ΔΟΚΙΜΗ: Fiat Fullback DC 2,4

Από

-

25 Ιουλίου 2016

Ένας… κλώνος στο χωράφι

Η Fiat τολμά να διεκδικήσει μερίδιο από μια αγορά στην οποία μέχρι σήμερα δεν είχε παρουσία. Και το κάνει με ένα αυτοκίνητο-κλώνο, ενός pick up με μεγάλη παράδοση. Μένει να δούμε εάν το Fullback θα σηκώσει το βάρος της… φανέλας ή θα μείνει στον… πάγκο της κατηγορίας.

Κείμενο, φωτογραφίες: Κώστας Σκαρμαλιωράκης

Με το νέο Fullback η Fiat Professional εισέρχεται στην κατηγορία των pick-up απευθυνόμενο σε νέες αγορές όπως για παράδειγμα ο γεωργικός τομέας. Η συγκεκριμένη κατηγορία στην περιοχή της ΕΜΕΑ (Ευρώπη, Μέση Ανατολή και Αφρική) συγκεντρώνει περίπου 650.000 οχήματα που αντιστοιχούν στο 22% των συνολικών πωλήσεων στην αγορά επαγγελματικών. Πρόκειται για έναν αγώνα στρατηγικής όπου το Fullback θα διαδραματίσει ηγετικό ρόλο προκειμένου ο Ιταλός κατασκευαστής να διεισδύσει στην σημαντικότερη υποκατηγορία των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων. Με μοναδικά χαρακτηριστικά σχεδίασης και χωροταξικής κατανομής, τη στιβαρή κατασκευή και τη αξιοπιστία που εξασφαλίζει η συνεργασία με την πολύπειρη στην συγκεκριμένη αγορά Mitsubishi η Fiat φαίνεται να έχει υψηλές προσδοκίες από άποψη μεριδίου.

Η γκάμα περιλαμβάνει δύο τύπους αμαξώματος (Extended Cab και Double Cab) και εκδόσεις εξοπλισμού που ικανοποιούν τις απαιτήσεις των καταναλωτών. Το Fullback είναι εξοπλισμένο με όλα τα σύγχρονα συστήματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας όπως ABS με EBD, ESP, Hill Holder, ASR, επτά αερόσακους κλπ. Ο εσωτερικός εξοπλισμός περιλαμβάνει μεταξύ άλλων καθίσματα ρυθμιζόμενα καθ’ ύψος, δερμάτινο τιμόνι με χειριστήρια για ηχοσύστημα & bluetooth, δερμάτινο επιλογέα ταχυτήτων, αυτόματο κλιματισμό κ.α.

ΙΔΙΑΙΤΕΡΟ ΣΤΥΛ

Το Fullback διαθέτει σπορ αναλογίες και μικρό εμπρός πρόβολο. Το μπροστινό μέρος χαρακτηρίζεται από το ιταλικό στιλ που ακολουθεί το νέο στιλιστικό αποτύπωμα της μάρκας και φυσικά το διαφοροποιεί από το αρχέτυπο Mitsubishi L200. Οι πλευρές έχουν διακριτικές ραβδώσεις για τη βελτίωση της αεροδυναμικής του αμαξώματος, ενώ και το πίσω μέρος είναι όμορφα «συνδεδεμένο» με την καμπίνα.

Οι εσωτερικοί χώροι αντανακλούν τη λειτουργικότητα ενός οχήματος εργασίας, καθώς και την άνεση και την κομψότητα ενός κορυφαίου SUV. Οι διαθέσιμοι χώροι για τους επιβάτες είναι από τους μεγαλύτερους της κατηγορίας, με ιδιαίτερα μεγάλα καθίσματα για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Τα εν λόγω καθίσματα είναι φαρδιά, τύπου μπάκετ και ενώ φαινομενικά δείχνουν άνετα, σε πολύωρες διαδρομές ίσως κουράσουν λόγω της «ρηχής» κατασκευής τους τόσο στην έδρα όσο και στην πλάτη. Θήκες για μικροαντικείμενα υπάρχουν παντού, όπως και ποτηροθήκες, η θέση των οποίων ωστόσο δεν διακρίνονται για την καλή τους εργονομία.

Υπάρχουν δύο επίπεδα εξοπλισμού για τους εσωτερικούς χώρους. Το πρώτο διαθέτει ένα σημαντικό αλλά λειτουργικό ταμπλό με ραδιόφωνο, CD και MP3 player, Bluetooth και άνετα υφασμάτινα καθίσματα. Το δεύτερο προσφέρει ευχάριστα καλαίσθητους εσωτερικούς χώρους με ιδιαίτερη προσοχή στα σημεία και στον εξοπλισμό, ένα δίχρωμο μαύρο/ασημί ταμπλό και δερμάτινα ή υφασμάτινα καθίσματα. Το αποτέλεσμα είναι ο σωστός συνδυασμός των αναγκών τόσο ενός επαγγελματία όσο και κάποιου οδηγού που αναζητάει την ευχαρίστηση και την άνεση της οδήγησης.

ΣΥΚΩΝΕΙ ΠΟΛΛΑ

Το Fullback έχει φτιαχτεί για να αντιμετωπίσει ακόμα και τις πιο απαιτητικές αποστολές και διαθέτει μεγάλο ωφέλιμο φορτίο και πολύ υψηλό βαθμό αντοχής, η οποία οφείλεται κυρίως στο πλαίσιο τύπου σκάλας. Το ωφέλιμο φορτίο, ανάλογα με τη διαμόρφωση ξεπερνά τα 1.000 κιλά, ενώ με ρυμούλκηση το βάρος του υπερβαίνει τους τρεις τόνους. Ο χώρος της καρότσας από άποψη διαστάσεων, στην διπλοκάμπινη έκδοση, κυμαίνεται στον μέσο όρο της κατηγορίας

ΜΗΧΑΝΙΚΑ ΑΠΟ ΤΟ ΠΑΝΩ ΡΑΦΙ

Το Fullback διατίθεται με έναν κινητήρα πετρελαίου χωρητικότητας 2.4 λίτρων, με turbo μεταβλητής γεωμετρίας. Ο κινητήρας είναι κατασκευασμένος από αλουμίνιο, διακρίνεται για το χαμηλό βάρος και αποδίδει στην έκδοση της δοκιμής μας 180 ίππους. Συνδυάζεται αρμονικά με ένα 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο και εμφανίζει εξαιρετική απόδοση σχεδόν σε όλο το φάσμα περιστροφής του κινητήρα. Μοναδική μας ένσταση εδώ είναι πως η μέγιστη ροπή αργεί να εμφανιστεί και αυτό μπορεί κανείς να το εντοπίσει και στα νούμερα που δίνει ο κατασκευαστής.

Ικανοποιητική ήταν η μέση κατανάλωση που «είδαμε» κατά την δοκιμή, κοντά στα 7,7 λίτρα για κάθε 100 χλμ. ενώ χαμηλός ήταν ο παραγόμενος θόρυβος από τη γραμμή κίνησης.

Το σύστημα επιλεκτικής τετρακίνησης (4WD) μέσω του οποίου παρέχεται η δυνατότητα επιλογής μεταξύ κίνησης στους δύο τροχούς, στους τέσσερις τροχούς ή κίνησης στους τέσσερις τροχούς και υπο-πολλαπλασιασμό των σχέσεων ελέγχεται μέσω ενός περιστρεφόμενου διακόπτη που βρίσκεται ανάμεσα στα δύο καθίσματα.

H λειτουργία «Part Time» είναι διαθέσιμη στις εκδόσεις SX και έχει τρεις θέσεις οδήγησης: «2H» για κίνηση στους πίσω τροχούς, «4Η», που μπορεί να επιλεγεί σε ταχύτητες μέχρι 100 χλμ./ώρα και κατανέμει την κίνηση και στους τέσσερις τροχούς για ασφαλέστερη οδήγηση σε ολισθηρούς ή ανώμαλους δρόμους, και “4L» που παρέχει αργές σχέσεις για ακραίες εκτός δρόμου συνθήκες.

Η λειτουργία «Full time» είναι διαθέσιμη στις εκδόσεις LX. Με την χρήση ενός κεντρικού διαφορικού Torsen, και τρεις ηλεκτρονικά ελεγχόμενους συμπλέκτες, η ροπή μεταδίδεται στους τροχούς σε πραγματικό χρόνο με βάση τις οδικές συνθήκες και την ταχύτητα. Υπάρχουν τέσσερις θέσεις οδήγησης. Εκτός από τις θέσεις «2H» και “4H» που αναφέρονται παραπάνω, υπάρχει και η θέση «4HLc» που κλειδώνει το κεντρικό διαφορικό, μοιράζοντας τη ροπή ισόποσα στους εμπρός και στους πίσω τροχούς για να βελτιώσει την πρόσφυση σε χιονισμένο, αμμώδες ή λασπώδες οδόστρωμα. Τέλος, η τέταρτη θέση «4LLc» όχι μόνο μπλοκάρει το κεντρικό διαφορικό, αλλά ταυτόχρονα εμπλέκει αργές σχέσεις για περισσότερη ροπή στις ακραίες εκτός δρόμου διαδρομές.

ΙΣΩΣ ΚΟΥΡΑΣΕΙ

Οι αναρτήσεις του Fullback διαθέτουν μια εξελιγμένη αρχιτεκτονική με διπλά ψαλίδια και αντιστρεπτική δοκό στον μπροστινό άξονα, ενώ ο άκαμπτος πίσω άξονας έχει ελλειπτικά φύλλα σούστας για να μεγιστοποιήσει την αξιοπιστία και την στιβαρότητα. Στην πράξη, και μετά από 600 χιλιόμετρα μεικτής διαδρομής σε πόλη, εθνικό δρόμο και χωματόδρομους εντοπίζουμε την «ευθύνη» του πίσω άξονα για το έλλειμμα άνεσης, ειδικά όταν το όχημα διέρχεται από εγκάρσιες ανωμαλίες. Μάλιστα, η κατάσταση δεν διορθώνεται ακόμα και όταν φορτωθεί η καρότσα και «πατήσει» καλύτερα το αυτοκίνητο. Επιπλέον, οι όποιες ταλαντώσεις του πίσω άξονα μεταφέρονται μερικές φορές «άγαρμπα» σε όλο το αμάξωμα, με αποτέλεσμα να αισθάνονται κραδασμούς ακόμα οι μπροστά επιβάτες. Ίσως εδώ να τίθεται θέμα με την όλη ακαμψία της κατασκευής.

ΔΙΑ ΤΑΥΤΑ

«Fullback», στην πραγματικότητα, είναι μια θέση-κλειδί στο αμερικανικό ποδόσφαιρο και στο ράγκμπι (ο τελευταίος άνθρωπος στην άμυνα ή επίσης και αμυντικός στην επίθεση) και προσδιορίζει έναν παίκτη ικανό να δώσει λύσει σε οποιαδήποτε κατάσταση. Το συγκεκριμένο πνεύμα του νικητή θέλει να επικοινωνήσει με το νέο αυτό όχημά της η Fiat Professional. Αυτό που λέμε εμείς είναι ότι ο… παίκτης είναι αναμφισβήτητα καλός, ωστόσο το αγοραστικό κοινό είναι αυτό που αποφασίσει αν θα μπει στη βασική ομάδα (των προτιμήσεών του) ή θα μείνει στον πάγκο!

ΤΑ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ

ESC: Το ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας αναγνωρίζει την τάση του οχήματος να εκτραπεί της πορείας του και επιδρά στον κινητήρα και στο σύστημα πέδησης του κάθε τροχού με σκοπό να αποκαταστήσει την ομαλή πορεία του οχήματος. Ουσιαστικά, αποτρέπει την ολίσθηση των τροχών, μειώνοντας τον κίνδυνο ολίσθησης και εγγυάται τέλεια πρόσφυση σε όλες τις συνθήκες. Υπάρχει διακόπτης απενεργοποίησής του.

Hill Holder: H ιδανική λύση για εκκίνηση σε ανηφόρες ακόμα με με πλήρες φορτίο. Το σύστημα επιδρά στα φρένα και αποτρέπει την κύλιση προς τα πίσω από την στιγμή που θα απομακρύνετε το πόδι σας από το πεντάλ του φρένου, ώστε σας δώσει ικανό χρόνο να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού.

LDW: Το σύστημα ελέγχου αλλαγής λωρίδας λειτουργεί αυτόματα σε ταχύτητες μεγαλύτερες των 65 χλμ/ω και προειδοποιεί με οπτικό και ηχητικό σήμα ότι το όχημα παρεκκλίνει της πορείας του. Υπάρχει διακόπτης απενεργοποίησής του.

Trailer Sway Control: To ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας ρυμουλκούμενου εγγυάται την σταθερότητα του οχήματος ακόμα και σε περίπτωση ρυμούλκησης. Σε περίπτωση που το ρυμουλκούμενο τίνει να αναδιπλωθεί, το σύστημα TSA παρεμβαίνει αυτόματα περιορίζοντας την δύναμη του κινητήρα και επιδρώντας στο σύστημα πέδησης ώστε το όχημα να επανέλθει στην σταθερή τροχιά.ου πορεία

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ

Diesel 2,4: Κύλινδροι/Βαλβίδες 4c / 16V Κυβισμός (κ.εκ.) 2.442 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 180/3.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 430/2.500 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 177 Μέση κατανάλωση (λίτ./100 χλμ.) 7,2 Καυσαέρια Euro 5+

ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς ή και στους τέσσερις τροχούς με ηλεκτρονικό διακόπτη εμπλοκής. Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6+1 σχέσεων.

ΑΝΑΡΤΗΣΗ: Εμπρός: Ανεξάρτητη, διπλά ψαλίδια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ αερίου, ελατήρια, αντιστρεπτική δοκό. Πίσω: Άκαμπτος άξονας, ελλειπτικά φύλλα σούστας, αμορτισέρ

ΦΡΕΝΑ: Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι 16 ιντσών Πίσω: Αυτορυθμιζόμενα ταμπούρα 11,6 ιντσών.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ & ΒΑΡΗ: Μεταξόνιο 3,000 μ. Μήκος 5,285 (Double Cab) μ. Πλάτος 1,815 μ. Ύψος 1,780 μ. Πρόβολος εμπρός 0,865 μ. Πρόβολος πίσω 1,515 μ. Απόσταση από το έδαφος 205 χιλ. Γωνία προσέγγισης 30,0^ο Γωνία διαφυγής 22^ο Διάμετρος κύκλου στροφής 11,8 μ. Μικτό Βάρος 2.910 κιλά Απόβαρο από 1.875 κιλά Ωφέλιμο φορτίο από 1.045 κιλά Καρότσα (ΜxΠxΥ) 1,520 x 1,470 (1,130 στους θόλους) x 0,475 μ. Καθίσματα 4 – 5 Ελαστικά 245/70 R16 Ρεζερβουάρ 75 λίτρα

* εργοστασιακές μετρήσεις

Fiat Fullback DC 2,4

1 of 14

Αυτόνομη… Scania

Από

Newsroom

-

25 Ιουλίου 2016

16115-012 — Scania autonomous transport systems, predevelopment. Södertälje, Sweden Photo: Petter Magnusson 2016

Η Scania θέλει να διαδραματίσει πρωταγωνιστικό ρόλο στην έρευνα και στην εξεύρεση μιας ολιστικής προσέγγισης για την αυτόνομη οδήγηση μέχρι το 2020. Στο πλαίσιο αυτό, συμμετέχει -μαζί με 30 εταίρους από 11 διαφορετικές χώρες- σε ένα ερευνητικό πρόγραμμα, γνωστό ως «ADAS & ME» που χρηματοδοτείται από την ΕΕ με 9 εκατ. ευρώ και επικεντρώνεται στο πώς οι άνθρωποι αλληλεπιδρούν με τα αυτόνομα οχήματα.

Σε αντίθεση με προηγούμενες έρευνες σχετικά με την αυτόνομη οδήγηση, εδώ στο επίκεντρο βρίσκεται ο οδηγός-χρήστης και στόχος είναι να αναπτυχθούν συστήματα που μπορούν να ανιχνεύσουν πότε επηρεάζεται η ικανότητα οδήγησης από παράγοντες όπως η κούραση, η υπνηλία κ.α. Μεταξύ των τεχνολογιών που θα δοκιμαστούν είναι αισθητήρες που ανιχνεύουν μεταβολές στην θερμοκρασία του σώματος, διεσταλμένες κόρες ματιών και αλλαγές κατεύθυνσης του βλέμματος του οδηγού.

Εν τω μεταξύ η Scania αυτό το διάστημα εξελίσσει φορτηγά τα οποία σε ελεγχόμενο περιβάλλον μπορούν να δουλέψουν χωρίς την παρέμβαση του οδηγού. Σχετικές δοκιμές έχουν ολοκληρωθεί επιτυχώς σε μεταφορές εφαρμογές όπως τα ορυχεία ή η μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων στα λιμάνια. Στην Scania πιστεύουν πως πολύ πιο σύντομα θα δούμε φορτηγά χωρίς οδηγούς στην καμπίνα σε κλειστούς χώρους εργασίας όπως είναι τα εργοτάξια παρά φορτηγά να κινούνται αυτόνομα στους δημόσιους δρόμους.

Το νέο VW Crafter αποκαλύπτεται στην ΙΑΑ 2016

Από

Newsroom

-

20 Ιουλίου 2016

Ένα από τα πιο πολυαναμενόμενα ελαφρά επαγγελματικά στην παρούσα φάση είναι χωρίς αμφιβολία η νέα γενιά του Volkswagen Crafter, η οποία έχει ανακοινωθεί πως θα παρουσιαστεί επίσημα μέσα στο φθινόπωρο και πιο συγκεκριμένα, στην προσεχή Διεθνή Έκθεση Επαγγελματικών Οχημάτων του Ανοβέρου (ΙΑΑ 2016).

Η Volkswagen έχει εδώ και καιρό ανακοινώσει πως δεν θα συνεχίσει τη συνεργασία της με την Mercedes-Benz στην κατασκευή του μεγάλου βαν και η νέα γενιά του θα αποτελεί εξ ολοκλήρου προϊόν του δικού της Κέντρου Έρευνας και Εξέλιξης. Σύμφωνα με τα πρώτα επίσημα στοιχεία, το νέο Crafter θα βασίζεται εν πολλοίς στην σχεδιαστική φιλοσοφία της VW, όπως αυτή αντικατοπτρίζεται στα μοντέλα Caddy, T6 και Amarok που έχουν ήδη παρουσιαστεί, με στόχο να είναι άμεσα αναγνωρίσιμο. Την ίδια στιγμή, η Volkswagen αναφέρει πως ο αεροδυναμικός συντελεστής του αμαξώματος του νέου Crafter έχει περιοριστεί στο 0,33, μια επίδοση που είναι και η καλύτερη στην κατηγορία.

Ωστόσο, από την πλευρά του, ο επικεφαλής του Σχεδιαστικού Τμήματος της Volkswagen Commercial Vehicles (VWCV), κ. Albert – Johann Kirzinger, αναφέρει πως: «… Στον κλάδο των επαγγελματικών οχημάτων ειδικότερα, η σχεδίαση ενός οχήματος πρέπει να είναι συμβατή με τις απαιτήσεις μιας μεγάλης και πολυποίκιλης γκάμας πελατών».

Στην πράξη αυτό σημαίνει πως οι ειδικοί της Volkswagen πραγματοποίησαν εξαντλητικές έρευνες προκειμένου να ανιχνεύσουν και να καθορίσουν τα χαρακτηριστικά αυτά που το νέο Crafter επιβάλλεται να έχει, προκειμένου να προσφέρει τις βέλτιστες υπηρεσίες σε μια μεγάλη γκάμα εφαρμογών.

Πέραν της ποιότητας των υλικών και της αξιοπιστίας της συναρμολόγησης τους αλλά και των μηχανικών μερών του, το νέο Crafter έχει εξελιχθεί με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι σε θέση να ανταποκριθεί απόλυτα σε όσα χρειάζεται ο σύγχρονος επαγγελματίας κατά τη διάρκεια του δρομολογίου του. Τόσο όταν βρίσκεται πίσω από το τιμόνι του οχήματος όσο και όταν φορτώνει ή ξεφορτώνει εμπορεύματα από τον χώρο φόρτωσης του.

Φυσικά, όλα τα παραπάνω χαρακτηριστικά, πρέπει να είναι κοινά για μια μεγάλη γκάμα εφαρμογών που περιλαμβάνει από τις εκδόσεις καμπίνας – σασί και τις εκδόσεις Van του μοντέλου, μέχρι τα οχήματα μεταφοράς προσωπικού (mini-buses κ.ο.κ.).

Πρόστιμο-ρεκόρ 3 δις ευρώ της Ε.Ε. για καρτέλ στις Daimler, Iveco, Volvo, MAN και DAF

Από

Newsroom

-

20 Ιουλίου 2016

Το μεγαλύτερο πρόστιμο που έχει επιβληθεί ποτέ σε εταιρείες κατασκευής φορτηγών, ανακοίνωσε η Ευρωπαϊκή Ένωση, κάνοντας πράξη την προειδοποίηση για αυστηρές ποινές.
Οι εταιρείες DAF της Paccar, Daimler, Iveco της CNH Industrial , MAN της Volkswagen και Volvo/Renault καλούνται να καταβάλλουν το πόσο των 3 δις ευρώ, έπειτα από τις αποκαλύψεις περί συγκρότησης καρτέλ μέσω του οποίου έλεγχαν τις τιμές των νέων οχημάτων και καθυστερούσαν εσκεμμένα την υιοθέτηση νέων τεχνολογιών που προστατεύουν το περιβάλλον. Σύμφωνα με την ανακοίνωση της Κομισιόν, όλες αυτές είχαν δημιουργήσει μια ολιγοπωλιακή πρακτική για 14 χρόνια, μεταξύ 1997-2011, και καθόριζαν τις εργοστασιακές τιμές για μεσαία και βαρέα φορτηγά.

Όπως ανέφερε η επίτροπος Ανταγωνισμού, Margrethe Vestager, αυτό το πρόστιμο αφορά μια πολύ σοβαρή παράβαση και αποτελεί σαφές μήνυμα στις εταιρείες ότι τα καρτέλ δεν είναι αποδεκτά. Η Daimler αντιμετωπίζει το μεγαλύτερο πρόστιμο, ύψους 1 δισ. ευρώ, και ακολουθεί η DAF με κυρώσεις 753 εκατ. ευρώ. Η Volvo πρέπει να πληρώσει 670 εκατ. ευρώ και η Iveco 500 εκατ. ευρώ.

Όσον αφορά στη ΜΑΝ, μέχρι στιγμής αποφεύγει το αρχικό πρόστιμο των 1,2 δις ευρώ, καθώς ήταν αυτή που αποκάλυψε τις πρακτικές των μεγάλων εταιρειών στην Ευρώπη. Οι κατασκευαστές αναγνώρισαν τη συμμετοχή τους στο καρτέλ και συμφώνησαν να διευθετηθεί η υπόθεση.

H ΕΕ εξετάζει να θεσπίσει όρια εκπομπών CO2 για τα φορτηγά

Από

Newsroom

-

19 Ιουλίου 2016

Ανώτατο όριο στις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα των φορτηγών σχεδιάζει να προτείνει η Ευρωπαϊκή Ένωση, όπως αποκαλύπτει δημοσίευμα του Reuters. Σύμφωνα με το ειδησεογραφικό πρακτορείο, ο περιορισμός των ρύπων από τα φορτηγά θεωρείται από την Κομισιόν απαραίτητος, ώστε να μειωθεί η επιβάρυνση που ασκούν οι μεταφορές στην υπερθέρμανση του πλανήτη.

Το Reuters επικαλείται ένα προσχέδιο της πρότασης της Ε.Ε., στο οποίο αναφέρεται επίσης ότι η Ε.Ε. σχεδιάζει να μειώσει μετά το 2020 και το υφιστάμενο «πλαφόν» για τις εκπομπές των αυτοκινήτων και των βαν.

Αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει κανένα όριο εκπομπών για τα φορτηγά που κυκλοφορούν στους ευρωπαϊκούς δρόμους. Αντίθετα, χώρες όπως οι ΗΠΑ, η Κίνα η Ιαπωνία και ο Καναδάς έχουν ήδη θεσπίσει περιορισμούς για τη μίνιμουμ ενεργειακή απόδοση των βαρέων οχημάτων.

Όπως σημειώνεται στο δημοσίευμα, μέχρι σήμερα η αυτοκινητοβιομηχανία δήλωνε αντίθετη στην επιβολή ορίων στις εκπομπές, υποστηρίζοντας πως κάτι τέτοιο θα ήταν δύσκολο με δεδομένη τη μεγάλη ποικιλία που έχουν τα φορτηγά σε σχεδίαση και βάρος.

Ωστόσο, όπως αναφέρεται στο προσχέδιο, τα φορτηγά ευθύνονται για περίπου το 25% των εκπομπών που προκαλούν οι μεταφορές στην Ευρώπη, ένα νούμερο μάλιστα που αναμένεται να αυξηθεί ακόμη περισσότερο μετά το 2030, αν δεν ληφθεί κανένα μέτρο.

Για να προετοιμασθεί το έδαφος για την επιβολή προδιαγραφών στους εκπεμπόμενους ρύπους, η Κομισιόν θα προτείνει σε πρώτη φάση έναν νόμο για την έκδοση πιστοποιητικών CO2 στα νέα φορτηγά. Επίσης, θα εισηγηθεί τη δημιουργία ενός θεσμικού πλαισίου για τον έλεγχο των στοιχείων.

πηγή:Reuters,energyin.gr/

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Mercedes-Benz Future Bus με CityPilot

Από

Newsroom

-

18 Ιουλίου 2016

Λεωφορεία αυτόνομης οδήγησης

Ο… συνήθης ύποπτος κατασκευαστής, είναι αυτός που πρώτος δοκιμάζει στην πράξη, τεχνολογίες που θα δούμε σε οχήματα του μέλλοντος. Η Mercedes-Benz μας δείχνει το αστικό λεωφορείο «Future Bus», που φυσικά (θα) κινείται αυτόνομα.

Κείμενο: Κώστας Σκαρμαλιωράκης, Φωτογραφίες: Daimler Group

Το αστικό του μέλλοντος παρουσίασε στα μέσα Ιουλίου στο Amsterdam η Mercedes-Benz. Μετά από την εξέλιξη και τις εκτεταμένες δοκιμές σε πραγματικές συνθήκες, της τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης στα φορτηγά της φίρμας, σειρά παίρνουν και τα λεωφορεία. Το αστικό λεωφορείο «Future Bus» εφοδιασμένο με το σύστημα αυτόνομης οδήγησης CityPilot (βασίζεται στο Highway Pilot που έχουμε δει στο Actros) παρουσιάστηκε στους δημοσιογράφους σε παγκόσμια πρώτη. Και όπως συνηθίζει ο κατασκευαστής, αυτό δεν έγινε σε μια κλειστή αίθουσα με ένα έκθεμα – «κουφάρι» που κάποτε θα δούμε στον δρόμο αλλά με ένα πραγματικό δρομολόγιο. Το λεωφορείο του μέλλοντος, όπως το φαντάζονται οι άνθρωποι της Mercedes-Benz έκανε το ντεμπούτο του σε μια διαδρομή 20 χιλιομέτρων, μεταξύ του αεροδρομίου Schiphol και της πόλης Haarlem. Και είναι «ζωντανό», χειροπιαστή απόδειξη του πρωτοποριακού πνεύματος της φίρμας. Εφοδιασμένο με 10 κάμερες, ραντάρ μικρού και μεγάλου βεληνεκούς και GPS είναι σε θέση να σταματά στις στάσεις, στα φανάρια, να μπαίνει σε τούνελ και να φρενάρει όποτε βρίσκει εμπόδιο. Κινείται με ταχύτητες έως 70 χλμ./ώρα και σταματάει σε απόσταση εκατοστού από τις στάσεις για την επιβίβαση και αποβίβαση των επιβατών. Ο οδηγός βρίσκεται στο τιμόνι και έχει την επίβλεψη ώστε να επέμβει όταν παραστεί ανάγκη. Η σχεδίαση εντός και εκτός είναι φουτουριστική με εκτεταμένη χρήση φώτων LED. H Mercedes σκοπεύει να επενδύσει 200 εκατομμύρια ευρώ ως το 2020 στο πρόγραμμα CityBus.

ΣΧΕΔΙΑΣΜΕΝΟ ΓΙΑ ΓΡΑΜΜΕΣ BRT

Το σκεπτικό στην περίπτωση αυτόνομης οδήγησης CityPilot στα λεωφορεία, είναι η χρήση των γραμμών BRT (Bus Rapid Transit), δηλαδή των ξεχωριστών λωρίδων κίνησης που έχουν σχεδιαστεί σε μεγαλουπόλεις προκειμένου να κινούνται αποκλειστικά τα λεωφορεία. Σύμφωνα με τους ειδικούς, αυτή την στιγμή υπάρχουν 180 συστήματα BRT σε όλο τον κόσμο, με συνολικό στόλο 40.000 λεωφορείων, που εξυπηρετούν 30 εκατ. επιβάτες κάθε μέρα.
Το Future Bus αναγνωρίζει πότε οι συνθήκες είναι κατάλληλες για να κινηθεί αυτόνομα και ενημερώνει σχετικά τον οδηγό. Αυτός πατά το κουμπί ενεργοποίησης του συστήματος CityPilot και «δίνει» τον έλεγχο στο λεωφορείο. Βασικός κανόνας κατά τη διάρκεια της αυτόνομης οδήγησης είναι πως ο οδηγός δεν πραγματοποιεί καμία ενέργεια (δεν ακουμπά τιμόνι και δεν πατά πεντάλς) γιατί κάτι τέτοιο απενεργοποιεί το σύστημα και παραχωρεί τον έλεγχο στον οδηγό.

Εντυπωσιακό της όλης σχεδίασης της τεχνολογίας είναι πως το λεωφορείο μέσω Wi-Fi παίρνει πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση των φαναριών και μπορεί ακόμα και να εκμεταλλευτεί το «πράσινο» κύμα προκειμένου να κινηθεί γρηγορότερα. Ακόμα και αν το φανάρι αλλάξει από κόκκινο σε πράσινο, το λεωφορείο «περιμένει» να περάσουν όλοι πεζοί την διάβαση και μετά να ξεκινήσει.

ΦΟΥΤΟΥΡΙΣΤΙΚΟ

Σχεδιαστικά, το λεωφορείο που συγκεντρώνει τα μελλοντικά όνειρα του Γερμανού κατασκευαστή για τα αστικά λεωφορεία διαθέτει πληθώρα φουτουριστικών στοιχείων όντας ταυτόχρονα απλό και όμορφο. Πρόκειται για ένα μονό, 12μετρο λεωφορείο που βασίζεται φυσικά στο επιτυχημένο Citaro αλλά με ένα εντελώς νέο σχήμα επιφανειών τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά.

Εξωτερικά, μια μπάρα φωτισμού σε κάθε πλευρά και κατά μήκος του αμαξώματος, ανάλογα το χρώμα του φωτός ενημερώνει για την κατάσταση κίνησης του λεωφορείου. Το λευκό φως «μαρτυρά» manual χειρισμό ενώ το μπλε φως αυτόνομη οδήγηση. Μια μεγάλη διαφορά σε σχέση με το Citaro είναι η θέση των διπλών θυρών. Αυτές δεν βρίσκονται στις άκρες του αμαξώματος αλλά μαζί στο κέντρο, με σκοπό να επιταχύνουν την ροή των επιβατών.
Στο εσωτερικό μέρος κυριαρχεί ο φωτισμός LED ενώ ο χώρος «χωρίζεται» σε τρία τμήματα: Στον χώρο του οδηγού εμπρός (service zone), στον μεσαίο χώρο (Express zone) για όρθιους επιβάτες που χρησιμοποιούν το όχημα για μικρή απόσταση και το πίσω μέρος (Lounge zone) που είναι διαμορφωμένο με καθίσματα για επιβάτες που παραμένουν περισσότερη ώρα στο εσωτερικό του λεωφορείου.

ΓΡΑΜΜΗ ΚΙΝΗΣΗΣ

Πίσω και αριστερά του αμαξώματος του Future Bus «φωλιάζει» ίσως ο πιο σύγχρονος κινητήρας στα αστικά λεωφορεία σήμερα. Αναφερόμαστε στον 6κύλινδρο OM 936 με απόδοση 299 ίππων που καλύπτει τις προδιαγραφές ρύπων Euro 6 και συνεργάζεται με ένα αυτόματο σύστημα μετάδοσης της κίνησης. Εναλλακτικά ένα τέτοιο λεωφορείο μπορεί να κινηθεί με κινητήρα φυσικού αερίου και από το 2018 με ηλεκτρικό σύστημα που ετοιμάζει η Mercedes-Benz.

ΣΥΣΤΗΜΑΤΙΚΗ ΔΟΥΛΕΙΑ

Για να δούμε λεωφορεία σαν τον Future Bus, να πραγματοποιούν πραγματικά δρομολόγια μέσα στις πόλεις απαιτείται σκληρή προσπάθεια από πολλές μεριές. Δεν είναι μόνο ευθύνη των κατασκευαστών λεωφορείων να εξελίξουν αξιόπιστα συστήματα επικοινωνίας, συστήματα βοήθειας των οδηγών και υψηλή αρχιτεκτονική στα ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά του οχήματος. Πρέπει ταυτόχρονα να ετοιμαστούν οι σχετικές υποδομές στις πόλεις αλλά και το νομοθετικό πλαίσιο που θα επιτρέψει στο μέλλον την χρήση τέτοιων οχημάτων. Ο δρόμος είναι μακρύς, αλλά τα πρώτα βήματα έχουν γίνει.

Mercedes-Benz Future Bus με CityPilot

1 of 11

Έτοιμη η MAN για την 66η ΙΑΑ 2016

Από

Newsroom

-

18 Ιουλίου 2016

Λίγους μήνες πριν την μεγάλη έκθεση επαγγελματικών οχημάτων του Ανόβερο, ο Γερμανός κατασκευαστής μας δίνει μια γεύση του τι θα παρουσιάσει.

E-mobility: Η μεγάλη εμπειρία της εταιρίας στην παραγωγή υβριδικών οχημάτων της επιτρέπει να σχεδιάζει το άμεσο μέλλον της με λύσεις που θα βασίζονται αποκλειστικά στην ηλεκτρική ενέργεια. Τα εντελώς ηλεκτρικά λεωφορεία της μάρκας αναμένεται να μπουν στην παραγωγή μέχρι το 2020, με τις πρώτες δοκιμές να ξεκινούν προς το τέλος του 2018. Σύμφωνα με το πλάνο, πριν από το 2030 τα ηλεκτρικά αστικά λεωφορεία θα κατέχουν το 50% των πωλήσεων στην κατηγορία οχημάτων μηδενικών ρύπων. Στην ΙΑΑ 2016 η MAN θα παρουσιάσει λύσεις για την φόρτιση των οχημάτων και την αποθήκευση της ενέργειας.

Lion’s City: Η MAN διαθέτει μια πλήρη γκάμα αστικών λεωφορείων που βασίζεται στο επιτυχημένο Lion’s City, με ιδιαίτερα αποδοτικούς κινητήρες οι οποίοι μεταξύ άλλων χρησιμοποιούν εναλλακτικούς τύπους καυσίμου. Η γκάμα περιλαμβάνει υβριδικές εκδόσεις, εκδόσεις με φυσικό αέριο και biodiesel και στο εξής εκδόσεις που θα κινούνται με υδρογονωμένο φυτικό καύσιμο. Επίσης, στις διαθέσιμες επιλογές προστίθεται το νέο αυτόματο κιβώτιο DIWA6 της Voith. Όλες οι εκδόσεις Euro 6 των αστικών λεωφορείων εξοικονομούν έως και 10% καύσιμο, έχουν μικρότερο βάρος (άρα μεγαλύτερο ωφέλιμο) ενώ υιοθετούν τεχνολογία φωτισμού στο εσωτερικό της καμπίνας τους.

Τουριστικά λεωφορεία: Απαρτία θα έχουν τα τουριστικά λεωφορεία MAN και Neoplan στην φετινή έκθεση. Η αναβάθμιση των ηλεκτρονικών συστημάτων όπως τα EfficientCruise, EfficientRoll και AttentionGuard έχει αποτελέσει πρώτο μέλημα του κατασκευαστή, με τα δύο πρώτα να συνεπικουρούν στην μείωση της κατανάλωσης έως και 6%. Το τρίτο «παρακολουθεί» την κούραση του οδηγού, και σε συνδυασμό με τα Lane Guard System και Electric Brake Assist καθιστούν ακόμα πιο ασφαλή τα εν λόγω λεωφορεία.
Εν τω μεταξύ, η πλειοψηφία των τουριστικών λεωφορείων MAN και Neoplan έχουν εναρμονιστεί στον κανονισμό που επιβάλει την παραχώρηση χώρου για δύο αναπηρικά καρότσια στο θάλαμο επιβατών καθώς και σχετική ευκολία πρόσβασης στους ανθρώπους με κινητικές δυσκολίες.
Τέλος, στο άμεσο μέλλον, ο κινητήρας D2676 LOH Euro 6 (420 ίπποι) θα αντικαταστήσει τον D2066 LOH (400 ίπποι).

MAN IAA BUSES

1 of 5

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ Νέο VW Amarok

Από

Newsroom

-

18 Ιουλίου 2016

Στο χωράφι με… σμόκιν!

Μπορεί να μην απευθύνθηκε ποτέ στον παραδοσιακό αγρότη, το διπλοκάμπινο Amarok ωστόσο απέδειξε πως είναι φτιαγμένο για τα σαλόνια και τα… αλώνια! Στην ανανεωμένη του εκδοχή θέλει να καθιερωθεί ως η πολυτελέστερη επιλογή της κατηγορίας.

Σχεδόν επτά χρόνια έχουν περάσει από τότε που η VW πήρε την στρατηγική απόφαση να επιστρέψει στην κατηγορία των pick-up ενός τόνου, από την οποία απείχε πάρα πολύ καιρό. Η ιστορία έχει «γράψει» ήδη πως αυτή η επιστροφή έγινε με τον πιο εκκωφαντικό και πειστικό τρόπο. Το Amarok, φτιαγμένο εξ αρχής στις ανάγκες του Ευρωπαίου καταναλωτή -και από μια μάρκα που γνωρίζει όσο λίγες την αγορά των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων- απέκτησε πολύ γρήγορα το ειδικό βάρος που θα του επέτρεπε να αντιμετωπίσει στα ίσια το ιαπωνικό κατεστημένο της κατηγορίας. Ξεχώρισε για την πληθωρικότητα των διαστάσεών του εξωτερικά και εσωτερικά, καθώς και τις σαφείς αναφορές στα μεγάλα και πολυτελή τετρακίνητα της VW, τόσο σε επίπεδο αισθητικής όσο και ικανοτήτων.
Η στιγμή που σημαντικές αλλαγές στο μοντέλο αναβαθμίζουν την παρουσία του και το καθιστούν επίκαιρο έφτασε. Μην ξεχνάμε άλλωστε πως ο ανταγωνισμός στα pick up οχήματα εντείνεται περεταίρω με την είσοδο της Fiat και του Fullback φέτος (συνεργασία με Mitsubishi) και κυρίως την επικείμενη είσοδο της Mercedes-Benz την επόμενη διετία μέσω της συνεργασίας της με τη Nissan (επόμενη γενιά Navara). Ενδεικτικό της «μάχης» που δίνουν οι κατασκευαστές είναι πως αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει pick up που να μην έχει αλλάξει ή ανανεωθεί τα τελευταία 2-3 χρόνια.

ΠΟΛΛΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ

Οι αλλαγές στο νέο Amarok είναι πολλές, ωστόσο δεν μας επιτρέπουν να μιλάμε για μια εντελώς νέα γενιά. Σασί, αμάξωμα και διαστάσεις δεν έχουν αλλάξει, έχουμε όμως μια νέα, πιο «αθλητική», εμφάνιση, νέο ταμπλό και καθίσματα στην καμπίνα, νέες λειτουργίες ψυχαγωγίας και νέα χαρακτηριστικά ασφάλειας όπως το σύστημα «Post-Collision Braking». Στις σημαντικές ειδήσεις, συγκαταλέγονται ένας νέος 6κύλινδρος (V6) με απόδοση 224 ίππων και οι ειδικού εξοπλισμού εκδόσεις Amarok Aventura.
Το πανίσχυρο και με υποδειγματικά επίπεδα στρεπτικής ακαμψίας πλαίσιο τύπου σκάλας αποτελεί τη βάση για το pick up της VW. Συμβάλει στην αξιοπιστία του μοντέλου καθώς και στη διαμόρφωση του οδικού του χαρακτήρα, σε συνδυασμό φυσικά με την «ψαγμένη» ανάρτηση, τα ισχυρά φρένα (δίσκοι από 16 έως 18 ίντσες ανάλογα την έκδοση) αλλά και το σύστημα διεύθυνσης (Servotronic). Στον εμπρόσθιο άξονα υπάρχουν διπλά ψαλίδια ενώ για τον πίσω άξονα υπάρχουν δύο επιλογές ανάλογα το αν η έκδοση είναι 4×2 ή 4ΜΟΤΙΟΝ (4×4). Ανεξάρτητα από το σύστημα κίνησης, διατίθεται στάνταρντ το ηλεκτρονικό κλείδωμα του διαφορικού το οποίο μεταφέρει τη δύναμη πάντα στον τροχό με την καλύτερη πρόσφυση.
Η κοινή σχεδιαστική γλώσσα του νέου Amarok με τα υπόλοιπα επαγγελματικά οχήματα VW εντοπίζεται με την πρώτη ματιά, με τις χαρακτηριστικές οριζόντιες γραμμές στη μάσκα και τα όμορφα φανάρια να καθιστούν την εμφάνιση πιο «αθλητική» σε σχέση με το παρελθόν.
Οι εκδόσεις Trendline, Comfortline και Highline καθορίζουν και πάλι το επίπεδο εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας του μοντέλου. Το σίγουρο είναι πως ο σχετικός κατάλογος βασικών και προαιρετικών στοιχείων είναι ατελείωτος και μπορεί να ικανοποιήσει και τον πιο απαιτητικό πελάτη. Για παράδειγμα ένα νέο χαρακτηριστικό αποτελεί ένα σύστημα πέδησης που εφαρμόζεται αυτόματα μετά τη σύγκρουση και που διατίθεται σε συνδυασμό με το ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας. Το «Post-Collision Braking System» όπως ονομάζεται, μετά από οποιαδήποτε «επαφή» του αυτοκινήτου εφαρμόζει πέδηση ανεξάρτητα εάν ο οδηγός αντιδράσει προκειμένου να μειωθεί η σοβαρότητα ενός ατυχήματος. Άλλο νέο, προαιρετικό στοιχείο εξοπλισμού είναι το σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών, που ενημερώνει και προειδοποιεί τον οδηγό για ότι συμβαίνει σε κάθε τροχό ξεχωριστά.

ΠΟΛΥΤΕΛΗΣ ΚΑΜΠΙΝΑ

Ανεξαρτήτως έκδοσης εξοπλισμού, το σαλόνι του νέου Amarok είναι εντυπωσιακό. Αφενός είναι οι τεράστιοι χώροι του, στα εμπρός και στα πίσω καθίσματα, που σε αφήνουν άφωνο και αφετέρου ως τυπικό VW το αυτοκίνητο εστιάζει σε τομείς όπως η ποιότητα κατασκευής, η εργονομία και φυσικά η πληθώρα εξοπλισμού άνεσης.
Στο σημαντικά αλλαγμένο ταμπλό αποφεύγονται οι ψεύτικοι εντυπωσιασμοί, η συναρμολόγηση είναι υπεράνω κριτικής ενώ ο διάκοσμος -ιδίως στην κορυφαία έκδοση- μοιάζει να έχει μεταφερθεί αυτούσιος από τα ακριβά 4ετρακίνητα της εταιρίας. Σχεδιαστικά εντοπίζουμε αεραγωγούς νέας σχεδίασης καθώς και αρκετές αλλαγμένες γραμμές κατά μήκος του ταμπλό και στον πίνακα οργάνων.

ΕΩΣ 224 ΙΠΠΟΥΣ

Ένας 3λιτρος V6 κινητήρας τοποθετείται για πρώτη φορά στο Amarok προσφέροντας μια ουσιαστική αναβάθμιση της γραμμής κίνησης όσον αφορά την απόδοση, τις εκπομπές ρύπων και την κατανάλωση καυσίμου. Με 24 βαλβίδες, δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής, κυλίνδρους σε γωνία 90 μοιρών και έναν νέο υπερσυμπιεστή VTG, το εν λόγω μηχανικό σύνολο παράγει 224 ίππους και 550 Nm ροπής. Φυσικά είναι διαθέσιμες δύο ακόμα επιλογές ισχύος στους 163 και 204 ίππους με ροπή 450 και 500 Nm αντίστοιχα.
Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, το νέο driveline του Amarok διακρίνεται για την αγαστή συνεργασία του κινητήρα με το κιβώτιο (νέο 8τάχυτο αυτόματο) και τα χαμηλά επίπεδα θορύβου. Η μέση κατανάλωση καυσίμου του συγκεκριμένου συνδυασμού ανέρχεται μόλις στα 7,6 λίτρα ανά 100 χλμ. Εκτός από το νέο αυτόματο κιβώτιο υπάρχει και η επιλογή ενός μηχανικού κιβωτίου 6 σχέσεων
ΤΟ AMAROK AVENTURA

Το λανσάρισμα του ανανεωμένου Amarok σηματοδοτείται με τη διάθεση (για περιορισμένο χρονικό διάστημα) μιας κορυφαίας έκδοσης που φέρει την διακριτική ονομασία «Aventura». Ο εξοπλισμός της θα περιλαμβάνει μεταξύ άλλων τροχούς 20 ιντσών, φωτιστικά σώματα Bi-Xexon με ενσωματωμένα LED φώτα ημέρας, μια σπορ μπάρα-αψίδα στο χρώμα του αμαξώματος ως συνέχεια της καμπίνας και μια πλαστική, ανθεκτική επένδυση στην καρότσα φόρτωσης.
Το εσωτερικό του Amarok Aventura δεν είναι λιγότερο εντυπωσιακό. Ηλεκτρικά καθίσματα, δέρμα τύπου nappa, τιμόνι με διακόπτες πολλαπλών λειτουργιών και έξτρα μοχλό για χειροκίνητη αλλαγή των οκτώ σχέσεων του αυτόματου κιβωτίου μετάδοσης είναι μερικά μόνο από τα χαρακτηριστικά που θα κάνουν τον κάτοχό του να νοιώσει μοναδικός. Επιπλέον θα υπάρχει ένα εξαιρετικό σύστημα πλοήγησης με τρισδιάτατη έγχρωμη οθόνη, ένα αυτόματο σύστημα παρκαρίσματος με αισθητήρες και κάμερα οπισθοπορείας, πεντάλ από ανοξείδωτο χάλυβα και λεπτομέρειες χρωμίου στους διακόπτες των ηλεκτρικών παραθύρων.
Η ανανεωμένη γενιά Amarok θα ξεκινήσει να διατίθεται στην αγορά από τον προσεχή Σεπτέμβριο σε τιμές από 25.720 (προ φόρων) -Amarok Trendline Double Cab 120 kW- ευρώ στην αγορά της Γερμανίας. Η ενδεικτική τιμή διάθεσης της κορυφαίας έκδοσης Aventura θα ανέρχεται στα 46.525 ευρώ (προ φόρων).
Τεχνικά Χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ3,0 V6 TDI: Κύλινδροι/Βαλβίδες 6c / 24V Κυβισμός (κ.εκ.) 2.967 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 224 ή 204 ή 163 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 550 ή 500 ή 450/1.400 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,6 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 172 Μέση κατανάλωση (λίτ./100 χλμ.) 6,4 Καυσαέρια Euro 6
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς ή και στους τέσσερις τροχούς με ηλεκτρονικό διακόπτη εμπλοκής. Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6+1 σχέσεων ή αυτόματο σειριακό κιβώτιο 8 σχέσεων.

ΑΝΑΡΤΗΣΗ: Εμπρός: Ανεξάρτητη, διπλά ψαλίδια, σταθεροποιητική ράβδος. Πίσω: Τραπεζοειδή ελατήρια (2+1 ή 3+2 ανάλογα την έκδοση) και διαμήκη ημιελλειπτικά φύλλα σούστας

ΦΡΕΝΑ: Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι Πίσω: Αυτορυθμιζόμενα ταμπούρα

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ & ΒΑΡΗ: Μεταξόνιο 3,097 μ. Μήκος 5,321 (Double Cab) μ. Πλάτος 1,954 μ. Ύψος 1,834 μ. Πρόβολος εμπρός 0,898 μ. Πρόβολος πίσω 1,259 μ. Απόσταση από το έδαφος 192 χιλ. Διάμετρος κύκλου στροφής 12,95 μ. Καρότσα (ΜxΠxΥ) 1,555 x 1,620 (1,222 στους θόλους) x 0,508 μ. Καθίσματα 4 – 5 Ελαστικά 205 R16C Ρεζερβουάρ 80 λίτρα

Νέο VW Amarok

1 of 27

Νέα Ford Transit & Transit Custom 2,0 EcoBlue

Από

Newsroom

-

18 Ιουλίου 2016

Αποδοτικό downsizing!

Πως μειώνεις το κόστος χρήσης, τους ρύπους και τον θόρυβο βελτιώνοντας ταυτόχρονα τις επιδόσεις σε ένα επαγγελματικό όχημα; Η Ford στην περίπτωση των Transit και Transit Custom απαντά πειστικά με έναν εντελώς νέο 2λιτρο κινητήρα.

Το Transit 2 τόνων και το Transit Custom 1 τόνου είναι βασικά μοντέλα της ανανεωμένης οικογένειας Ford Transit, που περιλαμβάνει επίσης τα μικρότερα Transit Connect και Transit Courier van. Η πλήρης γκάμα επαγγελματικών οχημάτων ανέδειξε τη Ford σε Νο1 μάρκα επαγγελματικών στην Ευρώπη το 2015 – για πρώτη φορά μέσα σε 19 χρόνια – με συνολικές πωλήσεις 280.000 οχημάτων, αύξηση 23% μέσα σε ένα χρόνο.

Η ανάπτυξη συνεχίστηκε τους πρώτους τέσσερις μήνες του 2016, με συνδυασμένες πωλήσεις 66.700 οχημάτων Transit και Transit Custom στην Ευρώπη, αύξηση 15% από την προηγούμενη χρονιά.

Τώρα τα δύο βαν έρχονται αναβαθμισμένα όχι μόνο στη γραμμή κίνησης με τους νέους κινητήρες αλλά και σε επίπεδο τεχνολογίας, με νέα προηγμένα συστήματα υποστήριξης οδηγούς όπως το Σύστημα Προστασίας από Πλευρικούς Ανέμους (Side Wind Stabilisation) και το Σύστημα Υποβοήθησης Αποφυγής Σύγκρουσης με Αναγνώριση Πεζών (Pre-Collision Assist with Pedestrian Detection).

ΝΕΟΣ 2ΛΙΤΡΟΣ ECOBLUE

Ο νέος 2λιτρος πετρελαιοκινητήρας Ford EcoBlue χρησιμοποιεί νέα αρχιτεκτονική στην οποία θα βασιστεί η επόμενη γενιά καθαρών, αποδοτικών και πολιτισμένων κινητήρων που προορίζονται για τα μελλοντικά επιβατικά και επαγγελματικά οχήματα Ford.
Ο κινητήρας έχει εξελιχθεί σύμφωνα με τις τελευταίες τεχνολογίες υπερσυμπίεσης, ψεκασμού καυσίμου, συστήματος καύσης, δομικής σχεδίασης και χαμηλών τριβών. Σαν αποτέλεσμα, πετυχαίνει σημαντικές βελτιώσεις στην απόδοση καυσίμου, τις επιδόσεις και την πολιτισμένη λειτουργία, σε συνδυασμό με την εξαιρετική αντοχή και το χαμηλό κόστος χρήσης που απαιτούνται για τον κινητήρα ενός Transit.
Για τα Transit και Transit Custom, ο κινητήρας 2,0 λίτρων Ford EcoBlue διατίθεται σε εκδόσεις 105, 130 και 170 ίππων, κάθε μία από τις οποίες προσφέρει αυξημένη ισχύ και ροπή συγκριτικά με τον απερχόμενο κινητήρα 2,2 λίτρων. Η βελτιωμένη ροπή (20% επιπλέον στις 1.250 σ.α.λ.) στις χαμηλές στροφές μεταφράζεται σε καλύτερη ελαστικότητα και απόκριση στην καθημερινή οδήγηση.
Το μειωμένο λειτουργικό κόστος υποστηρίζεται από μία αισθητά βελτιωμένη απόδοση καυσίμου. Τα μοντέλα Transit που είναι εφοδιασμένα με το Auto-Start-Stop πετυχαίνουν εκπομπές CO2 από 174 g/km και μέση κατανάλωση από 6,6 λίτρα/100 χλμ., δηλαδή κατά 10% μειωμένη από το αντίστοιχο απερχόμενο μοντέλο. Αντίστοιχα τα Transit Custom με Auto-Start-Stop πετυχαίνουν εκπομπές CO2 από 157 γραμ. / χλμ. με μέση κατανάλωση από 6,1 λίτρα/100 χλμ., δηλαδή 13% λιγότερο από το αντίστοιχο απερχόμενο μοντέλο.
Η Ford εκτιμά οικονομία καυσίμου έως 1.600 ευρώ για κάθε 130.000 χλμ. για το χρήστη του νέου Transit Custom van 105 ίππων συγκριτικά με το προηγούμενο μοντέλο 100 ίππων. Το κόστος προγραμματισμένων σέρβις μειώνεται, με τα εκτεταμένα μεταβλητά διαστήματα σέρβις που φτάνουν τα δύο έτη /60.00 χλμ. να προσφέρουν επιπλέον έως και 10.000 χλμ. μεταξύ των σέρβις τόσο για το Transit όσο και για το Transit Custom.
Για να πληροί τα πρότυπα εκπομπών ρύπων Euro Stage 6, ο 2λιτρος Ford EcoBlue έχει βελτιστοποιημένο σύστημα καύσης με Σύστημα Μετεπεξεργασίας Καυσαερίων (SCR) χρησιμοποιώντας AdBlue® (διάλυμα ουρίας).
Για βελτιωμένη άνεση και ευκολία στην πόλη, οι πελάτες των προσθιοκίνητων εκδόσεων Transit και Transit Custom θα μπορούν να παραγγέλνουν ένα εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο SelectShift από τα τέλη του 2016. Το κιβώτιο προσφέρει ομαλές, άμεσες και αποδοτικές αλλαγές σχέσεων σε συνεργασία με τον Ford EcoBlue diesel, συμβατότητα με το Auto-Start-Stop, αλλά και δυνατότητα μηχανικών αλλαγών σχέσεων μέσω μπουτόν στον επιλογέα.

ΠΡΟΗΓΜΕΝΕΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ

Παράλληλα με το νέο κινητήρα, τα νέα μοντέλα Transit και Transit Custom ωφελούνται από τις προηγμένες τεχνολογίες που αυξάνουν την αυτοπεποίθηση και την άνεση του οδηγού πίσω από το τιμόνι. Χρησιμοποιώντας κάμερα και τεχνολογία ραντάρ ίδια με τα επιβατικά μοντέλα Ford, όπως τα Mondeo και S-MAX, οι πελάτες των Transit και Transit Custom μπορούν να παραγγείλουν:
* Pre-Collision Assist με Pedestrian Detection: μειώνει τη σφοδρότητα εμπρόσθιων συγκρούσεων όπου εμπλέκονται οχήματα και πεζοί, ή βοηθά τους οδηγούς να τις αποφύγουν τελείως.
* Adaptive Cruise Control: χρησιμοποιεί ραντάρ για να διατηρεί μία προκαθορισμένη απόσταση από το προπορευόμενο όχημα.
* Traffic Sign Recognition: ενημερώνει στους οδηγούς για το πιο πρόσφατο όριο ταχύτητας που έχει ανιχνευτεί, για τις πινακίδες ακύρωσης ορίων και τα απαγορευτικά προσπέρασης μέσα από οπτικές ενδείξεις στην οθόνη του πίνακα οργάνων.
Το αναβαθμισμένο σύστημα δυναμικού ελέγχου (ESC), είναι στάνταρ και στα δύο νέα μοντέλα και προσφέρει νέες λειτουργίες που βελτιώνουν την ευστάθεια σε ακραίες οδηγικές συνθήκες, μεταξύ των οποίων τρεις πατέντες Ford:
* Side Wind Stabilisation: Αυτή η νέα λειτουργία χρησιμοποιεί τα φρένα στη μια πλευρά του οχήματος ώστε να αντισταθμίσει μια ξαφνική πλευρική ριπή αέρα.
* Curve Control: Πρόκειται για το μοναδικό πρόγραμμα που σχεδίασε η Ford για την επιβράδυνση του οχήματος μέσα σε μία στροφή με σταθερό και ελεγχόμενο τρόπο (π.χ. κατά την έξοδο από αυτοκινητόδρομο με μεγάλη ταχύτητα).
* Roll Stability Control: Ο έλεγχος κλίσεων του αμαξώματος εμποδίζει την ανατροπή του οχήματος επεμβαίνοντας στη ροπή του κινητήρα και φρενάροντας επιλεκτικά τους τροχούς.

Μέσα στην καμπίνα, οι πελάτες του Transit μπορούν τώρα να παραγγείλουν το σύστημα συνδεσιμότητας SYNC 2 της Ford που διαθέτει φωνητικές εντολές και νέα έγχρωμη οθόνη αφής 6 ιντσών υψηλής ανάλυσης. Οι φωνητικές εντολές του συστήματος SYNC2, προσφέρουν τη δυνατότητα ελέγχου του ηχοσυστήματος, του συστήματος πλοήγησης και των συνδεδεμένων κινητών τηλεφώνων μέσα από απλές φωνητικές εντολές. Στα Transit Custom, μία νέα έγχρωμη οθόνη 4 ιντσών προσφέρεται στάνταρ με σύστημα συνδεσιμότητας SYNC αντί της οθόνης 3,5 ιντσών των προηγούμενων μοντέλων. Τα νέα Transit και Transit Custom με το νέο κινητήρα Ford 2.0L EcoBlue αναγνωρίζονται εξωτερικά από μία νέα χρωμιωμένη λωρίδα στον εμπρός κάτω αεραγωγό.

ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΜΕΝΗ ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ

Ο νέος κινητήρας βελτιώνει επίσης την άνεση του οδηγού όταν βρίσκεται πολλές ώρες πίσω από το τιμόνι διαθέτοντας χαμηλά επίπεδα θορύβου και πολιτισμένη λειτουργία επιπέδου επιβατικού αυτοκινήτου. Η κορυφαία δυναμική συμπεριφορά των Transit και Transit Custom έχει αναβαθμιστεί χάρη στον ανασχεδιασμό του συστήματος διεύθυνσης με σκοπό την καλύτερη πληροφόρηση (feedback), και τα νέα αμορτισέρ που βελτιώνουν την άνεση και τον έλεγχο του οχήματος.
Το μοναδικό στην κατηγορία σύστημα πίσω αερανάρτησης έχει εξελιχθεί ειδικά για το Transit Custom και πληροί τα πρότυπα αντοχής επαγγελματικών οχημάτων Ford. Αυτό προσφέρει βέλτιστο έλεγχο των κλίσεων του αμαξώματος και της απόστασης από το έδαφος σε μία ευρεία ποικιλία συνθηκών φορτίου, σε συνδυασμό με βελτιωμένη άνεση επιβατών και δυναμική συμπεριφορά στα μοντέλα Kombi M1.
Τα ανανεωμένα Transit και Transit Custom προσφέρουν στους επαγγελματίες την ίδια ολοκληρωμένη γκάμα εκδόσεων με πολλαπλές επιλογές ύψους οροφής και μεταξονίων, ποικίλες δυνατότητες επιλογής μικτού βάρους οχήματος (GVW), και αμαξώματα όπως van, kombi για μεταφορά ατόμων και φορτίου και διπλοκάμπινα (double-cab-in-van). Οι πελάτες Transit μπορούν να επιλέξουν μοντέλα με κίνηση στους εμπρός τροχούς (FWD), στους πίσω τροχούς (RWD) ή με Σύστημα Έξυπνης Τετρακίνησης (Intelligent All Wheel Drive) και αμαξώματα Chassis Cab και Minibus.

Τεχνικές προδιαγραφές

Κινητήρας: Ford EcoBlue 2,0 TDCi
Τύπος: Εν σειρά 4κύλινδρος turbodiesel, εγκάρσια τοποθετημένος
Κυλινδροκεφαλή: Χυτό αλουμίνιο
Μπλοκ κυλίνδρων: Χυτοσίδηρος
Στρόφαλος: Ατσάλινος, 4 αντίβαρα, 5 κύρια ρουλεμάν
Υπερσυμπιεστής: μεταβλητής γεωμετρίας με ηλεκτρική ενεργοποίηση
Μηχανισμός Βαλβίδων: DOHC με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
Διάμετρος x Διαδρομή (χιλ.): 84 x 90
Κυβισμός (κ.εκ.): 1.996
Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.): 105/3.500
130/3.500
170/3.500
Ροπή (Nm/σ.α.λ.): 360/1.375
385/1.500
405/1.750
Διαχείριση κινητήρα: Ford Common Rail Diesel Engine Management System
Ψεκασμός καυσίμου: Άμεσος ψεκασμός common rail, πίεση 2000 bar πιεζοηλεκτρικά μπεκ 8 οπών
Έλεγχος εκπομπών ρύπων: σύστημα μετεπεξεργασίας καυσερίων (SCR) με ψεκασμό ουρίας. Οξειδωτικός καταλύτης και στάνταρ cDPF
Προδιαγραφές ρύπων: Euro 6

Ford Transit

1 of 19

Τετρακίνηση… light από Renault

Από

Newsroom

-

18 Ιουλίου 2016

Η Renault Trucks ανακοίνωσε πως επεκτείνει τη γκάμα των οχημάτων της που εφοδιάζονται με το «εναλλακτικό» σύστημα μετάδοσης της κίνησης σε όλους τους τροχούς με την ονομασία «OptiTrack».

Το σύστημα «OptiTrack» είναι μια τεχνολογία που η Renault Trucks εξελίσσει από το 2009 προκειμένου να προσφέρει αυξημένη ελκτική ικανότητα στα βαρέα επαγγελματικά της οχήματος, διατηρώντας παράλληλα χαμηλά τόσο τη μέση κατανάλωση καυσίμου όσο και το συνολικό απόβαρό τους.

Το σύστημα «OptiTrack» θα είναι πλέον διαθέσιμο και στις εκδόσεις 8×4 και 8×2-6 της σειράς «C» με τους κινητήρες DTI 11 και DTI 13. Η διαφοροποίηση του OptiTrack σε σχέση με τα συστήματα μετάδοσης της κίνησης σε πολλαπλούς άξονες για τα φορτηγά οχήματα, εστιάζεται στην ύπαρξη δύο υδραυλικών μοτέρ στους τροχούς του δεύτερου –εμπρόσθιου- άξονα και μπορεί να ενεργοποιηθεί με πάτημα ενός διακόπτη στο ταμπλό. Ο οδηγός μπορεί να εμπλέξει τη λειτουργία του OptiTrack και στην οπισθοπορεία του οχήματος ενώ το σύστημα λειτουργία σε ταχύτητες από 0 χλμ./ώρα και απενεργοποιείται αυτόματα όταν η ταχύτητα του οχήματος υπερβεί τα 25 χλμ./ώρα. Παράλληλα, αξίζει να αναφέρουμε πως το OptiTrack συνδυάζεται ιδανικά με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Optidriver ενώ, προκειμένου να ενισχύεται η ενεργητική ασφάλεια του οχήματος, είναι πλέον συμβατό με το υδραυλικό retarder της Voith.

Όπως προαναφέραμε, ένα από σημαντικά πλεονεκτήματα του OptiTrack είναι το σημαντικά μειωμένο βάρος του σε σχέση με τα συμβατικά συστήματα μετάδοσης της κίνησης σε όλους τους άξονες (περίπου 600 κιλά ελαφρύτερο) ενώ, σε σχέση με την έκδοση του για τα οχήματα με κινητήρες Euro 5, το βάρος του έχει μειωθεί περαιτέρω κατά 90 κιλά.

Με βάση τα παραπάνω δεδομένα, καθίσταται σαφές πως το συνολικό απόβαρο του οχήματος μειώνεται σημαντικά, με αντίστοιχα οφέλη στην αύξηση του ωφέλιμου φορτίου που μπορεί να υποστηρίξουν.