Η Michelin παρουσιάζει το νέο ελαστικό ROADBIB

Από

-

22 Ιουνίου 2017

Η Michelin ενισχύει τη γκάμα αγροτικών ελαστικών που διαθέτει με το MICHELIN ROADBIB, ένα νέο ελαστικό σχεδιασμένο για τους επαγγελματίες του αγροτικού χώρου, το οποίο φέρνει νέα δεδομένα στην αγορά. Πρόκειται για την πρώτη λύση που προσφέρεται για την αγορά των τρακτέρ πάνω απο 200 ίππους, σχεδιασμένη ειδικά για τους επαγγελματίες που χρησιμοποιούν έντονα τα οχήματά τους στο δρόμο, απαιτώντας υψηλές επιδόσεις, διάρκεια και πρόσφυση. Οι στόλοι τρακτέρ υψηλής ιπποδύναμης για τις αγροτικές και κατασκευαστικές εργασίες αφιερώνουν πάνω από το 50% του χρόνου τους στο δρόμο – ίσο με το 80% των συνολικών αποστάσεων που διανύουν, που πολύ συχνά συνδυάζονται με βαριά τρέιλερ. Αυτή ήταν η πρόκληση για τους μηχανικούς του τμήματος Έρευνας & Ανάπτυξης της Michelin: να προτείνουν, δηλαδή, μία λύση η οποία θα λειτουργεί κυρίως σε σκληρό έδαφος, δίνοντας υψηλή πρόφυση και διάρκεια ζωής, ενώ ταυτόχρονα να είναι αποτελεσματική και σε μαλακό έδαφος.

Το MICHELIN ROADBIB φέρνει επαναστατικό σκάλισμα πέλματος. Είναι η πρώτη φορά που η Michelin παράγει ένα ελαστικό που δεν διαθέτει την κλασσική σχεδίαση με πτερύγια. Αποτελείται από 52 μπλοκ για να μεγιστοποιεί την πρόσφυση σε συνδυασμό με μία κεντρική «σπονδυλική στήλη», που προσφέρει επαφή της γόμας με το έδαφος σε ποσοστό 40% (+60% σε σύγκριση με την κλασσική σχεδίαση με πτερύγια*), υψηλό επίπεδο άνεσης και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής έως και 25%*. Επομένως, σε συνθήκες όπου ένα παραδοσιακό αγροτικό ελαστικό θα προσέφερε 4.000 παραγωγικές ώρες, το MICHELIN ROADBIB υπόσχεται 5.000 ώρες.

Έχοντας σχεδιαστεί ειδικά για έντονη χρήση σε δρόμους και προσφέροντας πολύ μεγαλύτερη διάρκεια ζωής σε σχέση με τα παραδοσιακά αγροτικά ελαστικά, αυτή η τολμηρή νέα λύση υπόσχεται διάρκεια και μειωμένο κόστος μαζί με υψηλή πρόσφυση στο χωράφι.

Το MICHELIN ROADBIB παρουσιάστηκε πρώτη φορά στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Οδηγών και θα είναι διαθέσιμο στις διαστάσεις 600 / 70R30 για τον εμπρός άξονα και 710 / 70R42 για τον πίσω, το πρώτο τρίμηνο του 2018.

*Εσωτερική δοκιμή της Michelin στο Ladoux 2016/7 σε σύγκριση με το MACHXBIB

65 Χρόνια Setra : Κλασική πολυτέλεια

Από

Newsroom

-

9 Ιουνίου 2017

Οι φανατικοί φίλοι της φίρμας οφείλουν στον εαυτό τους μία επίσκεψη έστω, στο μουσείο της εταιρίας προκειμένου να απολαύσουν το μέγεθος του κατασκευαστή, το βάθος της ιστορίας του και την συμβολή του στην αγορά του λεωφορείου. Πάνω από 700 άτομα, στελέχη των Setra, EvoBus και Daimler, πελάτες, συνεργάτες και διανομείς της εταιρίας καθώς και δημοσιογράφοι από όλη την Ευρώπη έδωσαν το παρόν πέρυσι τον Ιούνιο στην τελετή εορτασμού, στο οδηγικό κομμάτι της οποίας η Setra έδωσε την ευκαιρία στους εκπροσώπους του ειδικού Τύπου να οδηγήσουν όλες τις σειρές λεωφορείων του κατασκευαστή από το S 8 του 1951 μέχρι τη νέα σειρά ComfortClass 500.

Built to order

Κάθε λεωφορείο είναι εξ ορισμού custom ή εξατομικευμένο αν προτιμάτε. Γενικά, στα βαρέα επαγγελματικά οχήματα δεν υπάρχουν «φασόν» λύσεις όπως στα πιο ελαφρά LCV ή τα επιβατικά. Πέρα από κάποια στάνταρ μεταξόνια, το powertrain και σημαντικό κομμάτι της γραμμής μετάδοσης κίνησης, όλα τα υπόλοιπα είναι υπό διαμόρφωση από τον πελάτη. Τι διαφορετικό λοιπόν κομίζουν τα Setra; Εδώ, το built to order είναι κυριολεκτικά σε άλλο επίπεδο κάτι που αντιλαμβάνεται κανείς στον πρώτο όροφο των πολυτελών εγκαταστάσεων του κατασκευαστή διαλέγοντας αποχρώσεις, υλικά, πατώματα, χειρολαβές κι ό, τι άλλο βάλει ο νους σας ώστε με την επίβλεψη των σχεδιαστών της Setra να κατασκευάσει ο καθένας –εντάξει, έστω και στον εξομοιωτή- το «δικό του» Setra.

Η ιστορία εξέλιξης του σχεδιασμού των λεωφορείων παρουσιάζει μεγάλο ενδιαφέρον. Αρχικά λοιπόν, τα πράγματα ήταν κάπως πρωτόγονα, κυρίως ιδωμένα από τέτοια χρονική απόσταση: διαφάνειες πάνω σε ένα ξύλινο τελάρο ή καμβά, μολύβια, και… υδατογραφίες ήταν τα βασικά εργαλεία των πρωτοπόρων δημιουργών. Όσο για σημαντικές αποφάσεις που αφορούσαν λ.χ., στην τελική μορφή του οχήματος, μοναδικό εργαλείο επικοινωνίας, όταν δεν ήταν δυνατή η προσωπική επαφή, ήταν φυσικά το τηλέφωνο. Κάποια εξελικτικά βήματα έγιναν μεταξύ 1980 και 1990 με την τεχνολογία offset εκτύπωσης ενώ τελικά, μεταξύ 1991 και 2000 θεμελιώθηκε η χρήση των ηλεκτρονικών υπολογιστών και η τελική μετάβαση από τον χειρωνάκτη σχεδιαστή στον product engineering manager.

Κι από τις καλλιτεχνικές (σίγουρα όμως, πανέμορφες) απεικονίσεις σε χαρτί, σε εικονικές περιηγήσεις στο εσωτερικό ενός λεωφορείου που ακόμη δεν υπάρχει! Εντυπωσιακά όλα αυτά, γιατί μεταξύ άλλων η εταιρική εικόνα κάθε τουριστικού γραφείου ουσιαστικά «περνάει» από την αισθητική του λεωφορείου.

Το εργαλείο με το οποίο γίνονται όλα αυτά ονομάζεται 3D Bus Designer και ο κατασκευαστής υποστηρίζει ότι καμία άλλη εταιρία δεν τον διαθέτει ή πολύ περισσότερο, τον χρησιμοποιεί σε τέτοια έκταση στη βιομηχανία λεωφορείου. Αποκλειστικός σκοπός του εν λόγω λογισμικού είναι οι κρίσιμες αποφάσεις στη διαμόρφωση ενός καινούριου Setra οποιασδήποτε σειράς, να είναι αρμονικές, ήπιες και εύληπτες από το οπτικό αισθητήριο και φυσικά, ανάλογα με το μεταφορικό έργο του πελάτη, και τέλος, αν κάτι τέτοιο είναι το ζητούμενο, να είναι από υπέρκομψο έως συβαριτικό. Οι εξομοιώσεις που γίνονται με τον 3D Bus Designer είναι οι εξής: βασικό χρώμα αμαξώματος, χρώμα πλευρικών καθρεπτών, χρώμα επενδύσεων καθισμάτων, κανάλια αποσκευών, πλευρικές εσωτερικές επενδύσεις (υλικό και απόχρωση), καλύμματα υποβραχιονίων, κουρτίνες κι ό, τι άλλο μπορεί να σκεφτεί κανείς. Σε χρόνο dt ο υπολογιστής έχει έτοιμο το εικονικό λεωφορείο, στο οποίο ο πελάτης μπορεί να περιηγηθεί με τη βοήθεια δύο 60ιντσων μόνιτορ υπερ-υψηλής πιστότητας, φυσικά σε τρισδιάστατη αναπαραγωγή.

Tα πρώτα 65 χρόνια

Για όσους δεν είναι… μύστες της όμορφης ιστορίας της Setra, επιγραμματικά και μόνο να σημειώσουμε ότι το όνομα προέρχεται από σύμπτυξη δύο συλλαβών από το «selbsttragend» που σημαίνει αυτοφερόμενο στα γερμανικά.

Η σχεδιαστική αρχή του αυτοφερόμενου (αν και επί της ουσίας ημιαυτοφερόμενο είναι η ακριβής περιγραφή όπως τονίζουν οι γνώστες) αμαξώματος προέρχεται από τους αμαξοποιούς των επιβατικών αυτοκινήτων αλλά, ο Otto Kässbohrer ήταν ο πρώτος που την μεταλαμπάδευσε σε λεωφορείο. Η απόφαση που έμελλε να αλλάξει για πάντα την τεχνολογική εξέλιξη των λεωφορείων ελήφθη την Άνοιξη του 1950 και το Setra S 8 που πρόλαβαν να ετοιμάσουν στο Ουλμ για την έκθεση ΙΑΑ του 1951 ήταν το πρώτο λεωφορείο με παρόμοια αρχιτεκτονική, κινητήρα τοποθετημένο στο πίσω τμήμα και ντιρέκτ οπίσθιο άξονα μετάδοσης της κίνησης. Για πρώτη φορά, δηλαδή, τα λεωφορεία απομακρύνονταν από την πρωτόγονη μορφή ενός φορτηγού με… πάγκους για επιβάτες και γίνονταν μεταφορικό μέσο με άνεση εφάμιλλη ή και ανώτερη των επιβατικών αυτοκινήτων.

Με τη σοβαρή και ήρεμη κοσμοθεωρία που χαρακτηρίζει τους μηχανικούς της εταιρίας, από τότε μέχρι σήμερα, λανσαρίστηκαν μόλις 5 σειρές λεωφορείων η κάθε μία εκ των οποίων όμως, προσκόμιζε στο ευρύ κοινό ένα απίθανο φάσμα καινοτομιών. Το 1951, με το λανσάρισμα της σειράς 10, η βιομηχανία επρόκειτο να μάθει έναν καινοφανή όρο: την modular κατασκευή όπου, πάνω στην ίδια πλατφόρμα μπορούν να χτισθούν λεωφορεία διαφορετικού εξωτερικού μήκους. Τα μοντέλα άρχιζαν με το λιλιπούτειο S 6 και κατέληγαν στο S 15. Όπως και σήμερα, έτσι και τότε, το γράμμα S αντιστοιχούσε στη λέξη Setra και το νούμερο στις σειρές των καθισμάτων και κατά συνέπεια έμμεσα και στο εξωτερικό μήκος του οχήματος.

Το 1967, η σειρά 100 με 5 μοντέλα θα έφερνε τη Setra σε νέες μεθόδους κατασκευής πολύ μπροστά από τον ανταγωνισμό με πρωτόγνωρα επίπεδα αυτοματισμού. Το ωφέλιμο ύψος των λεωφορείων αυξήθηκε δραματικά όπως και ο ωφέλιμος όγκος αποσκευών ενώ για πρώτη φορά στην ιστορία στοιχεία άνεσης και ασφάλειας όπως η ανεξάρτητη εμπρός ανάρτηση και τα πνευματικά στοιχεία σε αυτή ήταν στάνταρ.

Σύγχρονο τουριστικό

Το 1976, χρονιά που λανσαρίστηκε η σειρά 200 έλαβαν χώρα οι εορτασμοί για τα 25 χρόνια της εταιρίας και φυσικά οι παγκόσμιες πρεμιέρες δεν έλειπαν ούτε εδώ. Δισκόφρενα στον εμπρός άξονα σε παγκόσμια πρώτη, εξελιγμένος, διασταυρούμενης ροής εξαερισμός και πολλά ακόμη. Ακόμη και σήμερα τα «200» (S 211 H, S 212 H, S 213 H, S 215 H και τα υπερυψωμένα S 213 HD και S 215 HD) θεωρούνται από πολλούς τα κορυφαία ίσως τουριστικά λεωφορεία της νεότερης ιστορίας. Έμειναν στην παραγωγή μέχρι το 1991 και σηματοδοτούν την ουσιαστική εμφάνιση των σύγχρονων λεωφορείων στον δρόμο.

Η εμφάνιση της σειράς 300 το 1991 είναι άλλος ένας ακρογωνιαίος λίθος στην ιστορία του κατασκευαστή. Καταρχάς με αυτήν εμφανίστηκε για πρώτη φορά η σύγχρονη ονοματοδοσία: MultiClass, ComfortClass και TopClass. Έπειτα, με αυτήν λανσαρίστηκε το πιο εργονομικό κόκπιτ που είχε τοποθετηθεί μέχρι τότε σε λεωφορείο. Πρεμιέρα και για τα ηλεκτρονικά όπως ABS/ASR και επιβραδυντές που όλα τους όμως επισκιάστηκαν από το πιο ξεχωριστό χαρακτηριστικό της σειράς 300. Τους εγκιβωτισμένους στο αμάξωμα τεράστιους καθρέφτες που προκάλεσαν αίσθηση σε ολόκληρο τον πλανήτη και για μεγάλο χρονικό διάστημα (ακούγεται απίστευτο) ειρωνικά σχόλια. Όντως πρωτοεμφανιζόμενοι, ξένιζαν για πολύ καιρό τους πάντες και τα παρατσούκλια έδιναν και έπαιρναν –από «αυτιά λαγού» μέχρι «κεραίες εντόμου» και πάει λέγοντας. Η συνέχεια δε δικαίωσε απλά τους τολμηρούς σχεδιαστές αλλά ήταν αποστομωτική. Όλα, μα όλα τα λεωφορεία όλων των εταιριών του πλανήτη υιοθέτησαν την «περίεργη» αυτή λύση που σήμερα είναι τόσο αυτονόητη όσο περίπου και οι… τροχοί.

Schmitz Cargobull Van Bodies : Νέοι θάλαμοι για ελαφρά φορτηγά

Από

Newsroom

-

9 Ιουνίου 2017

Κείμενο: Κώστας Σκαρμαλιωράκης, Φωτογραφίες: Schmitz Cargobull AG.

Ο μεγαλύτερος κατασκευαστής τρέιλερ και αμαξοποιός της Ευρώπης διανύει ίσως την καλύτερη περίοδο της ιστορίας του από πλευράς ανάπτυξης και οικονομικών δεδομένων. Δια στόματος του Διευθύνοντα Συμβούλου Andreas Schmitz ανακοινώθηκε πρόσφατα αύξηση της παραγωγής σε περίπου 56.000 ρυμουλκούμενα για το τρέχον οικονομικό έτος (μέχρι τον Μάρτιο του 2017), σε σχέση με τις 49.948 μονάδες της προηγούμενης χρονιάς (2015/2016). Οι παραγγελίες -που ξεπέρασαν τις 61.000 μονάδες- και ο όγκος παραγωγής έχουν υπερβεί κατά πολύ τον στόχο των 47.000 μονάδων που είχε αρχικώς τεθεί για φέτος, γεγονός που αναμένεται να αυξήσει τον τζίρο κατά 2 δις ευρώ.

Νέα ευκαιρία

Εν τω μεταξύ, η επέκταση των δραστηριοτήτων της Schmitz Cargobull στην κατηγορία των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων (από 3,5 έως 6 τόνους) μέσω της διάθεσης του κιτ αμαξωμάτων V.KO DRY αναμένεται να αυξήσει περεταίρω τον τζίρο. Πρόκειται για μια στρατηγική απόφαση που πήραν οι άνθρωποι της Schmitz βλέποντας την ευκαιρία που δημιουργεί η αύξηση του λιανεμπορίου και η αύξηση στη ζήτηση οχημάτων τύπου βαν. Η σταθερή αύξηση του online λιανικού εμπορίου, λόγω της μεταβαλλόμενης καταναλωτικής συμπεριφοράς των πελατών δημιουργεί νέες προκλήσεις στα logistics και πιο συγκεκριμένα στα -μικρών αποστάσεων- δρομολόγια παράδοσης εμπορευμάτων.

Η νέα, ειδική γραμμή παραγωγής στο εργοστάσιο του Βερολίνου, για το νέο τμήμα «Van Bodies» της Schmitz έχει σχεδιαστεί σε μεσοπρόθεσμο ορίζοντα για την παραγωγή 7.500 κιτ αμαξωμάτων για οχήματα βαν-σασί.

Αυτή η νέα σειρά προϊόντων συμπληρώνει με τον καλύτερο τρόπο το χαρτοφυλάκιο της εταιρίας και της δίνει την δυνατότητα να προσφέρει λύσεις για όλο το φάσμα της εφοδιαστικής αλυσίδας, με ρυμουλκούμενα και αμαξώματα για οχήματα από 3,5 έως 44 τόνους.

Η Shmitz Cargobull έχει την δυνατότητα να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις ζήτησης της αγοράς εντός 14 μόλις ημερών ετοιμάζοντας κλούβες για οχήματα βαν που μεταφέρουν τρόφιμα (άρα κλούβα-ψυγείο) ή απλώς εμπορεύματα. Οι 1.300 και πλέον συνεργάτες της εταιρίας σε επίπεδο σέρβις σε όλη την Ευρώπη εξασφαλίζουν άμεσες λύσεις σε πιθανές βλάβες ή επισκευές, με γνήσια ανταλλακτικά και πλήρη υποστήριξη μετά την πώληση.

Καινοτόμος κατασκευή

Το V.KO DRY είναι ένα κιτ αμαξώματος για ελαφρά φορτηγά, υψηλής ποιότητας και χαμηλού κόστους ιδιοκτησίας που θα διατεθεί στην αγορά σε δύο μεγέθη. Αποτελείται από πάνελς τύπου «σάντουιτς», ελαφριάς κατασκευής, με έναν πυρήνα αφρού και πάχος 20 χιλ. Διαθέτει μια ημιδιαφανής οροφή (με ελαφρώς κυρτές επιφάνειες για να αποβάλλονται οι ακαθαρσίες και τα νερά) που επιτρέπει στο φως να εισέρχεται στο εσωτερικό της κλούβας, μια δίφυλλη πόρτα στο πίσω μέρος, μια σκάλα και χειρολαβές πρόσβασης στο εσωτερικό. Τα εσωτερικά τοιχώματα καθώς και το υψηλής ποιότητας αλουμίνιο στις γωνίες είναι διαθέσιμα σε διάφορους τόνους του λευκού. Εξωτερικά υπάρχουν όλα τα προβλεπόμενα φώτα όγκου/θέσης εμπρός και πίσω, ένα τρίτο φως στοπ, ένα φωτιστικό LED με αισθητήρα κίνησης προβλέπεται στον εξοπλισμό εσωτερικά της κλούβας ενώ όλες οι σχετικές καλωδιώσεις γίνονται στο εργοστάσιο.

1 of 5

Η καινοτόμος μέθοδος κατασκευής (μειωμένου απόβαρου) επιτρέπει μια αύξηση του ωφέλιμου φορτίου κατά 10% σε σχέση με κλούβες συμβατικής κατασκευής και αυτό επιτυγχάνεται χωρίς συμβιβασμούς στην ποιότητα της παραγωγής, στην φέρουσα ικανότητα και στη διάρκεια ζωής. Μάλιστα, η δομική ακαμψία ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές DIN EN 12642 XL.

Για την συγκράτηση του φορτίου ο κατασκευαστής προσφέρει αρκετές διαφορετικές επιλογές. Οι ράγες στερέωσης «αεροπορικού τύπου» ενσωματώνονται από το εργοστάσιο στις άκρες του πατώματος, ως μέρος του βασικού εξοπλισμού. Ράγες ασφάλισης μπορούν να παραγγελθούν και για τα τοιχώματα σε ύψος 600 ή 900 ή 1.200 χιλιοστών από το πάτωμα.

Προαιρετικά επίσης μπορεί να τοποθετηθεί ένα πάνελς πλάτους 150 χιλ. που προστατεύει τα πλαϊνά τοιχώματα της κλούβας από φθορές κατά την φόρτωση/εκφόρτωση με περονοφόρα οχήματα.

Οι πρώτες φωτογραφίες με εγκατεστημένους θαλάμους της Schmitz σε TGE και Crafter φανερώνουν την έναρξη της συνεργασίας με την MAN και την VW ενώ είναι σίγουρο πως θα διατεθούν μοντέλα για τοποθέτηση σε οχήματα όλων των κατασκευαστών ελαφρών βαν-σασί.

Σύμφωνα με όσα «διαρρέουν» από την εταιρία, θα ακολουθήσουν και άλλα μοντέλα και ψυκτικοί θάλαμοι, ειδικά κατασκευασμένοι για ελαφρά επαγγελματικά.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Μήκος αμαξώματος: Εξαρτάται από το μεταξόνιο του σασί του εκάστοτε κατασκευαστή.

Πλάτος αμαξώματος: 2.100 – 2.200 χιλ.

Ύψος αμαξώματος: 2.100 – 2.300 χιλ.

Πάνελς: τύπου σάντουιτς, πάχους 20 χιλ.

Οροφή: τύπου σάντουιτς ή ημιδιάφανη με ενσωματωμένο φωτιστικό LED

Πίσω πόρτες: πάνελς τύπου σάντουιτς πάχους 25 χιλ.

Ford Trucks 1848T – Τίμιος Εργάτης

Από

Newsroom

-

8 Ιουνίου 2017

Κείμενο: Κώστας Σκαρμαλιωράκης, Φωτογραφίες: Γιώργος Καραγιωργάκης

Σε πλήρη ανάπτυξη παραμένει η τουρκική αυτοκινητοβιομηχανία με συνεχείς επεκτάσεις των εργοστασίων παραγωγής οχημάτων κάθε κατηγορίας βάρους και με δυνατότητες που καλύπτουν πλήρως τη ζήτηση τόσο στην εγχώρια αγορά όσο και των εξαγωγών. Μεταξύ των κορυφαίων Τούρκων κατασκευαστών είναι και η Ford Otosan, με εργοστάσια στο Εσκισεχίρ και στο Κοτσαέλι κοντά στη Σμύρνη, με μετόχους τον όμιλο Kos και τη Ford να μοιράζονται το 80% των μετοχών, ενώ το 20% ανήκει στο επενδυτικό κοινό.

Η Ford Otosan πραγματοποιεί τα τελευταία χρόνια ένα άνοιγμα σε μια συνήθη ευρωπαϊκή κατηγορία βάρους και ισχύος θέλοντας έτσι αφενός να ενισχύσει τις εξαγωγές της προς την Ε.Ε. και αφετέρου να εισβάλει στην τεράστια αγορά της Ν. Αμερικής με ένα αρκετά ανταγωνιστικό προϊόν και με σύμμαχο την Ford Bραζιλίας η οποία, ας σημειωθεί μετείχε στην ανάπτυξη της νέας αυτής σειράς των φορτηγών.

Το Ford Cargo την τελευταία 4ετία έχει τοποθετηθεί σε όλο και περισσότερες αγορές της Ευρώπης, μετά την απόφαση του Τούρκου κατασκευαστή Ford Otosan να απευθύνει το προϊόν του σε οδηγούς και ιδιοκτήτες που αναζητούν ένα σκληροτράχηλο και ανθεκτικό εργαλείο δουλειάς. Και το κάνει με ένα όχημα που διαθέτει αρκετά βασικά ευρωπαϊκά στοιχεία, όπως αυτοματοποιημένο σασμάν ZF, σύστημα διεύθυνσης επίσης ZF, ηλεκτρονικά συστήματα Bosch και άλλων εξειδικευμένων εταιρειών.

Σκληροτράχηλο

Πιο συγκεκριμένα, το Ford Cargo 1848T έχει κατασκευασθεί για να ανταποκρίνεται στις προσδοκίες όσων δραστηριοποιούνται τόσο με τις εγχώριες όσο και με τις διεθνείς μεταφορές. Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο που είχαμε την ευκαιρία να γνωρίσουμε από κοντά, ήταν με την υπερυψωμένη καμπίνα με δύο κρεβάτια, φτιαγμένη από ανοξείδωτο ατσάλι και συνθετικά υλικά η οποία πάνω από όλα φαίνεται να προσφέρει ικανοποιητική μόνωση από το θόρυβο του κινητήρα.

Η Ford θέλησε να «περάσει» την φιλοσοφία του «Kinetic Design» και στην σχεδίαση της καμπίνας του ελκυστήρα 1848Τ, δηλαδή την έννοια του να φαίνεται πως το όχημα κινείται ακόμα και όταν είναι στάσιμο. Εμείς λέμε πως σίγουρα οι σχεδιαστές έχουν πετύχει ένα μοτίβο δυναμικής εμφάνισης, που όμοιό του δεν συναντάς στους ευρωπαϊκούς δρόμους. Και ναι, είναι καλό κάποιοι να τολμούν να ξεφεύγουν από την… πεπατημένη γιατί στους δρόμους συναντάμε πια οχήματα (φορτηγά ή επιβατικά) που μοιάζουν μεταξύ τους ολοένα και περισσότερο.

Η καμπίνα μεσαίου μεγέθους διαθέτει ακόμα και αποθηκευτικούς χώρους εύκολης πρόσβασης εξωτερικά, κυρίως για μικροαντικείμενα καθημερινής χρήσης. Η αερανάρτηση της καμπίνας βελτιώνει σημαντικά την άνεση ενώ το άνοιγμα των θυρών αποκαλύπτουν φαρδιά και σταθερά σκαλοπάτια που διευκολύνουν την διαδικασία εισόδου/εξόδου.

Αναπόσπαστο χαρακτηριστικό της εξωτερικής εμφάνισης είναι το μεγάλο αλεξήλιο πάνω από τον ανεμοθώρακα ενώ υπάρχει η δυνατότητα χειρισμού της αεροτομής στην οροφή με ηλεκτρικό χειριστήριο. Τα μικρά φινιστρίνια στις πόρτες εκτός του ότι προσθέτουν πόντους στην εμφάνιση αποδεικνύονται ζωτικής σημασίας στον τομέα της περιμετρικής ορατότητας. Το ίδιο αποτελεσματικοί αποδεικνύονται όλοι οι εξωτερικοί καθρέπτες.

Λιτό και απέριττο

Ο σύγχρονος και δυναμικός σχεδιασμός μεταφέρεται και στο εσωτερικό της καμπίνας η οποία προσφέρει λειτουργικότητα και άνεση στον οδηγό. Το υποβραχιόνιο στις πόρτες είναι σωστά τοποθετημένο στο ύψος του χεριού του οδηγού, υπάρχουν πρακτικές θήκες αποθήκευσης διαφόρων μεγεθών (τεράστια τα ντουλάπια πάνω από το παρμπρίζ) και μια μεσαία κονσόλα στο ταμπλό που συγκεντρώνει όλους τους διακόπτες για τον χειρισμό των επί μέρους λειτουργιών του φορτηγού. Η γενικά ευρύχωρη καμπίνα περιορίζεται μόνο από τον «πεθαμένο» που βρίσκεται ανάμεσα στα δύο καθίσματα, δηλαδή το σημείο του πατώματος που είναι υπερυψωμένο λόγω της ύπαρξης του κινητήρα ακριβώς από κάτω του.

Το κάθισμα του οδηγού είναι άνετο και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο, δείχνοντας ικανό να χαρίζει ασφαλή και ξεκούραστα ταξίδια. Εν τω μεταξύ, βασικές ενδείξεις όπως το στροφόμετρο, το ταχύμετρο, οι καταναλώσεις καυσίμου και AdBlue βρίσκονται συγκεντρωμένα στον κομψό πίνακα οργάνων πίσω από το τιμόνι, στον οποίο ξεχωρίζει η μικρή οθόνη ηλεκτρονικών ενδείξεων με γραμματοσειρά σε απόχρωση «μπλε του πάγου».

Τα υλικά της καμπίνας δεν εντυπωσιάζουν με την ποιότητα και κυρίως το φινίρισμά τους αλλά από την άλλη δείχνουν ανθεκτικά στον χρόνο και πρακτικά στο καθάρισμα.

1 of 3

Επίσης, υπάρχουν δύο κρεβάτια ικανοποιητικού μεγέθους στο πίσω τμήμα της καμπίνας που προορίζεται για την ξεκούραση των επιβατών.

Σύγχρονα μηχανικά

Την κίνηση του ελκυστήρα αναλαμβάνει ένας 6κύλινδρος πετρελαιοκινητήρας προδιαγραφών Euro 6 (συνδυαστικά EGR και SCR), με χωρητικότητα 12,7 λίτρων και απόδοση ισχύος 480 ίππων. Η πληθωρική ροπή των 2.500 Nm είναι αποτέλεσμα της βελτιστοποιημένης στρατηγικής καύσης και της χρήσης ενός υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας (VGT). Το εν λόγω μοτέρ εξασφαλίζει βελτιωμένη διάρκεια ζωής, διαθέτει χαμηλό απόβαρο ενώ προσφέρει μια ισχύς πέδησης (βαλβιδόφρενο) της τάξεως των 340 kW. Στο φορτηγό της δοκιμής μας, ο κινητήρας συνεργάζεται με το αυτοματοποιημένο κιβώτιο 12 ταχυτήτων ZF 12 TX 2620 TRAXON, με λεβιεδάκι σειριακής λειτουργίας που βρίσκεται δεξιά από το κάθισμα του οδηγού. Εδώ πρέπει επίσης να τονίζουμε την ύπαρξη βοηθητικού συστήματος πέδησης που είναι ενσωματωμένο στο κιβώτιο ταχυτήτων (intarder) που προσφέρει την δυνατότητα φρεναρίσματος σε πέντε επίπεδα διαβάθμισης της δύναμης των 600 kW μέσω του σχετικού μοχλού.

Ο οδηγός δεν έχει παρά να επιλέξει το D στον περιστρεφόμενο διακόπτη, μπροστά από τον λεβιέ για να ξεκινήσει. Στην πράξη, η μεγαλύτερη αποδοτικότητα της συγκεκριμένης γραμμής κίνησης επιτυγχάνεται σε ταχύτητες μεταξύ 60 και 80 χλμ./ώρα. Το φορτηγό εκκινεί ομαλά, χωρίς κραδασμούς και κουνήματα εμπρός-πίσω και γενικά χωρίς να παράγει ενοχλητικούς θορύβους. Στα λίγα χιλιόμετρα που οδηγήσαμε σε συνδυασμό με νταλίκα εστιάσαμε την προσοχή μας στην αγαστή συνεργασία του πλαισίου και των αναρτήσεων που έχει ως αποτέλεσμα το Ford Cargo να διέρχεται από τις ανωμαλίες του οδοστρώματος χωρίς να τρίζει αλλά και με διατήρηση της πορείας του χάρη στο πολύ καλό σύστημα διεύθυνσης της ZF.

Τα 480 άλογα είναι μια ιπποδύναμη αρκετά ικανοποιητική για τον Έλληνα αυτοκινητιστή που έχει να αντιμετωπίσει πολλές φορές την απαιτητική μορφολογία του οδοστρώματος στην χώρα μας. Μάλιστα, το Ford Cargo μας ικανοποίησε στον τρόπο που χειρίστηκε το φορτίο της νταλίκας, με καλές επιταχύνσεις, δεν ζορίστηκε κάπου ιδιαίτερα και εάν η κατανάλωση μένει αρκετά κοντά σε ότι ανακοινώνει ο κατασκευαστής τότε το φορτηγό σίγουρα δεν θα προβληματίσει κανέναν.

Το γεγονός, ότι το Ford Cargo είναι φτιαγμένο για σκληρή δουλειά, φαίνεται και από τις αναρτήσεις της καμπίνας οι οποίες είναι με ελατήρια σε 4 σημεία και πλαγιαστά αμορτισέρ για να απορροφούν το βιράρισμα της καμπίνας πάνω στις στροφές. Όσο για τις αναρτήσεις του φορτηγού, αυτές είναι με παραβολικά φύλλα μπροστά και δύο φούσκες πίσω συνεργαζόμενες με αμορτισέρ, καθώς και αντιστρεπτικές μπάρες.

Έξυπνες λύσεις

Στην «μάχη» για την μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, οι μηχανικοί του Τούρκου κατασκευαστή βελτίωσαν -εκτός από τον κινητήρα- και άλλους παράγοντες που την επηρεάζουν όπως είναι η αεροδυναμική αντίσταση της καμπίνας καθώς και οι τριβές των επί μέρους μηχανικών μερών. Ακόμα και ελαστικά χαμηλής αντίστασης «επιστρατεύονται» προκειμένου να επιτευχθεί το επιθυμητό αποτέλεσμα.

Τέλος, η πρόταση της Ford στην κατηγορία των μεσαίων φορτηγών έρχεται με ένα πλήθος συστημάτων ασφαλείας όπως τα ESP (έλεγχος της πρόσφυσης), EBD (έλεγχος της πέδησης) και φυσικά ABS. Ειδικά το EBD εξασφαλίζει ισορροπία στην πίεση των φρένων και συνεπώς εξαιρετικό χρόνο αντίδρασης.

Δια ταύτα

Στον απολογισμό της επαφής μας με τον πιο «διαφορετικό» ελκυστήρα της ευρωπαϊκής αγοράς, αυτόν της Ford Cargo σημειώσαμε στα θετικά την εξαιρετική εξωτερική εμφάνιση, την ικανή γραμμή κίνησης, την απουσία ενοχλητικών θορύβων και την στιβαρότητα πλαισίου-αναρτήσεων. Από την άλλη το φορτηγό υπολείπεται σε ποιότητα υλικών και αισθητική στο εσωτερικό της καμπίνας, στοιχεία που ίσως ο αυτοκινητιστής μπορεί να προσπεράσει ακούγοντας την πολύ προσιτή τιμή απόκτησης για την οποία κάνουν λόγο οι άνθρωποι της Σφακιανάκης.

Αν σε όλα αυτά προσθέσει κανείς την 24ωρη τηλεφωνική υποστήριξη και τα 40.000 σημεία τεχνικής κάλυψης σε 38 χώρες της Ευρώπης σε συνδυασμό με την δυνατότητα υπηρεσίας οδικής βοήθειας τότε γίνεται αντιληπτό ότι η πρόταση της Ford στα βαρέα οχήματα μεσαίου τονάζ είναι ολοκληρωμένη σε όλες τις πτυχές της.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: Ford Ecotorq 12,7 Euro 6 Κύλινδροι/Βαλβίδες 6c / 32V Κυβισμός (λίτρα) 12.740 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 480/1.800 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 2.500/1.000 Διάμετρος x Διαδρομή (χιλ.) 130 x 160 Ταχύτητα κόφτη 85 χλμ./ώρα

ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Αυτοματοποιημένο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ZF 12 TX Traxon Διαφορικό R780 με δυνατότητα κλειδώματος και βήμα 3,08

ΣΑΣΙ – ΚΑΜΠΙΝΑ: Πλαίσιο κλασικής μορφής από δύο διαμήκεις δοκούς με εγκάρσιες τραβέρσες. Ηλεκτρουδραυλικά ανατρεπόμενη καμπίνα τύπου Extra High Roof Sleeper Cab, αυτοφερόμενη, ατσάλινη, με προδιαγραφές ECE R29 αεραναρτούμενη σε τέσσερα σημεία.

ΑΞΟΝΕΣ: Εμπρός: Διευθυντήριος άξονας, ικανότητα φόρτισης έως 7.100 κιλών. Μηχανική ανάρτηση, παραβολικά ελατήρια, ρυθμιζόμενα αμορτισέρ, αντιστρεπτική ράβδο. Πίσω: Κινητήριος άξονας, ικανότητα φόρτισης έως 12.600 κιλών. Αερανάρτηση και αντιστρεπτική ράβδο.

ΦΡΕΝΑ: Διπλό ηλεκτροπνευματικό κύκλωμα φρένων, αεριζόμενα δισκόφρενα (430 χιλ.) σε όλους τους τροχούς. Στάνταρ ηλεκτρονικό σύστημα πέδησης με ABS, EBS και ESP. Δευτερεύον σύστημα ZF intarder 600 kW.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ: Αιρ κοντίσιον, Ράδιο/cd, αερανάρτηση καμπίνας με ηλεκτρική ανάκληση, θερμαντήρας καμπίνας, cruise control, βαλβιδόφρενο, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικοί/θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέπτες, ηλεκτρική ηλιοροφή, σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας (LDWS), αισθητήρας βροχής, κλείδωμα διαφορικού, σύστημα υποβοήθησης ανάβασης, σύστημα PTO, πακέτο ADR

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ & ΒΑΡΗ: Μήκος 6,039 μ. Μεταξόνιο 3,950 μ. Πλάτος σασί 0,866 μ. Πρόβολος πίσω 0,954 μ. Διάμετρος κύκλου στροφής 15,0 μ. Μεικτό βάρος 18.000 – 26.000 – 33.000 κιλά Απόβαρο 7,792 κιλά Εξωτερικές διαστάσεις καμπίνας (ΜxΠxΥ) 2.305×2,540×3,950 μ. Ελαστικά 315/60 R22,5 (Michelin) Ρεζερβουάρ 600 λίτρα Ρεζερβουάρ AdBlue 78 λίτρα

Στρατηγική συνεργασία Κ. Αιγιαλείδης – Ζ. Λαϊνάς Ο.E. και Novitron A.E.

Από

Newsroom

-

7 Ιουνίου 2017

Οι εταιρείες Κ. Αιγιαλείδης – Ζ. Λαϊνάς Ο.E. και Novitron A.E. ανακοίνωσαν την έναρξη της στρατηγικής συνεργασίας τους στη διανομή των λιπαντικών Mobil στην Ελληνική αγορά και ιδιαίτερα στη σειρά Mobil Delvac™, η οποία είναι παγκοσμίως γνωστή ως η κορυφαία σειρά λιπαντικών επαγγελματικών οχημάτων.

Με αυτή τη συνεργασία, οι δύο εταιρείες προσδοκούν να ενισχύσουν την προστιθέμενη αξία της πρότασής τους στην αγορά λιπαντικών για επαγγελματικά οχήματα, συνδυάζοντας την εξειδίκευση της Αιγιαλείδης – Λαϊνάς στα ανταλλακτικά οχημάτων με την κορυφαία ποιότητα του Mobil Delvac™.

Σχετικά με την Κ. Αιγιαλείδης – Ζ. Λαϊνάς Ο.E.

Η Αιγιαλείδης – Λαϊνάς κατέχει ηγετική θέση στην εισαγωγή και εμπορία ανταλλακτικών επαγγελματικών οχημάτων (φορτηγά, λεωφορεία και επιβατικά Mercedes-Benz). Με μακρόχρονη παρουσία 27 ετών και καλύπτοντας όλη την Ελληνική αγορά, είναι επίσημος διανομέας πολλών σημαντικών προμηθευτών στο χώρο του automotive aftermarket παγκοσμίως, όπως Group ZF, Mahle, Schaeffler, Hella, FTE, Federal Mogul, Continental και άλλων.

Πρόκειται για μια υγιή και συνεχώς αναπτυσσόμενη ελληνική εταιρεία, όπως αποδεικνύεται από τον εμπλουτισμό των συνεργασιών της με γνωστούς προμηθευτές αλλά και τις επενδύσεις σε κτηριακές υποδομές, σε ανθρώπινο δυναμικό, την παρουσία της σε διεθνείς εκθέσεις και την ανάπτυξη εύχρηστων εργαλείων για τους πελάτες της.

Το 2016 σηματοδοτεί μια χρονιά-ορόσημο για την Αιγιαλείδης – Λαϊνάς, μιας και γίνεται μέλος του παγκόσμιου δικτύου εταιρειών στο χώρο του aftermarket, “TEMOT International”, κάτι που επιβεβαιώνει τη συνεχή πρόοδο της εταιρείας.

Η αξιόλογη πορεία, η εμπειρία στην προώθηση ποιοτικών προϊόντων στο χώρο του επαγγελματικού οχήματος, καθώς και η πελατοκεντρική προσέγγιση της Αιγιαλείδης – Λαϊνάς, βρίσκονται σε απόλυτη αντιστοιχία με την στρατηγική της Novitron A.E. και της ExxonMobil για την δημιουργία μιας ισχυρής συνεργασίας στο κανάλι διανομής λιπαντικών για επαγγελματικά οχήματα και συγκεκριμένα στην προώθηση της σειράς Mobil Delvac™.

Σχετικά με την Novitron A.E.

Η Novitron Α.Ε. είναι ο εξουσιοδοτημένος διανομέας των λιπαντικών Mobil στην Ελλάδα.

Η εταιρεία διαθέτει εξειδικευμένο προσωπικό και σύγχρονες εγκαταστάσεις, με τη δυνατότητα να προσφέρει γρήγορη και αποτελεσματική παράδοση στους πελάτες της σε όλη την Ελλάδα, τόσο για τα χύμα, όσο και για τα συσκευασμένα λιπαντικά Mobil.

Το καταρτισμένο και έμπειρο προσωπικό της μπορεί να προσφέρει επαγγελματικές συμβουλές και τις βέλτιστες λύσεις, ανάλογα με τις απαιτήσεις των διαφορετικών εφαρμογών λίπανσης.

Με προτεραιότητα την άριστη εξυπηρέτηση του πελάτη, η Novitron A.E. προσφέρει την πλήρη σειρά λιπαντικών Mobil για κινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων, επαγγελματικών οχημάτων και βιομηχανίας.

Επιπλέον ηγείται της τεχνολογίας ανάλυσης λιπαντικών, παρέχοντας αξιόπιστες πληροφορίες πρόγνωσης, με πιστοποιημένες διαδικασίες και on-site υποστήριξη από εξειδικευμένους μηχανικούς.

Λίγα λόγια για το Mobil Delvac

Τα κορυφαία λιπαντικά επαγγελματικών οχημάτων Mobil Delvac™ χρησιμοποιούνται σε ένα ευρύ φάσμα των μεταφορών αλλά και των βιομηχανικών κλάδων. Η μακρά παράδοση του Mobil Delvac™ για αποδεδειγμένη προστασία του κινητήρα και ασύγκριτες επιδόσεις, έχει κρατήσει τις μεταφορές αλλά και τη βιομηχανία σε κίνηση για περισσότερα από 90 χρόνια.

Σε αυτά τα 90 έτη της ιστορίας του, το Mobil Delvac™, ως ένα από τα πρώτα λιπαντικά κινητήρων diesel στον κόσμο, έχει απαντήσει στις διαρκώς εξελισσόμενες ανάγκες της βιομηχανίας επαγγελματικών οχημάτων με συνεχή καινοτομία και επιδόσεις υψηλού επιπέδου.

Το Mobil Delvac™ ήταν πάντα εκεί, από τις πρώιμες προσπάθειες των αυτοκινητιστών του κλάδου, μέχρι τη σημερινή μορφή των μεγάλων και περίπλοκων στόλων οχημάτων. Μια διαδρομή γεμάτη προκλήσεις και εμπόδια τα οποία ξεπερνούσε επιτυχώς. Καθώς κοιτάμε πίσω την ιστορία του, το Mobil Delvac™ είναι άλλο τόσο προσηλωμένο και στο δρόμο μπροστά – διατηρώντας τα οχήματα σε κίνηση.

Προσωρινός αποκλεισμός του κόμβου Δυτικού Αιγίου λόγω εργασιών ασφαλτόστρωσης

Από

Newsroom

-

6 Ιουνίου 2017

Από την Τετάρτη 07/06/2017 έως την Κυριακή 11/06/2017, θα αποκλειστεί ο κλάδος εξόδου από Αθήνα και εισόδου προς Πάτρα του Κόμβου Δυτικού Αιγίου (Χ.Θ. 178,5) του αυτοκινητοδρόμου Κορίνθου-Πατρών και η κυκλοφορία θα εξυπηρετείται μέσω των γειτονικών κόμβων Ανατολικού Αιγίου και Σελιανιτίκων και της Παλαιάς Εθνικής Οδού, όπως φαίνεται στο ακόλουθο σχηματικό διάγραμμα.

Η GRANTEX στην πασαρέλα της ανθρωπιάς!

Από

Newsroom

-

6 Ιουνίου 2017

Με εξαιρετική επιτυχία και με σύνθημα «Δεν υπάρχουν άνθρωποι με ειδικές ανάγκες, υπάρχουν ΜΟΝΟ άνθρωποι» πραγματοποιήθηκε στις 15 Μαίου 2017, στο κτήμα Μαρτίδη στη Βάρη, το 1ο Fashion Show ΑΜΕΑ, υπό την Αιγίδα του Δήμου Βάρης-Βούλας- Βουλιαγμένης, που εμπνεύστηκε και διοργάνωσε η πρώην μις Ελλάς Σίλβια Αντώναρου και παρουσίασε η Δημοσιογράφος Άννα Τσιάλτα.

Με σεβασμό, κοινωνική ευαισθησία και αλληλεγγύη στις ευπαθείς ομάδες, η GRANTEX υποστήριξε την ξεχωριστή αυτή προσπάθεια, θέλοντας να βοηθήσει τους ανθρώπους να συνεχίσουν να ονειρεύονται.

1 of 2

Περισσότερα από 600 άτομα καθώς και εκπρόσωποι του πολιτικού, καλλιτεχνικού και αθλητικού χώρου, απόλαυσαν ένα πρωτοποριακό Fashion Show με επαγγελματίες μοντέλα και μοντέλα-αθλητές ΑΜΕΑ με παγκόσμιες επιτυχίες, τα οποία μοιράστηκαν την πασαρέλα με χαρά και σεβασμό, όπως ακριβώς αξίζει να μοιράζονται την καθημερινότητα.

Η GRANTEX επικροτεί πάντα τέτοιες πρωτοβουλίες και στηρίζει ανθρώπους με όραμα, αξίες, ψυχή και δημιουργικό έργο, που εμπνέουν όλους εμάς ώστε να θέλουμε να φρενάρουμε λίγο τους χαώδεις ρυθμούς της επαγγελματικής μας ζωής και να σκύβουμε λίγο παραπάνω στις ανάγκες των συνανθρώπων μας.

Τεύχος 40 – Ιούνιος 2017

Από

Newsroom

-

6 Ιουνίου 2017

Αγαπητοί φίλοι,

Με πυρετώδεις ρυθμούς συνεχίζονται οι προετοιμασίες καθώς μπαίνουμε στη τελική ευθεία για το 4ο YouTruck Fiesta Summer Edition. Η ιδέα φάνηκε εξαρχής να ενθουσιάζει τον τοπικό κλάδο του επαγγελματικού οχήματος και όλα δείχνουν πως το φετινό Fiesta θα κερδίσει τις εντυπώσεις επαγγελματιών και κοινού στο μεγαλύτερο νησί της Ελλάδας που αναμφίβολα αποτελεί μια σημαντική αγορά που αξίζει να αναδειχθεί. Οι συμμετοχές συγκεντρώνονται με αμείωτο ρυθμό, με τις εταιρίες του κλάδου να δείχνουν ακόμα μια φορά την εμπιστοσύνη τους στην διοργάνωση που έγινε θεσμός.

Στο Παγκρήτιο Στάδιο Ηρακλείου, στις 1 & 2 Ιουλίου το κοινό θα έχει την ευκαιρία να δει από κοντά νέα μοντέλα επαγγελματικών οχημάτων από όλες τις κατηγορίες, να κάνει test drive στα αγαπημένα του οχήματα, να παρακολουθήσει ημερίδες οδικής ασφάλειας από τους καλύτερους εισηγητές, όπως το ΙΟΑΣ «Πάνος Μυλωνάς» και την εταιρία εξειδικευμένων συμβούλων “Safety & Quality”, να ενημερωθεί για νέα προϊόντα και υπηρεσίες, να απολαύσει μοναδικές αναμετρήσεις φορτηγών και φυσικά να διασκεδάσει στο μεγαλύτερο φεστιβάλ για τον κλάδο του επαγγελματικού οχήματος.

Το YouTruck Fiesta είναι δύσκολο να περιγραφεί με λέξεις. Δεν είναι απλώς μια έκθεση, δεν είναι απλώς μια γιορτή. Είναι το πιο πολυμορφικό φεστιβάλ που δίνει βήμα σε όλες τις επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στον κλάδο του επαγγελματικού οχήματος, από την πιο μικρή μέχρι την πιο μεγάλη. Συνδυάζει αρμονικά και προπαντός με αξιοπρέπεια και σεβασμό στον εκθέτη και το κοινό τον εμπορικό με τον ψυχαγωγικό χαρακτήρα,προσφέροντας ενημέρωση και διασκέδαση, με τον δικό του ξεχωριστό παλμό.

Σας περιμένουμε όλους στο Παγκρήτιο Στάδιο, στις 1 & 2 Ιουλίου, σε ένα ακόμα μοναδικό YouTruck Fiesta!

Γίνετε τώρα συνδρομητές στο 1o video περιοδικό της Ελλάδας για τον επαγγελματία οδηγό, και επωφεληθείτε από τα πλούσια δώρα και τις ΔΩΡΕΑΝ παροχές!!!

Στο νέο YouTruck Magazine που κυκλοφορεί:

Παρουσιάζουμε το ελαφρύ φορτηγό TGE, που επεκτείνει την γκάμα της MAN κάτω από τους 7,5 τόνους
Αναλύουμε όλες τις καινοτομίες της συνεχώς βελτιούμενης υπηρεσίας Mercedes-Benz Fleetboard, που φιλοδοξεί να χωρέσει τον «κόσμο της μεταφοράς» στο κινητό μας τηλέφωνο.
Εστιάζουμε στο πλούσιο πακέτο εξοπλισμού της νέας έκδοσης «Dark Edition» του 9θέσιου Vito Tourer.

Ακόμη:

Διαβάστε ένα μίνι αφιέρωμα στις 4κίνητες εκδόσεις επαγγελματικών οχημάτων της VW
Τέλος, στις σελίδες του BusLife δείτε ένα Neoplan Skyliner σε έκδοση…ξενοδοχείου και ανακαλύψτε τις αρετές του Mercedes-Benz Sprinter στην κατηγορία των minibuses.

Ford Transit Connect : Αρχηγική εμφάνιση

Από

Newsroom

-

5 Ιουνίου 2017

Επιχειρώντας μια σύντομη ιστορική αναδρομή στη σχεδόν 20χρονη παρουσία των οχημάτων τύπου vanette, ως τμήμα της ευρύτερης κατηγορίας των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων τρία είναι τα αυτοκίνητα που «οδήγησαν τις εξελίξεις». Η αρχή έγινε κάπου το 1996 με τον «ιδρυτή» των vanette, το Renault Kangoo από τους καινοτόμους Γάλλους που ξέρουν όσο λίγοι την αγορά των LCV’s. Το δεύτερο όχημα που έθεσε νέα δεδομένα στην κατηγορία ήταν -στις αρχές της προηγούμενης δεκαετίας- το Fiat Doblo, με τους Ιταλούς να σχεδιάζουν από την αρχή ένα vanette που δεν έμοιαζε με κανένα άλλο και για αυτό είναι πετυχημένο μέχρι και σήμερα. Και το τρίτο όχημα που επηρέασε εξελικτικά την κατηγορία ήταν αναμφισβήτητα το vanette της Ford καθώς εισήγαγε πολλά νέα χαρακτηριστικά όπως την μακρύτερη έκδοση αμαξώματος και την σημαντική αύξηση του ωφέλιμου φορτίου.

Σε αντίθεση με εκείνη την πρώτη γενιά, το νέο Ford Transit Connect που διατίθεται εδώ και περίπου τρία χρόνια, δεν έχει τίποτα το «επαναστατικό», αποτελεί ωστόσο το απαύγασμα αφενός της τεχνολογικής ωριμότητας και αφετέρου του πάθους του κατασκευαστή να δημιουργήσει μια ασυναγώνιστη γκάμα ελαφρών επαγγελματικών για όλες τις δουλειές.

Μεγάλες δυνατότητες

Πράγματι, το νέο Transit Connect προσέφερε για πρώτη φορά κορυφαία ικανότητα μεταφοράς φορτίου, διευκολύνοντας όσο ποτέ άλλοτε τις δραστηριότητες ηλεκτρολόγων, υδραυλικών και πολλών άλλων επαγγελματιών. «Παρακολουθήσαμε τους επαγγελματίες να φορτώνουν και να ξεφορτώνουν τα οχήματα τους προκειμένου να διαμορφώσουμε άποψη για το σχεδιασμό του νέου Transit Connect», δήλωσε ο Stephen Lesh, Transit Connect chief program engineer, Ford Ευρώπης.

Μπορεί να μεταφέρει δύσχρηστα και μεγάλα φορτία με τις δυνατότητες που του προσφέρουν το άνοιγμα του διαχωριστικού, το αναδιπλούμενο κάθισμα συνοδηγού και το μεγαλύτερο άνοιγμα συρόμενης πλαϊνής πόρτας στην κατηγορία (L2 έκδοση) για τη φόρτωσης μιας Ευρωπαλέτας. Οι μηχανικοί της Ford εξέλιξαν το καινοτόμο σύστημα ανοίγματος στο διαχωριστικό ώστε να μπορεί το Transit Connect να μεταφέρει με ασφάλεια επιμήκη φορτία όπως σωλήνες ή ρολά δαπέδων μέχρι 3,4 μ. (L2) και μέχρι 3,0 μ. στην έκδοση κοντού μεταξονίου (L1). Γι’ αυτό χρειάστηκε άνοιγμα με μεντεσέδες στο διαχωριστικό και ένας ειδικός μηχανισμός αναδίπλωσης / βύθισης για το εξωτερικό κάθισμα του συνοδηγού, ώστε να δημιουργηθεί ένα προφίλ σε σχήμα δίσκου στην επιφάνεια της πλάτης του καθίσματος του συνοδηγού. Επίσης, το ταμπλό σχεδιάστηκε έτσι ώστε να περνάνε τα μακριά αντικείμενα από κάτω. Ένα ειδικό προφίλ στο πάνω τμήμα του ατσάλινου διαχωριστικού επιτρέπει επίσης κάτι μοναδικό για την κατηγορία: τη μεταφορά πλακών 2,4 x 1,2 μ. στο L2 van.

Άνεση και ευκολίες

Όσον αφορά στο εσωτερικό, το Transit Connect προσφέρει και άλλα έξυπνα χαρακτηριστικά στους πελάτες όπως είναι το ευέλικτο, διπλό κάθισμα συνοδηγού για να ταξιδεύουν δύο επιβάτες δίπλα στον οδηγό. Το εξωτερικό κάθισμα του συνοδηγού αναδιπλώνεται για τη μεταφορά φορτίων ενώ το εσωτερικό (μεσαίο) κάθισμα «πέφτει» ώστε να εκτελεί χρέη επιφάνειας εργασίας, ή ανοίγει αποκαλύπτοντας έναν αποθηκευτικό χώρο. Λειτουργικά χαρακτηριστικά στην καμπίνα περιλαμβάνουν το σύστημα συνδεσιμότητας Ford SYNC μέσω κινητού και πολλαπλούς αποθηκευτικούς χώρους.

Αντίστοιχη φροντίδα έχει δεχθεί και ο χώρος φόρτωσης όπου υπάρχουν φωτεινές λυχνίες LED για άνεση στην εργασία και στάνταρ σημεία πρόσδεσης στα πλευρά του αμαξώματος, στο ύψος της μέσης και των ώμων στο χώρο φόρτωσης που διευκολύνουν την τοποθέτηση πρόσθετων ιμάντων ασφάλισης, ραφιών ή πλαισίων.

Το νέο Transit Connect van προσφέρει συνολικό όγκο χώρου φόρτωσης 2,9 m³ (L1) και 3,6 m³ (L2) με το πλήρες διαχωριστικό τοποθετημένο, ή 3,7 m³ (L1) και 4,4 m³ (L2) χωρίς διαχωριστικό, συμπεριλαμβανομένου του εμπρός τμήματος του χώρου φόρτωσης (μετρήσεις και για τα δύο σύμφωνα με τις προδιαγραφές SAE). Το van έχει μέγιστο ωφέλιμο φορτίο μέχρι 1.000 κιλά, δηλαδή μια από τις κορυφαίες επιδόσεις στην κατηγορία.

Οικονομία με ECOnetic

Από πλευράς οικονομίας, η Ford υποστηρίζει ότι αυτή η γενιά προσφέρει κορυφαία για την κατηγορία απόδοση καυσίμου, με το Transit Connect ECOnetic να καταναλώνει 4,0 λίτρ./100 χλμ. με εκπομπές CO₂ 105 γραμ./χλμ. (βελτίωση 34% έναντι του προηγούμενου μοντέλου). Με τον 1.6 Duratorq TDCi diesel 95 PS της Ford, το Transit Connect ECOnetic προσφέρει τη δυνατότητα στους επαγγελματίες να μειώσουν δραστικά το λειτουργικό κόστος, επιτυγχάνοντας κορυφαία οικονομία. Πρόκειται επίσης για το πρώτο van της Ford που διατίθεται με τον πολύ αποδοτικό βενζινοκινητήρα 1.0 EcoBoost, δύο φορές νικητή του τίτλου «Διεθνής Κινητήρας της Χρονιάς», ο οποίος προσφέρει την καλύτερη κατανάλωση στην κατηγορία 5,6 λίτρ./100 χλμ. με εκπομπές CO₂ μόλις 129 γραμ./χλμ.

«Οι χρήστες / ιδιοκτήτες van επιδιώκουν πάντα την οικονομία και το νέο Transit Connect κάνει πραγματικό άλμα στη μείωση του κόστους εκεί που είναι πιο επώδυνο – στο σταθμό ανεφοδιασμού καυσίμου,» δήλωσε ο Stephen Lesh, chief program engineer του Transit Connect, Ford Ευρώπης. «Με τις κορυφαίες επιδόσεις των κινητήρων diesel αλλά και των βενζινοκινητήρων του, είμαστε σίγουροι ότι το νέο Transit Connect van θα είναι ευπρόσδεκτο τόσο από τις μικρές επιχειρήσεις όσο και από τους μεγαλύτερους στόλους οχημάτων.»

Καινοτομίες

Το Transit Connect ECOnetic έχει βελτιστοποιηθεί με γνώμονα τη χαμηλότερη δυνατή κατανάλωση καυσίμου, διαθέτοντας μία ολοκληρωμένη γκάμα τεχνολογιών πολύ χαμηλών εκπομπών CO₂ της Ford, όπως Auto-Start-Stop, Active Grille Shutter και Smart Regenerative Charging. Άλλα μέτρα αύξησης της απόδοσης είναι η βελτιστοποιημένη κλιμάκωση σχέσεων, με 4,0% μακρύτερη σχέση τελικής μετάδοσης και η τοποθέτηση ενός σταθερού περιοριστή ταχύτητας 100 km/h (προαιρετικά διατίθενται και άλλοι σταθεροί και ρυθμιζόμενοι περιοριστές ταχύτητας).

Οι τεχνολογίες οικονομίας καυσίμου της Ford διατίθενται ευρέως σε όλη τη γκάμα του νέου Transit Connect van. Ένα ειδικό πακέτο οικονομίας καυσίμου – με «Auto-Start-Stop», «Active Grille Shutter» και «Smart Regenerative Charging» – τοποθετείται στάνταρ στα μοντέλα 1.0 EcoBoost και προαιρετικά στις εκδόσεις 75 ίππων και 95 ίππων του 1.6 Duratorq diesel. Όλα τα μοντέλα διαθέτουν επίσης βελτιωμένο σύστημα «Electric Power Assisted Steering» της Ford, δείκτη σχέσης κιβωτίου και το σύστημα πληροφόρησης οδηγού Ford EcoMode.

Στις εξαιρετικά χαμηλές καταναλώσεις καυσίμου προστίθενται μειώσεις από τα τακτικά σέρβις και τις εργασίες συντήρησης, ώστε να διασφαλίζεται ένα σημαντικά βελτιωμένο κόστος ιδιοκτησίας για τους κατόχους του νέου Transit Connect.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: 1,6 Duratorq TDCi: Κύλινδροι/Βαλβίδες 4c / 8V Κυβισμός (κ.εκ.) 1.560 Διάμετρος x Διαδρομή (χιλ.) 75,0 x 88,3 Συμπίεση 16,0:1 (υπερσυμπιεστής μεταβλητής γεωμετρίας Garrett) Προδιαγραφές ρύπων Euro 5

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 115/3.600 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 270/1.750 Μέση κατανάλωση (λίτ./100 χλμ.) 4,9

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 95/3.600 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 230/1.500 Μέση κατανάλωση (λίτ./100 χλμ.) 4,0-4,9

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 75/3.600 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 220/1.500 Μέση κατανάλωση (λίτ./100 χλμ.) 4,4-4,9

1,6 EcoBoost βενζίνης: Κύλινδροι/Βαλβίδες 4c / 16V Κυβισμός (κ.εκ.) 1.597 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 150/5.700 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 240/1.600 Διάμετρος x Διαδρομή (χιλ.) 79,0 x 81,4 Μέση κατανάλωση (λίτ./100 χλμ.) 7,7-8,0

1,0 EcoBoost βενζίνης: Κύλινδροι/Βαλβίδες 3c / 12V Κυβισμός (κ.εκ.) 999 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 100/6.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 170/1.400 Διάμετρος x Διαδρομή (χιλ.) 71,9 x 82,0 Μέση κατανάλωση (λίτ./100 χλμ.) 5,6

ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Μετάδοση της κίνησης στους εμπρός τροχούς. Μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων Durashift 5+1 σχέσεων (MTX75) και 6+1 σχέσεων (MMT6). Αυτόματο 6τάχυτο κιβώτιο 6F35

ΑΝΑΡΤΗΣΗ: Εμπρός: Ανεξάρτητη ανάρτηση, γόνατα ΜακΦέρσον, με έκκεντρα ελατήρια και αμορτισέρ αερίου, κάτω βραχίονες L με βελτιστοποιημένα εμπρός ελαστικά σαϊλεντμπλόκ και πίσω εδράσεις σε ξεχωριστό ενισχυμένο εγκάρσιο υποπλαίσιο, αντιστρεπτική δοκός Πίσω: Ημιάκαμπτος άξονας με σπειροειδή ελατήρια και μονοσωλήνιους αποσβεστήρες.

ΦΡΕΝΑ: Δύο κυκλωμάτων, διαγώνιας κατανομής, υδραυλικά δισκόφρενα μπροστά (300-320 χιλ.) και πίσω (280 χιλ.). Υποβοήθηση σέρβο με τετρακάναλο ABS και ηλεκτρονικό κατανεμητή πέδησης (EBD)

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ: ABS, Traction Control, ESC, EBD, Emergency Brake Assist (EBA), Load Adaptive Control (LAC), Hill Start Assist (HSA), Trailer Sway Control (TSC), Emergency Brake Light (EBL), Torque Vectoring Control (TVC), Active City Stop system

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ – ΒΑΡΗ: Μεταξόνιο 2,662 (L1) – 3,062 (L2) μ. Μήκος 4,418 (L1) – 4,818 (L2) μ. Πλάτος 1,835 μ. Ύψος από 1,836 έως 1,862 μ. Πρόβολος εμπρός 0,878 μ. Πρόβολος πίσω 0,878 μ. Διάμετρος κύκλου στροφής 11,7 (L1) – 12,5 (L2) μ. Μικτό Βάρος από 1.970 έως 2.405 κιλά Απόβαρο από 1.342 έως 1.424 κιλά Ωφέλιμο φορτίο από 625 έως 1.003 κιλά Χώρος φόρτωσης (ΜxΠxΥ) 1,753 (L1) – 2,153 (L2) x 1,538 x 1,258 μ. (πλάτος στους θόλους 1,226 μ.) Ωφέλιμος όγκος 2,9 – 3,6 κυβ. μέτρα, Καθίσματα 2-3, Ελαστικά 205/60 R16 Ρεζερβουάρ 65 λίτρα

* εργοστασιακές μετρήσεις

Volvo FH Performance Edition : Ουσία & Εντυπώσεις

Από

Newsroom

-

5 Ιουνίου 2017

Η σειρά φορτηγών FH αποτελεί τη ναυαρχίδα της Volvo Trucks τα τελευταία 25 χρόνια αλλά και σημείο αναφοράς στην αγορά σε πολλούς τομείς. Κατέχει το 60% των συνολικών πωλήσεων της εταιρίας, με περισσότερες από 650.000 μονάδες να έχουν πουληθεί από το 1993 που έκανε την εμφάνισή της η πρώτη γενιά. Ίσως για όλα τα παραπάνω οι Σουηδοί αντιμετωπίζουν με ευλάβεια θα έλεγε κανείς τόσο τη διαδικασία λανσαρίσματος (κάθε) νέας γενιάς όσο και τις ειδικές εκδόσεις που λανσάρουν κατά καιρούς απευθυνόμενοι στους… φανατικούς της μάρκας.

Το φορτηγό είναι ένα όχημα φτιαγμένο για να εργάζεται και να κερδίζει κανείς χρήματα από αυτό και όχι για αναψυχή. Αυτό δεν σημαίνει όμως ότι στιλιστικά δεν υπάρχει η δυνατότητα να αγγίζει τις ευαίσθητες χορδές του ιδιοκτήτη του και αυτό το αποδεικνύουν οι σχεδιαστές που μπορούν να μετατρέψουν το φορτηγό σε ένα πραγματικό αντικείμενο πόθου.

Αυτό ακριβώς προσπάθησε να πετύχει η Volvo Trucks με την -περιορισμένου αριθμού διάθεσης- έκδοση «Performance Edition» του FH.

Μοναδική αισθητική

Καταρχήν με το στυλ του χρωματικού συνδυασμού εξωτερικά της καμπίνας που παραπέμπει (σκόπιμα) στη σουηδική σημαία. Ξεχωρίζει λοιπόν στα πλαϊνά της καμπίνας ο κίτρινος σταυρός σε μπλε ή ασημί φόντο ενώ κάτω από το εντυπωσιακό «κέλυφος» κρύβεται όλη η τεχνολογία που έχουν τοποθετήσει την υπάρχουσα σειρά FH μεταξύ των κορυφαίων επιλογών στα φορτηγά διεθνών μεταφορών.

Τα μοναδικά χαρακτηριστικά της έκδοσης συνεχίζονται και στο εσωτερικό της καμπίνας αυτού του FH. Το στοιχείο που ξεχωρίζει είναι αναμφισβήτητα οι δερμάτινες επενδύσεις των καθισμάτων σε αποχρώσεις του μαύρου και του γκρι με εξωτερικές κομψές ραφές σε μπλε ή ασημί χρώμα. Στο προσκέφαλο των καθισμάτων βρίσκεται και το λογότυπο της ειδικής αυτής έκδοσης. Το ίδιο μοτίβο ακολούθησαν οι σχεδιαστές στις επενδύσεις των θυρών καθώς και σε τμήματα του ταμπλό.

Η καμπίνα Globetrotter XL παραμένει μια από τις κορυφαίες της αγοράς, όντας σημαντικά βελτιωμένη σε σχέση με την προηγούμενη γενιά FH. Ας δούμε τα κυριότερα που παρέχει στους σημαντικότερους τομείς:

Ταμπλό – Θέση Οδήγησης: Πλήρως επανασχεδιασμένο ταμπλό και αναβάθμιση της ποιότητας των υλικών σε σχέση με την προηγούμενη γενιά. Πιο σύγχρονες γραμμές σχεδίασης με περισσότερες καμπύλες γραμμές και διχρωμίες στα πλαστικά μέρη.Τρία διαφορετικά επίπεδα άνεσης (βασικό, comfort, πολυτελείας) για το κάθισμα του οδηγού και δύο διαφορετικά επίπεδα (standard, comfort) για αυτό του συνοδηγού (προαιρετικά περιστρεφόμενο). Τιμόνι διαθέσιμο σε δύο διαφορετικά μεγέθη και όλες τις απαραίτητες δυνατότητες ρύθμισης.

Διάκοσμος – Εξοπλισμός: Εσωτερικές επενδύσεις από βινύλιο, ύφασμα, μαλακό ύφασμα και δέρμα. Τρία εναλλακτικά συστήματα κλιματισμού, με το κορυφαίο να διαθέτει αυτόματα ελεγχόμενη θερμοκρασία και αισθητήρες εισόδου του ηλιακού φωτός και για την ποιότητα του αέρα. Το σύστημα κλιματισμού μπορεί να συμπληρωθεί με θερμαντήρα καμπίνας και με I-ParkCool, δηλαδή σύστημα ψύξης σε στάθμευση. Η καμπίνα είναι εφοδιασμένη με σταθερή γυάλινη οροφή ή -προαιρετικά- με θυρίδα οροφής που ανοίγει έως 50 χιλ.

Αποθηκευτικοί χώροι: Εμπρός ράφι με τέσσερις τυποποιημένες αναμονές DIN και δύο μεγάλες θήκες για αντικείμενα με συρόμενες πόρτες στην πλευρά του οδηγού και του συνοδηγού. Κάτω από το κρεβάτι υπάρχουν δύο συρόμενα συρτάρια με συνολική χωρητικότητα 130 λίτρων. Υπάρχουν δύο μικρότερες θήκες για αντικείμενα κάτω από το στρώμα, στο ποδαρικό (10 λ.) και στο κεφαλάρι (15 λ.) του κρεβατιού. Θήκη στο κρεβάτι για ένα πλαστικό μπουκάλι. Εξωτερικά, και στις δύο πλευρές υπάρχουν δύο μεγάλες θήκες για αντικείμενα με πρόσβαση είτε από έξω είτε από μέσα.

Αποθηκευτικός χώρος σε ντουλάπια εμπρός και πίσω (λίτρα): 171+281
Χώρος κάτω από την κουκέτα (λίτρα): 33
Μέγεθος ψυγείου (λίτρα): 33
Αποθηκευτικός χώρος στο εσωτερικό συνολικά (λίτρα): 539
Εξωτερικοί αποθηκευτικοί καμπίνας δεξιά/αριστερά (λίτρα): 180+35/200+35
Αποθηκευτικός χώρος εσωτερικά και εξωτερικά συνολικά (λίτρα): 989

Χώρος ανάπαυσης: Κάτω κρεβάτι με pocket spring των 160 χιλ., τρία επίπεδα σκληρότητας και δυνατότητα ρύθμισης του πλάτους έως 880 χιλ. Μικρότερο σε διαστάσεις επάνω κρεβάτι, πτυσσόμενο τύπου Comfort, με δίχτυ ασφαλείας και αλουμινένια σκάλα για εύκολη πρόσβαση.

Η χαρά της οδήγησης

Το FH Performance Edition είναι στην ουσία ένα FH16 με ότι αυτό συνεπάγεται σε επίπεδο επιδόσεων και απόδοσης. Είναι φτιαγμένο σε κάθε λεπτομέρεια ώστε να παρέχει βέλτιστη απόδοση. Το κιβώτιο ταχυτήτων I-Shift διπλού συμπλέκτη εξασφαλίζει σταθερή ροή ισχύος, χωρίς διακοπή της ροπής, γεγονός που επιτρέπει την υψηλότερη μέση ταχύτητα χωρίς να αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου. Ο 16λιτρος κινητήρας τεχνολογίας Euro 6 αποδίδει 540 ίππους και 2.650 Nm ροπής.

Το ισχυρό πλαίσιο σε συνδυασμό με το σύστημα διεύθυνσης Volvo Dynamic Steering παρέχουν κορυφαία σταθερότητα πλοήγησης στις υψηλές ταχύτητες (απορρόφηση κραδασμών) και πλήρη έλεγχο στις χαμηλές ταχύτητες (ευκολία χειρισμού και ελιγμών). Υπενθυμίζουμε ότι οι Σουηδοί τόλμησαν να λανσάρουν για πρώτη φορά παγκοσμίως την ανεξάρτητη εμπρόσθια ανάρτηση IFS (Individual Front Suspension) η οποία επιδρά ριζοσπαστικά στην οδήγηση και στη σταθερότητα αφού οι κινήσεις του ενός τροχού δεν επηρεάζουν αυτές του άλλου.

Αποφασιστικά συμβάλει στην ασφαλή οδήγηση ένας μεγάλος αριθμός ηλεκτρονικών συστημάτων που «θωρακίζουν» το φορτηγό από άποψη ενεργητικής ασφάλειας. Ενδεικτικά αναφέρουμε τα «Lane Keeping Support» (LKS), «Lane Changing Support» (LCS), «Adaptive Cruise Control» (ACC) και «Driver Alert Support» (DAS). Στην ίδια κατεύθυνση συνδράμει και ο βελτιωμένος ο φωτισμός, χάρη στους προβολείς Xenon που «στρίβουν» εξασφαλίζοντας άριστο οπτικό πεδίο ανεξάρτητα από τις φυσικές συνθήκες φωτισμού.

Εν τω μεταξύ, με ένα «χρυσό συμβόλαιο» συντήρησης, η Volvo Trucks παρέχει πλήρη πρόσβαση στο δίκτυο εξυπηρέτησης και σε πιστοποιημένους τεχνικούς, με την δυνατότητα παρακολούθησης της κατάστασης του φορτηγού σε πραγματικό χρόνο μέσω τηλεματικής.

Τέλος, το σύστημα διαχείρισης στόλου Dynaflleet βοηθά στον έλεγχο της κατανάλωσης καυσίμου και στον βέλτιστο -από πλευράς αποδοτικότητας- σχεδιασμό των δρομολογίων.