Σε συνεργασία με το Πανεπιστήμιο Τεχνολογίας του Πόζναν, η Solaris αναπτύσσει ένα προηγμένο σύστημα παροχής βοήθειας στους οδηγούς των αστικών λεωφορείων, κυρίως των ηλεκτρικών. Σχεδιασμένο από τους μηχανικούς της Solaris και του Τεχνολογικού Πανεπιστημίου του Πόζναν, το εν λόγω σύστημα θα διευκολύνει την εκτέλεση απλών και σύνθετων ελιγμών, όπως η οδήγηση προς τα πίσω ή η στάθμευση, αλλά θα αποτελέσει επίσης ανεκτίμητη υποστήριξη κατά τη διεξαγωγή συγκεκριμένων κινήσεων, που συνδέονται για παράδειγμα με τη σύνδεση του παντογράφου με τον σταθμό φόρτισης, πράγμα που μπορεί να αποδειχθεί δύσκολο στην περίπτωση των αρθρωτών οχημάτων. Ο στόχος του έργου είναι η βελτίωση της ασφάλειας των επιβατών και των οδηγών των λεωφορείων στην κυκλοφορία στην πόλη. Επιπλέον, θα βοηθήσει τους χειριστές με ελιγμούς σε χώρους στάθμευσης των λεωφορείων ενώ θα εξασφαλίζει επίσης τη βέλτιστη κατανάλωση ενέργειας από τα οχήματα.
Στο πλαίσιο αυτού του project που ονομάζεται ADAS (Advanced Driver Assistance System) πραγματοποιήθηκαν δοκιμές μπροστά από το Δημοτικό Στάδιο στο Πόζναν, όπου για ερευνητικούς σκοπούς, το τμήμα Έρευνας & Ανάπτυξης της Solaris σχεδίασε και εγκατέστησε έναν κινητό ιστό φόρτισης παντογράφου. Η εταιρεία παρείχε επίσης ένα λεωφορείο που διαθέτει το σύστημα που σχεδιάστηκε και διατίθεται από το Πανεπιστήμιο της Πόζναν της Τεχνολογίας και είναι ικανό να αναγνωρίζει έναν ιστό φόρτισης, και κατά συνέπεια, θα είναι σε θέση να δείχνει με ακρίβεια στον οδηγό πού να τοποθετήσει τον παντογράφο.
Το πρωτότυπο Emoji Jacket της Ford είναι σχεδιασμένο για να βελτιώνει την επικοινωνία μεταξύ δικυκλιστών και οδηγών – και κατ’ επέκταση την ασφάλεια που απολαμβάνουν στο δρόμο.
Στην εποχή μας, το ποδήλατο έχει καταστεί ένα ιδιαίτερα δημοφιλές μέσον μετακίνησης. Με τις κυβερνήσεις μάλιστα να προωθούν τη χρήση του με σκοπό τη βελτίωση της ποιότητας του ατμοσφαιρικού αέρα στις πόλεις, το bike-sharing υιοθετείται πλέον από εκατομμύρια ανθρώπους σε ολόκληρη την Ευρώπη στις καθημερινές μετακινήσεις τους – και όχι μόνο, καθώς ταυτόχρονα η ποδηλασία είναι για πολλούς πια ένα αγαπημένο σπορ.
Τώρα, στο πλαίσιο της καμπάνιας “Share The Road”, η Ford δημιούργησε ένα πρωτότυπο Emoji Jacket. Αυτό το μοναδικό στο είδος του προϊόν, που δεν διατίθεται προς πώληση, έχει σχεδιαστεί με απώτερο στόχο την μείωση των εντάσεων στο δρόμο επιτρέποντας στους αναβάτες να δείχνουν πιο εύκολα και με μεγαλύτερη σαφήνεια ποιες είναι οι προθέσεις τους – αλλά και πώς αισθάνονται οι ίδιοι.
Το Emoji Jacket
Από τότε που εμφανίστηκαν για πρώτη φορά πριν από 20 και πλέον χρόνια, τα Emojis θεωρούνται από πολλούς ως η πρώτη γλώσσα που γεννήθηκε από τον ψηφιακό κόσμο. Μάλιστα, σύμφωνα με την πρώτη “Αναφορά Τάσεων Emoji” (Emoji Trend Report), οι περισσότεροι άνθρωποι νιώθουν καλύτερα όταν εκφράζουν τα συναισθήματά τους μέσω των Emojis παρά με ένα τηλεφώνημα.
Το πρωτοποριακό jacket της Ford περιλαμβάνει ένα πάνελ από LED σώματα, τα οποία μπορούν να απεικονίζουν:
Ο δικυκλιστής ενεργοποιεί κάθε emoji, τους δείκτες πορείας και το σήμα κινδύνου με τη βοήθεια ενός ασύρματου τηλεχειριστηρίου που βρίσκεται τοποθετημένο στο τιμόνι του ποδηλάτου.
Δείτε εδώ το σχετικό βίντεο:
Σχόλια
«Ζούμε και οδηγούμε σε ένα κόσμο όπου η επικοινωνία είναι θέμα ζωτικής σημασίας. Αλλά πολύ συχνά, η επικοινωνία μεταξύ οδηγών και δικυκλιστών μπορεί να έχει τη μορφή ενός κορναρίσματος ή μιας άσεμνης χειρονομίας. Οι δικυκλιστές συχνά πρέπει να αφήσουν το τιμόνι για να επικοινωνήσουν. Το Emoji Jacket χρησιμοποιεί έναν παγκοσμίως κατανοητό τρόπο επικοινωνίας ώστε οι εντάσεις να μπορούν να μετριαστούν – και όλοι θα μάθουμε να μοιραζόμαστε το δρόμο, όπως υποδηλώνει και ο τίτλος της καμπάνιας ‘Share The Road”.» δηλώνει ο Emmanuel Lubrani, “Share The Road”, Ford of Europe.
«Τα Emojis έχουν καθιερωθεί ως βασικό στοιχείο της γλώσσας με την οποία εκφραζόμαστε. Ανεξάρτητα αν τα χρησιμοποιούμε για να υποδηλώσουμε εκφράσεις του προσώπου, χιούμορ ή σαρκασμό, τα Emojis μας επιτρέπουν να εκφράζουμε άμεσα τα συναισθήματά μας. Αυτό το jacket που δημιουργήθηκε σε συνάρτηση με την καμπάνια “Share the Road” της Ford επιτρέπει στους αναβάτες να εκφράζουν τα συναισθήματά τους και δημιουργεί ένα σημαντικό συναισθηματικό κρίκο ανάμεσα σε αυτούς και τους άλλους χρήστες των δρόμων.» δηλώνει ο Dr. Neil Cohn PhD, assistant professor, Department of Communication & Cognition at Tilburg University, Ολλανδία Share The Road
Η καμπάνια “Share The Road” της Ford επιδιώκει να καλλιεργήσει την αρμονία ανάμεσα στους χρήστες των δρόμων υπογραμμίζοντας την πεποίθηση της εταιρείας ότι προσφέροντας τη δυνατότητα σε περισσότερους δικυκλιστές να κινούνται με ασφάλεια, κυρίως στις μικρές διαδρομές, αποβαίνει προς όφελος όλων.
Η εταιρεία έχει δημιουργήσει μία βραβευμένη εμπειρία εικονικής πραγματικότητας ώστε οδηγοί και δικυκλιστές να μπορούν να κατανοούν καλύτερα τις προκλήσεις που αντιμετωπίζουν στο δρόμο οι μεν και οι δε. Με το “WheelSwap”, οι οδηγοί και οι ποδηλάτες αντιλαμβάνονται πως η απερίσκεπτη οδήγηση μπορεί να είναι τουλάχιστον σοκαριστική – και πιθανόν ολέθρια – για όσους κυκλοφορούν στο δρόμο. Μετά τη διεξαγωγή των πρώτων ερευνών, σχεδόν όλοι οι συμμετέχοντες που βίωσαν την εμπειρία “WheelSwap” δήλωσαν διατεθειμένοι να αλλάξουν τη συμπεριφορά τους στο δρόμο.
Το νέο Ford Puma σας περιμένει έως και το Σάββατο 15 Φεβρουαρίου στο “The Mall Athens”, στο πιο πολυσύχναστο εμπορικό κέντρο της Αθήνας, για να ανακαλύψετε από κοντά τις σπάνιες αρετές του.
Το νέο, ήπια υβριδικό και στιλάτο Ford Puma ανοίγει διάπλατα τις πόρτες του στο “The Mall Athens” έως και το Σάββατο 15 Φεβρουαρίου προκειμένου να ανακαλύψετε ιδοίς όμμασι τις ασυναγώνιστες μεταφορικές και αποθηκευτικές του ικανότητες.
Με το ελκυστικό του στιλ να συνδυάζεται υποδειγματικά με την απαράμιλλη πρακτικότητα ενός κόμπακτ crossover αυτοκινήτου, το νέο Ford Puma έρχεται να υποστηρίξει τις πλέον καινοτόμες προτάσεις αποθήκευσης της κατηγορίας των Β-SUVs προσφέροντας όχι μόνο κορυφαίο χώρο αποσκευών στην κατηγορία, αλλά και το καινοτόμο και έξυπνο MegaBox.
Άραγε, πόσες βαλίτσες μπορούν να χωρέσουν στο πορτ μπαγκάζ του νέου Ford Puma;
Ανακαλύψτε το στο “The Mall Athens”, στον 2ο όροφο του μεγαλύτερου εμπορικού κέντρου της Αθήνας, έως και τις 15 Φεβρουαρίου!
Η Michelin που κατέχει ηγετική θέση, σε παγκόσμιο επίπεδο, στις λύσεις κινητικότητας για βιώσιμες καλλιέργειες, έδωσε το παρόν στην Agrotica 2020.
Στα εκθεσιακά περίπτερα των συνεργατών της Michelin, οι συμμετέχοντες είχαν την ευκαιρία να επιβεβαιώσουν τον εξαιρετικά σημαντικό ρόλο που παίζει το ελαστικό στη γεωργική δραστηριότητα, καθώς αποτελεί το μόνο σταθερό σημείο επαφής μεταξύ του μηχανήματος και του εδάφους. Από τα ελαστικά απαιτείται να μεταφέρουν ένα συγκεκριμένο φορτίο σε μια ορισμένη ταχύτητα με μεγάλη έλξη, ενώ ταυτόχρονα πρέπει να προσφέρουν άνεση και να σέβονται το χωράφι. Παρόλα αυτά, οι αγρότες ζητούν και άλλες επιδόσεις από τα ελαστικά τους, όπως αντοχή στη φθορά, οικονομία καυσίμων, σταθερότητα, να είναι επισκευάσιμα, αλλά και να απορροφούν τις ανωμαλίες της επιφάνειας.
Η Michelin υποστηρίζει όλους τους αγρότες, από τους μικρότερους παραγωγούς μέχρι τους αγροτικούς επιχειρηματίες, προσφέροντας μία ολοκληρωμένη γκάμα ελαστικών για όλους τους τύπους των μηχανημάτων (τρακτέρ, μηχανές συγκομιδής, ψεκαστήρες, τρέιλερ κλπ) σε όλον τον κόσμο. Οι τρεις μάρκες των αγροτικών ελαστικών του Ομίλου Michelin, τα MICHELIN, τα KLEBER και τα TAURUS, μετρούν σχεδόν 400 τύπους και διαστάσεις. Συγκεκριμένα, η Σειρά 70 είναι η ενδεδειγμένη λύση για την αντικατάσταση της standard Σειράς, προκειμένου το αγροτικό μηχάνημα να έχει βέλτιστες επιδόσεις χρησιμοποιώντας την ίδια ζάντα.
Όταν επιλέγουν το κατάλληλο ελαστικό, οι επαγγελματίες χρειάζονται προϊόντα με επιδόσεις που διαρκούν.
Tέτοιες ακριβώς επιδόσεις προσφέρουν τα ελαστικά του Ομίλου Michelin, όπως το MICHELIN OMNIBIB, που διασφαλίζει υψηλή προσαρμοστικότητα και μεγάλη διάρκεια ζωής. Με φαρδιά πτερύγια, εύκαμπτο και ανθεκτικό σκελετό αλλά και φαρδύ, επίπεδο πέλμα, προσφέρει έως και 14% μεγαλύτερη ικανότητα φορτίου.
Με το KLEBER FITKER, οι αγρότες και οι κτηνοτρόφοι απολαμβάνουν μεγάλη οδηγική άνεση και μεγάλη ικανότητα φορτίου, καθώς μπορεί να μεταφέρει επιπλέον μέχρι και 470kg στον εμπρός άξονα, σε σχέση με ένα τυπικό ελαστικό.
Επιπλέον, το TAURUS POINT 70, με το φαρδύ πέλμα που διαθέτει, προσφέρει περισσότερα πλεονεκτήματα στους αγρότες ενώ ο βαρέως τύπου σχεδιασμός του είναι ιδανικός για γεωργικές εργασίες.
Όλες οι καινοτομίες του Ομίλου Michelin αναπτύχθηκαν σε άμεση συνεργασία με τους αγρότες και τους κατασκευαστές μηχανημάτων, κατανοώντας διαρκώς τις ανάγκες τους και τις προκλήσεις του σήμερα και του αύριο. Σκοπός των λύσεων της Michelin είναι να συμβάλλουν στη βιώσιμη αγροτική δραστηριότητα, με επιδόσεις που φτιάχτηκαν να διαρκούν.
Η έκδοση Beach του VW California 6.1, με τη νέα της μίνι κουζίνα, είναι ο νικητής του Ευρωπαϊκού Βραβείου Καινοτομίας 2020. Το βραβείο παρουσιάστηκε πρόσφατα στη μεγαλύτερη έκθεση διακοπών και ψυχαγωγίας στην Ευρώπη CMT στη Στουτγάρδη. Ήταν το τρίτο μεγάλο βραβείο μέσα σε μια εβδομάδα, για το συγκεκριμένο camper van έχοντας επίσης αποσπάσει τα «Motorhome of the Year 2020» και «Connected Car Award 2020».
Τα Ευρωπαϊκά Βραβεία Καινοτομίας ξεκίνησαν από τον Γερμανικό εκδοτικό οίκο DoldeMedien. Στην κριτική επιτροπή συμμετείχαν δημοσιογράφοι από 17 ευρωπαϊκά περιοδικά αυτοκινήτων, τροχόσπιτων και κατασκηνώσεων, καθώς και bloggers από τον τομέα του caravaning.
Το βασικό μοντέλο της σειράς California 6.1 κέρδισε το βραβείο εναντίον έντεκα αντιπάλων. Ο Raymond Eckl, πρόεδρος της κριτικής επιτροπής και αρχισυντάκτης του περιοδικού «Camping, Cars & Caravans» εξήγησε τον λόγο για την επιλογή τους:
«Η Volkswagen Commercial Vehicles στοχεύει με το California Beach να προσφέρει πολυλειτουργικότητα κάτω των 3,5 τόνων. Με μια πλήρως ανασχεδιασμένη, έξυπνα κατασκευασμένη μίνι κουζίνα που μπορεί να αναδιπλωθεί ενώ ταυτόχρονα μπορούν να φιλοξενηθούν έως και 7 άτομα, κάτι που σημαίνει ότι η έκδοση μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως MPV ή ως αυτοκινούμενο camper van.»
Ο εξηλεκτρισμός των βαρέων οχημάτων της Daimler φαίνεται πως είναι καθολικός καθώς σειρά να αποκτήσει ηλεκτρική έκδοση παίρνει το ειδικό φορτηγό Mercedes-Benz Econic. Οι δοκιμές του eEconic από πελάτες του κατασκευαστή αναμένεται να ξεκινήσουν μέσα στο 2021 και η εμπειρία που θα αποκτηθεί από αυτές θα επιτρέψει τις τελευταίες διορθώσεις πριν το όχημα περάσει τη γραμμή παραγωγής το 2022.
Η ηλεκτρική έκδοση eEconic θα βασιστεί στο ηλεκτρικό eActros και θα προσφερθεί αρχικά σε διαμόρφωση 6×2/N NLA ως όχημα συλλογής απορριμμάτων. Η ηλεκτροκίνηση αποτελεί την ιδανική λύση για αυτού του τύπου αστικής χρήσης, καθώς τα απορριμματοφόρα επιχειρούν προγραμματισμένες ημερήσιες διαδρομές έως 100 χλμ. με πολλές στάσεις, κάτι που επιτρέπει την ανάκτηση μέρους της ηλεκτρικής ενέργειας κατά τη διάρκεια της πέδησης, βελτιώνοντας την αυτονομία και την αποδοτικότητα.
Ο κ. Gesa Reimelt, επικεφαλής του ομίλου e-Mobility Daimler Trucks & Buses σχολιάζει σχετικά: «Θέλουμε να προσφέρουμε όλα τα νέα μας οχήματα με λειτουργία ουδέτερου CO2 στις κύριες αγορές μέχρι το 2039. Εφαρμόζοντας ομοιόμορφες τεχνολογίες και αρχιτεκτονικές οχημάτων και για τα ηλεκτρικά οχήματα παγκοσμίως μπορούμε να επιταχύνουμε την ανάπτυξη».
Η ιδέα του eEconic, σύμφωνα με τους ανθρώπους της Daimler. αντιπροσωπεύει μια υπεύθυνη προσέγγιση στο περιβάλλον, ειδικά στην αστική χρήση. Χάρη στην ηλεκτρική γραμμή κίνησης το ειδικό αυτό φορτηγό δεν θα εκπέμπει ρύπους, ούτε θα παράγει θόρυβο αναβαθμίζοντας την ποιότητα ζωής των κατοίκων αλλά και του πληρώματος του οχήματος.
Μια ακόμα επιλογή αναμένεται να προστεθεί φέτος στη γκάμα ηλεκτροκίνητων λεωφορείων της Solaris, όπως ανακοίνωσε πρόσφατα ο κατασκευαστής. Πρόκειται για το νέο, τριαξονικό Solaris Urbino15 LE χαμηλής εισόδου, που θα απευθυνθεί κυρίως σε πελάτες της σκανδιναβικής αγοράς, όπου η ζήτηση για αυτού του τύπου οχήματα είναι τεράστια. «Αποτελεί μια εναλλακτική λύση μηδενικών ρύπων των λεωφορείων CNG» σχολιάζει σχετικά ο κ. Πέτρος Σπινάρης, αναπληρωτής Διευθύνων Σύμβουλος της Solaris Bus & Coach S.A.
Το όχημα θα είναι διαθέσιμο και ως τυπικό αστικό λεωφορείο (κλάση I) και επίσης ως υπεραστικό λεωφορείο (κλάση ΙΙ). Παρά το γεγονός ότι η Solaris κατασκευάζει 3αξονικά 15μετρα λεωφορεία ήδη από το 1999, έχοντας παραδόσει σχεδόν 1.300 μονάδες μέχρι σήμερα, είναι η πρώτη φορά που ένα τέτοιο λεωφορείο θα διατεθεί μόνο με ηλεκτροκινητήρα.
Το ηλεκτρικό Urbino 15 LE θα προσφέρεται είτε με δύο είτε με τρεις πόρτες, με δυνατότητα μεταφοράς έως και 55 καθήμενων επιβατών.
Η ενέργεια θα αποθηκεύεται στις μπαταρίες Solaris High Energy + τελευταίας γενιάς, με υψηλή πυκνότητα ενέργειας και χωρητικότητα που θα εξασφαλίσει επάρκεια αυτονομίας, τόσο για αστικές όσο και υπεραστικές διαδρομές. Ανάλογα με τις προτιμήσεις του πελάτη, η Solaris προσφέρει δύο διαφορετικούς τρόπους φόρτισης. Είτε με τη χρήση εξωτερικού φορτιστή και βύσμα, είτε μέσω συστήματος παντογράφου στην οροφή του λεωφορείου.
Η παραγωγή αναμένεται να ξεκινήσει σύντομα, ενώ περισσότερες τεχνικές λεπτομέρειες θα αποκαλυφθούν από τον κατασκευαστή τον προσεχή Απρίλιο.
Φθιώτιδα, Βοιωτία και Αττική «σφραγίζουν» το ρεύμα κυκλοφορίας προς Αθήνα για τα φορτηγά οχήματα μέχρις ότου παρουσιαστεί ύφεση των καιρικών φαινομένων.
Συναγερμό σήμανε στις αστυνομικές αρχές, με αφορμή και στο κακό προηγούμενο του περασμένου κύματος κακοκαιρίας, η έντονη χιονόπτωση στο ύψος της Μαλακάσας.
Σύμφωνα με πληροφορίες ήδη σε Φθιώτιδα και Βοιωτία σε κομβικά σημεία ακινητοποιούνται φορτηγά οχήματα.
Τελική τιμή διπλοκάμπινου (ανάλογα την έκδοση): από 30.150 έως 44.700 ευρώ
Η είσοδος στην κατηγορία των pick ups οχημάτων με το D-Max, ήταν μια από τις ευτυχέστερες στιγμές στην ιστορία της Isuzu. Η πορεία του μοντέλου φανέρωσε ότι δεν πρόκειται για ένα «πυροτέχνημα» αλλά για ένα αυτοκίνητο που εκφράζει με τον καλύτερο δυνατό τρόπο τα πολύ μεγάλα σχέδια της Isuzu για την κατηγορία. Το λανσάρισμα αυτής της ανανεωμένης γενιάς D-Max το 2017 σηματοδότησε την συνέχεια μιας σταθερά αναπτυσσόμενης πορείας, που έχει εδραιώσει την πρόταση της Isuzu στο μυαλό του υποψήφιου αγοραστή. Με απλά λόγια, δεν υπάρχει περίπτωση κάποιος να σκέπτεται την αγορά ενός pick up και να μην περάσει -και- από έναν ντήλερ της Isuzu. Και αυτό συμβαίνει, όχι μόνο γιατί μιλάμε για έναν κατασκευαστή (τον μοναδικό που παράγει αποκλειστικά επαγγελματικά οχήματα) που φημίζεται για την αξιοπιστία των μηχανικών μερών αλλά και γιατί η γκάμα D-Max κάλυπτε ανέκαθεν τις ανάγκες αφενός του αγρότη και αφετέρου όσων ήθελαν ένα όχημα μεικτής χρήσης.
ΔΥΝΑΜΙΚΗ ΕΜΦΑΝΙΣΗ
Η σχεδίαση του αμαξώματος προσθέτει ένα ακόμα στοιχείο, που καθιστά το D-Max ένα pick-up με σαφώς έντονη προσωπικότητα. Οι πολύ όμορφες και μοντέρνες γραμμές, το επιθετικό σφηνοειδές σχήμα, η επιβλητική μάσκα, το «σύμπλεγμα» των εμπρός φωτιστικών σωμάτων, αλλά και η γενικότερη ισορροπία στους όγκους (με έξυπνα «σπασίματα» της πλαϊνής γραμμής) δημιουργούν ένα σύνολο που σίγουρα ξεχωρίζει και επιβάλλεται με την παρουσία του.
ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑ ΚΑΙ ΑΝΕΣΗ
Ακόμα πιο εντυπωσιακή είναι η προσπάθεια στο εσωτερικό της καμπίνας. Από την πολύ μοντέρνα και ιδιαίτερη σχεδίαση, μέχρι τον εξοπλισμό αλλά και την πολύ μεγάλη διαθεσιμότητα σε χώρους για τους επιβάτες, το D-Max κερδίζει τις εντυπώσεις. Υπάρχουν δεκάδες σημεία στα οποία θα μπορούσε να σταθεί κανείς (όπως για παράδειγμα ο νέος, πανέμορφος πίνακας οργάνων) ενώ και η λίστα του εξοπλισμού είναι μεγάλη και -στην περίπτωση του διπλοκάμπινου- αντίστοιχη ενός ακριβού επιβατικού τετρακίνητου. Αναμφισβήτητα η Isuzu δημιούργησε ένα σαλόνι που πραγματικά χαίρεσαι να βλέπεις και να ζεις μαζί του, με έμφαση στην άνεση και την πολυτέλεια. Οι χώροι είναι από τους μεγαλύτερους που διατίθενται σε αυτοκίνητο της κατηγορίας, κάτι που ισχύει κυρίως για τους πίσω επιβάτες της τετράθυρης έκδοσης. Τα πίσω καθίσματα της τελευταίας μπορούν να αναδιπλωθούν σε διάφορες θέσεις αυξάνοντας ακόμα περισσότερο την πρακτικότητα του αυτοκινήτου.
Σε επίπεδο εξοπλισμού, ένα πλήρες πακέτο ηλεκτρονικών συστημάτων υποβοήθησης όπως τα ESP, Hill Descent Assist και Hill Ascent Assist βρίσκονται στην διάθεση του οδηγού για να κάνουν την ζωή του ευκολότερη εντός και εκτός δρόμου. Γενικότερα, ανανεωμένες εμφανίζονται οι εκδόσεις εξοπλισμού με τις ονομασίες Utility, Activity και Gravity ενώ δεν λείπουν ακόμα και… ακραίες επιλογές πολυτέλειας όπως το «Passive Entry & Start System» με το οποίο ο οδηγός κλειδώνει και ξεκλειδώνει το όχημα μέσω της λαβής αφής της πόρτας ή εκκινεί/σταματά τον κινητήρα χωρίς κλειδί στον διακόπτη.
ΜΕ ΝΕΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
Στα μηχανικά μέρη εντοπίζουμε έναν ικανότατο Ddi Blue Power χωρητικότητας μόλις 1,9 λίτρων και μεταβλητής γεωμετρίας υπερτροφοδότη VGS. Το εν λόγω μηχανικό σύνολο καταφέρνει να αποδίδει 164 ίππους (έναν ίππο παραπάνω από τον κινητήρα που αντικαθιστά!), ωστόσο η ροπή του έχει υποχωρήσει κατά 60 Nm, στα 360 Nm.
Διακρίνεται για τις πολλαπλές τροποποιήσεις και τα ειδικά κράματα μετάλλων που έχουν χρησιμοποιηθεί στην κατασκευή του, γεγονός που έχει συμβάλλει στη μείωση του βάρους του κατά 20%, στη μείωση του θορύβου αλλά και της μεγαλύτερης διάρκειας ζωής του λόγω σημαντικά μειωμένων τριβών.
Αξιοσημείωτο είναι επίσης πως οι μηχανικοί της Isuzu, με δεδομένη την αξιοπιστία που διακρίνει τους κινητήρες της μάρκας προχώρησαν σε μια… επίδειξη ισχύος, λανσάροντας το εν λόγω μοτέρ, προδιαγραφών ρύπων Euro 6 χωρίς να απαιτείται -σε αντίθεση με πολλές προτάσεις του ανταγωνισμού- η προσθήκη διαλύματος AdBlue κατά την επεξεργασία των καυσαερίων.
Την γραμμή κίνησης συμπληρώνει μεταξύ άλλων ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων ή ένα «έξυπνο» αυτόματο κιβώτιο επίσης έξι σχέσεων (φυσικά με δυνατότητα σειριακών αλλαγών), επιτυγχάνοντας μάλιστα χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, που ξεκινά από τα 6,2 λίτρα / 100 χλμ. Από εκεί και πέρα υπάρχει ένα ενισχυμένο πλαίσιο, φαρδύ για αυξημένη ευστάθεια και μακρύ για βελτιωμένη οδηγική άνεση και συμπεριφορά. Η ανάρτηση, χωρίς αλλαγές, εξακολουθεί να είναι προσανατολισμένη στην απόδοση υψηλής άνεσης ενώ η γνωστή και δοκιμασμένη τετρακίνηση, με τον γνωστό περιστροφικό διακόπτη εμπλοκής στην κονσόλα εφοδιάζει τις 4κίνητες εκδόσεις.
Νέα γενιά Isuzu D-Max
Η εντελώς νέα γενιά D-Max ξεκίνησε ήδη από τις 19 Οκτωβρίου το… ταξίδι της από την Ταϊλάνδη -όπου κατασκευάζεται και παραμένει κορυφαίο μοντέλο στην τοπική αγορά- ενώ είναι προγραμματισμένο να λανσαριστεί σε περισσότερες από 100 χώρες παγκοσμίως (στην Ελλάδα αναμένεται στα τέλη του 2020). Πρόκειται για μια εντελώς νέα προσέγγιση στην κατηγορία που εξελίχθηκε με γνώμονα το «Beyond the Pick-Up Truck» (Πέρα από τα Pick-Up), έχοντας να επιδείξει πολλαπλές και σημαντικές τροποποιήσεις σε όλα τα επίπεδα. Σύμφωνα με τους ανθρώπους της Isuzu Motors Co Ltd., ο κύριος στόχος της αλλαγής του μοντέλου είναι η δυνατότητα να εκπληρώσει τις πολλές και διαφορετικές ανάγκες των υποψηφίων πελατών είτε το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται ως πολυτελές επιβατικό είτε ως «καθαρόαιμο» επαγγελματικό.
Οι πολλαπλές αναβαθμίσεις συντελούνται ήδη από το πλαίσιο, με την εκτεταμένη χρήση χάλυβα υψηλής αντοχής επιτυγχάνοντας αφενός μείωση του συνολικού απόβαρου και αφετέρου αυξημένη στρεπτική ακαμψία κατά 20%. Ενώ σημαντικά βελτιωμένη είναι και η αντιδιαβρωτική ικανότητα του αυτοκινήτου έχοντας πλέον τη δυνατότητα να διέλθει από υδάτινα εμπόδια βάθους έως 800 χιλ.
Αισθητικά, η νέα γενιά D-Max φαίνεται να έχει κάνει… άλματα καθώς οι σχεδιαστικές γραμμές εξωτερικά συνθέτουν ένα δυναμικό αποτέλεσμα και συγχρόνως μια κομψή σιλουέτα. Πολύ διαφορετικά είναι τα νέα -ψηλότερα τοποθετημένα- φωτιστικά σώματα εμπρός, που ενσωματώνουν σύστημα φωτισμού bi-LED ενώ διπλές είναι και οι συστοιχίες LED στα πίσω φανάρια. Εντυπωσιακός είναι και ο τρόπος που συνδέεται οπτικά ο εμπρόσθιος προφυλακτήρας με την μεγάλη μάσκα, ενσωματώνοντας στις άκρες του τους προβολείς και χαμηλά την προστατευτική ποδιά του κινητήρα.
Στο εσωτερικό της καμπίνας κυριαρχούν η συμμετρική σχεδίαση του ταμπλό και η εντελώς νέα κεντρική κονσόλα, που φιλοξενεί στην κορυφή της μια οθόνη αφής 9 ιντσών. Η αίσθηση πολυτέλειας είναι έκδηλη, ιδιαίτερα στις κορυφαίες εκδόσεις εξοπλισμού χάρη στα υλικά κατασκευής υψηλής ποιότητας, τις πολλαπλές επενδύσεις χρωμίου / αλουμινίου και τα φυσικά τα εντελώς νέα καθίσματα που υπόσχονται κορυφαία άνεση.
Στα μηχανικά μέρη, ο κατασκευαστής ανακοινώνει πολλαπλές αναβαθμίσεις για τον πετρελαιοκινητήρα 4JJ3 των 1,9 λίτρων με στόχο την αυξημένη απόδοση, την οικονομία καυσίμου και την περισσότερο πολιτισμένη λειτουργία. Η υψηλότερη πίεση έγχυσης καυσίμου, ο ηλεκτρονικά ελεγχόμενος στροβιλοσυμπιεστής VSG και η θερμομονωτική επίστρωση στα έμβολα είναι μερικές μόνο από τις αλλαγές που έγιναν. Τη γραμμή κίνησης συμπληρώνει ένα βελτιωμένο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, με την όπισθεν να εμπλέκεται μέσω ενός δακτυλίου στον επιλογέα που ανασηκώνεται.
Αρκετές είναι οι αλλαγές και στην ανάρτηση, με αποτέλεσμα τη βελτίωση της ποιότητας κύλισης, τη μείωση του κύκλου στροφής και τη βελτίωση της κατευθυντικότητας ενώ ισχυρότερο είναι το σύστημα πέδησης.
Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, η διπλοκάμπινη έκδοση του νέου D-Max θα έχει μήκος κοντά στα 5.262 χιλ., με το μεταξόνιο να έχει αυξηθεί στα 3.125 χιλ.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
RZ4E–TC1,9 TD, Κύλινδροι/Βαλβίδες 4c / 16V Κυβισμός (κ.εκ.) 1.898 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 164/3.600 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 360/2.000 Διάμετρος x Διαδρομή (χιλ.) 80,0 x 94,4 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 12,7 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 180 Μέση κατανάλωση (λίτ./100 χλμ.) από 6,2 (Single Cab 4×2) έως 7,8 (Double Cab 4×4 Auto) Προδιαγραφές ρύπων Euro 6b
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς ή και στους τέσσερις τροχούς με ηλεκτρονικό διακόπτη εμπλοκής. Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6+1 σχέσεων ή αυτόματο σειριακό κιβώτιο 6 σχέσεων.
Τελική τιμή διπλοκάμπινου (ανάλογα την έκδοση): από 35.025 έως 49.710 ευρώ
Ο Γερμανός κατασκευαστής υπέκυψε στην γοητεία της συνεργασίας με την Nissan βασίζοντας την X-Class στο Navara, αλλά με τρόπο που ελάχιστα το νέο προϊόν θυμίζει με το αρχέτυπο. Και εδώ ακριβώς φαίνεται να αποκτά νόημα η κίνηση των Γερμανών, που μένουν πιστοί στην στρατηγική τους να παρουσιάζουν premium προϊόντα που απευθύνονται σε συγκεκριμένο κοινό. Η Mercedes-Benz δεν θέλει -και δεν μπορεί λόγω της ιδιαίτερης τοποθέτησης των προϊόντων της- να ανταγωνιστεί τις παραδοσιακές ιαπωνικές δυνάμεις στην κατηγορία των pick ups, ούτε φυσικά να απευθυνθεί στους αγρότες, με την στενή έννοια του όρου. Άλλωστε δεν διαθέτει στην αγορά άλλο αμάξωμα πέραν αυτού με την 4θυρη καμπίνα, κάτι που ξεκάθαρα σημαίνει πως η X-Class δεν προορίζεται για να… λερωθεί στις λάσπες ενός χωραφιού.
ΚΑΘΗΛΩΤΙΚΗ ΕΜΦΑΝΙΣΗ
Στην περίπτωση αυτού του pick-up, ο Γερμανός κατασκευαστής επιδεικνύει την ιδιαίτερη ικανότητά του να απογειώνει την έννοια του «premium», χαρίζοντας στα προϊόντα του μια προστιθέμενη αξία με τρόπο που κανείς άλλος δεν μπορεί να κάνει τόσο καλά. Σε αυτά, πρέπει να συνυπολογίσει κανείς την «προστιθέμενη αξία» των οχημάτων Mercedes στους τομείς της ασφάλειας, της άνεσης και της ποιότητας των υλικών.
Γενικότερα, το X-Class είναι ότι πιο κομψό υπάρχει στην κατηγορία, με δυναμική εμφάνιση, καινοτομίες και «έξυπνες» λεπτομέρειες. Η εμπρόσθια όψη του παραπέμπει στα οχήματα SUV του κατασκευαστή ενώ υπάρχουν εντυπωσιακά στοιχεία όπως «φουσκωμένα» φτερά, φαρδύ μετατρόχιο και εξαιρετικά μικρός εμπρόσθιος πρόβολος.
Ακόμα πιο στυλάτο είναι το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Εκεί κυριαρχούν οι επενδύσεις αλουμινίου, χρωμίου και δέρματος στο ταμπλό και στα καθίσματα. Εδώ η πολυτέλεια έχει τον πρώτο λόγο, με τον κατασκευαστή να διαμορφώνει ένα καλαίσθητο σαλόνι, φτιαγμένο από κορυφαίας ποιότητας υλικά (αν και πολλά από αυτά είναι σκληρά), όπως το φυσικό δέρμα nubuck στα καθίσματα και το δέρμα nappa σε μέρος του ταμπλό και στις πόρτες. Στο ταμπλό, εκτός από την επένδυση, ξεχωρίζουν οι στρογγυλοί αεραγωγοί και μια κεντρική οθόνη υψηλής ανάλυσης που λειτουργεί ακριβώς όπως ένα smartphone, δηλαδή με την αφή.
Εντυπωσιακό είναι η X-Class και στους διαθέσιμους χώρους για οδηγό και συνεπιβάτες, με μεγάλα και ανατομικά καθίσματα εμπρός και άπλετο χώρο για το κεφάλι και τα πόδια στο πίσω μέρος. Από την άλλη, οι διαθέσιμοι χώροι για τα μικροαντικείμενα είναι λίγοι και περιορισμένης πρακτικότητας.
ΕΠΙΔΕΙΞΗ ΔΥΝΑΜΗΣ
Η τελευταία προσθήκη στη γκάμα κινητήρων που εφοδιάζουν την X-Class είναι αυτή του 6κύλινδρου (V6) πετρελαιοκινητήρα, σε συνδυασμό με το σύστημα 4κίνησης 4MATIC. Αυτός αποδίδει 258 ίππους και συνδυάζεται με το αυτόματο κιβώτιο 7G-Tronic Plus, με χειριστήρια εναλλαγής των σχέσεων μετάδοσης στο τιμόνι. Διατίθεται προαιρετικά με την X-Class «The Rock» και εντυπωσιάζει με τον απόλυτο δυναμισμό του. περιλαμβάνει επίσης εκδόσεις με έναν πετρελαιοκινητήρα 2,3 λίτρων, σε δύο εκδόσεις ισχύος των 163 και 190 ίππων (με μονό ή διπλό τούρμπο αντίστοιχα). Οι επιλογές στην μετάδοση περιλαμβάνουν ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων και ένα αυτόματο επτά σχέσεων.
Ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης και δύο μπλοκέ διαφορικά αναλαμβάνουν να βγάλουν το αυτοκίνητο από τις δύσκολες καταστάσεις.
Στα υπόλοιπα μηχανικά μέρη, το ισχυρό σασί τύπου σκάλας συνδυάζεται με ανάρτηση πέντε συνδέσμων και ελατήρια στον πίσω άξονα, για κορυφαία άνεση, ενώ την ίδια στιγμή, ένα από τα μεγαλύτερα μεταξόνια της αγοράς μειώνει τους κραδασμούς και τις δονήσεις κατά την διάρκεια του ταξιδιού.
Ο εμπρόσθιος άξονας φέρει αεριζόμενους δίσκους 32 εκατ. ενώ ο πίσω, δίσκους διαμέτρου 30,8 εκατ.
Στον δρόμο η ευστάθεια του αυτοκινήτου είναι εξαιρετική, το πιθανό «ξεκόλλημα» της ουράς ελέγχεται εν τη γενέσει του από το ESP ενώ είναι αρκετά αισθητή η κλίση στις στροφές όπως και το «κλασικό» βύθισμα που συναντάμε σε όλα τα Pick ups κατά το απότομο φρενάρισμα.
ΕΙΔΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ & ΑΞΕΣΟΥΑΡ
Η νέα έκδοση εξοπλισμού «TheRock edition», που αποτελεί νέα επιλογή στην γκάμα διατίθεται σε δύο χρωματικές επιλογές, λευκό ή μαύρο μεταλλικό και είναι βασισμένη στην πλούσια και μοναδική, για την κατηγορία, γκάμα εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας της έκδοσης «Progressive» στην οποία έρχονται να προστεθούν και μια σειρά επιλογών που ολοκληρώνουν την αισθητική αλλά και χρηστική της ταυτότητα.
Παράλληλα, διατίθεται μια εντυπωσιακή γκάμα αξεσουάρ που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων δύο ειδικά καλύμματα για τον χώρο φόρτωσης, ένα σκληρό και ένα μαλακό που ενισχύουν την πρακτικότητα και προσφέρουν επιπλέον ασφάλεια στην μεταφορά φορτίου.
Επιπρόσθετα, ένα ειδικό σύστημα στερέωσης φορτίων, με ειδικές ράγες τόσο στο δάπεδο όσο και στα πλευρικά τοιχώματα του χώρου φόρτωσης, επιτρέπουν την εύκολη πρόσδεση φορτίων πάσης φύσεως.
Εν τω μεταξύ, ειδικές επενδύσεις για το δάπεδο και τα πλευρικά τοιχώματα του χώρου φόρτωσης αποτρέπουν την φθορά του σε συνθήκες έντονης χρήσης ενώ, ένα ειδικό σύστημα επενδύσεων, είναι σε θέση να χωρίσει την καρότσα του Pick-Up σε διάφορους τομείς, προκειμένου να μεταφέρει πάσης φύσεως αντικείμενα.
Τέλος, ένα ειδικό κουτί με χωρητικότητα 156 λτ. μπορεί να τοποθετηθεί εντός της καρότσας, διασφαλίζοντας τη μεταφορά αντικειμένων (π.χ. εργαλείων ή εξοπλισμού) σε απόλυτη προστασία από τα στοιχεία της φύσης ή τα… αδιάκριτα βλέμματα ενώ τέλος, θα παρουσιαστεί μια ειδική θωράκιση πάχους 3 χλστ. για το κάτω μέρος του οχήματος, που προστατεύει τα διάφορα μηχανικά του τμήματα κατά την κίνηση σε –ιδιαίτερα αντίξοες- εκτός δρόμου συνθήκες.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ
V6 3,0 TDCi: Κύλινδροι/Βαλβίδες 6c / 24V Κυβισμός (κ.εκ.) 2.987 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 258/3.400 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 550/1.400 Διάμετρος x Διαδρομή (χιλ.) 85 x 101,3 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 7,9 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 205 Μέση κατανάλωση (λίτ./100 χλμ.) 7,4 Καυσαέρια Euro 6b
M9T 2,3 TDCi: Κύλινδροι/Βαλβίδες 4c / 16V Κυβισμός (κ.εκ.) 2.298 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 190/3.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 450/1.500 Διάμετρος x Διαδρομή (χιλ.) 85 x 101,3 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,9 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 184 Μέση κατανάλωση (λίτ./100 χλμ.) 7,4 Καυσαέρια Euro 6b
M9T2,3 TDCi: Κύλινδροι/Βαλβίδες 4c / 16V Κυβισμός (κ.εκ.) 2.298 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 163/3.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 403/1.500 Διάμετρος x Διαδρομή (χιλ.) 85 x 101,3 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 12,5 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 172 Μέση κατανάλωση (λίτ./100 χλμ.) 7,7 Καυσαέρια Euro 6b
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς ή και στους τέσσερις τροχούς με ηλεκτρονικό διακόπτη εμπλοκής. Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6+1 σχέσεων ή αυτόματο σειριακό κιβώτιο 7 σχέσεων.
Στην εποχή μας, το ποδήλατο έχει καταστεί ένα ιδιαίτερα δημοφιλές μέσον μετακίνησης. Με τις κυβερνήσεις μάλιστα να προωθούν τη χρήση του με σκοπό τη βελτίωση της ποιότητας του ατμοσφαιρικού αέρα στις πόλεις, το bike-sharing υιοθετείται πλέον από εκατομμύρια ανθρώπους σε ολόκληρη την Ευρώπη στις καθημερινές μετακινήσεις τους – και όχι μόνο, καθώς ταυτόχρονα η ποδηλασία είναι για πολλούς πια ένα αγαπημένο σπορ.
Τώρα, στο πλαίσιο της καμπάνιας “Share The Road”, η Ford δημιούργησε ένα πρωτότυπο Emoji Jacket. Αυτό το μοναδικό στο είδος του προϊόν, που δεν διατίθεται προς πώληση, έχει σχεδιαστεί με απώτερο στόχο την μείωση των εντάσεων στο δρόμο επιτρέποντας στους αναβάτες να δείχνουν πιο εύκολα και με μεγαλύτερη σαφήνεια ποιες είναι οι προθέσεις τους – αλλά και πώς αισθάνονται οι ίδιοι.
Με το ελκυστικό του στιλ να συνδυάζεται υποδειγματικά με την απαράμιλλη πρακτικότητα ενός κόμπακτ crossover αυτοκινήτου, το νέο Ford Puma έρχεται να υποστηρίξει τις πλέον καινοτόμες προτάσεις αποθήκευσης της κατηγορίας των Β-SUVs προσφέροντας όχι μόνο κορυφαίο χώρο αποσκευών στην κατηγορία, αλλά και το καινοτόμο και έξυπνο MegaBox.
