Φάκελος Διπλοκάμπινα Pick Ups : Mercedes X-Class

Από

25 Αυγούστου 2018

Τελική τιμή διπλοκάμπινου (ανάλογα την έκδοση): από 35.025 έως 48.013 ευρώ

Ήταν θέμα χρόνου για την Mercedes–Benz να «κλείσει» και το μοναδικό κενό στην γκάμα ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων της, με ένα pick up μεσαίου μεγέθους, λανσάροντας φέτος την δική της πρόταση. Ο Γερμανός κατασκευαστής υπέκυψε στην γοητεία της συνεργασίας με την Nissan βασίζοντας το X–Class στο Navara, αλλά με τρόπο που ελάχιστα το νέο προϊόν θυμίζει με το αρχέτυπο. Και εδώ ακριβώς φαίνεται να αποκτά νόημα η κίνηση των Γερμανών, που μένουν πιστοί στην στρατηγική τους να παρουσιάζουν premium προϊόντα που απευθύνονται σε συγκεκριμένο κοινό. Η Mercedes–Benz δεν θέλει -και δεν μπορεί λόγω της ιδιαίτερης τοποθέτησης των προϊόντων της- να ανταγωνιστεί τις παραδοσιακές ιαπωνικές δυνάμεις στην κατηγορία των pick ups, ούτε φυσικά να απευθυνθεί στους αγρότες, με την στενή έννοια του όρου. Άλλωστε δεν διαθέτει στην αγορά άλλο αμάξωμα πέραν αυτού με την 4θυρη καμπίνα, κάτι που ξεκάθαρα σημαίνει πως το X–Class δεν προορίζεται για να… λερωθεί στις λάσπες ενός χωραφιού.

ΚΑΘΗΛΩΤΙΚΗ ΕΜΦΑΝΙΣΗ

Κάτω από την premium -και χωρίς περιττούς εντυπωσιασμούς- εμφάνιση «κρύβεται» ένα ικανότατο pick up μεσαίου μεγέθους χάρη στο πλαίσιο τύπου σκάλας, έναν ροπάτο πετρελαιοκινητήρα και την κατ’ επιλογή τετρακίνηση. Σε αυτά, πρέπει να συνυπολογίσει κανείς την «προστιθέμενη αξία» των οχημάτων Mercedes στους τομείς της ασφάλειας, της άνεσης και της ποιότητας των υλικών.

Γενικότερα, το X–Class είναι ότι πιο κομψό υπάρχει στην κατηγορία, με δυναμική εμφάνιση, καινοτομίες και «έξυπνες» λεπτομέρειες. Η εμπρόσθια όψη του παραπέμπει στα οχήματα SUV του κατασκευαστή ενώ υπάρχουν εντυπωσιακά στοιχεία όπως «φουσκωμένα» φτερά, φαρδύ μετατρόχιο και εξαιρετικά μικρός εμπρόσθιος πρόβολος.

Ακόμα πιο στυλάτο είναι το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Εκεί κυριαρχούν οι επενδύσεις αλουμινίου, χρωμίου και δέρματος στο ταμπλό και στα καθίσματα. Εδώ η πολυτέλεια έχει τον πρώτο λόγο, με τον κατασκευαστή να διαμορφώνει ένα καλαίσθητο σαλόνι, φτιαγμένο από κορυφαίας ποιότητας υλικά (αν και πολλά από αυτά είναι σκληρά), όπως το φυσικό δέρμα nubuck στα καθίσματα και το δέρμα nappa σε μέρος του ταμπλό και στις πόρτες. Στο ταμπλό, εκτός από την επένδυση, ξεχωρίζουν οι στρογγυλοί αεραγωγοί και μια κεντρική οθόνη υψηλής ανάλυσης που λειτουργεί ακριβώς όπως ένα smartphone, δηλαδή με την αφή.

Εντυπωσιακό είναι το X–Class και στους διαθέσιμους χώρους για οδηγό και συνεπιβάτες, με μεγάλα και ανατομικά καθίσματα εμπρός και άπλετο χώρο για το κεφάλι και τα πόδια στο πίσω μέρος. Από την άλλη, οι διαθέσιμοι χώροι για τα μικροαντικείμενα είναι λίγοι και περιορισμένης πρακτικότητας.

ΕΠΙΔΕΙΞΗ ΔΥΝΑΜΗΣ

Εν τω μεταξύ, ποικιλία διακρίνει και τις επιλογές σε επίπεδο κινητήρων. Η κορυφαία έκδοση X–Class εφοδιάζεται με έναν 6κύλινδρο (V6) πετρελαιοκινητήρα, σε συνδυασμό με το σύστημα 4κίνησης 4MATIC. Αυτός αποδίδει 258 ίππους και συνδυάζεται με το αυτόματο κιβώτιο 7G–Tronic Plus με χειριστήρια εναλλαγής των σχέσεων μετάδοσης στο τιμόνι. Η συγκεκριμένη έκδοση αναμένεται να λανσαριστεί φέτος το καλοκαίρι.

Η γκάμα προς το παρόν περιλαμβάνει εκδόσεις με έναν πετρελαιοκινητήρα 2,3 λίτρων, σε δύο εκδόσεις ισχύος των 163 και 190 ίππων (με μονό ή διπλό τούρμπο αντίστοιχα). Οι επιλογές στην μετάδοση περιλαμβάνουν ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων και ένα αυτόματο επτά σχέσεων.

Ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης και δύο μπλοκέ διαφορικά αναλαμβάνουν να βγάλουν το αυτοκίνητο από τις δύσκολες καταστάσεις.

Στα υπόλοιπα μηχανικά μέρη, το ισχυρό σασί τύπου σκάλας συνδυάζεται με ανάρτηση πέντε συνδέσμων και ελατήρια στον πίσω άξονα, για κορυφαία άνεση, ενώ την ίδια στιγμή, ένα από τα μεγαλύτερα μεταξόνια της αγοράς μειώνει τους κραδασμούς και τις δονήσεις κατά την διάρκεια του ταξιδιού.

Ο εμπρόσθιος άξονας φέρει αεριζόμενους δίσκους 32 εκατ. ενώ ο πίσω, δίσκους διαμέτρου 30,8 εκατ.

Στον δρόμο η ευστάθεια του αυτοκινήτου είναι εξαιρετική, το πιθανό «ξεκόλλημα» της ουράς ελέγχεται εν τη γενέσει του από το ESP ενώ είναι αρκετά αισθητή η κλίση στις στροφές όπως και το «κλασικό» βύθισμα που συναντάμε σε όλα τα Pick ups κατά το απότομο φρενάρισμα.

ΠΟΙΚΙΛΙΑ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ & ΑΞΕΣΟΥΑΡ

Μια εντυπωσιακή γκάμα αξεσουάρ συνοδεύουν το λανσάρισμα του X–Class. Περιλαμβάνει μεταξύ άλλων δύο ειδικά καλύμματα για τον χώρο φόρτωσης, ένα σκληρό και ένα μαλακό που ενισχύουν την πρακτικότητα και προσφέρουν επιπλέον ασφάλεια στην μεταφορά φορτίου.

Επιπρόσθετα, ένα ειδικό σύστημα στερέωσης φορτίων, με ειδικές ράγες τόσο στο δάπεδο όσο και στα πλευρικά τοιχώματα του χώρου φόρτωσης, επιτρέπουν την εύκολη πρόσδεση φορτίων πάσης φύσεως.

Εν τω μεταξύ, ειδικές επενδύσεις για το δάπεδο και τα πλευρικά τοιχώματα του χώρου φόρτωσης αποτρέπουν την φθορά του σε συνθήκες έντονης χρήσης ενώ, ένα ειδικό σύστημα επενδύσεων, είναι σε θέση να χωρίσει την καρότσα του Pick-Up σε διάφορους τομείς, προκειμένου να μεταφέρει πάσης φύσεως αντικείμενα.

Τέλος, ένα ειδικό κουτί με χωρητικότητα 156 λτ. μπορεί να τοποθετηθεί εντός της καρότσας, διασφαλίζοντας τη μεταφορά αντικειμένων (π.χ. εργαλείων ή εξοπλισμού) σε απόλυτη προστασία από τα στοιχεία της φύσης ή τα… αδιάκριτα βλέμματα ενώ τέλος, θα παρουσιαστεί μια ειδική θωράκιση πάχους 3 χλστ. για το κάτω μέρος του οχήματος, που προστατεύει τα διάφορα μηχανικά του τμήματα κατά την κίνηση σε –ιδιαίτερα αντίξοες- εκτός δρόμου συνθήκες.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ

M9T 2,3 TDCi: Κύλινδροι/Βαλβίδες 4c / 16V Κυβισμός (κ.εκ.) 2.298 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 190/3.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 450/1.500 Διάμετρος x Διαδρομή (χιλ.) 85 x 101,3 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,9 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 184 Μέση κατανάλωση (λίτ./100 χλμ.) 7,4 Καυσαέρια Euro 6b

M9T 2,3 TDCi: Κύλινδροι/Βαλβίδες 4c / 16V Κυβισμός (κ.εκ.) 2.298 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 163/3.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 403/1.500 Διάμετρος x Διαδρομή (χιλ.) 85 x 101,3 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 12,9 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 170 Μέση κατανάλωση (λίτ./100 χλμ.) 7,7 Καυσαέρια Euro 6b

ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς ή και στους τέσσερις τροχούς με ηλεκτρονικό διακόπτη εμπλοκής. Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6+1 σχέσεων ή αυτόματο σειριακό κιβώτιο 7 σχέσεων.

ΑΝΑΡΤΗΣΗ: Εμπρός: Ανεξάρτητη, διπλά ψαλίδια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ αερίου, ελατήρια. Πίσω: Πολλαπλών συνδέσμων, ελατήρια/αμορτισέρ (double cab) ή Άκαμπτος άξονας, ελλειπτικά φύλλα σούστας, αμορτισέρ (king cab)

ΦΡΕΝΑ: Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι 32 εκατ. χιλ. Πίσω: Δίσκοι 30,8 εκατ.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ & ΒΑΡΗ: Μεταξόνιο 3,150 μ. Μήκος 5,340 μ. Πλάτος 1,920 μ. Ύψος 1,819 μ. Πρόβολος εμπρός 0,888 μ. Πρόβολος πίσω 1,302 μ. Απόσταση από το έδαφος 221 χιλ. Γωνία προσέγγισης 29,0ο Γωνία διαφυγής 24,0ο Διάμετρος κύκλου στροφής 13,4 μ. Μικτό Βάρος έως 3.250 κιλά Απόβαρο από 2.158 έως 2.238 κιλά Ωφέλιμο φορτίο από 999 έως 1.042 κιλά Καρότσα (ΜxΠxΥ) 1,581 x 1,560 (1,215 στους θόλους) x 0,475 μ. Καθίσματα 5 Ελαστικά 255/65 R17 Ρεζερβουάρ 83 λίτρα

Φάκελος Διπλοκάμπινα Pick Ups : Isuzu D-Max

Από

Newsroom

25 Αυγούστου 2018

Τελική τιμή διπλοκάμπινου (ανάλογα την έκδοση): από 30.150 έως 44.700 ευρώ

Η είσοδος στην κατηγορία των pick ups οχημάτων με το D–Max, ήταν μια από τις ευτυχέστερες στιγμές στην ιστορία της Isuzu. Η πορεία του μοντέλου, ειδικά της γενιάς που απήλθε, φανέρωσε ότι δεν πρόκειται για ένα «πυροτέχνημα» αλλά για ένα αυτοκίνητο που εκφράζει με τον καλύτερο δυνατό τρόπο τα πολύ μεγάλα σχέδια της Isuzu για την κατηγορία.

Το λανσάρισμα της ανανεωμένης γενιάς D–Max πριν από έναν περίπου χρόνο σηματοδότησε την συνέχεια μιας σταθερά αναπτυσσόμενης πορείας, που έχει εδραιώσει την πρόταση της Isuzu στο μυαλό του υποψήφιου αγοραστή. Με απλά λόγια, δεν υπάρχει περίπτωση κάποιος να σκέπτεται την αγορά ενός pick up και να μην περάσει -και- από έναν ντήλερ της Isuzu. Και αυτό συμβαίνει, όχι μόνο γιατί μιλάμε για έναν κατασκευαστή (τον μοναδικό που παράγει αποκλειστικά επαγγελματικά οχήματα) που φημίζεται για την αξιοπιστία των μηχανικών μερών αλλά και γιατί η γκάμα D–Max κάλυπτε ανέκαθεν τις ανάγκες αφενός του αγρότη και αφετέρου όσων ήθελαν ένα όχημα μεικτής χρήσης.

ΔΥΝΑΜΙΚΗ ΕΜΦΑΝΙΣΗ

Η σχεδίαση του αμαξώματος προσθέτει ένα ακόμα στοιχείο, που καθιστά το νέο D–Max ένα pick–up με σαφώς έντονη προσωπικότητα. Οι πολύ όμορφες και μοντέρνες γραμμές, το επιθετικό σφηνοειδές σχήμα (που το καθιστά και ιδιαίτερα αεροδυναμικό), η επιβλητική μάσκα, το «σύμπλεγμα» των εμπρός φωτιστικών σωμάτων, αλλά και η γενικότερη ισορροπία στους όγκους (με έξυπνα «σπασίματα» της πλαϊνής γραμμής) δημιουργούν ένα σύνολο που σίγουρα ξεχωρίζει και επιβάλλεται με την παρουσία του. Οι διαφορές με την προηγούμενη γενιά δεν είναι πολλές, αλλά είναι αρκετές για να «φρεσκάρουν» την όψη του αυτοκινήτου. Συνολικά, οι παρεμβάσεις του σχεδιαστικού τμήματος επέφεραν βελτίωση του συντελεστή οπισθέλκουσας (Cd) κατά 0,4 έναντι της γενιάς που απέρχεται και συνεπώς οφέλη στην κατανάλωση καυσίμου, στις επιδόσεις και στο επίπεδο θορύβου που γίνεται αντιληπτός στην καμπίνα.

ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑ ΚΑΙ ΑΝΕΣΗ

Ακόμα πιο εντυπωσιακή είναι η προσπάθεια στο εσωτερικό της καμπίνας. Από την πολύ μοντέρνα και ιδιαίτερη σχεδίαση, μέχρι τον εξοπλισμό αλλά και την πολύ μεγάλη διαθεσιμότητα σε χώρους για τους επιβάτες, το D–Max κερδίζει τις εντυπώσεις. Υπάρχουν δεκάδες σημεία στα οποία θα μπορούσε να σταθεί κανείς (όπως για παράδειγμα ο νέος, πανέμορφος πίνακας οργάνων) ενώ και η λίστα του εξοπλισμού είναι μεγάλη και -στην περίπτωση του διπλοκάμπινου- αντίστοιχη ενός ακριβού επιβατικού τετρακίνητου. Αναμφισβήτητα η Isuzu δημιούργησε ένα σαλόνι που πραγματικά χαίρεσαι να βλέπεις και να ζεις μαζί του, με έμφαση στην άνεση και την πολυτέλεια. Οι χώροι είναι από τους μεγαλύτερους που διατίθενται σε αυτοκίνητο της κατηγορίας, κάτι που ισχύει κυρίως για τους πίσω επιβάτες της τετράθυρης έκδοσης. Τα πίσω καθίσματα της τελευταίας μπορούν να αναδιπλωθούν σε διάφορες θέσεις αυξάνοντας ακόμα περισσότερο την πρακτικότητα του αυτοκινήτου. Νέο στοιχείο αποτελεί και ένα σύστημα πολυμέσων από την Pioneer (με χειριστήρια στο τιμόνι), με εργοστασιακή κάμερα οπισθοπορείας ενώ υπάρχουν και νέες θύρες φόρτισης USB, δύο νέα ηχεία οροφής, νέου τύπου επενδύσεις στα καθίσματα και μαλακές επενδύσεις στα υποβραχιόνια.

Σε επίπεδο εξοπλισμού, ένα πλήρες πακέτο ηλεκτρονικών συστημάτων υποβοήθησης όπως τα ESP, Hill Descent Assist και Hill Ascent Assist βρίσκονται στην διάθεση του οδηγού για να κάνουν την ζωή του ευκολότερη εντός και εκτός δρόμου. Γενικότερα, ανανεωμένες εμφανίζονται οι εκδόσεις εξοπλισμού με τις ονομασίες Utility, Activity και Gravity ενώ δεν λείπουν ακόμα και… ακραίες επιλογές πολυτέλειας όπως το «Passive Entry & Start System» με το οποίο ο οδηγός κλειδώνει και ξεκλειδώνει το όχημα μέσω της λαβής αφής της πόρτας ή εκκινεί/σταματά τον κινητήρα χωρίς κλειδί στον διακόπτη.

ΜΕ ΝΕΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

Στα μηχανικά μέρη εντοπίζουμε την πιο σημαντική αλλαγή της ανανεωμένης γενιάς. Η Isuzu προχώρησε σε downsizing όσον αφορά στο μέγεθος του πετρελαιοκινητήρα, αντικαθιστώντας τον παλιό 2,5 λίτρων με έναν ολοκαίνουργιο Ddi Blue Power χωρητικότητας μόλις 1,9 λίτρων και μεταβλητής γεωμετρίας υπερτροφοδότη VGS. Το εν λόγω μηχανικό σύνολο καταφέρνει να αποδίδει 164 ίππους (έναν ίππο παραπάνω από τον κινητήρα που αντικαθιστά!), ωστόσο η ροπή του έχει υποχωρήσει κατά 60 Nm, στα 360 Nm.

Διακρίνεται για τις πολλαπλές τροποποιήσεις και τα ειδικά κράματα μετάλλων που έχουν χρησιμοποιηθεί στην κατασκευή του, γεγονός που έχει συμβάλλει στη μείωση του βάρους του κατά 20%, στη μείωση του θορύβου αλλά και της μεγαλύτερης διάρκειας ζωής του λόγω σημαντικά μειωμένων τριβών.

Αξιοσημείωτο είναι επίσης πως οι μηχανικοί της Isuzu, με δεδομένη την αξιοπιστία που διακρίνει τους κινητήρες της μάρκας προχώρησαν σε μια… επίδειξη ισχύος, λανσάροντας το εν λόγω μοτέρ, προδιαγραφών ρύπων Euro 6 χωρίς να απαιτείται -σε αντίθεση με πολλές προτάσεις του ανταγωνισμού- η προσθήκη διαλύματος AdBlue κατά την επεξεργασία των καυσαερίων.

Την γραμμή κίνησης συμπληρώνει μεταξύ άλλων ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων ή ένα «έξυπνο» αυτόματο κιβώτιο επίσης έξι σχέσεων (φυσικά με δυνατότητα σειριακών αλλαγών), επιτυγχάνοντας μάλιστα χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, που ξεκινά από τα 6,2 λίτρα / 100 χλμ. Από εκεί και πέρα υπάρχει ένα ενισχυμένο πλαίσιο, φαρδύ για αυξημένη ευστάθεια και μακρύ για βελτιωμένη οδηγική άνεση και συμπεριφορά. Η ανάρτηση, χωρίς αλλαγές, εξακολουθεί να είναι προσανατολισμένη στην απόδοση υψηλής άνεσης ενώ η γνωστή και δοκιμασμένη τετρακίνηση, με τον γνωστό περιστροφικό διακόπτη εμπλοκής στην κονσόλα εφοδιάζει τις 4κίνητες εκδόσεις.

ΕΚΔΟΣΗ HI–LANDER

Η ελληνική αντιπροσωπεία, δίνει φέτος την ευκαιρία να αποκτήσει κανείς μια μοναδική έκδοση του δημοφιλούς D–Max, που φέρει την ονομασία «Hi–Lander«. Η βάση πάνω στην οποία «χτίστηκε» η νέα, εντυπωσιακή έκδοση είναι το διπλοκάμπινο αμάξωμα, με το κινητήρα των 1,9 λίτρων, απόδοσης 164 ίππων, στην έκδοση Gravity.

Στο D–Max Hi–Lander εντοπίζονται πολλαπλές σχεδιαστικές αλλαγές στο εμπρός τμήμα του αμαξώματος, με κορυφαίο στοιχείο τη νέα μάσκα σε Black Matte. Περιμετρικά υπάρχουν ένα ολοκληρωμένο κιτ πλαστικών προεκτάσεων φτερών, νέο κυλινδρικό σκαλοπάτι καθώς και μια ιδιαίτερη προέκταση του χώρου φόρτωσης, όλα στην απόχρωση του Black Matte. Η τοποθέτηση μεμβρανών ηλιοπροστασίας καθώς και μαύρων ματ αυτοκόλλητων στις κολόνες των θυρών, συμπληρώνουν αισθητικά το εντυπωσιακό σύνολο, που είναι φανερό ότι έχει μεγαλώσει δραστικά την απόστασή του από το έδαφος.

Η τοποθέτηση της επώνυμης ανάρτησης της ARB, OLD MAN EMU, προσφέρει αύξηση της διαδρομής των αναρτήσεων κατά 35mm, περιλαμβάνει αμορτισέρ, σούστες και παρελκόμενα. Ο συνδυασμός με τα Cooper Discoverer SST Pro (που εισάγονται επίσης από την Πέτρος Πετρόπουλος ΑΕΒΕ) διαστάσεων 275/65/R18 δίνει φοβερό κράτημα στον δρόμο, ελάχιστες κλίσεις αμαξώματος στην άσφαλτο, και βέβαια αύξηση της απόστασης από το έδαφος κατά 20 mm– μετρημένο στο πίσω διαφορικό- λόγω υψηλότερου προφίλ ελαστικών.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

RZ4E–TC 1,9 TD, Κύλινδροι/Βαλβίδες 4c / 16V Κυβισμός (κ.εκ.) 1.898 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 164/3.600 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 360/2.000 Διάμετρος x Διαδρομή (χιλ.) 80,0 x 94,4 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 12,7 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 180 Μέση κατανάλωση (λίτ./100 χλμ.) από 6,2 (Single Cab 4x2) έως 7,8 (Double Cab 4x4 Auto) Προδιαγραφές ρύπων Euro 6b

ΑΝΑΡΤΗΣΗ: Εμπρός: Ανεξάρτητη, διπλά ψαλίδια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ αερίου, ελατήρια, αντιστρεπτική δοκός. Πίσω: Άκαμπτος άξονας, ελλειπτικά φύλλα σούστας, τηλεσκοπικά αμορτισέρ αερίου.

ΦΡΕΝΑ: Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι 300 χιλ. με δαγκάνες δύο εμβόλων. Πίσω: Αυτορυθμιζόμενα ταμπούρα 295 χιλ.

ΕΓΓΥΗΣΕΙΣ: Μηχανικά μέρη (χρόνια) 3 ή 100.000 χλμ. Βαφή (χρόνια) 2 Αντισκωριακή (χρόνια) 6

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ & ΒΑΡΗ: Μήκος 5.295 (Double Cab) μ. Πλάτος 1,860 μ. Ύψος 1,790 μ. Μεταξόνιο 3,095 μ. Απόσταση από το έδαφος 235 χιλ. Γωνία προσέγγισης 30ο Γωνία διαφυγής 29,2ο Διάμετρος κύκλου στροφής 12,6 μ. Μικτό Βάρος από 2.900 -3.000 κιλά Απόβαρο από 1.745 έως 1.950 κιλά Ωφέλιμο φορτίο από 1.050 έως 1.155 κιλά Καρότσα (ΜxΠxΥ) 1,552 x 1,570 (1,530) x 0,465 μ. Καθίσματα 5 Ελαστικά 255/60 R18 λίτρα Ρεζερβουάρ 76 λίτρα

* εργοστασιακές μετρήσεις

Φάκελος Διπλοκάμπινα Pick Ups : Ford Ranger

Από

Newsroom

25 Αυγούστου 2018

Τελική τιμή διπλοκάμπινου (ανάλογα την έκδοση): από 32.180 έως 40.742 ευρώ

Το υπάρχον Ford Ranger, με το πιο «επιθετικό» σχήμα στην κατηγορία έχει επιφέρει ραγδαία αύξηση πωλήσεων στην Ευρώπη από τα τέλη του 2011 που λανσαρίστηκε. Το μερίδιό του στις 20 παραδοσιακές Ευρωπαϊκές αγορές έχει αυξηθεί από 11,7% το 2012, σε 23,5% στα τέλη του 2015.

Το ανανεωμένο μοντέλο είναι διαθέσιμο εδώ και έναν περίπου χρόνο και διακρίνεται για την τολμηρή εξωτερική σχεδίαση που του χαρίζει μία δυναμική παρουσία στο δρόμο που προδίδει άμεσα τις ιδιαίτερες ικανότητές του. Το μυώδες καπό καταλήγει σε μια τραπεζοειδή μάσκα ενώ επιβλητικοί προβολείς και επανασχεδιασμένοι προβολείς ομίχλης κάνουν το όχημα άμεσα αναγνωρίσιμο.

Το μοντέρνο εξωτερικό συνδυάζεται με μία κομψή, σύγχρονη καμπίνα που θυμίζει σε άνεση και διάκοσμο επιβατικό αυτοκίνητο. Το ταμπλό έχει αλλάξει αρκετά, με λιγότερες καμπύλες γραμμές και περισσότερες ισχυρές οριζόντιες γραμμές που το διατρέχουν κατά το πλάτος, ενώ νέας σχεδίασης είναι τόσο η κεντρική οθόνη αφής 8 ιντσών όσο και οι αεραγωγοί. Πίσω από το τιμόνι, ένας νέος πίνακας οργάνων με δίχρωμες ψηφιακές ενδείξεις παρέχει πληροφορίες για το αυτοκίνητο καθώς και λεπτομέρειες από τα συστήματα ψυχαγωγίας, πλοήγησης και ελέγχου κλιματισμού.

ΠΑΝΤΟΣ ΕΔΑΦΟΥΣ

Με κορυφαία ικανότητα βύθισης έως 800 χιλ. και απόσταση από το έδαφος 230 χιλ. το Ranger έχει σχεδιαστεί για να ανταπεξέρχεται με ευκολία στα πιο δύσκολα εδάφη. Με γωνία προσέγγισης 28 μοιρών και γωνία αναχώρησης 25 μοιρών, οι οδηγοί του νέου Ranger κινούνται με αυτοπεποίθηση σε δρόμους μετ’ εμποδίων.

Το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κιβώτιο των AWD μοντέλων επιτρέπει την επιλογή τετρακίνησης εν κινήσει (από 4×2 σε 4×4), από ένα μπουτόν στην κεντρική κονσόλα. Για ακόμα περισσότερη ροπή σε απαιτητικά εδάφη, μπορεί να ενεργοποιηθεί το κοντό διαφορικό και τετρακίνηση. Ένα ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό βελτιώνει την πρόσφυση σε δύσκολες συνθήκες. Αυτά τα εκτός δρόμου πλεονεκτήματα συνδυάζονται επίσης με ικανότητα ρυμούλκησης έως 3.500 κιλά και εξαιρετική ικανότητα ωφέλιμου φορτίου έως 1.260 κιλά.

Το Ranger πετυχαίνει όλα τα παραπάνω με υποδειγματικό επίπεδο ποιότητας και άνεσης. Αυτή η γενιά Ranger έθεσε νέα πρότυπα οδηγικής άνεσης και οδικής συμπεριφοράς, με τους μηχανικούς της Ford να ρυθμίζουν προσεκτικά την ανάρτηση για τον σκοπό αυτό. Η οδηγική εμπειρία και άνεση αναβαθμίζονται με τεχνολογίες όπως Lane Keeping Alert και Lane Keeping Aid, Adaptive Cruise Control με Forward Alert, Traffic Sign Recognition, Front & Rear Park Assist, Rear View Camera, και ένα στάνταρ σύστημα Electronic Stability Control με έλεγχο ευστάθειας οχήματος & τρέιλερ.

Επικουρικά, το σύστημα Electric Power Assisted Steering (EPAS) που παρέχει ακρίβεια διεύθυνσης με φυσική αίσθηση που ενισχύει την αυτοπεποίθηση του οδηγού. Με το EPAS, το σύστημα διεύθυνσης είναι ελαφρύ και ευέλικτο σε χαμηλές ταχύτητες -όπως στο παρκάρισμα- και ακριβές στις υψηλότερες ταχύτητες. Η υποβοήθηση διεύθυνσης μεταβάλλεται ανάλογα με την ταχύτητα, τη γωνία του τιμονιού, τις πλευρικές δυνάμεις και την επιτάχυνση ή επιβράδυνση. Καθώς καταργείται η αντλία ενός παραδοσιακού υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης, το EPAS συμβάλλει στην πιο αθόρυβη λειτουργία και βελτιώνει την απόδοση καυσίμου κατά 3% περίπου.

ΜΗΧΑΝΙΚΑ ΜΕΡΗ

Το νέο Ranger προσφέρει αξιοσημείωτη οικονομία με πιο αποδοτικούς κινητήρες. Σε συνδυασμό με την τεχνολογία Auto-Start-Stop, τις νέες επιλογές σχέσεων τελικής μετάδοσης και τη χρήση του «Electric Power Assisted Steering» πετυχαίνει μειωμένη κατανάλωση καυσίμου κατά 17%.

Η ανανεωμένη γκάμα diesel περιλαμβάνει εκδόσεις 130 & 160 ίππων του κινητήρα 2.2 TDCi της Ford – βελτιωμένες έναντι των προηγούμενων εκδόσεων 125 & 150 ίππων – και τον ισχυρό πεντακύλινδρο 3.2 TDCi (200 ίππων). Διατίθενται εξατάχυτα χειροκίνητα και αυτόματα κιβώτια και δυνατότητα επιλογής 4WD και 2WD. Τα μοντέλα Wildtrak προσφέρονται στάνταρ με τετρακίνηση.

Όλες οι εκδόσεις Ranger πετυχαίνουν σημαντικά βελτιωμένη απόδοση καυσίμου. Η έκδοση 160 ίππων καταναλώνει μόλις 6,5 l/100 km με εκπομπές CO2 171 g/km μειώνοντας το λειτουργικό κόστος (προηγούμενο μοντέλο αντίστοιχα 7,8 l/100 km με 206 g CO2 /km.).

WILDTRAK & BLACK EDITION

Το Ranger Wildtrak επισημαίνεται ως το απόλυτο Ranger με μία τραπεζοειδή μάσκα σε μοναδική, γκρι, σκούρα μεταλλική απόχρωση και χαρακτηριστικούς αεραγωγούς. Η ίδια απόχρωση υιοθετείται στους εξωτερικούς καθρέπτες, τις λαβές θυρών, τους πλαϊνούς αεραγωγούς, τις ράγες της καρότσας και τα πίσω φώτα δημιουργώντας μία τολμηρή, σπορ εμφάνιση.

Άλλα αποκλειστικά στυλιστικά στοιχεία του νέου Wildtrak περιλαμβάνουν ορθογώνιους προβολείς ομίχλης, μία μοναδική σπορ μπάρα, 18άρες ζάντες αλουμινίου και γραφικά με το λογότυπο Wildtrak. Ακόμα και η νέα, αποκλειστική μεταλλική απόχρωση Pride Orange του Wildtrak επιλέχθηκε για να ξεχωρίζει από το πλήθος.

Στο εσωτερικό, οι πορτοκαλί πινελιές προσδίδουν μία σπορτίφ αίσθηση στο μοντέρνο περιβάλλον της καμπίνας τύπου επιβατικού αυτοκινήτου. Μία στιβαρή οριζόντια μπάρα ενώνει οπτικά τις εμπρός πόρτες και τονίζει το πλάτος της καμπίνας. Στον πίνακα οργάνων ξεχωρίζουν οι δίχρωμες ψηφιακές ενδείξεις και η οθόνη αφής οκτώ ιντσών στην κεντρική κονσόλα. Οι μαλακές επενδύσεις και οι πορτοκαλί ραφές χαρίζουν μία αίσθηση φινέτσας στο cockpit, όπως και οι ελκυστικοί, χρωμιωμένοι δακτύλιοι των αεραγωγών.

Το νέο Wildtrak διαθέτει μοναδικά καθίσματα (το κάθισμα του οδηγού είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο με 8 ρυθμίσεις). Με τολμηρά γραφικά στοιχεία και πορτοκαλί ραφές, συνδυάζουν αντοχή και σπορ εμφάνιση.

Το Ranger Black Edition βασίζεται στη δημοφιλή Σειρά Limited, αλλά είναι βαμμένο μαύρο με μαύρο φινίρισμα στη μάσκα, αλουμινένιες ζάντες, μπάρα οροφής, και λοιπές εξωτερικές λεπτομέρειες. Το αυτοκίνητο πωλείται μόνο σαν Double Cab ενώ θα παραχθούν μόνο 2.500 αντίτυπα.

1 of 3

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ

DOCH 3,2 TDCi: Κύλινδροι/Βαλβίδες 5c / 16V Κυβισμός (κ.εκ.) 3.198 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 200/3.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 470/1.500 Διάμετρος x Διαδρομή (χιλ.) 89,9 x 100,8 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,6 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 175 Μέση κατανάλωση (λίτ./100 χλμ.) 8,9

DOCH 2,2i TDCi: Κύλινδροι/Βαλβίδες 4c / 16V Κυβισμός (κ.εκ.) 2.198 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 160 ή 130/3.700 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 385 ή 330/1.500 Διάμετρος x Διαδρομή (χιλ.) 86,0 x 94,6 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 11,8 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 175 Μέση κατανάλωση (λίτ./100 χλμ.) 7,3

ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς ή και στους τέσσερις τροχούς με ηλεκτρονικό διακόπτη εμπλοκής. Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων Ford MT82 6+1 σχέσεων ή αυτόματο σειριακό Ford 6R80 κιβώτιο 6 σχέσεων.

ΑΝΑΡΤΗΣΗ: Εμπρός: Ανεξάρτητη, διπλά ψαλίδια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ αερίου, ελατήρια. Πίσω: Άκαμπτος άξονας, ελλειπτικά φύλλα σούστας, τηλεσκοπικά αμορτισέρ αερίου.

ΦΡΕΝΑ: Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι 302 χιλ. Πίσω: Αυτορυθμιζόμενα ταμπούρα 270 χιλ.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ & ΒΑΡΗ: Μεταξόνιο 3,220 μ. Μήκος 5,362 (Double Cab) μ. Πλάτος 1,860 μ. Ύψος 1,815 μ. Πρόβολος εμπρός 0,905 μ. Πρόβολος πίσω 1,226 μ. Απόσταση από το έδαφος 232 χιλ. Γωνία προσέγγισης 28ο Γωνία διαφυγής 28ο Διάμετρος κύκλου στροφής 12,2 μ. Μικτό Βάρος 3.200 κιλά Απόβαρο από 1.931 έως 2.167 κιλά Ωφέλιμο φορτίο από 1.050 έως 1.269 κιλά Καρότσα (ΜxΠxΥ) 1,549 x 1,560 (1,139 στους θόλους) x 0,511 μ. Καθίσματα 5 Ελαστικά 255/70 R16 (265/65 R17) Ρεζερβουάρ 69 λίτρα

Φάκελος Διπλοκάμπινα Pick Ups : Fiat Fullback

Από

Newsroom

25 Αυγούστου 2018

Τελική τιμή διπλοκάμπινου (ανάλογα την έκδοση): από 25.470 έως 33.090 ευρώ

Η Fiat τολμά και διεκδικεί μερίδιο από μια αγορά στην οποία μέχρι σήμερα δεν είχε παρουσία. Και το κάνει με ένα αυτοκίνητο-κλώνο, ενός pick up με μεγάλη παράδοση.

Με μοναδικά χαρακτηριστικά σχεδίασης και χωροταξικής κατανομής, τη στιβαρή κατασκευή και τη αξιοπιστία που εξασφαλίζει η συνεργασία με την πολύπειρη στην συγκεκριμένη αγορά Mitsubishi, η Fiat φαίνεται να έχει υψηλές προσδοκίες από άποψη μεριδίου. Στην στρατηγική της μάρκας, το Fullback θα διαδραματίσει ηγετικό ρόλο προκειμένου ο Ιταλός κατασκευαστής να διεισδύσει στην σημαντικότερη υποκατηγορία των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων.

ΙΔΙΑΙΤΕΡΟ ΣΤΥΛ

Το Fullback διαθέτει σπορ αναλογίες και μικρό εμπρός πρόβολο. Το μπροστινό μέρος χαρακτηρίζεται από το ιταλικό στιλ που ακολουθεί το νέο στιλιστικό αποτύπωμα της μάρκας και φυσικά το διαφοροποιεί από το αρχέτυπο Mitsubishi L200. Οι πλευρές έχουν διακριτικές ραβδώσεις για τη βελτίωση της αεροδυναμικής του αμαξώματος, ενώ και το πίσω μέρος είναι όμορφα «συνδεδεμένο» με την καμπίνα.

Οι εσωτερικοί χώροι αντανακλούν τη λειτουργικότητα ενός οχήματος εργασίας, καθώς και την άνεση και την κομψότητα ενός κορυφαίου SUV. Οι διαθέσιμοι χώροι για τους επιβάτες είναι από τους μεγαλύτερους της κατηγορίας, με ιδιαίτερα μεγάλα καθίσματα για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Τα εν λόγω καθίσματα είναι φαρδιά, τύπου μπάκετ και ενώ φαινομενικά δείχνουν άνετα, σε πολύωρες διαδρομές ίσως κουράσουν λόγω της «ρηχής» κατασκευής τους τόσο στην έδρα όσο και στην πλάτη. Θήκες για μικροαντικείμενα υπάρχουν παντού, όπως και ποτηροθήκες, η θέση των οποίων ωστόσο δεν διακρίνονται για την καλή τους εργονομία.

Υπάρχουν δύο επίπεδα εξοπλισμού για τους εσωτερικούς χώρους. Το πρώτο διαθέτει ένα σημαντικό αλλά λειτουργικό ταμπλό με ραδιόφωνο, CD και MP3 player, Bluetooth και άνετα υφασμάτινα καθίσματα. Το δεύτερο προσφέρει ευχάριστα καλαίσθητους εσωτερικούς χώρους με ιδιαίτερη προσοχή στα σημεία και στον εξοπλισμό, ένα δίχρωμο μαύρο/ασημί ταμπλό και δερμάτινα ή υφασμάτινα καθίσματα. Το αποτέλεσμα είναι ο σωστός συνδυασμός των αναγκών τόσο ενός επαγγελματία όσο και κάποιου οδηγού που αναζητάει την ευχαρίστηση και την άνεση της οδήγησης.

ΣHΚΩΝΕΙ ΠΟΛΛΑ

Το Fullback έχει φτιαχτεί για να αντιμετωπίσει ακόμα και τις πιο απαιτητικές αποστολές και διαθέτει μεγάλο ωφέλιμο φορτίο και πολύ υψηλό βαθμό αντοχής, η οποία οφείλεται κυρίως στο πλαίσιο τύπου σκάλας. Το ωφέλιμο φορτίο, ανάλογα με τη διαμόρφωση ξεπερνά τα 1.000 κιλά, ενώ με ρυμούλκηση το βάρος του υπερβαίνει τους τρεις τόνους. Ο χώρος της καρότσας από άποψη διαστάσεων, στην διπλοκάμπινη έκδοση, κυμαίνεται στον μέσο όρο της κατηγορίας.

ΜΗΧΑΝΙΚΑ ΑΠΟ ΤΟ ΠΑΝΩ ΡΑΦΙ

Το Fullback διατίθεται με έναν κινητήρα πετρελαίου χωρητικότητας 2.4 λίτρων, με turbo μεταβλητής γεωμετρίας. Ο κινητήρας είναι κατασκευασμένος από αλουμίνιο, διακρίνεται για το χαμηλό βάρος και αποδίδει στην έκδοση της δοκιμής μας 180 ίππους. Συνδυάζεται αρμονικά με ένα 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο και εμφανίζει εξαιρετική απόδοση σχεδόν σε όλο το φάσμα περιστροφής του κινητήρα. Μοναδική μας ένσταση εδώ είναι πως η μέγιστη ροπή αργεί να εμφανιστεί και αυτό μπορεί κανείς να το εντοπίσει και στα νούμερα που δίνει ο κατασκευαστής.

Ικανοποιητική ήταν η μέση κατανάλωση που «είδαμε» κατά την δοκιμή, κοντά στα 7,7 λίτρα για κάθε 100 χλμ. ενώ χαμηλός ήταν ο παραγόμενος θόρυβος από τη γραμμή κίνησης.

Το σύστημα επιλεκτικής τετρακίνησης (4WD) μέσω του οποίου παρέχεται η δυνατότητα επιλογής μεταξύ κίνησης στους δύο τροχούς, στους τέσσερις τροχούς ή κίνησης στους τέσσερις τροχούς και υπο-πολλαπλασιασμό των σχέσεων ελέγχεται μέσω ενός περιστρεφόμενου διακόπτη που βρίσκεται ανάμεσα στα δύο καθίσματα.

H λειτουργία «Part Time» είναι διαθέσιμη στις εκδόσεις SX και έχει τρεις θέσεις οδήγησης: «2H» για κίνηση στους πίσω τροχούς, «4Η», που μπορεί να επιλεγεί σε ταχύτητες μέχρι 100 χλμ./ώρα και κατανέμει την κίνηση και στους τέσσερις τροχούς για ασφαλέστερη οδήγηση σε ολισθηρούς ή ανώμαλους δρόμους, και “4L» που παρέχει αργές σχέσεις για ακραίες εκτός δρόμου συνθήκες.

Η λειτουργία «Full time» είναι διαθέσιμη στις εκδόσεις LX. Με την χρήση ενός κεντρικού διαφορικού Torsen, και τρεις ηλεκτρονικά ελεγχόμενους συμπλέκτες, η ροπή μεταδίδεται στους τροχούς σε πραγματικό χρόνο με βάση τις οδικές συνθήκες και την ταχύτητα. Υπάρχουν τέσσερις θέσεις οδήγησης. Εκτός από τις θέσεις «2H» και “4H» που αναφέρονται παραπάνω, υπάρχει και η θέση «4HLc» που κλειδώνει το κεντρικό διαφορικό, μοιράζοντας τη ροπή ισόποσα στους εμπρός και στους πίσω τροχούς για να βελτιώσει την πρόσφυση σε χιονισμένο, αμμώδες ή λασπώδες οδόστρωμα. Τέλος, η τέταρτη θέση «4LLc» όχι μόνο μπλοκάρει το κεντρικό διαφορικό, αλλά ταυτόχρονα εμπλέκει αργές σχέσεις για περισσότερη ροπή στις ακραίες εκτός δρόμου διαδρομές.

ΙΣΩΣ ΚΟΥΡΑΣΕΙ

Οι αναρτήσεις του Fullback διαθέτουν μια εξελιγμένη αρχιτεκτονική με διπλά ψαλίδια και αντιστρεπτική δοκό στον μπροστινό άξονα, ενώ ο άκαμπτος πίσω άξονας έχει ελλειπτικά φύλλα σούστας για να μεγιστοποιήσει την αξιοπιστία και την στιβαρότητα. Στην πράξη, εντοπίζουμε την «ευθύνη» του πίσω άξονα για το έλλειμμα άνεσης, ειδικά όταν το όχημα διέρχεται από εγκάρσιες ανωμαλίες. Μάλιστα, η κατάσταση δεν διορθώνεται ακόμα και όταν φορτωθεί η καρότσα και «πατήσει» καλύτερα το αυτοκίνητο. Επιπλέον, οι όποιες ταλαντώσεις του πίσω άξονα μεταφέρονται μερικές φορές «άγαρμπα» σε όλο το αμάξωμα, με αποτέλεσμα να αισθάνονται κραδασμούς ακόμα οι μπροστά επιβάτες. Ίσως εδώ να τίθεται θέμα με την όλη ακαμψία της κατασκευής.

ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΕΚΔΟΣΗ

Η νέα έκδοση Fullback Cross διαθέτει αποκλειστικές στιλιστικές λεπτομέρειες, που υποδηλώνουν δυναμισμό, όπως η μαύρη αεροδυναμική σπορ μπάρα, η οποία υπογραμμίζει το προφίλ του μοντέλου και αναδεικνύει την ακόμα πιο κομψή σιλουέτα του. Η επιθετική και σπορ όψη του μοντέλου ενισχύεται περαιτέρω χάρη στη μαύρη ματ απόχρωση που εντοπίζεται σε διάφορα σημεία του αυτοκινήτου όπως στην εμπρός γρίλια, στους καθρέφτες, στις λαβές των θυρών, στους θόλους τροχών και στις ζάντες 17 ιντσών, ενώ με μαύρο χρώμα είναι βαμμένα και τα ιδιαίτερης σχεδίασης πλαϊνά σκαλοπάτια.

Ο πλούσιος βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει μεταξύ άλλων προβολείς Bi–Xenon, φώτα ημέρας LED, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, cruise control, δερμάτινα καθίσματα και δερμάτινο τιμόνι. Τα εμπρός καθίσματα είναι θερμαινόμενα, ενώ το κάθισμα του οδηγού ρυθμίζεται ηλεκτρικά. Προαιρετικά διατίθεται το πακέτο Techno, που περιλαμβάνει σύστημα πλοήγησης με οθόνη αφής 7″, ραδιόφωνο DAB, CD/MP3 player, Bluetooth και θύρα USB, καθώς και λειτουργία κλειδώματος πίσω διαφορικού. Τέλος, για την ασφάλεια των επιβατών φροντίζουν οι επτά αερόσακοι (συμπεριλαμβανομένου και του αερόσακου για τα γόνατα του οδηγού), το ηλεκτρονικό πρόγραμμα ευστάθειας (ESC), το σύστημα ευστάθειας ρυμουλκούμενου TSA (για μεγαλύτερη σταθερότητα κατά την ρυμούλκηση), το σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας (LDW) και το σύστημα υποστήριξης κατά την εκκίνηση σε ανηφόρα.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ

Diesel 2,4: Κύλινδροι/Βαλβίδες 4c / 16V Κυβισμός (κ.εκ.) 2.442 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 180/3.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 430/2.500 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 177 Μέση κατανάλωση (λίτ./100 χλμ.) 7,2 Καυσαέρια Euro 5+

ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς ή και στους τέσσερις τροχούς με ηλεκτρονικό διακόπτη εμπλοκής. Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6+1 σχέσεων.

ΑΝΑΡΤΗΣΗ: Εμπρός: Ανεξάρτητη, διπλά ψαλίδια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ αερίου, ελατήρια, αντιστρεπτική δοκό. Πίσω: Άκαμπτος άξονας, ελλειπτικά φύλλα σούστας, αμορτισέρ

ΦΡΕΝΑ: Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι 16 ιντσών Πίσω: Αυτορυθμιζόμενα ταμπούρα 11,6 ιντσών.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ & ΒΑΡΗ: Μεταξόνιο 3,000 μ. Μήκος 5,285 (Double Cab) μ. Πλάτος 1,815 μ. Ύψος 1,780 μ. Πρόβολος εμπρός 0,865 μ. Πρόβολος πίσω 1,420 μ. Απόσταση από το έδαφος 205 χιλ. Γωνία προσέγγισης 30,0ο Γωνία διαφυγής 22,0ο Διάμετρος κύκλου στροφής 11,8 μ. Μικτό Βάρος 2.910 κιλά Απόβαρο από 1.875 κιλά Ωφέλιμο φορτίο από 1.045 κιλά Καρότσα (ΜxΠxΥ) 1,520 x 1,470 (1,130 στους θόλους) x 0,475 μ. Καθίσματα 4 – 5 Ελαστικά 245/70 R16 Ρεζερβουάρ 75 λίτρα

* εργοστασιακές μετρήσεις

Το νέο Ford Ranger Raptor έρχεται στην Ευρώπη

Από

Newsroom

21 Αυγούστου 2018

Η Ford επιβεβαίωσε σήμερα ότι το νέο Ranger Raptor – η σκληρότερη και ταχύτερη έκδοση του Ευρωπαϊκού best-seller της – εισβάλλει δυναμικά στην Ευρώπη, καθώς το τολμηρό νέο μοντέλο έκανε το ντεμπούτο του στην Έκθεση Ηλεκτρονικών Παιχνιδιών Gamescom, στην Κολωνία (Γερμανία).

Έχοντας εξελιχθεί από την Ford Performance για τους λάτρεις της γρήγορης off-road οδήγησης, το πρώτο Ranger Raptor της ιστορίας θα κυκλοφορήσει στην Ευρώπη από τα μέσα του 2019, με την ισχύ μιας έκδοσης Bi-turbo του κινητήρα 2.0-litre EcoBlue diesel της Ford που αποδίδει 213 ίππους και ροπή 500 Nm και το νέο αυτόματο κιβώτιο 10 σχέσεων της μάρκας.

Η επιβλητική παρουσία που διαμορφώνουν οι εντυπωσιακές διαστάσεις και το extreme στυλ του απόλυτου Ranger υποστηρίζεται από ένα μοναδικό πλαίσιο της Ford Performance, βελτιστοποιημένο για γρήγορη οδήγηση εκτός δρόμου και δυνατότητες παντός εδάφους.

Η Ford και η Microsoft αποκάλυψαν επίσης ότι το νέο Ranger Raptor θα πρωταγωνιστεί στο νέο video racing game Forza Horizon 4, δίνοντας την ευκαιρία σε ακόμα περισσότερους φίλους των υψηλών επιδόσεων να βιώσουν τις απαράμιλλες ικανότητες του pick-up. Με το λανσάρισμα του νέου Ford Ranger Raptor στο Gamescom – τη μεγαλύτερη Ευρωπαϊκή έκθεση του είδους της – η Ford έγινε η πρώτη κατασκευάστρια αυτοκινήτων που λανσάρει ένα νέο όχημα στο πλαίσιο του θεσμού.

«Ξεχάστε όλα όσα νομίζετε ότι ξέρετε για τα pick-up» δήλωσε ο Leo Roeks, Ford Performance Director, Europe. «Το νέο μας Ranger Raptor είναι μια διαφορετική ράτσα – ένα καθαρόαιμο desert racer και extreme off-roader που μπορεί να ανταπεξέλθει στις πιο σκληρές συνθήκες».

Δείτε ένα συναρπαστικό νέο βίντεο με το Ford Ranger Raptor εν δράσει, εδώ:

Σκληροτράχηλο αλλά πολιτισμένο

Κατασκευασμένο για να αντιμετωπίζει ακραίες συνθήκες εκτός δρόμου, το μοναδικό, άκρως ανθεκτικό, ενισχυμένο πλαίσιο του Ranger Raptor χρησιμοποιεί υψηλής αντοχής ατσάλια με μειωμένη περιεκτικότητα κραμάτων, για να αντέχει την υψηλή καταπόνηση που επιφέρει η off-road αγωνιστική οδήγηση.

Η αγωνιστική ανάρτηση του Raptor είναι φτιαγμένη για να τα βγάζει πέρα σε δύσκολα εδάφη με υψηλές ταχύτητες, διατηρώντας παράλληλα απόλυτο έλεγχο και άνεση. Αμορτισέρ FOX με Position Sensitive Damping παρέχουν αυξημένες δυνάμεις απόσβεσης σε ακραίες συνθήκες για απαράμιλλη συμπεριφορά off-road και μειωμένες δυνάμεις απόσβεσης σε μέτριες συνθήκες για πιο βελτιωμένη ποιότητα κύλισης στο δρόμο.

Οι σπορ αποσβεστήρες με έμβολα 46,6 mm υποστηρίζονται από αλουμινένιους βραχίονες ελέγχου, με προεξέχοντες βάσεις θόλων αμορτισέρ μπροστά και ειδική νέα διάταξη πίσω ανάρτησης με γόνατα ελατηρίων, αλλά και ενσωματωμένο σύνδεσμο Watt που επιτρέπει την κίνηση του άξονα πάνω / κάτω με ελάχιστη πλευρική απόκλιση. Το φρενάρισμα εκτελείται από εμπρός δαγκάνες δύο εμβόλων, αεριζόμενους εμπρός δίσκους 332 mm x 32 mm και αεριζόμενους πίσω δίσκους 332 mm x 24 mm.

Ελαστικά παντός εδάφους BF Goodrich 285/70 R17 έχουν εξελιχθεί ειδικά για το Ranger Raptor. Με διάμετρο 838 mm και πλάτος 285 mm, η σχεδίαση δημιουργεί ένα ανθεκτικό προφίλ για να συμπεριφέρονται ακόμα και στα πιο κακοτράχαλα εδάφη με αυτοπεποίθηση. Τέλος, η δυναμική off-road χάραξη του πέλματος παρέχει αξιόπιστη πρόσφυση στο βρεγμένο, στη λάσπη, την άμμο και το χιόνι.

«Η ξεχωριστή εμπειρία του Ranger Raptor συνοψίζεται σε μια φράση: Μπορείς να το πιέσεις απίστευτα εκτός δρόμου και μετά να αισθάνεσαι ο άρχοντας της ασφάλτου,» δήλωσε ο Damien Ross, επικεφαλής μηχανικός προγράμματος, Ranger Raptor, Ford Motor Company. «Όλα τα χαρακτηριστικά του Ranger Raptor βασίζονται στην ήδη εξαιρετική αίσθηση και λειτουργική ικανότητα του Ranger και εξελίσσονται ακόμα περισσότερο. Από απόψεως δυναμικής οδηγικής απόλαυσης, είναι πραγματικά ένα άκρως ξεχωριστό όχημα.»

Το Ranger Raptor διαθέτει επίσης μοναδικές ποδιές στο κάτω μέρος του αμαξώματος για προστασία από τις κακουχίες εκτός δρόμου. Η νέα πρόσθετη ποδιά αποτελείται από ατσάλι υψηλής αντοχής πάχους 2,3 mm πλέων των στάνταρ προστατευτικών που υπάρχουν για τον κινητήρα και το κιβωτίο τετρακίνησης του Ranger.

Εντυπωσιακό σε εμφάνιση και λειτουργικότητα

Η δυναμική σχεδίαση του νέου Ranger Raptor, που έκανε το ντεμπούτο του σε απόχρωση Ford Performance Blue με πινελιές αντίθεσης σε Dyno Grey, εξελίχθηκε με γνώμονα τις επιδόσεις και τη λειτουργικότητα.

Μία εντυπωσιακή νέα μάσκα, εμπνευσμένη από τα πρώτο στον κόσμο εργοστασιακό φορτηγό υψηλών επιδόσεων off road – το Ford F-150 Raptor – δεσπόζει στο χώρο ανάμεσα στους προβολείς xenon και πάνω από τον εμπρός προφυλακτήρα. Ανθεκτικός σε συνθήκες ερήμου, ο εμπρός προφυλακτήρας περιλαμβάνει νέους προβολείς LED με λειτουργικούς αεραγωγούς air-curtain που βελτιώνουν τη ροή αέρα γύρω από το αμάξωμα.

Εντυπωσιακά συνθετικά φτερά είναι σχεδιασμένα για να προστατεύουν από ζημιές εξ αιτίας της off-road χρήσης και επιτρέπουν μακρύτερη διαδρομή της ανάρτησης και υπερμεγέθη ελαστικά. Τα πλαϊνά σκαλοπάτια είναι μελετημένα για να αποτρέπουν φθορές του πίσω τμήματος από χαλίκια, και φέρουν σημεία διαφυγής/αποστράγγισης για άμμο, λάσπη και χιόνι.

Το DNA της Ford Performance δίνει κάνει αισθητή την παρουσία του σε όλη την καμπίνα, που προσφέρει ποιότητα κατασκευής, αρμονικά χρώματα και ανθεκτικά υλικά για οδηγικά σενάρια από αυτοκινητόδρομους μέχρι βουνά. Τα επενδυμένα καθίσματα είναι ειδικά σχεδιασμένα για στήριξη σε οδήγηση εκτός δρόμου με μεγάλες ταχύτητες με ένα μαξιλάρι διπλής σκληρότητας που παρέχει βέλτιστη άνεση και υλικά τύπου σουέντ για αυξημένο κράτημα.

Μπλε ραφές και δερμάτινες πινελιές υπάρχουν παντού. Ελαφριά, αγωνιστικού στυλ paddles (χειριστήρια) από μαγνήσιο για ζωηρές αλλαγές σχέσεων είναι εύκολα προσβάσιμα δίπλα στις λαβές του δερμάτινου τιμονιού, που χρησιμοποιεί πάνω κεντρικό ‘marker’ για να βοηθά τους οδηγούς να παρακολουθούν τη θέση του τιμονιού εκτός δρόμου και κοσμείται με το έμβλημα Raptor.

Ρυθμισμένο για όλα τα Εδάφη

Το Ranger Raptor επιτρέπει στους οδηγούς να επιλέγουν από έξι προφίλ (driving modes) του Terrain Management System σε συνάρτηση με μία μεγάλη ποικιλία εδαφών και οδηγικών σεναρίων:

Normal mode – έμφαση στην άνεση, την οικονομική κατανάλωση και την οδηγησιμότητα
Sport mode – ταχύτερη απόκριση για σπορ οδήγηση στο δρόμο
Grass/Gravel/Snow mode – σχεδιασμένο για να εμπνέει ασφάλεια και αυτοπεποίθηση σε ολισθηρά off-road και ανώμαλα εδάφη
Mud/Sand mode – ρυθμίζει την απόκριση του οχήματος για βέλτιστη ελκτική πρόσφυση και κίνηση σε χαλαρά εδάφη όπως η άμμος και η λάσπη
Rock mode – ειδικά για οδήγηση με χαμηλή ταχύτητα σε πετρώδη εδάφη, όπου ο ομαλός έλεγχος είναι πρωταρχικής σημασίας
Baja mode – ρυθμίζει την απόκριση για οδήγηση εκτός δρόμου με υψηλές ταχύτητες, κάτι που χρειάζονται οι οδηγοί στο διάσημο Baja Desert Rally

Οι μηχανικοί της Ford δοκίμασαν εκτενώς τον ισχυρό κινητήρα Bi-turbo 2.0-litre EcoBlue του Ranger Raptor και το αυτόματο κιβώτιο 10 σχέσεων για να αποδείξουν την αντοχή του στις πιο σκληρές συνθήκες, όπως συνεχής λειτουργία των υπερσυμπιεστών υψηλής και χαμηλής πίεσης μέχρι να κοκκινήσουν λόγω θερμοκρασίας επί 200 ώρες. Οι δύο υπερσυμπιεστές λειτουργούν σειριακά στις χαμηλότερες στροφές για αυξημένη ροπή και απόκριση. Στις υψηλότερες στροφές (rpm), ο μεγαλύτερος, χαμηλής πίεσης υπερσυμπιεστής παράγει μέγιστη ισχύ.

Το αυτόματο κιβώτιο 10 σχέσεων της Ford είναι ίδιο με του F-150 Raptor και αποτελείται από ατσάλι υψηλής αντοχής, κράματα αλουμινίου και συνθετικά υλικά για βελτιστοποίηση της αντοχής και του βάρους. Η ευρύτερη κλιμάκωση έχει σαν αποτέλεσμα καλύτερη επιτάχυνση, απόκριση και οικονομία καυσίμου.* Αλγόριθμοι προσαρμογής σε πραγματικό χρόνο βοηθούν να εξασφαλίζεται η επιλογή της κατάλληλης σχέσης την κατάλληλη στιγμή. Μία μοναδική ρύθμιση του κιβωτίου περιλαμβάνει λειτουργία Live in Drive, με χειριστήρια αλλαγών στο τιμόνι (paddle shifters) πάντα διαθέσιμα για μηχανική επιλογή σχέσης.

Τεχνολογίες υποστήριξης και ασφάλειας που αυξάνουν την αυτοπεποίθηση των οδηγών οι οποίο αντιμετωπίζουν την πρόκληση του άγνωστου σε διαδρομές off-road ή απαιτητικά περιβάλλοντα, περιλαμβάνουν μία βελτιωμένη έκδοση του Ford Stability Control με λειτουργία Roll Mitigation και Electronic Stability Control, Trailer Sway Control, Hill Start Assist, Hill Descent Control, και Load Adaptive Control.

Πρακτικές τεχνολογίες

Προηγμένες τεχνολογίες σχεδιασμένες να κάνουν το νέο Ranger Raptor άνετο και πρακτικό στο δρόμο και εκτός δρόμου περιλαμβάνουν το σύστημα επικοινωνίας και ψυχαγωγίας της Ford, SYNC 3, με τους οδηγούς να ελέγχουν λειτουργίες ήχου, πλοήγησης και συνδεδεμένα smartphones χρησιμοποιώντας απλές, καθημερινές φωνητικές εντολές. Το σύστημα είναι συμβατό με Apple CarPlay και Android Auto™, και περιλαμβάνει SYNC AppLink για φωνητική ενεργοποίηση μιας σειράς εφαρμογών smartphone.

Η κεντρική, έγχρωμη οθόνη αφής 8 ιντσών μπορεί να ελέγχεται με χειρονομίες pinch & swipe, και φέρει τεχνολογία sat-nav για την καταγραφή σημείων πορείας κατά την εξερεύνηση μη χαρτογραφημένων περιοχών. Η ενσωματωμένη τεχνολογία FordPass Connect προσφέρει συνδεσιμότητα στο διαδίκτυο εν κινήσει.

«Το νέο Ranger Raptor διαθέτει όλα τα εργαλεία που θα μπορούσε να ζητήσει ένας λάτρης της περιπέτειας,» σχολιάζει ο Roeks. «Σαν ένα όχημα που συνδυάζει χαρακτηριστικά μοτοσικλέτας motocross, snowmobile και ATV – είναι το απόλυτο pick-up της περιπέτειας.»

Bosch : Ηλεκτρικά vans για αστικές διανομές απο το 2019

Από

Newsroom

20 Αυγούστου 2018

Η Bosch ανακοίνωσε ένα σύνολο νέων ηλεκτρικών κινητήρων που αναπτύχθηκαν ειδικά για ηλεκτρικά van που στοχεύουν την αγορά των οχημάτων διανομής.

Σύμφωνα με τις δηλώσεις του στελέχους του διοικητικού συμβουλίου της Bosch, Markus Heyn:

«Η Bosch φέρνει την ηλεκτροκίνηση εκεί που έχει νόημα – στις αστικές διανομές. Το ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης της Bosch για επαγγελματικά οχήματα έχει τη δυνατότητα να αλλάξει την όψη της κυκλοφορίας αστικών μεταφορών. Προετοιμάζουμε τα ηλεκτρικά vans για τη μαζική παραγωγή. «

Ο νέος κινητήρας eCityTruck της Bosch διαθέτει δύο μονάδες γνωστές ως eAxle και Electric Drive Module.

Και οι δύο ενσωματώνουν τον ηλεκτροκινητήρα και τα ηλεκτρονικά σε ένα ενιαίο περίβλημα, αυξάνοντας έτσι την απόδοση των ηλεκτρικών οχημάτων. Το eAxle ενσωματώνει επίσης το σύστημα μετάδοσης.

Μέχρι στιγμής, η Bosch έχει ήδη μπει στο παιχνίδι με τα υπάρχοντα εμπορικά EV προϊόντα που χρησιμοποιούνται σε StreetScooters της Deutsche Post, τα οποία εφοδιάζονται με σύστημα κίνησης της Bosch. Τώρα ένας αυξανόμενος αριθμός οχημάτων μπορεί να χρησιμοποιήσει τους νέους κινητήρες της Bosch, οι οποίοι είναι διαθέσιμοι για οχήματα από 2 έως 7 τόνους.

Σχέδιο Δράσης για την ανανέωση του στόλου φορτηγών οχημάτων

Από

Newsroom

8 Αυγούστου 2018

Στη σύσταση και συγκρότηση ομάδας εργασίας προχώρησε πρόσφατα το Υπουργείο Μεταφορών, για την υλοποίηση της δράσης 36 του Εθνικού Σχεδίου Δράσης για την Εφοδιαστική, με τίτλο: «Ανανέωση του στόλου φορτηγών οχημάτων».

Στην οµάδα εργασίας μετέχουν στελέχη του υπουργείου Μεταφορών και του ευρύτερου κλάδου των οδικών εμπορευματικών μεταφορών και των logistics, και στόχο έχουν να αναλάβουν όλες τις απαραίτητες πρωτοβουλίες και δράσεις για την βέλτιστη εφαρµογή του σχεδίου ανανέωσης του στόλου.

Νέοι V8 & η ιστορία τους : Όταν η Scania βγάζει… γούστα!

Από

Newsroom

2 Αυγούστου 2018

Κείμενο: Κώστας Σκαρμαλιωράκης, Φωτογραφίες: Scania Group

Η λέξη «αποδοτικότητα» έχει γίνει… καραμέλα από τους κατασκευαστές φορτηγών και έχει έρθει να τοποθετηθεί στο επίκεντρο της προσοχής τους, των προσπαθειών τους και της επικοινωνίας με τους πελάτες τους μέσω του Marketing. Από το 2010 έως και το 2015 είχαμε συνηθίσει να ακούμε αναφορές γύρω από την επίτευξη των στόχων στις νέες προδιαγραφές ρύπων Euro 6 καθώς και για μείωση της κατανάλωσης καυσίμου σε νέα επίπεδα – ρεκόρ. Τώρα που η σχετική τεχνολογία έχει φτάσει στα όριά της οι κατασκευαστές αντιμετωπίζουν το φορτηγό με μια περισσότερο ολιστική προσέγγιση προσπαθώντας να βελτιώσουν κομμάτι-κομμάτι κάθε τομέα που επηρεάζει την οδική μεταφορά. Από το πότε πρέπει να αλλάξει ταχύτητα το φορτηγό στην ανηφόρα (μέσω του ειδικού προγράμματος οδήγησης), μέχρι πόσους τόνους CO₂ θα γλιτώναμε εάν τα φορτηγά ήταν μακρύτερα και βαρύτερα.

Γίνεται κατανοητό πως η εξελικτική αυτή διαδικασία όχι μόνο καθίσταται ολοένα και πιο επίπονη, πραγματική σπαζοκεφαλιά για τους κατασκευαστές (που οφείλουν να παρουσιάζουν πάντα μια εικόνα τεχνολογικής προόδου) αλλά τους «αναγκάζει» να αναθεωρούν πολλά από τα τεχνικά στοιχεία που στο παρελθόν τα επικοινωνούσαν ως κορυφαίες καινοτομίες. Καραμπινάτη απόδειξη είναι πως ήδη οι Mercedes-Benz και Scania εγκατέλειψαν τις τουρμπίνες μεταβλητής γεωμετρίας για τα πλεονεκτήματα των οποίων, τόσα πολλά μας είχαν πει στο πρόσφατο παρελθόν.

Η παράδοση καλά κρατεί

Για να είμαστε όμως και δίκαιοι, παρόλο τις δυσκολίες που αντιμετωπίζουν, οι κατασκευαστές παρουσιάζουν εξελικτικό έργο, όπως κάνει για παράδειγμα η Scania παραμένοντας πιστή στην εξέλιξη των 8κύλινδρων κινητήρων, ούσα η μοναδική που το κάνει με συνέπεια τα τελευταία 50 χρόνια.

Η γκάμα φορτηγών Scania έχει ήδη πλαισιωθεί από την νέα γενιά 8κύλινδρων κινητήρων V8 που πληρούν τις προδιαγραφές Euro 6, με τον Σουηδό κατασκευαστή να ανακοινώνει πως αυτό συνδυάζεται -όσο και εάν ακούγεται αντιφατικό- με πολύ καλά νέα για τους πελάτες, όσον αφορά στην κατανάλωση καυσίμου. Οι νέοι V8 κινητήρες είναι διαθέσιμοι σε εκδόσεις ισχύος των 520, 580 και 650 ίππων και είναι σε θέση να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμου από 7 έως 10%, παρά το ότι τα σύγχρονα οχήματα τα οποία εφοδιάζουν έχουν υψηλότερα συνδυασμένα βάρη ή κινούνται με υψηλότερες μέσες ταχύτητες. Οι 8κύλινδροι κινητήρες αποτελούν αναμφισβήτητα την απάντηση της Scania στην αυξανόμενη τάση του κλάδου των μεταφορών για μακρύτερα και βαρύτερα φορτηγά μεγάλων αποστάσεων τα οποία απαιτούν ισχυρότερους κινητήρες.

Φουλ δύναμη, μόνο με SCR

Έτσι λοιπόν, οι νέες εκδόσεις των 520, 580 και 650 των V8 κινητήρων της Scania συμπληρώνουν την ισχυρότερη έκδοση των 730 ίππων και υπόσχονται βελτιωμένη αποδοτικότητα, περιορισμένο κόστος χρήσης και φυσικά μεγάλα αποθέματα ισχύος και ροπής προκειμένου να αντεπεξέλθουν στις πιο βαριές εφαρμογές. Η χωρητικότητα διατηρείται στα 16,4 λίτρα και παρά το ότι κατασκευαστικά ο κινητήρας βασίζεται στο παλιό block, τα 200 από τα 650 περίπου εξαρτήματα από τα οποία αποτελείται είναι εντελώς νέα. Αυτό έχει επιφέρει μεταξύ άλλων και μια μείωση του συνολικού βάρους κατά 80 περίπου κιλά.

Τεχνικά, η βασική διαφοροποίηση είναι πως οι συλλέκτες των καυσαερίων της εξαγωγής πηγαίνουν από ξεχωριστές πλευρές έως το τούρμπο ενώ η κάθε πλευρά της τουρμπίνας τροφοδοτείται από δύο κατευθύνσεις, μια από κάθε τετράδα κυλίνδρων. Άλλη μεγάλη διαφορά είναι πως ο υπερτροφοδότης δεν είναι πλέον μεταβλητής, αλλά σταθερής γεωμετρίας και είναι τοποθετημένος απευθείας πάνω στο μπλοκ του κινητήρα για μεγαλύτερη σταθερότητα και λειτουργία χωρίς κραδασμούς.

Περαιτέρω βελτιώσεις και χρήση «έξυπνων» εξαρτημάτων όπως η αντλία λαδιού που παρέχει την κατάλληλη πίεση και ποσότητα λαδιού, επιφέρουν μείωση της κατανάλωσης καυσίμου έως και 2%.

Τα σπουδαία νέα ωστόσο έχουν να κάνουν με την απόφαση της Scania να καταργήσει το EGR! Χαρακτηριστικό είναι ότι οι τρεις νέοι V8 χρησιμοποιούν αποκλειστικά τεχνολογία SCR (με χρήση AdBlue)

Ήδη, ο νέος DC16 650 ανεβάζει την γκάμα V8 σε νέα επίπεδα ισχύος και σε συνδυασμό με την ροπή των 3.300 Nm από τις 950 σ.α.λ. είναι ήδη ο αγαπημένος κινητήρας των οπαδών της μάρκας, κυρίως όσων έχουν «γευτεί» τις αρετές του παλιότερου 620.

Η ιστορία

Scania LB140: Οι εκδόσεις του συνδυάστηκαν με τον κινητήρα V8 350 ίππων που παρουσιάστηκε το 1969, όντας ο πιο ισχυρός πετρελαιοκινητήρας στην Ευρώπη. Το φορτηγό χαρακτηριζόταν από υψηλή απόδοση και από μια καμπύλη ροπής που προήγαγε την χρήση χαμηλών στροφών του κινητήρα. Στους πρώτους πελάτες άρεσε το έμβλημα V8 και φυσικά ο χαρακτηριστικός ήχος του 8κύλινδρου και κάπως έτσι γεννήθηκε ο Θρύλος.

Το πρώτο φορτηγό Scania V8 παραδόθηκε στην Henrik Olssons Akeri, μια εταιρία μεταφορών με έδρα την Edsvalla της Σουηδίας προκειμένου να χρησιμοποιηθεί σε δασοκομικές εργασίες. Ο Henrik Olssons είναι σήμερα 72 ετών και περιγράφει σήμερα την είσοδό του στον κόσμο του V8: «Όταν ανακαλύψαμε ότι υπάρχει κινητήρας με 90 περισσότερα άλογα από οτιδήποτε άλλο είχαμε μέχρι τότε, αποφάσισα αμέσως να το αγοράσω. Στα δάση υπάρχει η ανάγκη για επιπλέον ισχύ και πολύ σύντομα το πρώτο LBT140 ενώθηκε με ένα δεύτερο». Το πρώτο V8 μετά από τέσσερα χρόνια εργασίας και 600.000 χιλιόμετρα αντικαταστάθηκε.

Scania R143 500: Το λανσάρισμα του Streamline το 1991 σηματοδότησε την έναρξη της τάσης προς την κατεύθυνση περισσότερο αεροδυναμικών φορτηγών. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας μειώθηκε κατά 12-15% και η κατανάλωση καυσίμου κατά 4-5%. Γρήγορα, το φορτηγό απέκτησε φανατικό κοινό σε όλη την Ευρώπη.

Εν τω μεταξύ, στις αρχές της δεκαετίας του 1990, οι περιβαλλοντικές απαιτήσεις άρχισαν να αποκτούν όλο και μεγαλύτερη σημασία. Τότε, η Scania εισήγαγε μια ολοκληρωμένη σειρά κινητήρων Euro 1, συμπεριλαμβανομένων δύο κινητήρων V8, με απόδοση 450 και 500 ίππων. Ήταν ο πρώτος κινητήρας του κατασκευαστή που «έσπασε» το φράγμα των 500 ίππων.

Το 2000, η Scania λάνσαρε τον 16λιτρο V8, προς αντικατάσταση του 14λιτρου. Ο νέος κινητήρας διαμορφώθηκε χρησιμοποιώντας πολλά κοινά στοιχεία με τους 6κύλινδρους κινητήρες 11,0 και 12,0 λίτρων της μάρκας, όλοι τεχνολογίας Euro 3.

Μεταξύ των ετών 2005 και 2009 η Scania εισάγει στην αγορά μια νέα γκάμα κινητήρων Euro 4 και Euro 5, χωρίς να απουσιάζει το 8κύλινδρο σύνολο σε εκδόσεις ισχύος 500, 560 και 620 ίππων, με ροπή που έφτανε και τα 3.000 Nm.

Το 2013, οι νέοι V8, τεχνολογίας ρύπων Euro 6 (συνδυάζοντας EGR και SCR) μπαίνουν στην αγορά προκειμένου να εφοδιάσουν την σειρά φορτηγών R προσφέροντας εξαιρετικές επιδόσεις και ξεχωριστό χαρακτήρα.

ΜΑΝ ProfiDrive® : Πιστοποιημένη εκπαίδευση διαθέσιμη και στην Ελλάδα

Από

Newsroom

2 Αυγούστου 2018

Η οικονομία και η ασφάλεια γίνονται όλο και πιο σημαντικές παράμετροι στην καθημερινή λειτουργία ενός φορτηγού, είτε αφορά τον οδηγό, είτε τον υπεύθυνο διαχείρισης στόλου. Οι επιχειρήσεις μεταφορικού έργου δεν μπορούν πια να βασίζονται μόνο στις τεχνολογικές καινοτομίες ενός οχήματος προκειμένου να μειώσουν το συνολικό κόστος κτήσης-χρήσης (TCO-Total Cost of Ownership) ενός φορτηγού. Με το πρόγραμμα MAN ProfiDrive® εδώ και 35 χρόνια, η ΜΑΝ συνεισφέρει σημαντικά στην μείωση αυτού του κόστους και στην υποστήριξη επιχειρηματιών, διαχειριστών στόλου και οδηγών σε πάνω από 67 χώρες στον κόσμο.

Πλέον και η Ελλάδα συγκαταλέγεται στη λίστα με τις χώρες που μπορούν να προσφέρουν το πρόγραμμα ProfiDrive, καθώς από τις αρχές του φετινού καλοκαιριού το τμήμα Πωλήσεων Φορτηγών-Λεωφορείων της ΜΑΝ ΕΛΛΑΣ είναι πιστοποιημένο με επιτυχία από το εκπαιδευτικό τμήμα της μητρικής εταιρείας MAN Truck & Bus στο πρόγραμμα MAN ProfiDrive®. Έχοντας λάβει την αντίστοιχη εκπαίδευση, το τμήμα Πωλήσεων της ΜΑΝ Ελλάς είναι σε θέση να εκπαιδεύσει και να πιστοποιήσει οδηγούς φορτηγών πάνω στις νέες τεχνολογίες κινητήρα και γραμμής κίνησης (MAN Efficient Cruise®, ΜΑΝ BrakeMatic®, MAN EfficientRoll®) και τα πολλαπλά συστήματα ασφαλείας (Lane Guard System, Adaptive Cruise Control, Emergency Brake Assist κτλ.) των φορτηγών MAN.

Πρώτη εκπαίδευση στους οδηγούς της ΑΒ Βασιλόπουλος

Σε συνεννόηση με την αλυσίδα σουπερμάρκετ ΑΒ Βασιλόπουλος, η ΜΑΝ ΕΛΛΑΣ εγκαινίασε και στην Ελλάδα το πρόγραμμα ProfiDrive με τον καλύτερο τρόπο. Το διήμερο 15-16 Μαΐου, δεκαπέντε οδηγοί και προϊστάμενοι του Γραφείου Κίνησης της γνωστής αλυσίδας εκπαιδεύτηκαν από τον κ. Γιάννη Νικολαΐδη, Σύμβουλο Πωλήσεων Νέων Φορτηγών-Λεωφορείων, να οδηγούν οικονομικά εκμεταλλευόμενοι στο έπακρο όλες τις διαθέσιμες τεχνολογίες των MAN οχημάτων τους. Η εκπαίδευση, εκτός από το θεωρητικό της μέρος, συμπεριλάμβανε και πρακτική εξάσκηση σε πραγματικές συνθήκες εργασίας, δηλαδή σε συγκεκριμένα δρομολόγια των φορτηγών της αλυσίδας, αποδεικνύοντας στην πράξη την αποδοτικότητα του προγράμματος ProfiDrive. Σημαντικό είναι επίσης ότι, όπως ισχύει για κάθε εκπαίδευση στο MAN ProfiDrive®, οι οδηγοί της ΑΒ Βασιλόπουλος δεν εκπαιδεύτηκαν μόνο στο πρόγραμμα αλλά τους παρουσιάστηκε το σύνολο των προϊοντικών και τεχνικών χαρακτηριστικών των φορτηγών ΜΑΝ.

Ο κύριος Γιάννης Νικολαΐδης (στα αριστερά, Σύμβουλος Πωλήσεων Νέων Φορτηγών- Λεωφορείων, ΜΑΝ ΕΛΛΑΣ) τη στιγμή της απονομής του πιστοποιητικού εκπαίδευσης από τον κ. Andreas Griem (ProfiDrive Trainer, MAN Truck & Bus AG). — Ο κύριος Γιάννης Νικολαΐδης (στα αριστερά, Σύμβουλος Πωλήσεων Νέων Φορτηγών-Λεωφορείων, ΜΑΝ ΕΛΛΑΣ) τη στιγμή της απονομής του πιστοποιητικού εκπαίδευσης από τον κ. Andreas Griem (ProfiDrive Trainer, MAN Truck & Bus AG).

Διαθέσιμο άμεσα για οποιαδήποτε επιχείρηση εκτελεί μεταφορικό έργο, το πρόγραμμα MAN ProfiDrive® έχει τη δυνατότητα εκπαίδευσης δύο οδηγών ανά όχημα και πιστοποιεί επίσημα τους εκπαιδευόμενους στην ασφαλή και οικονομική οδήγηση των οχημάτων ΜΑΝ.

Η Nissan επεκτείνει την παραγωγή του NAVARA στην Λατινική Αμερική

Από

Newsroom

31 Ιουλίου 2018

Η Nissan έθεσε σε λειτουργία στην Αργεντινή, την πέμπτη γραμμή παραγωγής του NAVARA, καθώς η παγκόσμια ζήτηση για το δημοφιλές pickup συνεχίζει να αυξάνεται.

Η επέκταση του παγκόσμιου “αποτυπώματος” παραγωγής της Nissan, στο εργοστάσιο Santa Isabel της Συμμαχίας στην Κόρδοβα, αποτελεί βασικό ορόσημο για την εταιρεία. Και αυτό γιατί η Nissan, ανακοίνωσε ένα μεσοπρόθεσμο πλάνο αύξησης πωλήσεων των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων (LCVs) κατά 40% παγκοσμίως, μέχρι το 2022.

Το NAVARA είναι γνωστό ως Nissan Frontier στη Νότια Αμερική και διατίθεται σε 38 αγορές, στην ευρύτερη περιοχή. Χάρη στην παγκόσμια δημοτικότητά του, το μοντέλο κατασκευάζεται σε παραγωγικές εγκαταστάσεις στην Ισπανία, την Κίνα, το Μεξικό, την Ταϊλάνδη και τώρα στην Αργεντινή.

«Με περισσότερους από 15 εκατομμύρια ιδιοκτήτες pickup της Nissan σε 180 χώρες, τα φορτηγά είναι ένα αυξανόμενο τμήμα της αγοράς σε όλο τον κόσμο, αποτελώντας μια ιδιαίτερη δύναμη για τη Nissan», δήλωσε ο Ashwani Gupta, ανώτερος αντιπρόεδρος επιχειρηματικών δραστηριοτήτων για LCV της Nissan.

Όλο και περισσότερο, τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα της Nissan αποτελούν την προτιμώμενη επιλογή για το αγοραστικό κοινό, λόγω της αυθεντικής ικανότητάς τους, όπως και της άνεσης που προσφέρουν εντός και εκτός δρόμου. Η συνεχιζόμενη εστίαση της εταιρείας στο όραμα Nissan Intelligent Mobility, παρέχει ένα επιπλέον επίπεδο πρωτοπορίας με προηγμένες τεχνολογίες που είναι διαθέσιμες στο NAVARA.

Με περισσότερα από 80 χρόνια εμπειρίας στην σχεδίαση, ανάπτυξη και κατασκευή φορτηγών και λοιπών ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, η Nissan έχει κερδίσει μια αξιοζήλευτη φήμη στα pickups που είναι συνώνυμη με την αντοχή και την ικανότητα. Ένα στα έξι οχήματα Nissan που πωλούνται παγκοσμίως, είναι ένα ελαφρύ επαγγελματικό όχημα.

Ένα ακόμα βασικό στοιχείο της φιλόδοξης περιφερειακής στρατηγικής της Nissan, είναι να καταστεί ένα από τα τρία κορυφαία εμπορικά σήματα των οχημάτων που κυκλοφορούν στη Λατινική Αμερική. Η επένδυση ύψους 600 εκατομμυρίων δολαρίων στην εργοστάσιο της Κόρδοβα, αναμένεται να δημιουργήσει έως 3.000 νέες θέσεις εργασίας, με ικανότητα παραγωγής 70.000 οχημάτων ετησίως για την Συμμαχία.

1...483484485...596 Σελίδα 484 από 596

ΒΡΕΣ ΤΟ ΝΕΟ ΣΟΥ «ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟ ΟΧΗΜΑ»

YouTruck.gr

Φάκελος Διπλοκάμπινα Pick Ups : Mercedes X-Class

Τελική τιμή διπλοκάμπινου (ανάλογα την έκδοση): από 35.025 έως 48.013 ευρώ

ΚΑΘΗΛΩΤΙΚΗ ΕΜΦΑΝΙΣΗ

ΠΟΙΚΙΛΙΑ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ & ΑΞΕΣΟΥΑΡ

Φάκελος Διπλοκάμπινα Pick Ups : Isuzu D-Max

Τελική τιμή διπλοκάμπινου (ανάλογα την έκδοση): από 30.150 έως 44.700 ευρώ

ΔΥΝΑΜΙΚΗ ΕΜΦΑΝΙΣΗ

ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑ ΚΑΙ ΑΝΕΣΗ

ΜΕ ΝΕΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ

ΕΚΔΟΣΗ HI–LANDER

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Φάκελος Διπλοκάμπινα Pick Ups : Ford Ranger

ΠΑΝΤΟΣ ΕΔΑΦΟΥΣ

ΜΗΧΑΝΙΚΑ ΜΕΡΗ

WILDTRAK & BLACK EDITION

Φάκελος Διπλοκάμπινα Pick Ups : Fiat Fullback

Τελική τιμή διπλοκάμπινου (ανάλογα την έκδοση): από 25.470 έως 33.090 ευρώ

Το νέο Ford Ranger Raptor έρχεται στην Ευρώπη

Bosch : Ηλεκτρικά vans για αστικές διανομές απο το 2019

Σχέδιο Δράσης για την ανανέωση του στόλου φορτηγών οχημάτων

Νέοι V8 & η ιστορία τους : Όταν η Scania βγάζει… γούστα!

Η παράδοση καλά κρατεί

Φουλ δύναμη, μόνο με SCR

Η ιστορία

ΜΑΝ ProfiDrive® : Πιστοποιημένη εκπαίδευση διαθέσιμη και στην Ελλάδα

Η Nissan επεκτείνει την παραγωγή του NAVARA στην Λατινική Αμερική

ΒΡΕΣ ΤΟ ΝΕΟ ΣΟΥ «ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟ ΟΧΗΜΑ»

Το YouTruck προτείνει..

Συνάντηση ΟΦΑΕ-ΠΕΕΔ-ΠΣΕΕΟΜ με τον Υπουργό Ανάπτυξης για ανανέωση στόλου, συνέργειες και...

Παλμός Μεταφορών: Από την ηλεκτροκίνηση στα logistics hubs – οι αλλαγές...

«Εβδομαδιαίος Παλμός Μεταφορών: Από την ηλεκτροκίνηση στα logistics hubs – οι...

Η Daimler Buses εγκαινιάζει την ανάπτυξη δημόσιων σταθμών φόρτισης για ηλεκτρικά...

Εξελίξεις στα Ελληνικά Λιμάνια

Η Daimler Buses εντυπωσιάζει στο Busworld Europe 2025 με το νέο...