Φάκελος: Διπλοκάμπινα Pick Ups – Mitsubishi L200

Από

5 Φεβρουαρίου 2020

Τελική τιμή διπλοκάμπινου (ανάλογα την έκδοση): από 28.700 έως 39.300 ευρώ

Με επιτυχημένη εμπορική πορεία σε 150 χώρες, το L200 κατατάσσεται 2^ο στο χάρτη παγκόσμιων πωλήσεων (μερίδιο 15%) της Mitsubishi Motor Company (MMC), μεταξύ Outlander και ASX, και ως εκ τούτου διαδραματίζει σημαίνοντα ρόλο για τη μάρκα. Το σκληροτράχηλο L200 νέας γενιάς που κατασκευάζεται στην Ταϊλάνδη – στη μεγαλύτερη μονάδα παραγωγής της MMC εκτός Ιαπωνίας – για τις παγκόσμιες αγορές, δέχθηκε τη βέλτιστη αναβάθμιση σε όλους τους τομείς και είναι εδώ και λίγο καιρό διαθέσιμο στις εκθέσεις της ελληνικής αντιπροσωπείας.

ΕΠΙΘΕΤΙΚΟ ΣΧΗΜΑ

Σε ότι αφορά στη σχεδίαση του αμαξώματος, στο εμπρός τμήμα συναντάμε ένα αρκετά πιο ψηλά τοποθετημένο καπό, με μικρή σε διαστάσεις μάσκα και έναν έντονα τονισμένο προφυλακτήρα. Η σχεδίαση των -πιο ψηλά τοποθετημένων- φωτιστικών σωμάτων (με νέο σύστημα full LED) είναι εντελώς νέα ενώ η σύνδεσή τους με τα υπόλοιπα στοιχεία (αεραγωγοί κ.ο.κ.) συμβάλλει στην δημιουργία ενός έντονα δυναμικού συνολικού αποτελέσματος, οπτικά πιο τετραγωνισμένου, υιοθετώντας την τελευταία εξέλιξη της οπτικής ταυτότητας «Dynamic Shield» της MMC.

Τα πολλαπλά έντονα νεύρα σε συνδυασμό με τις επίσης έντονες καμπύλες και ακμές που απαντώνται στο εμπρός τμήμα του οχήματος συνοδεύονται από καμπύλες γραμμές στο πλευρικό μέρος του αμαξώματος ενώ, στο πίσω μέρος, η σχεδίαση των φωτιστικών σωμάτων αλλά και οι αυλακώσεις στην πόρτα του χώρου φόρτωσης, αφήνουν την εντύπωση πως το νέο L200 είναι αρκετά πιο φαρδύ από τις πραγματικές διαστάσεις του. Διατηρείται επίσης η καμπύλη γραμμή που ξεχωρίζει την καρότσα από την καμπίνα ενώ έντονες οριζόντιες γραμμές στο αμάξωμα υπογραμμίζουν την ανάγλυφη στιβαρότητα της κατασκευής.

Πέρα από τη στιβαρή εμφάνιση όμως έγιναν προσπάθειες για να βελτιωθεί η αεροδυναμική του pick up. Για παράδειγμα προστέθηκε μια αεροτομή στην περιοχή μεταξύ της καμπίνας και της καρότσας για καλύτερη διαχείριση της ροής του αέρα ενώ σχεδιάστηκαν νέοι εξωτερικοί καθρέπτες.

Τέλος, η καρότσα είναι πλήρως ανασχεδιασμένη με μία πιο τετράγωνη, πιο συμπαγή εμφάνιση, διατηρώντας το ίδιο ωφέλιμο μήκος με την προηγούμενη γενιά (1.520 χιλ. στο διπλοκάμπινο), που ισοδυναμεί με το 29% του συνολικού μήκους του αμαξώματος. Η διάταξη των πίσω φώτων φτάνει σχεδόν στην κορυφή της πίσω πόρτας και αγκαλιάζει τα πίσω φτερά ενισχύοντας την αίσθηση του πλάτους, του βάθους και της σταθερότητας.

Η χαρακτηριστική σχεδίαση των πίσω φώτων και των φώτων στοπ LED χαρίζει στο L200 πιο έντονη οπτική ταυτότητα και από πίσω, βελτιώνοντας την ορατότητα. Από κάτω, ο μεγαλύτερος και καλύτερα ενσωματωμένος πίσω προφυλακτήρας παρέχει καλύτερη προστασία χωρίς να επηρεάζει τη γωνία διαφυγής (που παραμένει στις 22°).

ΛΙΓΟΤΕΡΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΤΗΝ ΚΑΜΠΙΝΑ

Στο εσωτερικό της καμπίνας των επιβατών, η εικόνα του ταμπλό και της κεντρικής κονσόλας, ακολουθεί τα σχεδιαστικά πρότυπα που θέτει το αμάξωμα, με πολλαπλές έντονες καμπύλες και ακμές. Πάντως οι βασικές γραμμές της προηγούμενης γενιάς έχουν διατηρηθεί και τα σημεία που έχουν αλλάξει εντοπίζονται κυρίως στο πώς τελειώνει η βάση της κονσόλας. Ο κατασκευαστής αναφέρει χαρακτηριστικά πως η ποιότητα των υλικών αλλά και η συναρμολόγησή τους είναι σημαντικά βελτιωμένη σε σχέση με την προηγούμενη γενιά. Υπάρχουν χρωματικά αντίθετες μαλακές επενδύσεις στα προστατευτικά γονάτων στην κεντρική κονσόλα, το εμπρός υποβραχιόνιο, τα ένθετα στις επενδύσεις θυρών και στην επένδυση του χειρόφρενου. Βελτιωμένη είναι και η αποθηκευτική ικανότητα για μικρότερα αντικείμενα όπως εμπρός & πίσω υποδοχές για κινητά τηλέφωνα (καθώς και νέες θύρες USB εμπρός & πίσω).

ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΜΕΝΗ 4ΚΙΝΗΣΗ

Σε ότι αφορά στο σύστημα τετρακίνησης του, παραμένουν οι επιλογές των «Easy-Select 4WD» και «Super-Select 4WD» οι οποίες ωστόσο φέρουν πλέον πολλαπλές λειτουργίες ως προς τη διαμόρφωση της απόδοσής τους αναλόγως της διαδρομής που ακολουθείται. Το Super Select 4WD-II (όπως πλέον ονομάζεται) επιτρέπει στον οδηγό να επιλέγει την πιο κατάλληλη ρύθμιση του κιβωτίου τετρακίνησης, σύμφωνα με τις εδαφικές και οδηγικές συνθήκες. Η αλλαγή από 2WD σε 4WD μπορεί να γίνει χωρίς να σταματήσει το αυτοκίνητο, με κάτω από 100 km/h (με εξαίρεση τη θέση 4WD Low / Lock), ανεξάρτητα από την επιφάνεια του δρόμου.

Διαθέτει κεντρικό μπλοκέ διαφορικό που προσφέρει εξαιρετικές επιδόσεις εκτός δρόμου, και παράλληλα ελέγχει την κατανομή ροπής στον εμπρός και πίσω άξονα στο πρόγραμμα 4H mode για ανώτερη συμπεριφορά και εύκολη λειτουργία σε μία μεγάλη ποικιλία οδικών επιφανειών, από ασφαλτοστρωμένους δρόμους μέχρι ολισθηρά μονοπάτια.

Αμφότερα τα συστήματα τετρακίνησης του νέου L200 φέρουν την λειτουργία «Off-Road Mode» με ειδικές επιλογές για κίνηση σε χωμάτινο οδόστρωμα, λάσπη, χιόνι, άμμο ή βραχώδη εδάφη. Ουσιαστικά, όταν ενεργοποιηθεί η λειτουργία «Off-Road Mode», αναλαμβάνει να διαμορφώσει κατάλληλα την απόδοση του κινητήρα και της γραμμής μετάδοσης της κίνησης γενικότερα, με γνώμονα τη βέλτιστη συμπεριφορά του οχήματος κάτω από όλες τις συνθήκες. Φυσικά, δεν θα μπορούσαν να λείπουν από τον εξοπλισμό του νέου L200 και συστήματα όπως το Hill Descent Control, που επίσης λειτουργεί με ένα διακόπτη δίπλα στον επιλογέα HDC, διατίθεται με μοντέλα M/T και A/T (4WD μοντέλα) και προορίζεται να διατηρεί σταθερή την ταχύτητα του οχήματος, σε μία κατηφορική διαδρομή όταν το φρένο του κινητήρα από μόνο του δεν είναι αρκετό. Το σύστημα μπορεί να διατηρεί την ταχύτητα του οχήματος σταθερή στα 2 – 20km/h (3 – 20 km/h για τα μοντέλα M/T) κατά την οδήγηση σε μία κατηφόρα. Η επιθυμητή ταχύτητα αποφασίζεται από τον οδηγό και ελέγχεται από την υδραυλική μονάδα ελέγχου των Active Stability Control και Traction Control εφαρμόζοντας την κατάλληλη πίεση πέδησης.

ΠΡΟΗΓΜΕΝΑ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ

Πέραν του στιβαρού πλαισίου «τύπου σκάλας» και της ιδιαίτερα ενισχυμένης δομικά καμπίνας των επιβατών, επιστρατεύεται και μια μεγάλη ποικιλία προηγμένων ηλεκτρονικών συστημάτων προκειμένου να εξασφαλιστεί η κορυφαία οδική συμπεριφορά και η υποβοήθηση του οδηγού. Επιγραμματικά υπάρχουν τα εξής:

Forward Collision Mitigation(FCM)
Blind Spot Warningμε Lane Change Assist (BSW με LCA)
Rear Cross Traffic Alert(RCTA)
Ultrasonic Misacceleration Mitigation System(UMS)
Multi Around Monitor

ΠΟΛΛΑΠΛΕΣ ΒΕΛΤΙΩΣΕΙΣ

Παράλληλα, το νέο L200 έχει δεχθεί πολλαπλές βελτιώσεις σε διάφορους επιμέρους τομείς. Η συνολική αντοχή και ακαμψία του πλαισίου έχουν αυξηθεί, με την αποτελεσματική χρήση ενισχύσεων για αύξηση της στρεπτικής ακαμψίας στο διαμέρισμα του κινητήρα, στο πλαίσιο, την καμπίνα και τους συνδέσμους της καρότσας. Η στρατηγική τοποθέτηση ηχομονωτικών, ηχοαπορροφητικών και αντικραδασμικών υλικών, μαζί με την υψηλότερη ακαμψία του πλαισίου, της καμπίνας και της καρότσας, καταστέλλει τους θορύβους και αυξάνει την άνεση της καμπίνας.

Επίσης, για να διασφαλιστεί ότι το New Gen L200 θα αντέξει τις σκληρές συνθήκες χρήσης που θα αντιμετωπίσει διαφορετικές περιοχές και συνθήκες σε όλο τον κόσμο, η φθορά στο χρόνο έχει μειωθεί περαιτέρω με τη χρήση αντιδιαβρωτικού ατσαλιού στην καμπίνα και την καρότσα φόρτωσης και με την αποτελεσματική χρήση στεγανοποιητικών υλικών.

Στην ανάρτηση, έχει διατηρηθεί η διάταξη της προηγούμενης γενιάς (ελατήρια μπροστά / φύλλα σούστας πίσω) αλλά υπάρχουν πλέον μεγαλύτερα αμορτισέρ και πιο σκληρά ελατήρια εμπρός καθώς και μεγαλύτερος αριθμός φύλλων (από 5 σε 6) και βελτιστοποιημένη απόσβεση των αμορτισέρ πίσω. Μεγαλύτερα σε διαστάσεις είναι και τα εμπρός δισκόφρενα (από 294 σε 320 χιλ.)

ΙΣΧΥΡΑ ΜΗΧΑΝΙΚΑ ΜΕΡΗ

Στην γραμμή κίνησης συναντάμε μια εξελιγμένη μορφή του πλήρως αλουμινένιου, 16βάλβιδου πετρελαιοκινητήρα των 2,2 λίτρων, με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής, της οικογένειας «4Ν1» της MMC. Στη νέα του εκδοχή έχει μειωθεί εκτενώς η τριβή μεταξύ των κινούμενων εξαρτημάτων και έχει βελτιωθεί σημαντικά η απόκριση του συστήματος ψεκασμού. Επιπλέον, η μείωση βάρους των εμβόλων, των μπιελών και του στροφάλου συμβάλλει στην πιο ομαλή και δυνατή επιτάχυνση σε όλο το εύρος στροφών. Αυτή η μείωση βάρους που ήταν απαραίτητη για συμμόρφωση τους αυστηρότερους κανόνες εκπομπών ρύπων της Ε.Ε. στο πλαίσιο του WLTP, επιτρέπει στο L200 να πληροί τις απαιτήσεις Euro 6d. Ένα σύστημα καθαρισμού καυσαερίων (SCR) με ψεκασμό ουρίας AdBlue τοποθετείται τώρα για μείωση των εκπομπών NOx.

Ο κινητήρας των 2.268 κ.εκ. αποδίδει 150 ίππους στις 3.500 σ.α.λ. και 400 Nm ροπής στις 1.750 σ.α.λ. Το αυτόματο κιβώτιο των πέντε σχέσεων της απελθούσας γενιάς αντικαθίσταται πλέον από ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων που διασφαλίζει καλύτερη εκμετάλλευση των δυνατοτήτων του κινητήρα, βελτιωμένες επιταχύνσεις από στάση και εν κινήσει και γενικότερα, ανώτερη ποιότητα κύλισης.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ

DOHC 4N14 2,3: Κύλινδροι/Βαλβίδες 4c / 16V Κυβισμός (κ.εκ.) 2.268 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 150/3.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 400/1.750 Διάμετρος x Διαδρομή (χιλ.) 86,0 x 97,6 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 12,4 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 174 Μέση κατανάλωση (λίτ./100 χλμ.) 8,8 Καυσαέρια Euro 6d

ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς ή και στους τέσσερις τροχούς με ηλεκτρονικό διακόπτη εμπλοκής. Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6+1 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων.

ΑΝΑΡΤΗΣΗ: Εμπρός: Ανεξάρτητη, διπλά ψαλίδια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ αερίου, ελατήρια, αντιστρεπτική δοκό. Πίσω: Άκαμπτος άξονας, ελλειπτικά φύλλα σούστας, αμορτισέρ

ΦΡΕΝΑ: Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι 320 χιλ. Πίσω: Αυτορυθμιζόμενα ταμπούρα 11,6 ιντσών.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ & ΒΑΡΗ: Μεταξόνιο 3,000 μ. Μήκος 5,305 (Double Cab) μ. Πλάτος 1,815 μ. Ύψος 1,780 μ. Πρόβολος εμπρός 0,880 μ. Πρόβολος πίσω 1,415 μ. Απόσταση από το έδαφος 205 χιλ. Γωνία προσέγγισης 30,0^ο Γωνία διαφυγής 22^ο Διάμετρος κύκλου στροφής 11,8 μ. Μικτό Βάρος 2.905 κιλά Απόβαρο από 1.875 κιλά Ωφέλιμο φορτίο από 1.045 κιλά Καρότσα (ΜxΠxΥ) 1,520 x 1,470 (1,130 στους θόλους) x 0,475 μ. Καθίσματα 5 Ελαστικά 245/70 R16 (265/60 R18) Ρεζερβουάρ 75 λίτρα

* εργοστασιακές μετρήσεις

Διαβάστε το περιοδικό online ή κατεβάστε το στη συσκευή σας!

Φάκελος: Διπλοκάμπινα Pick Ups – Nissan NP300 Navara

Από

Newsroom

5 Φεβρουαρίου 2020

Τελική τιμή διπλοκάμπινου (ανάλογα την έκδοση): από 29.940 έως 35.140 ευρώ

Η υπάρχουσα, 4η γενιά pick up της Nissan κατασκευάζεται επί ευρωπαϊκού εδάφους (στο εργοστάσιο της NMISA στη Βαρκελώνη) και είναι σχεδιασμένη για τις ειδικές απαιτήσεις και προτιμήσεις της ευρωπαϊκής αγοράς. Είναι χαρακτηριστικό πως φέρει τέτοιας έκτασης διαφοροποιήσεις στην ευρωπαϊκή του εκδοχή, που το καθιστά σχεδόν διαφορετικό αυτοκίνητο από αυτό που διατίθεται στις υπόλοιπες αγορές (όπως στην Ασία). Στα μέσα του 2019 ο κατασκευαστής προχώρησε στη διάθεση μιας ανανεωμένης εκδοχής του δημοφιλούς Navara προσφέροντας συνολικά ένα ακόμα καλύτερο αυτοκίνητο, απόλυτα «ευθυγραμμισμένο» με την εποχή του.

ΚΙΝΗΣΗ ΟΥΣΙΑΣ

Ένα μείγμα κυρτών και κοίλων επιφανειών προσδίδουν στο αυτοκίνητο μια δυναμική, ιδιαίτερα «μυώδης», εξωτερική εμφάνιση. Όπως σε όλα τα μοντέλα Nissan υπάρχει μια μάσκα σχήματος «V» ενώ την εντυπωσιακή εμφάνιση συμπληρώνουν τα φανάρια σχήματος μπούμερανγκ. Ο συνολικός σχεδιασμός «παντρεύει» αρμονικά την καμπίνα των επιβατών με την καρότσα φόρτωσης, ιδιαίτερα στην έκδοση Double Cab. Η ανανέωση του μοντέλου έφερε σχεδιαστικές διαφοροποιήσεις στα φωτιστικά σώματα (αναβαθμισμένους προβολείς LED, με εσωτερικό σκούρο γυαλιστερό χρώμα) και νέα σχέδια για τις ζάντες αλουμινίου 17 και 18 ιντσών.

ΣΥΓΧΡΟΝΗ ΚΑΜΠΙΝΑ

Το εσωτερικό μέρος προσφέρει υψηλού επιπέδου εμπειρία άνεσης ενώ κάθε στοιχείο της καμπίνας έχει βελτιστοποιηθεί ώστε να παρέχει την καλύτερη δυνατή ποιότητα, πρακτικότητα αλλά και ευρυχωρία σε οδηγό και επιβάτες. Το ταμπλό φέρει νέα εμφάνιση, με τον διάκοσμο και το φινίρισμα να μην διαφέρουν ουσιαστικά από τα πολυτελή SUV της εταιρίας. Τα εμπρός καθίσματα προσφέρουν εξαιρετική οσφυϊκή υποστήριξη ενώ υπάρχει η δυνατότητα ψηφιακού διζωνικού κλιματισμού.

το νέο σύστημα πολυμέσων «Nissan Connect», με το Alliance In-Vehicle Connectivity (A-IVC) συνδυάζεται με μια μεγάλη οθόνη αφής 8 ιντσών εξασφαλίζοντας στον χρήστη πολλές νέες δυνατότητες όπως ο εξ αποστάσεως εντοπισμός του οχήματος και χειρισμού των θυρών καθώς και ο έλεγχος της κατάστασής του (στάθμη καυσίμου και υγρών). Το εν λόγω σύστημα ψυχαγωγίας έχει υποστεί μια ολική επανεγκατάσταση υλικού και λογισμικού που επιτρέπει μεταξύ άλλων στους επιβάτες να «αντικατοπτρίζουν» το τηλέφωνό τους στην ευκρινέστερη οθόνη, με έλεγχο πολλαπλής αφής και ταχύτερους χρόνους απόκρισης.

Η προσθήκη της εφαρμογής NissanConnect Services -που διαθέτει μονάδα ελέγχου τηλεματικής και ενσωματωμένη συσκευή 4G- επιτρέπει την κοινή χρήση δεδομένων, χωρίς ξεχωριστή τηλεφωνική σύνδεση.

ΜΕ ΑΝΑΡΤΗΣΗ MULTI-LINK

Η υπάρχουσα γενιά Navara διαφοροποιήθηκε από τον ανταγωνισμό λανσάροντας μια πρωτόγνωρη για τα δεδομένα της κατηγορίας σχεδίαση ανάρτησης που τελικά κάνει την διαφορά στον δρόμο. Πράγματι, ένα πανίσχυρο, υψηλής αντοχής πλαίσιο και ένα νέο σύστημα πίσω ανάρτησης με πέντε συνδέσμους (multi-link) ευθύνονται για την αναβαθμισμένη οδική συμπεριφορά του ιαπωνικού pick up και τη δυνατότητα εξαιρετικού χειρισμού που προσφέρει στον οδηγό του. Η ελαφρύτερη κατά 20 κιλά ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων είναι διαθέσιμη μόνο στο διπλοκάμπινο, και αποτελεί το βασικότερο στοιχείο που διαφοροποιεί την οδική συμπεριφορά (μεγαλύτερη αίσθηση SUV).

Εν τω μεταξύ, περεταίρω αλλαγές στα μηχανικά μέρη φαίνεται πως κάνουν τη διαφορά στο ανανεωμένο μοντέλο. Πιο συγκεκριμένα, τώρα τοποθετούνται δισκόφρενα σε όλους τους άξονες ενώ η διάμετρος των εμπρόσθιων αυξάνεται κατά 4 χιλ. Η αλλαγή αυτή επιφέρει βελτίωση της αίσθησης στο σχετικό πεντάλ, μείωση της ελάχιστης απαιτούμενης απόστασης ακινητοποίησης αλλά και μείωση κατά 40% της ενέργειας πέδησης που απαιτείται για αυτό.

ΚΟΡΥΦΑΙΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Τα ηλεκτρονικά «καλούδια» και οι ευκολίες που μπορεί να προσφέρει ο βασικός και προαιρετικός εξοπλισμός του Navara είναι αμέτρητα και τοποθετούν το μοντέλο στην κορυφή της κατηγορίας. Επιγραμματικά αναφέρουμε τα συστήματα «Around View Monitor» (περιμετρικής θέασης), «Forward Emergency Barking» (Αποφυγής Μετωπικής Σύγκρουσης), «Keyless Entry» (εισόδου χωρίς κλειδί) και φυσικά τα Cruise Control, Hill Descent Control, Hill Start Assist, κάμερα οπισθοπορείας και αισθητήρες παρκαρίσματος. Επίσης, το NP300 φέρει κλείδωμα πίσω διαφορικού καθώς και -ανάλογα την έκδοση- ένα ηλεκτρονικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (eLSD). Αυτό το σύστημα χρησιμοποιεί αισθητήρες στην πέδηση που παρακολουθούν συνεχώς την ταχύτητα του τροχού. Έτσι, εάν το σύστημα διαπιστώσει ότι ένας τροχός σε έναν άξονα περιστρέφεται ταχύτερα από ότι ο άλλος, η πίεση πέδησης εφαρμόζεται με τρόπο ώστε να φρενάρει τον τροχό που περιστρέφεται με μεγαλύτερη ταχύτητα.

Εν τω μεταξύ, ηλεκτρονικός είναι και ο τρόπος εμπλοκής/απεμπλοκής της τετρακίνησης, μέσω ενός περιστροφικού διακόπτη που βρίσκεται στο ταμπλό. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει την κίνηση στους δύο τροχούς για οικονομική οδήγηση σε κανονικές συνθήκες ή τη λειτουργία 4HI για τετρακίνηση και σε ταχύτητα μέχρι 100 χλμ./ώρα. Τέλος, σχεδιασμένη για να βοηθήσει το όχημα να ανταπεξέλθει σε απότομες και ολισθηρές επιφάνειες, υπάρχει και η ρύθμιση 4LO (σε χαμηλό εύρος ταχυτήτων κίνησης) για ακόμα περισσότερη ροπή στους τροχούς.

Σημαντικά νέα έχουμε όμως και στη γραμμή κίνησης καθώς ο κατασκευαστής ανακοίνωσε ότι ο πετρελαιοκινητήρας dCi των 2,3 λίτρων εφοδιάζεται πλέον με διπλό υπερτροφοδότη στις εκδόσεις ισχύος 163 και 190 ίππων, χαρακτηριστικό που αυξάνει τη μέγιστη αποδιδόμενη ροπή τους κατά 22 Nm σε σχέση με τις αντίστοιχες εκδόσεις πριν την ανανέωση.

Τον κινητήρα χαρακτηρίζουν τα ατσάλινα έμβολα με επίστρωση DLC (Diamond-Like Carbon Coating) στα δαχτυλίδια τους, καθώς και η χαμηλότερη αναλογία συμπίεσης 15,1 (έναντι 15,4 προηγουμένως). Η πίεση του συστήματος ψεκασμού καυσίμου αυξήθηκε από 2.000 σε 2.200 bar με νέα αντλία, για μεγαλύτερη ακρίβεια και απόδοση. Το σύστημα ψύξης νερού έχει αναβαθμιστεί, ενώ και το νέο σύστημα εξάτμισης ενσωματώνει τεχνολογίες φίλτρου σωματιδίων πετρελαίου (DPF) και επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (SCR), παρέχοντας ένα πιο συμπαγές σχεδιασμό, με χαμηλότερες εκπομπές NOx. Αξίζει να σημειωθεί εδώ ότι όλες οι εκδόσεις του εν λόγω μηχανικού συνόλου καλύπτει τις νέες προδιαγραφές ρύπων Euro 6d-Temp.

Ταυτόχρονα, ένα νέο μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, με μακρύτερη κλιμάκωση και πιο μικρή διαδρομή του επιλογέα έρχεται να συμπληρώσει τις επιλογές στα μηχανικά μέρη και υπόσχεται μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και λιγότερες εναλλαγές σχέσεων. Αυτή διαθέτει ένα πιο συμβατικό μοτίβο αλλαγής ταχυτήτων, με την όπισθεν τοποθετημένη δίπλα στην πρώτη σχέση. Τέλος, έχει γίνει περαιτέρω ρύθμιση του αυτόματου κιβωτίου 7 σχέσεων, με βελτιώσεις στην άνεση, την αίσθηση και την απόκριση.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ

DOHC YS23 2,3 TDCi: Κύλινδροι/Βαλβίδες 4c / 16V Κυβισμός (κ.εκ.) 2.298 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 190/3.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 450/1.500 Διάμετρος x Διαδρομή (χιλ.) 85 x 101,3 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 11,2 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 172 Μέση κατανάλωση (λίτ./100 χλμ.) 7,0 (7,4 με αυτόματο κιβώτιο) Καυσαέρια Euro 5 B+

DOHC YS23 2,3 TDCi: Κύλινδροι/Βαλβίδες 4c / 16V Κυβισμός (κ.εκ.) 2.298 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 163/3.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 425/1.500 Διάμετρος x Διαδρομή (χιλ.) 85 x 101,3 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 12,5 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 184 Μέση κατανάλωση (λίτ./100 χλμ.) 7,0 Καυσαέρια Euro 5 B+

ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς ή και στους τέσσερις τροχούς με ηλεκτρονικό διακόπτη εμπλοκής. Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6+1 σχέσεων ή αυτόματο σειριακό κιβώτιο 7 σχέσεων.

ΑΝΑΡΤΗΣΗ: Εμπρός: Ανεξάρτητη, διπλά ψαλίδια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ αερίου, ελατήρια. Πίσω: Πολλαπλών συνδέσμων, ελατήρια/αμορτισέρ (double cab) ή Άκαμπτος άξονας, ελλειπτικά φύλλα σούστας, αμορτισέρ (king cab)

ΦΡΕΝΑ: Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι 296 χιλ. Πίσω: Αυτορυθμιζόμενα ταμπούρα 295 χιλ.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ & ΒΑΡΗ: Μεταξόνιο 3,150 μ. Μήκος 5,330 (Double Cab) μ. Πλάτος 1,850 μ. Ύψος 1,828 μ. Πρόβολος εμπρός 0,870 μ. Πρόβολος πίσω 1,310 μ. Απόσταση από το έδαφος 224 χιλ. Γωνία προσέγγισης 31,0^ο Γωνία διαφυγής 26,0^ο Διάμετρος κύκλου στροφής 12,4 μ. Μικτό Βάρος 3.250 κιλά Απόβαρο 1.958 κιλά Ωφέλιμο φορτίο 1.075 έως 1.100 κιλά Καρότσα (ΜxΠxΥ) 1,578 x 1,560 (1,130 στους θόλους) x 0,474 μ. Καθίσματα 5 Ελαστικά 255/65 R17 Ρεζερβουάρ 80 λίτρα

Διαβάστε το περιοδικό online ή κατεβάστε το στη συσκευή σας!

Φάκελος: Διπλοκάμπινα Pick Ups – Toyota Hilux

Από

Newsroom

5 Φεβρουαρίου 2020

Τελική τιμή διπλοκάμπινου (ανάλογα την έκδοση): από 31.510 έως 41.860 ευρώ

Από το 1968 όταν και πρωτοπαρουσιάστηκε, το Toyota Hilux αποτελεί τον αναμφισβήτητο πρωταγωνιστή της κατηγορίας σε παγκόσμια κλίμακα και φυσικά έναν «μεγάλο παίκτη» στην ελληνική αγορά ελαφρών επαγγελματικών όπου κυριαρχεί κατά τη διάρκεια της τελευταίας 15ετίας τουλάχιστον.

Σε σχέση με την προκάτοχο γενιά, το νέο Toyota Hilux είναι μακρύτερο και φαρδύτερο, με το συνολικό μήκος του να ανέρχεται στα 5.350 χιλ., το πλάτος στα 1.855 χιλ. και το ύψος στα 1.855 χιλ. ενώ το μεταξόνιο είναι της τάξης των 3.085 χιλ. Πολλαπλές βελτιώσεις έχει δεχθεί η δομή τόσο του αμαξώματος όσο και του πλαισίου του, με την ακαμψία του Pick Up έχει αυξηθεί κατά 20% σε σχέση με το μοντέλο που αντικαθιστά.

Η σχεδίαση του αμαξώματος έχει αποκτήσει ιδιαίτερα σύγχρονα χαρακτηριστικά και διακρίνεται για τις έντονες καμπύλες, τη νέα μάσκα, τους επανασχεδιασμένους προφυλακτήρες αλλά και τα νέα φωτιστικά σώματα που υιοθετούν πολλαπλές λυχνίες LEDs καθώς και το σύστημα «DRL» (Daytime Running Lamp).

ΤΟ FACELIFT

Μετά από μια τριετία πολύ επιτυχημένης πορείας, η 8η γενιά Hilux μπήκε ήδη από το 2018 σε διαδικασία φρεσκαρίσματος! Η διάθεση του facelift μοντέλου ξεκίνησε όπως είναι φυσικό από την αγορά της Ταϊλάνδης και σταδιακά έκανε ντεμπούτο στις αγορές της Ευρώπης. Πιο συγκεκριμένα, το ανανεωμένο pick up φέρει νέας σχεδίασης –εξάγωνη- μάσκα, τροποποιήσεις στους εμπρόσθιους προβολείς ομίχλης και στην εισαγωγή αέρα του προφυλακτήρα, ενώ τα εμπρός φωτιστικά σώματα, με νέα διάταξη κατόπτρων και προβολέων, ενσωματώνουν πλέον στο πάνω μέρος τους μια συστοιχία λυχνιών LEDs.

Για την αγορά της Ταϊλάνδης η Toyota ετοίμασε αποκλειστικά για τα διπλοκάμπινα Hilux μια νέα, πιο δυναμική και με πληρέστερο εξοπλισμό, έκδοση με την ονομασία «Rocco». Αυτές φέρουν επιπλέον στοιχεία όπως οι μαύρες ζάντες αλουμινίου των 18 ιντσών, τα ειδικά αυτοκόλλητα στο πίσω μέρος του οχήματος, τα μαύρου χρώματος πλαστικά προστατευτικά των θόλων των τροχών καθώς και αρκετές πινελιές χρωμίου, τόσο στο αμάξωμα όσο και στο εσωτερικό της καμπίνας των επιβατών.

ΕΙΔΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ

Τη χρονιά που μας πέρασε η Toyota παρουσίασε μια νέα, Special έκδοση του δημοφιλούς pick up. Αυτή φέρει πολλαπλές βελτιώσεις σε σχεδιαστικό -και όχι μόνο- επίπεδο και αφορά στις εκδόσεις αμαξώματος Extra Cab και Double Cab. Ουσιαστικά πως πρόκειται για την «ευρωπαϊκή» εκδοχή της έκδοσης «Rocco» που περιγράψαμε πιο πάνω.

Έτσι λοιπόν, εξωτερικά, το Hilux «Special Edition» φέρει «πινελιές» μαύρου ή γκρίζου χρώματος σε σημεία όπως είναι το περίγραμμα της μάσκας και των προβολέων ομίχλης, η προστατευτική ποδιά του κινητήρα, οι χειρολαβές των θυρών, τα καλύμματα των καθρεπτών και οι γωνίες του πίσω προφυλακτήρα. Μαύρες θα είναι και οι ζάντες ελαφρού κράματος 18 ιντσών στις σχετικές εκδόσεις που θα διατεθούν στις αγορές της ανατολικής Ευρώπης.

Στο εσωτερικό της πολυτελούς καμπίνας με τον σκουρόχρωμο διάκοσμο ο κατασκευαστής επιλέγει να επενδύσει με χρώμιο διάφορες λεπτομέρειες όπως στον πίνακα οργάνων, στα χειριστήρια της κεντρικής κονσόλας και των θυρών, στο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών και στον επιλογέα ταχυτήτων. Στον πίνακα οργάνων, πίσω από το τιμόνι ξεχωρίζει ο σπορτίφ σχεδιασμός στα στρογγυλά όργανα του στροφομέτρου και του ταχυμέτρου ενώ υπάρχει επίσης και μια έγχρωμη οθόνη πολλαπλών ενδείξεων 4,2 ιντσών. Στην κορυφή της κονσόλας δεσπόζει η μεγάλη οθόνη αφής των 7 ιντσών, η οποία κάθε φορά που εκκινεί ο κινητήρας, προβάλει ένα ειδικό γραφιστικό, ειδικά αφιερωμένο στην συγκεκριμένη έκδοση.

Η Toyota τονίζει ότι υπάρχουν βελτιώσεις στο «πακέτο» τεχνολογιών ενεργητικής ασφάλειας, που εντάσσεται στο ευρύτερο σύστημα «Toyota Safety Sense» και περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ηλεκτρονικά συστήματα όπως: το Pre-Collision System με δυνατότητα ανίχνευσης πεζών (μέρα-νύχτα) και ποδηλάτων (μέρα), το High Speed Range Adaptive Cruise Control, το Road Sign Assist και το Lane Departure Alert που έχει τη δυνατότητα να επαναφέρει το όχημα στην πορεία του όταν ανιχνεύσει παρέκκλιση από τη λωρίδα κυκλοφορίας ασκώντας μερική πέδηση.

ΧΩΡΟΙ & ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑ

Γενικότερα στο ιαπωνικό pick up, ο εσωτερικός διάκοσμος είναι σημαντικά προσεγμένος και βελτιωμένος, τόσο σχεδιαστικά όσο και σε ότι αφορά το επίπεδο άνεσης και ασφάλειας που προσφέρει ενώ από άποψη εξοπλισμού το Hilux δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από τα επιβατικά μοντέλα της μάρκας, όντας απόλυτα ενημερωμένο για τα στάνταρντς της κατηγορίας. Προσφέρει το σύστημα Safety Sense (πακέτο στοιχείων ενεργητικής ασφάλειας) ενώ στον εξοπλισμό παθητικής ασφάλειας περιλαμβάνονται 7 αερόσακοι (και για τα γόνατα του οδηγού)

Τόσο το τιμόνι όσο και τα χειριστήρια έχουν βελτιωθεί σε αίσθηση, η θέση τους είναι πιο εργονομική ενώ και ο επιλογέας ταχυτήτων παραπέμπει πιο πολύ σε επιβατικό όχημα χάρη στο μικρότερο σχήμα του και τη μειωμένη διαδρομή του. Φυσικά, το επίπεδο του εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας έχει αναβαθμιστεί σημαντικά ενώ, εντελώς νέα είναι και τα καθίσματα σε όλες τις θέσεις. Επιπλέον υπάρχει αύξηση του ωφέλιμου χώρου, νέα καθίσματα και πληθώρα αποθηκευτικών χώρων.

ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ

Οι κινητήρες 3,0 D-4D & 2,5 D-4D των 145 και 170 ίππων της προηγούμενης γενιάς αντικαταστάθηκαν από τον εντελώς νέο «D-4D Global Diesel» πετρελαιοκινητήρα των 2.393 κ.εκ. με ισχύ 150 ίππων. Συνδυάζεται με ένα νέο χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, καθώς και με ένα νέο αυτόματο κιβώτιο (Super ECT), επίσης έξι σχέσεων. Προκειμένου να καλυφθούν οι προδιαγραφές ρύπων Euro 6, η Toyota επέλεξε τον συνδυασμό των τεχνολογιών EGR και SCR (χρήσηAdBlue).

Ο κινητήρας διαθέτει την ειδική επιλογή «Drive Mode» χάρη στην οποία, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μεταξύ των επιλογών «ECO» ή «POWER», ανάλογα με τις ανάγκες της διαδρομής. Πάντως για πρώτη φορά η μάρκα αφενός έχει περιορίσει τόσο πολύ τις επιλογές στους κινητήρες, αφετέρου δεν «κυνηγά» τον ανταγωνισμό που έχει ανεβάσει το επίπεδο της ιπποδύναμης ακόμα και πάνω από τους 180 ίππους.

Στην πράξη, οι Ιάπωνες βελτίωσαν την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου στην άσφαλτο, χωρίς όμως αυτό να λειτουργήσει εις βάρος του σκληροτράχηλου χαρακτήρα, που πρέπει να έχει ένα pick up. Aυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στη νέα πλατφόρμα (με 20% περισσότερη ακαμψία) και στα «δανεικά» στοιχεία από το Land Cruiser. Η διάταξη των αναρτήσεων παραμένει ίδια (διπλά ψαλίδια εμπρός, άκαμπτος άξονας πίσω με φύλλα σούστας), με την εταιρεία να ανακοινώνει ότι η διαδρομή των αναρτήσεων έχει αυξηθεί κατά 20%.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ

2,4 D-4D: Κύλινδροι/Βαλβίδες 4c / 16V Κυβισμός (κ.εκ.) 2.393 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 150/3.400 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 400/1.600 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 13,2 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 170 Μέση κατανάλωση (λίτ./100 χλμ.) 7,0 Καυσαέρια Euro 6

ΑΝΑΡΤΗΣΗ: Εμπρός: Ανεξάρτητη, διπλά ψαλίδια, σταθεροποιητική ράβδος. Πίσω: Τραπεζοειδή ελατήρια και διαμήκη ημιελλειπτικά φύλλα σούστας

ΦΡΕΝΑ: Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι Πίσω: Αυτορυθμιζόμενα ταμπούρα

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ & ΒΑΡΗ: Μεταξόνιο 3,085 μ. Μήκος 5,330 μ. Πλάτος 1,855 μ. Ύψος 1,815 μ. Πρόβολος εμπρός 1,000 μ. Πρόβολος πίσω 1,250 μ. Απόσταση από το έδαφος 293 χιλ. Γωνία προσέγγισης 31,0^ο Γωνία διαφυγής 26,0^ο Διάμετρος κύκλου στροφής 13,4 μ. Μικτό Βάρος 3.210 κιλά Απόβαρο από 2.100 κιλά Ωφέλιμο φορτίο 1.110 κιλά Καρότσα (ΜxΠxΥ) 1,525 x 1,645 (1,222 στους θόλους) x 0,480 μ. Καθίσματα 5 Ελαστικά 265/65 R17 Ρεζερβουάρ 80 λίτρα

Διαβάστε το περιοδικό online ή κατεβάστε το στη συσκευή σας!

Φάκελος: Διπλοκάμπινα Pick Ups – VW Amarok

Από

Newsroom

5 Φεβρουαρίου 2020

Τελική τιμή διπλοκάμπινου (ανάλογα την έκδοση): από 40.250 έως 53.100 ευρώ

Περίπου δέκα χρόνια έχουν περάσει από τότε που η VW πήρε την στρατηγική απόφαση να επιστρέψει στην κατηγορία των pick-up ενός τόνου, από την οποία απείχε πάρα πολύ καιρό. Η ιστορία έχει «γράψει» ήδη πως αυτή η επιστροφή έγινε με τον πιο εκκωφαντικό και πειστικό τρόπο. Το Amarok, φτιαγμένο εξ αρχής στις ανάγκες του Ευρωπαίου καταναλωτή -και από μια μάρκα που γνωρίζει όσο λίγες την αγορά των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων- απέκτησε πολύ γρήγορα το ειδικό βάρος που θα του επέτρεπε να αντιμετωπίσει στα ίσια το ιαπωνικό κατεστημένο της κατηγορίας. Ξεχώρισε εξ αρχής για την πληθωρικότητα των διαστάσεών του εξωτερικά και εσωτερικά, καθώς και τις σαφείς αναφορές στα μεγάλα και πολυτελή τετρακίνητα της VW, τόσο σε επίπεδο αισθητικής όσο και ικανοτήτων.

Η τελευταία προσπάθεια ανανέωσης του Amarok έγινε το 2016, με σημαντικές αλλαγές που το διατηρούν ενήμερο μέχρι και στις μέρες μας. Ωστόσο είναι δεδομένο ότι αυτή η γενιά έχει μπει στην τελευταία ευθεία πριν την αντικατάστασή της.

ΠΟΛΛΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ

Οι αλλαγές λοιπόν στο υπάρχον Amarok είναι πολλές, στο πλαίσιο ενός εκτεταμένου facelift. Σασί, αμάξωμα και διαστάσεις δεν έχουν αλλάξει, έχουμε όμως μια νέα, πιο «αθλητική», εμφάνιση, νέο ταμπλό και καθίσματα στην καμπίνα, νέες λειτουργίες ψυχαγωγίας και νέα χαρακτηριστικά ασφάλειας όπως το σύστημα «Post-Collision Braking». Στις σημαντικές ειδήσεις, συγκαταλέγονται ένας νέος 6κύλινδρος (V6) με απόδοση 224 ίππων και οι ειδικού εξοπλισμού εκδόσεις Amarok Aventura.

Το πανίσχυρο και με υποδειγματικά επίπεδα στρεπτικής ακαμψίας πλαίσιο τύπου σκάλας αποτελεί τη βάση για το pick up της VW. Συμβάλει στην αξιοπιστία του μοντέλου καθώς και στη διαμόρφωση του οδικού του χαρακτήρα, σε συνδυασμό φυσικά με την «ψαγμένη» ανάρτηση, τα ισχυρά φρένα (δίσκοι από 16 έως 18 ίντσες ανάλογα την έκδοση) αλλά και το σύστημα διεύθυνσης (Servotronic). Στον εμπρόσθιο άξονα υπάρχουν διπλά ψαλίδια ενώ για τον πίσω άξονα υπάρχουν δύο επιλογές ανάλογα το αν η έκδοση είναι 4×2 ή 4ΜΟΤΙΟΝ (4×4). Ανεξάρτητα από το σύστημα κίνησης, διατίθεται στάνταρντ το ηλεκτρονικό κλείδωμα του διαφορικού το οποίο μεταφέρει τη δύναμη πάντα στον τροχό με την καλύτερη πρόσφυση.

Η κοινή σχεδιαστική γλώσσα του νέου Amarok με τα υπόλοιπα επαγγελματικά οχήματα VW εντοπίζεται με την πρώτη ματιά, με τις χαρακτηριστικές οριζόντιες γραμμές στη μάσκα και τα όμορφα φανάρια να καθιστούν την εμφάνιση πιο «αθλητική» σε σχέση με το παρελθόν.

Οι εκδόσεις Trendline, Comfortline και Highline καθορίζουν και πάλι το επίπεδο εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας του μοντέλου. Το σίγουρο είναι πως ο σχετικός κατάλογος βασικών και προαιρετικών στοιχείων είναι ατελείωτος και μπορεί να ικανοποιήσει και τον πιο απαιτητικό πελάτη. Για παράδειγμα ένα νέο χαρακτηριστικό αποτελεί ένα σύστημα πέδησης που εφαρμόζεται αυτόματα μετά τη σύγκρουση και που διατίθεται σε συνδυασμό με το ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας. Το «Post-Collision Braking System» όπως ονομάζεται, μετά από οποιαδήποτε «επαφή» του αυτοκινήτου εφαρμόζει πέδηση ανεξάρτητα εάν ο οδηγός αντιδράσει προκειμένου να μειωθεί η σοβαρότητα ενός ατυχήματος. Άλλο νέο, προαιρετικό στοιχείο εξοπλισμού είναι το σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών, που ενημερώνει και προειδοποιεί τον οδηγό για ότι συμβαίνει σε κάθε τροχό ξεχωριστά.

ΠΟΛΥΤΕΛΗΣ ΚΑΜΠΙΝΑ

Ανεξαρτήτως έκδοσης εξοπλισμού, το σαλόνι του Amarok είναι εντυπωσιακό. Αφενός είναι οι τεράστιοι χώροι του, στα εμπρός και στα πίσω καθίσματα, που σε αφήνουν άφωνο και αφετέρου ως τυπικό VW το αυτοκίνητο εστιάζει σε τομείς όπως η ποιότητα κατασκευής, η εργονομία και φυσικά η πληθώρα εξοπλισμού άνεσης.

Στο σημαντικά αλλαγμένο ταμπλό αποφεύγονται οι ψεύτικοι εντυπωσιασμοί, η συναρμολόγηση είναι υπεράνω κριτικής ενώ ο διάκοσμος -ιδίως στην κορυφαία έκδοση- μοιάζει να έχει μεταφερθεί αυτούσιος από τα ακριβά 4ετρακίνητα της εταιρίας. Σχεδιαστικά εντοπίζουμε αεραγωγούς νέας σχεδίασης καθώς και αρκετές αλλαγμένες γραμμές κατά μήκος του ταμπλό και στον πίνακα οργάνων.

ΕΩΣ 224 ΙΠΠΟΥΣ

Κατά την ανανέωση του μοντέλου, ένας 3λιτρος V6 κινητήρας τοποθετήθηκε για πρώτη φορά στο Amarok προσφέροντας μια ουσιαστική αναβάθμιση της γραμμής κίνησης όσον αφορά την απόδοση, τις εκπομπές ρύπων και την κατανάλωση καυσίμου. Με 24 βαλβίδες, δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής, κυλίνδρους σε γωνία 90 μοιρών και έναν νέο υπερσυμπιεστή VTG, το εν λόγω μηχανικό σύνολο παράγει 224 ίππους και 550 Nm ροπής. Φυσικά είναι διαθέσιμες δύο ακόμα επιλογές ισχύος στους 163 και 204 ίππους με ροπή 450 και 500 Nm αντίστοιχα.

Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, το νέο driveline του Amarok διακρίνεται για την αγαστή συνεργασία του κινητήρα με το κιβώτιο (νέο 8τάχυτο αυτόματο) και τα χαμηλά επίπεδα θορύβου. Η μέση κατανάλωση καυσίμου του συγκεκριμένου συνδυασμού ανέρχεται μόλις στα 7,6 λίτρα ανά 100 χλμ. Εκτός από το νέο αυτόματο κιβώτιο υπάρχει και η επιλογή ενός μηχανικού κιβωτίου 6 σχέσεων

ΤΟ AMAROK AVENTURA

Το λανσάρισμα του ανανεωμένου Amarok σηματοδότησε τη διάθεση μιας κορυφαίας έκδοσης που φέρει την διακριτική ονομασία «Aventura». Ο εξοπλισμός της θα περιλαμβάνει μεταξύ άλλων τροχούς 20 ιντσών, φωτιστικά σώματα Bi-Xexon με ενσωματωμένα LED φώτα ημέρας, μια σπορ μπάρα-αψίδα στο χρώμα του αμαξώματος ως συνέχεια της καμπίνας και μια πλαστική, ανθεκτική επένδυση στην καρότσα φόρτωσης.

Το εσωτερικό του Amarok Aventura δεν είναι λιγότερο εντυπωσιακό. Ηλεκτρικά καθίσματα, δέρμα τύπου nappa, τιμόνι με διακόπτες πολλαπλών λειτουργιών και έξτρα μοχλό για χειροκίνητη αλλαγή των οκτώ σχέσεων του αυτόματου κιβωτίου μετάδοσης είναι μερικά μόνο από τα χαρακτηριστικά που θα κάνουν τον κάτοχό του να νοιώσει μοναδικός. Επιπλέον θα υπάρχει ένα εξαιρετικό σύστημα πλοήγησης με τρισδιάτατη έγχρωμη οθόνη, ένα αυτόματο σύστημα παρκαρίσματος με αισθητήρες και κάμερα οπισθοπορείας, πεντάλ από ανοξείδωτο χάλυβα και λεπτομέρειες χρωμίου στους διακόπτες των ηλεκτρικών παραθύρων.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ

3,0 V6 TDI: Κύλινδροι/Βαλβίδες 6c / 24V Κυβισμός (κ.εκ.) 2.967 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 258 ή 224 ή 204/3.250 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 580 ή 500 ή 450/1.400 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,6 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 172 Μέση κατανάλωση (λίτ./100 χλμ.) 6,4 Καυσαέρια Euro 6

ΑΝΑΡΤΗΣΗ: Εμπρός: Ανεξάρτητη, διπλά ψαλίδια, σταθεροποιητική ράβδος. Πίσω: Τραπεζοειδή ελατήρια (2+1 ή 3+2 ανάλογα την έκδοση) και διαμήκη ημιελλειπτικά φύλλα σούστας

ΦΡΕΝΑ: Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι Πίσω: Αυτορυθμιζόμενα ταμπούρα

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ & ΒΑΡΗ: Μεταξόνιο 3,097 μ. Μήκος 5,254 (Double Cab) μ. Πλάτος 1,954 μ. Ύψος 1,834 μ. Πρόβολος εμπρός 0,898 μ. Πρόβολος πίσω 1,259 μ. Απόσταση από το έδαφος 192 χιλ. Διάμετρος κύκλου στροφής 12,95 μ. Καρότσα (ΜxΠxΥ) 1,555 x 1,620 (1,222 στους θόλους) x 0,508 μ. Καθίσματα 5 Ελαστικά 255/60 R18 Ρεζερβουάρ 80 λίτρα

Διαβάστε το περιοδικό online ή κατεβάστε το στη συσκευή σας!

Φάκελος: Διπλοκάμπινα Pick Ups – Ford Ranger

Από

Newsroom

5 Φεβρουαρίου 2020

Τελική τιμή διπλοκάμπινου (ανάλογα την έκδοση): από 26.884 έως 42.275 ευρώ

Το νέο Ranger που είναι ήδη διαθέσιμο από τα μέσα του 2019 ξεχωρίζει για την αυξημένη του ισχύ, τη βελτιωμένη κατανάλωση καυσίμου, την ακόμα πιο ραφιναρισμένη λειτουργία, καθώς και για τις προηγμένες τεχνολογίες υποστήριξης του οδηγού. Διατίθεται σε εκδόσεις Regular Cab, Super Cab και Double Cab και προσφέρεται με στάνταρ σύστημα τετρακίνησης. Επιπρόσθετα, διαθέτει νέα στοιχεία και «εργαλεία» που βελτιώνουν τα επίπεδα άνεσης, είτε ως επαγγελματικό είτε ως όχημα για δραστηριότητες ελεύθερου χρόνου.

Το στυλ του οχήματος παραμένει «επιθετικό», με την αισθητική αναβάθμιση να περιλαμβάνει νέα σχεδίαση εμπρός προφυλακτήρα και νέα μάσκα, ενώ η κεντρική οριζόντια μπάρα διαιρείται πλέον σε δύο λεπτά τμήματα. Στις νέες, premium χρωματικές επιλογές περιλαμβάνονται οι Diffused Silver και Blue Lightning, ενώ οι πιο πλούσιες εκδόσεις εξοπλισμού προσφέρουν premium προβολείς xenon και φώτα ημέρας LED.

Το άνετο εσωτερικό, το οποίο παραπέμπει σε επιβατικό αυτοκίνητο, προσφέρεται τώρα σε περιβάλλον Ebony Black, με τις βαμμένες επιφάνειες να αποκτούν μεγαλύτερη λάμψη και βάθος. Τα μοντέλα που διαθέτουν το αυτόματο κιβώτιο των 10 σχέσεων διαθέτουν επίσης έναν υψηλής ποιότητας επιλογέα. Το πολυτελές Ranger Limited προσφέρει μαύρα, δερμάτινα καθίσματα και λανσάρει ένα αποκλειστικό σχέδιο ζαντών αλουμινίου 17”.

Το εντυπωσιακό, νέο Ranger Wildtrak ξεχωρίζει με την απόχρωση Saber Orange, αλλά και με το μοναδικό, σκούρο φινίρισμα τιτανίου στην τραπεζοειδή μάσκα και τους αεραγωγούς στα άκρα. Προσδίδοντας μια ανάλογα σπορ και τολμηρή σχεδίαση, οι ίδιες χρωματικές νότες τιτανίου συναντώνται στους εξωτερικούς καθρέπτες, στις λαβές των θυρών, στις εισαγωγές αέρα, καθώς και στις ράγες του πατώματος φόρτωσης. Το νέο εσωτερικό του Ranger Wildtrak αποπνέει μία αίσθηση ανώτερης πολυτέλειας και σπορ γοητείας με dark-satin στοιχεία χρωμίου, γυαλιστερό διακοσμητικό ένθετο και υψηλής ποιότητας ημιδερμάτινα καθίσματα με χαραγμένο γραφικό Wildtrak.

Επίσης, οι εκδόσεις Limited και Wildtrak προσφέρουν μία νέα, «easy-lift» πίσω πόρτα με ράβδο που μειώνει σημαντικά την απαιτούμενη δύναμη που θα ασκήσει κανείς για την επαναφορά της στην κλειστή θέση.

ΚΟΡΥΦΑΙΕΣ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ο προηγμένος, δίλιτρος EcoBlue πετρελαιοκινητήρας της Ford βρίσκεται στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος. Διαθέτει σύστημα επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής (SCR) για βελτιστοποιημένες εκπομπές ρύπων, προσφέροντας παράλληλα στις εκδόσεις με το προηγμένο αυτόματο κιβώτιο των 10 σχέσεων της Ford έως και 9% μικρότερη κατανάλωση καυσίμου. Στην κορυφή της γκάμας βρίσκεται η πανίσχυρη έκδοση Bi-turbo που αποδίδει 213 ίππους και μέγιστη ροπή 500 Nm βελτιώνοντας μεταξύ άλλων και την ελκτική ικανότητα του οχήματος.

Οι δύο υπερσυμπιεστές λειτουργούν εν σειρά στις χαμηλότερες στροφές, για αυξημένη ροπή και απόκριση. Στις υψηλότερες, ο μικρότερος υπερσυμπιεστής παρακάμπτεται ώστε ο μεγαλύτερος να προσφέρει υψηλή ισχύ.

Ο νέος κινητήρας προσφέρεται επίσης με:

Μονό turbo μεταβλητής γεωμετρίας με απόδοση 130 ίππων, ροπή 340 Nm και εκπομπές CO₂από 209 g/km (κατανάλωση 8,0 l/100 km)
Μονό turbo μεταβλητής γεωμετρίας με μέγιστη ισχύ 170 ίππων, ροπή 420 Nm και εκπομπές CO₂από 216 g/km (κατανάλωση 8,3 l/100 km)

Ο κινητήρας με το μονό τούρμπο διαθέτει έναν συμπαγή υπερσυμπιεστή, ο οποίος έχει σχεδιαστεί ώστε να λειτουργεί με περισσότερη πίεση υπερπλήρωσης στις χαμηλότερες στροφές, συγκριτικά με τον απερχόμενο κινητήρα 2.2 TDCi, για αυξημένη ροπή και απόκριση σε όλες τις στροφές. Στον βασικό εξοπλισμό της γραμμής κίνησης του νέου Ranger, ο κατασκευαστής προβλέπει ένα 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο που προσφέρει κορυφαία αίσθηση στις αλλαγές. Ενώ στην περίπτωση του αυτόματου κιβωτίου, η αραιή κλιμάκωση των σχέσεων, σε συνδυασμό με τα προσαρμοζόμενα σημεία αλλαγής τους σε πραγματικό χρόνο, επιτρέπουν στο κιβώτιο να ανταποκρίνεται σε μεταβαλλόμενες οδηγικές συνθήκες ώστε να επιλέγεται η βέλτιστη σχέση για επιδόσεις, οικονομία ή πολιτισμένη λειτουργία, σε οποιοδήποτε οδηγικό σενάριο ή μοτίβο.

ΠΑΝΤΟΣ ΕΔΑΦΟΥΣ

Η οδηγική εμπειρία του νέου Ranger βελτιώνεται μεταξύ άλλων και με την αναβαθμισμένη ανάρτηση, η οποία προσφέρει βελτιωμένη άνεση στο ταξίδι. Η σκληρότητα ελατηρίων και αμορτισέρ έχει ρυθμιστεί ώστε να προσφέρει άνεση και συμπεριφορά ανάλογα με το χαρακτήρα κάθε έκδοσης.

Με ικανότητα διέλευσης μέσα από νερό μέχρι και σε βάθος 800 mm και με απόσταση αμαξώματος από το έδαφος στα 230 mm, το νέο Ranger είναι σχεδιασμένο ώστε να διαχειρίζεται με ευκολία οποιοδήποτε οδηγική κατάσταση ή έδαφος κατά τη διάρκεια μιας επαγγελματικής αποστολής ή ενός ταξιδιού αναψυχής. Με γωνία προσέγγισης 29 μοιρών και γωνία διαφυγής 21 μοιρών, ο οδηγός ελέγχει με ασφάλεια και σιγουριά το όχημα όταν περνά από εμπόδια με απότομες κλίσεις. Τα ανταγωνιστικά off-road πλεονεκτήματα του νέου Ranger συνδυάζονται επίσης με ικανότητα ρυμούλκησης έως 3.500 κιλά και ωφέλιμο φορτίο έως 1.252 kg.

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ ΣΥΝΔΕΣΙΜΟΤΗΤΑΣ

Το νέο Ford Ranger λανσάρει προηγμένα συστήματα για να μπορούν ιδιοκτήτες και οδηγοί να είναι συνδεδεμένοι εν κινήσει. Το ενσωματωμένο modem FordPass Connect μετατρέπει το Ranger σε κινητό Wi-Fi hotspot, στο οποίο μπορούν να συνδεθούν μέχρι και 10 φορητές συσκευές. Επίσης, η πρόσβαση σε διάφορες λειτουργίες του οχήματος μπορεί να γίνει εύκολα μέσω της εφαρμογής FordPass, κάτι που καθιστά την εμπειρία χρήσης ευκολότερη και πιο παραγωγική για ιδιοκτήτες ή οδηγούς στόλων (fleet), Σε αυτή περιλαμβάνονται οι εξής λειτουργίες:

Vehicle Status (Κατάσταση Οχήματος)
Vehicle Locator (Εντοπιστής Οχήματος)
Απομακρυσμένο κλείδωμα/ξεκλείδωμα

Μεταξύ των προηγμένων τεχνολογιών είναι επίσης και το σύστημα επικοινωνίας και ψυχαγωγίας SYNC 3 της Ford που λειτουργεί με απλές, φωνητικές εντολές ή μέσω χειρονομιών (pinch & swipe), με τη βοήθεια μίας οθόνης αφής 8”.

ΑΥΞΗΜΕΝΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Το νέο Ranger είναι το πρώτο όχημα στην κατηγορία του που προσφέρει τεχνολογίες Pre-Collision Assist με Pedestrian Detection και Intelligent Speed Limiter στο βασικό του εξοπλισμό. Η τεχνολογία Pedestrian Detection της Ford χρησιμοποιεί μια κάμερα τοποθετημένη στο εμπρός μέρος καθώς και ραντάρ για τον εντοπισμό ανθρώπων στο δρόμο, έχοντας τη δυνατότητα να ενεργοποιεί αυτόματα το φρένο στην περίπτωση που ο οδηγός δεν ανταποκριθεί στις προειδοποιήσεις του συστήματος.

Εν τω μεταξύ, το «Intelligent Speed Limiter» συνδυάζει τις τεχνολογίες Speed Limiter και «Traffic Sign Recognition» της Ford, ώστε η μέγιστη ταχύτητα του νέου Ranger να προσαρμόζεται αυτόματα παραμένοντας εντός των εκάστοτε νόμιμων ορίων.

Για πρώτη φορά, το νέο Ranger προσφέρει το «Ford KeyFree System» και τον διακόπτη εκκίνησης Ford Power, ενώ το κλείδωμα της πίσω πόρτας ενσωματώνεται τώρα στο σύστημα κεντρικού κλειδώματος. Η προαιρετική τεχνολογία «Active Park Assist» βοηθά στο παρκάρισμα του οχήματος σε παράλληλους χώρους στάθμευσης ενόσω ο οδηγός ελέγχει το γκάζι και το φρένο.

Τεχνολογίες υποστήριξης του οδηγού που διατίθενται αυξάνοντας τα επίπεδα άνεσης και ασφάλειας είναι οι Lane-Keeping Alert και Lane-Keeping Aid, Adaptive Cruise Control με Forward Alert, Traffic Sign Recognition, εμπρός και πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, κάμερα οπισθοπορείας, καθώς και το στάνταρ σύστημα Electronic Stability Control με περιορισμό κινδύνου ανατροπής και έλεγχο ευστάθειας τρέιλερ (trailer sway control).

AMERICAN STYLE

Το πιο… σκληρό πρόσωπο του δημοφιλούς Ranger έρχεται να αποδώσει η νέα έκδοση Ranger Raptor! Δεν είναι μόνο η επιβλητική εμφάνιση και το ακραίο στυλ που καθιστούν αυτό το Ranger ξεχωριστό. Είναι -κυρίως- η δουλειά της «Ford Performance» (του ειδικού τμήματος αναβάθμισης που διατηρεί ο κατασκευαστής) στο πλαίσιο και στα μηχανικά μέρη που ετοίμασαν το Ranger Raptor για τα… δύσκολα! Το μοναδικό, άκρως ανθεκτικό, ενισχυμένο πλαίσιο του Ranger Raptor χρησιμοποιεί υψηλής αντοχής ατσάλι με μειωμένη περιεκτικότητα κραμάτων, για να αντέχει την υψηλή καταπόνηση που επιφέρει η off-road αγωνιστική οδήγηση.

Ο μοναδικός σχεδιασμός του πλαισίου συνδυάζεται με τη βελτιστοποιημένη γεωμετρία εκτός δρόμου προσδίδοντας εντυπωσιακές δυνατότητες οπουδήποτε. Η αγωνιστική ανάρτηση είναι φτιαγμένη για να τα βγάζει πέρα σε δύσκολα εδάφη με υψηλές ταχύτητες, διατηρώντας παράλληλα απόλυτο έλεγχο και άνεση. Αμορτισέρ FOX με «Position Sensitive Damping» παρέχουν αυξημένες δυνάμεις απόσβεσης σε ακραίες συνθήκες για απαράμιλλη συμπεριφορά off-road και μειωμένες δυνάμεις απόσβεσης σε μέτριες συνθήκες για πιο βελτιωμένη ποιότητα κύλισης στο δρόμο.

Οι σπορ αποσβεστήρες με έμβολα 46,6 χιλ. υποστηρίζονται από αλουμινένιους βραχίονες ελέγχου, με προεξέχοντες βάσεις θόλων αμορτισέρ μπροστά και ειδική νέα διάταξη πίσω ανάρτησης με γόνατα ελατηρίων, αλλά και ενσωματωμένο σύνδεσμο Watt που επιτρέπει την κίνηση του άξονα πάνω / κάτω με ελάχιστη πλευρική απόκλιση. Το φρενάρισμα επιτυγχάνεται από εμπρός δαγκάνες δύο εμβόλων, αεριζόμενους εμπρός δίσκους 332 χιλ. x 32 χιλ. και αεριζόμενους πίσω δίσκους 332 χιλ. x 24 χιλ.
Ακόμα και τα ελαστικά BF Goodrich 285/70 R17 έχουν σχεδιαστεί ειδικά για το Ranger Raptor.

Στην καμπίνα, συναντάμε υψηλή ποιότητα κατασκευής, αρμονικά χρώματα και ανθεκτικά υλικά. Τα επενδυμένα καθίσματα είναι ειδικά σχεδιασμένα για στήριξη σε οδήγηση εκτός δρόμου με μεγάλες ταχύτητες με ένα μαξιλάρι διπλής σκληρότητας που παρέχει βέλτιστη άνεση και υλικά τύπου σουέτ για αυξημένο κράτημα. Η μπλε ραφή και οι δερμάτινες επενδύσεις δίνουν τους απαραίτητους τόνους πολυτέλειας και σπορτίφ αισθητικής.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ

2,0 EcoBlue: Κύλινδροι/Βαλβίδες 4c / 16V Κυβισμός (κ.εκ.) 2.198 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 213/3.000 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 500/1.500 Διάμετρος x Διαδρομή (χιλ.) 89,9 x 100,8 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,1 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 180 Μέση κατανάλωση (λίτ./100 χλμ.) 7,9

2,0 EcoBlue: Κύλινδροι/Βαλβίδες 4c / 16V Κυβισμός (κ.εκ.) 2.198 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 170/3.700 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 420/1.500 Διάμετρος x Διαδρομή (χιλ.) 86,0 x 94,6 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 11,4 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 180 Μέση κατανάλωση (λίτ./100 χλμ.) 7,2

ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς ή και στους τέσσερις τροχούς με ηλεκτρονικό διακόπτη εμπλοκής. Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων Ford MT82 6+1 σχέσεων ή αυτόματο σειριακό κιβώτιο 10 σχέσεων.

ΑΝΑΡΤΗΣΗ: Εμπρός: Ανεξάρτητη, διπλά ψαλίδια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ αερίου, ελατήρια. Πίσω: Άκαμπτος άξονας, ελλειπτικά φύλλα σούστας, τηλεσκοπικά αμορτισέρ αερίου.

ΦΡΕΝΑ: Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι 302 χιλ. Πίσω: Αυτορυθμιζόμενα ταμπούρα 270 χιλ.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ & ΒΑΡΗ: Μεταξόνιο 3,220 μ. Μήκος 5,359 (Double Cab) μ. Πλάτος 1,977 μ. Ύψος 1,815 μ. Πρόβολος εμπρός 0,905 μ. Πρόβολος πίσω 1,226 μ. Απόσταση από το έδαφος 232 χιλ. Γωνία προσέγγισης 28^ο Γωνία διαφυγής 27^ο Διάμετρος κύκλου στροφής 12,2 μ. Μικτό Βάρος 3.270 κιλά Απόβαρο από 2.130 έως 2.510 κιλά Ωφέλιμο φορτίο από 620 έως 1.140 κιλά Καρότσα (ΜxΠxΥ) 1,613 x 1,560 (1,139 στους θόλους) x 0,511 μ. Καθίσματα 5 Ελαστικά 255/70 R16 (265/65 R17) Ρεζερβουάρ 69 λίτρα

Διαβάστε το περιοδικό online ή κατεβάστε το στη συσκευή σας!

Φάκελος: «Διπλοκάμπινα Pick ups»

Από

Newsroom

5 Φεβρουαρίου 2020

Απολαύστε ένα πλούσιο αφιέρωμα στην πιο δημοφιλή έκδοση αυτοκινήτων!

Συγκεντρώσαμε όλα όσα θέλετε και πρέπει να γνωρίζετε για τα αγαπημένα σας οχήματα πριν επισκεφτείτε τις εκθέσεις των αντιπροσώπων.

Ποια μοντέλα παραμένουν, ποια αποσύρονται, ποια λανσάρονται και ποιες εκδόσεις εξελίσσονται.

Τιμές, εξοπλισμός, τεχνικά χαρακτηριστικά και αναλυτική παρουσίαση των αγροτικών… πολυτελείας σε έναν χρήσιμο πολυσέλιδο οδηγό για τον υποψήφιο αγοραστή!

Πατήστε εδώ και ψηφίστε το αγαπημένο σας pickup!

Διαβάστε το περιοδικό online ή κατεβάστε το στη συσκευή σας!

Η ηλεκτροκίνηση με κυψέλες καυσίμου κερδίζει έδαφος!

Από

Newsroom

5 Φεβρουαρίου 2020

Η έρευνα και ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης των επαγγελματικών οχημάτων έχει αποδείξει ότι δεν υπάρχει ένας και μόνο δρόμος για τον τρόπο που θα παραχθεί/ανακτηθεί η απαιτούμενη ενέργεια. Γιατί ακριβώς οι διάφοροι πελάτες σε διάφορες περιοχές του κόσμου έχουν διαφορετικές ανάγκες ως προς το μεταφορικό έργο που εκτελούν. Ένας από αυτούς τους τρόπους, και μάλιστα κοινά αποδεκτός και ήδη εφαρμόσιμος από το σύνολο της αυτοκινητοβιομηχανίας, είναι το «πάντρεμα» των κυψελών καυσίμου με την ηλεκτροκίνηση, δηλαδή η παραγωγή της απαιτούμενης ηλεκτρικής ενέργειας από το αέριο υδρογόνο.

Η Scania είναι από τις πρώτες εταιρίες που έχουν προχωρήσει πολύ τη συγκεκριμένη τεχνολογία, στο πλαίσιο μιας μακροχρόνιας στρατηγικής να απαλλαχτεί η μεταφορά από την ανάγκη των ορυκτών καυσίμων. Τώρα, σε συνεργασία με την ASKO βάζουν σε λειτουργία μεταφορικού έργου τέσσερα ηλεκτροκίνητα φορτηγά με τεχνολογία fuel cell, στην περιοχή Trondheim της Νορβηγίας. Πρόκειται για ένα πιλοτικό πρόγραμμα, τα αποτελέσματα του οποίου θα αποτελέσουν τη βάση για την περαιτέρω πρόοδο της εν λόγω τεχνολογίας.

Σύμφωνα με τους ανθρώπους της Scania, το αέριο υδρογόνο αποτελεί μια ενδιαφέρουσα επιλογή για ηλεκτροκίνητα οχήματα μεγάλων αποστάσεων και οι πρώτες δοκιμές δείχνουν ότι η τεχνολογία λειτουργεί εξίσου καλά και σε ψυχρότερα κλίματα.

Πως λειτουργεί

Πρόκειται για πλήρως ηλεκτροκίνητα φορτηγά, με τη διαφορά ότι η ενέργεια δεν προέρχεται αποκλειστικά από μπαταρίες, αλλά, κυρίως, από τη μετατροπή του αέριου υδρογόνου σε ηλεκτρική ενέργεια μέσω της τεχνολογίας κυψελών καυσίμου. Η κυψέλη καυσίμου παράγει ηλεκτρική ενέργεια μέσω μιας ηλεκτροχημικής διαδικασίας που χρησιμοποιεί υδρογόνο και οξυγόνο. Η παραγόμενη ηλεκτρική ενέργεια τροφοδοτεί απευθείας τον ηλεκτροκινητήρα ενώ το σύστημα διαθέτει και μπαταρία για την αποθήκευση της περίσσειας ενέργειας. Η μπαταρία είναι επίσης χρήσιμη για στιγμές που ο ηλεκτροκινητήρας χρειάζεται περισσότερη ισχύ ή για την ανάκτηση της ηλεκτρικής ενέργειας κατά την πέδηση.

Αυτή η λύση ηλεκτροκίνησης με βάση το υδρογόνο δείχνει να αποκτά ολοένα και μεγαλύτερο προβάδισμα ειδικά όσο η χιλιομετρική απόσταση που πρέπει να καλύψει το ηλεκτρικό όχημα αυξάνει. Σημαντικό είναι επίσης ότι πρόκειται για μια τεχνολογία μηδενικών ρύπων, καθώς το μόνο που «εκπέμπεται» στην πραγματικότητα από το φορτηγό είναι καθαρό νερό! Μην ξεχνάμε επίσης, ότι και το ίδιο υδρογόνο ως καύσιμο προέρχεται από ανανεώσιμες πηγές.

Ένα άλλο πραγματικά συγκριτικό πλεονέκτημα των οχημάτων με κυψέλες καυσίμου είναι ότι παρουσιάζουν χαρακτηριστικά συγκρίσιμα με τα «συμβατικά», πετρελαιοκίνητα οχήματα, όσον αφορά τον τρόπο ανεφοδιασμού ή τις αναγκαίες υποδομές που δεν απαιτούν δραματικές αλλαγές όπως άλλες τεχνολογίες.

Οι προκλήσεις που πρέπει να απαντηθούν σήμερα από τους κατασκευαστές τέτοιων οχημάτων είναι κυρίως δύο. Η πρώτη έχει να κάνει με την εξασφάλιση ότι το χρησιμοποιούμενο υδρογόνο παράγεται όντως από ανανεώσιμες πηγές, χωρίς περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Και η δεύτερη αφορά τον διαθέσιμο χώρο στο φορτηγό. Η λύση που υπάρχει σήμερα για την αποθήκευση του υδρογόνου καταλαμβάνει μεγάλο όγκο στην κατασκευή, που διαφορετικά θα μπορούσε να αξιοποιηθεί ως ωφέλιμος χώρος φόρτωσης.

Το FUSO eCanter στη Δανία!

Από

Newsroom

4 Φεβρουαρίου 2020

Το ολοκαίνουριο FUSO eCanter της Daimler Truck έφτασε τώρα στη Σκανδιναβία, καθώς δύο οχήματα λειτουργούν ήδη στην πρωτεύουσα της Δανίας, στην Κοπεγχάγη. Μάλιστα ο Δανός Υπουργός Μεταφορών Benny Engelbrecht παρέδωσε προσωπικά τα δύο ηλεκτρικά φορτηγά FUSO eCanter στις δύο γνωστές δανέζικες εταιρίες «Citylogistik» και «Aarstiderne», που έχουν στόχο τη μείωση των εκπομπών CO₂ και την αλλαγή της εφοδιαστικής των μεταφορών στο αστικό περιβάλλον.

Ο κ. Christoph Fitz, Διευθυντής Πωλήσεων και Μάρκετινγκ της FUSO Europe επισημαίνει τη σημασία που έχει για τον πελάτη η μετάβαση στον κόσμο της ηλεκτροκίνησης στο σύνολό της:

«Η αστικοποίηση είναι μια σημαντική, παγκόσμια τάση που αυξάνει γρήγορα τη ζήτηση αγαθών στις πόλεις. Με το eCanter, συμβάλλουμε διαρκώς όχι μόνο στην οπτικοποίηση του μέλλοντος της εφοδιαστικής αλυσίδας στην πόλη, αλλά και στην προσπάθειά της να το πετύχει».

Το ελαφρύ ηλεκτρικό φορτηγό eCanter αποτελεί την απάντηση της FUSO στην ανάγκη του κοινού για μηδενικές εκπομπές ρύπων και μηδενικό θόρυβο στις αστικές διανομές. Βοηθά στην επίλυση του αυξανόμενου θορύβου και των προβλημάτων ρύπανσης σε αστικά περιβάλλοντα ανά τον κόσμο. Με την παράδοση αυτή στη Δανία, το FUSO eCanter πραγματοποιεί μεταφορικό έργο ήδη σε εννέα ευρωπαϊκές πόλεις της Γερμανίας, του Ηνωμένου Βασιλείου, της Γαλλίας, της Πορτογαλίας, των Κάτω Χωρών και της Δανίας για να προσφέρει καλύτερη αστική ζωή. Με αυτονομία 100 περίπου χιλιομέτρων, το όχημα 7,49 τόνων είναι κατάλληλο για την κάλυψη των απαιτήσεων διανομής μικρής εμβέλειας.

Περίπου 150 οχήματα κυκλοφορούν τώρα με πελάτες στην Ιαπωνία, τις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ευρώπη.

Με 195 νέα οχήματα ενισχύθηκε ο στόλος της Ελληνικής Αστυνομίας

Από

Newsroom

3 Φεβρουαρίου 2020

Εκατόν είκοσι από αυτά κατανεμήθηκαν σε Υπηρεσίες Τροχαίας σε Αττική, Βόρειο Αιγαίο, Ανατολική Μακεδονία και Θράκη, Δυτική Μακεδονία, Στερεά Ελλάδα, Ιόνια Νησιά και Ήπειρο. Τους επόμενους μήνες η Ελληνική Αστυνομία θα προμηθευτεί άλλα 406 οχήματα.

Πρόκειται για:

120 υπηρεσιακά αυτοκίνητα τύπου “ SUV ”, τα οποία κατανεμήθηκαν σε Υπηρεσίες Τροχαίας σε Αττική, Βόρειο Αιγαίο, Ανατολική Μακεδονία και Θράκη, Δυτική Μακεδονία, Στερεά Ελλάδα, Ιόνια Νησιά και Ήπειρο. Τα οχήματα αυτά αποκτήθηκαν στο πλαίσιο υλοποίησης του ΕΣΠΑ 2014-2020 «ΕΝΕΡΓΗΤΙΚΗ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ».
40 9θέσια αυτοκίνητα τύπου “ VAN ”, τα όποια κατανεμήθηκαν σε Υπηρεσίες συνοριακής φύλαξης και μετανάστευσης σε Ανατολική Μακεδονία και Θράκη, Κεντρική και Δυτική Μακεδονία, Βόρειο και Νότιο Αιγαίο, Κρήτη, Ιόνια Νησιά και Ήπειρο. Τα οχήματα αυτά αποκτήθηκαν μέσω του Ευρωπαϊκού Ταμείου Εσωτερικής Ασφάλειας.
18 20θέσια λεωφορεία , τα όποια ομοίως κατανεμήθηκαν σε Υπηρεσίες συνοριακής φύλαξης και μετανάστευσης σε Ανατολική Μακεδονία και Θράκη, Κεντρική και Δυτική Μακεδονία, Βόρειο και Νότιο Αιγαίο και Κρήτη. Και τα οχήματα αυτά αποκτήθηκαν μέσω του Ευρωπαϊκού Ταμείου Εσωτερικής Ασφάλειας.
10 υπηρεσιακά οχήματα μεταφοράς αστυνομικών σκύλων που αποκτήθηκαν μέσω του Ευρωπαϊκού Ταμείου Εσωτερικής Ασφάλειας και (7) συμβατικά αυτοκίνητα που αποκτήθηκαν μέσω του τακτικού προϋπολογισμού για την κάλυψη αναγκών Υπηρεσιών του Αρχηγείου.

Η Ελληνική Αστυνομία παραλαμβάνει τους επομένους μήνες άλλα 406 οχήματα και συγκεκριμένα 354 περιπολικά και συμβατικά αυτοκίνητα, 43 οχήματα τύπου van και 9 δίκυκλες μοτοσικλέτες.

Με την προσθήκη των οχημάτων ενισχύεται σημαντικά ο στόλος της Ελληνικής Αστυνομίας, αναβαθμίζεται η επιχειρησιακή ετοιμότητα και ανταπόκριση των Υπηρεσιών του Σώματος και βελτιώνεται το επίπεδο των παρεχόμενων υπηρεσιών.

1...405406407...596 Σελίδα 406 από 596

ΒΡΕΣ ΤΟ ΝΕΟ ΣΟΥ «ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟ ΟΧΗΜΑ»

ΕΠΙΘΕΤΙΚΟ ΣΧΗΜΑ

ΛΙΓΟΤΕΡΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΤΗΝ ΚΑΜΠΙΝΑ

ΠΟΛΛΑΠΛΕΣ ΒΕΛΤΙΩΣΕΙΣ

ΙΣΧΥΡΑ ΜΗΧΑΝΙΚΑ ΜΕΡΗ

Διαβάστε το περιοδικό online ή κατεβάστε το στη συσκευή σας!

ΚΙΝΗΣΗ ΟΥΣΙΑΣ

ΣΥΓΧΡΟΝΗ ΚΑΜΠΙΝΑ

ΜΕ ΑΝΑΡΤΗΣΗ MULTI-LINK

ΚΟΡΥΦΑΙΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Διαβάστε το περιοδικό online ή κατεβάστε το στη συσκευή σας!

ΤΟ FACELIFT

ΕΙΔΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ

ΧΩΡΟΙ & ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑ

ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ

Διαβάστε το περιοδικό online ή κατεβάστε το στη συσκευή σας!

ΠΟΛΛΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ

ΠΟΛΥΤΕΛΗΣ ΚΑΜΠΙΝΑ

ΕΩΣ 224 ΙΠΠΟΥΣ

ΤΟ AMAROK AVENTURA

Διαβάστε το περιοδικό online ή κατεβάστε το στη συσκευή σας!

ΚΟΡΥΦΑΙΕΣ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

ΠΑΝΤΟΣ ΕΔΑΦΟΥΣ

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ ΣΥΝΔΕΣΙΜΟΤΗΤΑΣ

ΑΥΞΗΜΕΝΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

AMERICAN STYLE

Διαβάστε το περιοδικό online ή κατεβάστε το στη συσκευή σας!

Πως λειτουργεί

ΒΡΕΣ ΤΟ ΝΕΟ ΣΟΥ «ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟ ΟΧΗΜΑ»

Το YouTruck προτείνει..