτίο αποστολής, το ημερήσιο ημερολόγιο μεταφοράς, και κυρίως η φορτωτική, που για τον επαγγελματία είναι ο καθρέφτης του επαγγέλματός του. Γιατί καταργήθηκαν όλα αυτά τα έγγραφα; Μήπως για να βοηθήσουμε την παράνομη μεταφορά;{module katalogos-right}
Σύμφωνα με τις αποφάσεις και τους νόμους που έχουν παρθεί, αν θέλουμε να λέμε ότι το φορτηγό είναι ένα, τότε όλοι οι φορτηγατζήδες πρέπει να οργανωθούν σε ένα πανίσχυρο συνδικάτο.Εφόσον είναι ένα το όχημα, ένας θα είναι και ο φορέας εκπροσώπησής του. Υπάρχουν σωματεία, στα οποία θεωρώ, ότι ένας είναι ο αρχηγός αλλά ένας και ο οπαδός. Δεν βλέπω να υπάρχουν τα εχέγγυα των δημοκρατικών και νόμιμων διαδικασιών. Υπάρχουν πολλοί που λένε ότι ηγούνται σωματείων και ομοσπονδιών, και βλέπουν κατ’ ιδίαν τους υπουργούς, χωρίς όμως να αντιπροσωπεύουν κάτι. Είναι ευκαιρία λοιπόν με τον νόμο του 2010, να γίνει πανίσχυρο το συνδικάτο της χερσαίας εμπορευματικής μεταφοράς. Κατά τη γνώμη μου, αυτό είναι το ΠΣΧΕΜ, γιατί διαθέτει τα περισσότερα ενεργά σωματεία και κάνει συστηματική δουλειά, έχοντας μάλιστα την έδρα του στην Αθήνα, στο κέντρο των γεγονότων.
“Είναι ευκαιρία να γίνει πανίσχυρο το συνδικάτο της χερσαίας εμπορευματικής μεταφοράς”
-Ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα των μεταφορέων είναι η υψηλή φορολογία. Ποια είναι η γνώμη σας;
Έχουμε αναρωτηθεί αρκετές φορές γιατί δεν υιοθετείται μια εθνική φορολογία, π.χ 15%, ώστε να μπορέσει με αυτόν τον τρόπο να ζήσει και ο μεταφορέας. Θα πρέπει να γνωρίζετε πως ό,τι έξοδο, ζημιά ή πρόβλημα προκύψει, τα βάζουμε από τη δική μας τσέπη. Μηχανικές βλάβες του φορτηγού, φρένα, λάδια, καύσιμα, διόδια κλπ, όλα αυτά τα πληρώνουμε εμείς. Αυτό που ζητάμε είναι επιτέλους να υπάρξει μια σωστή και δίκαιη φορολογία. Να μπορέσω να σε ανταγωνιστώ επί ίσοις όροις και όχι με χτυπήματα κάτω από τη μέση.
Πρέπει να με προστατέψει το ίδιο το κράτος, αφού η άδεια που μου έχει δώσει, είναι φορτηγού Δημοσίας Χρήσης. Εφόσον είμαι επαγγελματίας, θα πρέπει να με προστατεύει πρώτα και ύστερα να ζητάει να πληρώνω εφορία, ασφάλεια κ.α. Πρέπει να υπάρξει ένα ισχυρό ταμείο, μια σωστή ιατροφαρμακευτική περίθαλψη, ουσιαστικός έλεγχος και εφαρμογή των νόμων. Όλα αυτά πρέπει και οφείλουν να είναι λυμένα από το κράτος!
Νίκος Μεραμβελιωτάκης: Ανυπαρξία ελεγκτικών μηχανισμών για την παράνομη μεταφορά-Καταστρατηγούνται οι νόμοι
-Αναφερθήκατε σε ουσιαστικό έλεγχο. Η πλειοψηφία των επαγγελματιών κάνει λόγο για ανύπαρκτους ελέγχους στα αλλοδαπά φορτηγά που κυκλοφορούν στους δρόμους μας. Τι πιστεύετε εσείς;
Ν. Μεραμβελιωτάκης: Είναι γεγονός ότι δεν μπορούμε να ανταγωνιστούμε τον Βούλγαρο, τον Κύπριο, τον Σκοπιανό μεταφορέα επί ίσοις όροις. Ένα από τα «αγκάθια» σήμερα στη μεταφορά, είναι η «βουλγαροποίηση» των Ελλήνων φορτηγατζήδων. Αναφέρομαι στους Έλληνες οδηγούς που έχουν ιδρύσει Βουλγαρικές εταιρίες, κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους με βουλγάρικες πινακίδες και κλέβουν το νόμιμο έργο που αναλογεί στους συναδέλφους τους. Είναι θλιβερό να γίνεται αυτό, να το γνωρίζουν όλοι και να μην υπάρχουν εντατικοί έλεγχοι από τους αρμόδιους φορείς. Μάλιστα, όσοι έλεγχοι πραγματοποιούνται δεν γίνονται από τα αρμόδια όργανα και φορείς με αποτέλεσμα η παράνομη μεταφορά να μην ελέγχεται σωστά
“Τα αλλοδαπά φορτηγά εισέρχονται στην χώρα μας και λιμνάζουν”
Στ. Καρράς: Η μόνη έμπειρη ομάδα που διαθέτει τόσο τα κατάλληλα εργαλεία όσο και το προσωπικό για σωστούς ελέγχους, προέρχεται από τις Ο.Ε.Π.Τ.Α (Ομάδες Ελέγχου και Πρόληψης Τροχαίων Ατυχημάτων). Γνωρίζει καλά το αντικείμενο. Τα αλλοδαπά φορτηγά εισέρχονται στην χώρα μας και λιμνάζουν. Μάλιστα, έχουμε στείλει έγγραφο σαν σωματείο στο υπουργείο, με βάση το οποίο ζητάμε να βοηθήσουμε στη διεξαγωγή των ελέγχων, πληρώνοντας τα έξοδα των διερμηνέων. Είναι δυνατόν ο Έλληνας αστυνομικός που κάνει τον έλεγχο να γνωρίζει π.χ βουλγαρικά; Εάν δεν υπάρχει παρανομία, θα υπάρχει δουλειά και συνεπώς, η δυνατότητα από μέρους μας, να πληρώσουμε το ταμείο μας, την εφορία μας κτλ. Όλα είναι ένας κύκλος.
-Υπάρχει η άποψη ότι ο Έλληνας μεταφορέας είναι από τους ακριβότερους. Ισχύει;
Σύμφωνα με μελέτες που έχουν πραγματοποιηθεί αναφορικά με το κόστος της μεταφοράς ο Έλληνας μεταφορέας είναι από τους φθηνότερους. Όμως, δημιουργείται και άλλο πρόβλημα εδώ. Για παράδειγμα, με βάση τις μελέτες, το κόστος για μια μεταφορά στη Θεσσαλονίκη ανέρχεται στα 680€ με 780€. Οι μεταφορείς όμως τη δίνουν στα 450€ με 400€. Το γιατί το έχει αναρωτηθεί κανείς;
{module katalogos-left}Το κράτος, εφόσον δεν ελέγχει τις φορτωτικές σε αναγκάζει ουσιαστικά να μην πληρώνεις εισφορές, ασφάλεια κτλπ, ώστε να ρίξεις την τιμή για να πάρεις τη δουλειά. Τι γίνεται όμως με όποιον πληρώνει κανονικά; Πάει να δώσει μια προσφορά και αυτόματα τίθεται εκτός αγοράς. Πώς είναι δυνατόν επομένως να εκσυγχρονιστεί το αυτοκίνητο, να προσφέρουμε πράσινη κυκλοφορία με σύγχρονα αυτοκίνητα και να είμαστε όλοι νόμιμοι;
Το κράτος δεν επιδοτεί τον μεμονωμένο επαγγελματία αυτοκινητιστή για την αγορά νέου οχήματος και όπως φαντάζεστε, το να επωμιστεί τέτοιο οικονομικό βάρος στις πλάτες του είναι αδύνατο. Η πλειοψηφία των Ελλήνων μεταφορέων είναι μεμονωμένοι αυτοκινητιστές και λίγες οι εταιρίες. Άλλωστε, όπως έλεγε κάποιος παλιός συνάδελφος, «οι λαγοί κοπάδι δεν γίνονται».
-Κέρδος στις τσέπες μένει;
Στ. Καρράς: (Γέλια).
Ν. Μεραμβελιωτάκης: (Γέλια).
“Πώς θα ατενίσει το μέλλον ένας νέος επαγγελματίας; Με “μαϊμουδιές” και ημίμετρα;”
Στ. Καρράς: Η κατάσταση είναι αρκετά δύσκολη. Προσπαθούμε να ζήσουμε, «κλέβοντας» ΙΚΑ, ΟΑΕΕ, οφειλές, δάνεια κλπ. Έχουμε έρθει στο σημείο να ξεφτιλίζουμε τη δουλειά μας μέσα σε μια αγορά που βασιλεύει «ο θάνατός σου η ζωή μου». Πώς θα ατενίσει το μέλλον ένας νέος επαγγελματίας; Με “μαϊμουδιές” και ημίμετρα; Τα προβλήματα έρχονται από παντού. Δεν υπάρχει δουλειά. Έχουν τσακιστεί τα πάντα.
Ν. Μεραμβελιωτάκης: Το μόνο που κινείται είναι το τρόφιμο. Αλλά και αυτό έχει κάνει τεράστια κοιλιά το τελευταίο διάστημα. Το κράτος ανοίγει χιλιάδες παραθυράκια στη μεταφορά με αποτέλεσμα να καταστρατηγούνται οι νόμοι. Από την άλλη, όσα μέτρα καινούρια λαμβάνει, έχουν καθαρά κερδοσκοπικό χαρακτήρα (π.χ Π.Ε.Ι, A.B.S).
Ψηφίστηκε από τη βουλή ο νόμος 4276/2014 με τίτλο: «Απλούστευση διαδικασιών λειτουργίας τουριστικών επιχειρήσεων και τουριστικών υποδομών, ειδικές μορφές τουρισμού και άλλες διατάξεις».
Το άρθρο 49 «λοιπές ρυθμίσεις» περιέχει σημαντικές διατάξεις για τα τουριστικά γραφεία και τα τουριστικά λεωφορεία. Μεταξύ άλλων, με την παράγραφο 5 καταργείται το κατευθυνόμενο shopping.
{module katalogos-left}Με την παράγραφο 6 η προθεσμία για την υποβολή εγγυητικής επιστολής από ΤΕΟΜ, οι οποίες έχουν θέσει σε κυκλοφορία ΔΧΤΛ είτε πριν την έναρξη ισχύος της υπ’ αριθμ. 14340/3.11.2011 απόφασης του Υπουργού Πολιτισμού και Τουρισμού (Β΄ 2537) παρατείνεται από τη λήξη της μέχρι 31.12.2014.
Ακόμα, με την παράγραφο 7 τροποποιείται το άρθρο 7 του νόμου 711/1977.
Ο προηγούμενος νόμος θέσπισε ως υποχρέωση των μεταχειρισμένων τουριστικών λεωφορείων να είναι τεχνολογίας μόνο EURO V, με τη συγκεκριμένη διάταξη προστίθεται και το EURO 5. Το άρθρο 8 του ν. 711/1977 (Α΄ 284) αντικαθίσταται έτσι ώστε το όχημα που τίθεται σε κυκλοφορία εφόσον είναι μεταχειρισμένο να πληροί την κατηγορία εκπομπών ρύπων EURO V ή 5 ή μεταγενέστερη εφόσον δεν έχει παρέλθει 5ετία από την αρχική χορήγηση του δικαιώματος δηλαδή από την ημερομηνία έγκρισης θέσης σε κυκλοφορία.
Ένα Volvo FH οκτώ τόνων απέναντι σε ένα από τα ταχύτερα αυτοκίνητα του κόσμου – το Koenigsegg One:1.
Αυτό είναι το σενάριο στη νέα ταινία της Volvo, «Volvo Trucks vs Koenigsegg». Σκοπός είναι η απόλυτη δοκιμασία για το κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη I-Shift, με βάση μια τεχνική που χρησιμοποιείται στα σπορ αυτοκίνητα.
Το μοναδικό κιβώτιο ταχυτήτων I-Shift διπλού συμπλέκτη της Volvo Trucks, δοκιμάζεται στη νέα ταινία «Volvo Trucks vs Koenigsegg». Στην ταινία, ένα Volvo FH αντιμετωπίζει ένα Koenigsegg One:1, που διαθέτει τόσους ίππους όσα και τα κιλά του (1360), αποτελώντας έτσι το πρώτο υπερ-υπεραυτοκίνητο του κόσμου. Σκοπός του αγώνα είναι η απόλυτη δοκιμασία για το κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη I-Shift της Volvo.
«Το I-Shift διπλού συμπλέκτη έχει το χαρακτηριστικό που φανερώνει το δεύτερο συστατικό της ονομασίας του, κάτι απόλυτα μοναδικό στην αγορά των βαρέων φορτηγών. Ωστόσο, μια παρόμοια τεχνολογία ήδη χρησιμοποιείται στα σπορ αυτοκίνητα. Έτσι λοιπόν αυτή θα ήταν η ιδανική δοκιμασία» σημείωσε ο Jeff Bird, Press Test Director της Volvo Trucks.
Μια ακόμα ομοιότητα ανάμεσα στο φορτηγό Volvo FH με I-Shift διπλού συμπλέκτη και τα σπορ αυτοκίνητα, έγκειται στην οδηγική συμπεριφορά, για την οποία ευθύνεται η απρόσκοπτη αλλαγή ταχυτήτων. Και η απόδειξη γι’ αυτά αναζητήθηκε στην πίστα αγώνων Knutstorp, στη νότια Σουηδία, μια πίστα γνωστή για τις αλλαγές υψομέτρου και τις απαιτητικές στροφές της.
«Ίσως να μοιάζει αταίριαστο αυτό το περιβάλλον για ένα βαρύ φορτηγό, η αλήθεια όμως είναι ότι, ακριβώς λόγω του κιβωτίου ταχυτήτων I-Shift διπλού συμπλέκτη του, είναι πλέον χρήσιμο σε συνθήκες που απαιτούν εντατική χρήση του κιβωτίου ταχυτήτων. Οι απρόσκοπτες αλλαγές ταχυτήτων προσφέρουν δραματική βελτίωση της οδηγικής συμπεριφοράς» ανέφερε ο Jeff Bird.
Στη θέση του οδηγού του Volvo FH βρίσκεται ο Tiff Needell, έμπειρος οδηγός αγώνων. Χωρίς να αποκαλύψει τα αποτελέσματα, ο Tiff – ο οποίος ποτέ στο παρελθόν δεν είχε αγωνιστεί με φορτηγό – παραδέχεται ότι οι επιδόσεις του οχήματος τον εντυπωσίασαν.
«Το I-Shift διπλού συμπλέκτη είναι αληθινή αποκάλυψη. Η αξία του γίνεται ιδιαίτερα αισθητή στις ανωφέρειες, όπου το φορτηγό δεν λαχανιάζει αλλά συνεχίζει απρόσκοπτα την πορεία του, χωρίς να γίνονται αισθητές οι αλλαγές ταχυτήτων. Όταν φρενάρεις, κατεβάζει ταχύτητες πολύ μαλακά και άνετα. Είναι σίγουρο ότι το φορτηγό διαθέτει καρδιά σπορ αυτοκινήτου» λέει ο Tiff Needell.
Το νέο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη της Volvo Trucks παρουσιάστηκε στην Ευρώπη φέτος τον Ιούνιο και διατίθεται σε όλες τις αγορές του Volvo FH με κινητήρες Euro 6 D13 με 460, 500 και 540 ίππους.
Δείτε το βίντεο:
