Προσωρινός αποκλεισμός των κλάδων εξόδου από Πάτρα και εισόδου προς Αθήνα του Κόμβου Καλαβρύτων

Από

-

15 Μαΐου 2017

Από την Τρίτη 16/05/2017 έως την Παρασκευή 19/05/2017, θα αποκλειστούν οι κλάδοι εξόδου της κατεύθυνσης από Πάτρα και εισόδου στην κατεύθυνση προς Αθήνα του Κόμβου Καλαβρύτων του αυτοκινητοδρόμου της Κορίνθου-Πατρών και η κυκλοφορία θα εξυπηρετείται από τους όμορους κόμβους ως εξής:

– η κυκλοφορία του αυτοκινητοδρόμου από Πάτρα προς Καλάβρυτα/Διακοπτό θα εξυπηρετείται από τον προηγούμενο Κόμβο Ανατολικού Αιγίου

– και η κυκλοφορία από Καλάβρυτα/Διακοπτό προς Αθήνα θα διεξάγεται μέσω της ΠΕΟ και θα εισέρχεται στον αυτοκινητόδρομο μέσω του επόμενου κόμβου Ακράτας, όπως φαίνεται στο ακόλουθο σχηματικό διάγραμμα.

Εκδηλώσεις στα Μέγαρα για την Παγκόσμια Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας

Από

Newsroom

-

12 Μαΐου 2017

Για μία ακόμα χρονιά το τμήμα Οδικής Ασφάλειας της «Εθελοντικής Ομάδας Μεγάρων Κούρος» εμπλέκεται στην «Παγκόσμια Εβδομάδα Οδικής Ασφάλειας» (United Nations Global Road Safety Week) του Οργανισμού Ηνωμένων Εθνών (Ο.Η.Ε.). Καθ’ όλη τη διάρκεια της εβδομάδας από 8 έως 14 Μαΐου 2017 διοργανώνονται εκδηλώσεις και δράσεις για μικρούς και μεγάλους.

Τη Δευτέρα 8 Μαΐου και την Τετάρτη 10 Μαΐου, πρωινές ώρες, θα πραγματοποιηθούν έξι εργαστήρια οδικής ασφάλειας για μαθητές γυμνασίων στο «Ι.ΚΤΕΟ Μεγάρων» (Μιχάλαρου Ανδριανού) και στο «Mr. ΚΤΕΟ Ασπροπύργου» αντίστοιχα. Τα θέματα των εργαστηρίων θα είναι η ζώνη ασφαλείας, τα ελαστικά, τα εξαρτήματα φαρμακείο – πυροσβεστήρας – τρίγωνο, η λωρίδα έκτακτης ανάγκης (Λ.Ε.Α.), η βιώσιμη αστική κινητικότητα και η ασφαλής οδήγηση του δικύκλου.

Τα εργαστήρια θα είναι βιωματικά και λαμβάνουν χώρα σε συνεργασία με τη Διεύθυνση Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης Δυτικής Αττικής που παρείχε τη σχετική άδεια, και τη Λέσχη Μοτοσικλετιστών Μεγάρων (ΛΕ.Μ.Μ.).

Για τρίτη συνεχή χρονιά θα πραγματοποιηθεί ο «3ος Αγώνας Οδικής Ασφάλειας» με αποκλειστικό χορηγό την «Ολυμπία Οδό Α.Ε.», την υποστήριξη του δήμου Μεγαρέων και τη συνεργασία πολλών συλλογικών φορέων. Πρόκειται για 4ήμερες εκδηλώσεις όπου θα συμμετέχουν μαθητές σχολείων, γονείς και όποιος άλλος επιθυμεί.

1 of 5

Την Πέμπτη 11 Μαΐου στις 10 το πρωί, με αφετηρία και τερματισμό στην κεντρική πλατεία Μεγάρων μαθητές δημοτικών θα συμμετάσχουν σε αγώνα δρόμου.

Την Παρασκευή 12 Μαΐου στις 5 το απόγευμα, η 28ης Οκτωβρίου στα Μέγαρα από τη Χρήστου Μωραΐτη έως την Ελευθερίου Βενιζέλου θα αλλάξει όψη και θα παραδοθεί στους πεζούς και στους ποδηλάτες για μία ακόμη χρονιά. Κατά μήκος της οδού θα υπάρχουν εκπαιδευτικά περίπτερα επισκέψιμα από παιδιά που θα μάθουν παίζοντας και θα κερδίσουν πολλά δώρα – εκπλήξεις.

Το Σάββατο 13 Μαΐου στις 11 το πρωί θα εκτεθούν στην κεντρική πλατεία ζωγραφικές δημιουργίες μαθητών δημοτικών σχολείων με θέμα «Ταξιδεύουμε με ασφάλεια στην εθνική οδό». Παράλληλα θα υπάρχουν αντίστοιχες επιτόπιες δραστηριότητες για παιδιά.

Την Κυριακή 14 Μαΐου το 4ήμερο θα κλείσει με δύο ταυτόχρονες εκδηλώσεις.

Η πρώτη θα λάβει χώρα στην αίθουσα «Θέογνις» στις 10:30 πμ. έναντι της κεντρικής πλατείας όπου εκπρόσωποι θεσμών και φορέων της περιοχής μας θα συζητήσουν για την οδική ασφάλεια και την κυκλοφοριακή αγωγή.

Η δεύτερη εκδήλωση είναι ο καθιερωμένος «Ποδηλατικός Γύρος των Μεγάρων». Για 14η φορά μικροί και μεγάλοι θα φορέσουν το κράνος τους προκειμένου να είναι ασφαλείς αλλά και για να μπορούν να δηλώσουν συμμετοχή. Η ευχάριστη και ασφαλής διαδρομή θα ξεκινήσει από τα γραφεία της ομάδας στο Φόρο (αρχή Λ. Αλεποχωρίου) και θα τερματίσει στην κεντρική πλατεία Μεγάρων μοιράζοντας δώρα στους τυχερούς και χαμόγελα σε όλους.

Η συζήτηση και ο ποδηλατικός γύρος θα λήξουν ταυτόχρονα δίνοντας το σήμα του τέλους μιας εβδομάδας αφιερωμένης στην οδική ασφάλεια, δηλαδή σε όλους μας, και ανανεώνοντας το ραντεβού για το 2018.

Έχουμε την τιμή αυτό το δελτίο τύπου να συνοδεύεται από χαιρετιστήριο μήνυμα του δημάρχου Μεγαρέων για τον 3ο Αγώνα Οδικής Ασφάλειας, 11-14 Μαΐου 2017):

«Με μεγάλη μας χαρά υποδεχόμαστε στον Δήμο Μεγαρέων τον 3ο Αγώνα Οδικής Ασφάλειας, που θα πραγματοποιηθεί από 8 έως 14 Μαΐου 2017 στο πλαίσιο της Παγκόσμιας Εβδομάδας Οδικής Ασφάλειας.

Ο «3ος Αγώνας Οδικής Ασφάλειας» και οι παράλληλες εκδηλώσεις, που θα διεξαχθούν, συντελούν σε μία πολύ σημαντική διοργάνωση, κατά την οποία μικροί και μεγάλοι θα έχουν την ευκαιρία μέσα από την ενεργό τους συμμετοχή σε εκπαιδευτικού, ψυχαγωγικού και αθλητικού χαρακτήρα δράσεις, να ενημερωθούν για την οδική ασφάλεια.

Θα ήθελα να συγχαρώ την Εθελοντική Ομάδα Μεγάρων Α.Ο. Κούρος και την Ολυμπία Οδό για αυτή τους την πρωτοβουλία, η οποία είναι βέβαιο, ότι θα συμβάλει στον περιορισμό των τροχαίων ατυχημάτων και στην καταπολέμηση της διαχρονικής αυτής μάστιγας, που κοστίζει ζωές ανθρώπων.»

Με εκτίμηση

Σωτήρης Γιαννόπουλος

Υπεύθυνος Τμ. Οδικής Ασφάλειας

της ΕΘΕΛΟΝΤΙΚΗΣ ΟΜΑΔΑΣ ΜΕΓΑΡΩΝ

Α.Ο. Κ Ο Υ Ρ Ο Σ

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στην περιοχή του Κόμβου του Ρίου

Από

Newsroom

-

12 Μαΐου 2017

Το Σάββατο 13 Μαΐου 2017 από τις 16:00 το απόγευμα έως το αργότερο τις 14:00 το μεσημέρι της Κυριακής 14 Μαΐου, θα εφαρμοστούν στην περιοχή του Κόμβου Ρίου ευρείες ρυθμίσεις, όπως φαίνεται στο ακόλουθο σχηματικό διάγραμμα.

Οι υπόλοιπες κινήσεις από Αθήνα προς Γέφυρα / Ferry Boats και από Γέφυρα/Ferry Boats προς Αθήνα και Πάτρα θα διεξάγονται κανονικά.

Νέο Isuzu D-Max 2017 – Mad (D-) Max

Από

Newsroom

-

11 Μαΐου 2017

Κείμενο: Κώστας Σκαρμαλιωράκης, Φωτογραφίες: Γιώργος Καραγιωργάκης

Η είσοδος στην κατηγορία των pick ups οχημάτων με το D-Max, ήταν μια από τις ευτυχέστερες στιγμές στην ιστορία της Isuzu. Η πορεία του μοντέλου, ειδικά της τελευταίας γενιάς που λανσαρίστηκε πριν από πέντε περίπου χρόνια φανέρωσε ότι δεν πρόκειται για ένα «πυροτέχνημα» αλλά για ένα αυτοκίνητο που εκφράζει με τον καλύτερο δυνατό τρόπο τα πολύ μεγάλα σχέδια της Isuzu για την κατηγορία.

Το λανσάρισμα της ανανεωμένης γενιάς D-Max για το 2017, απλά σηματοδοτεί την συνέχεια μιας σταθερά αναπτυσσόμενης πορείας, που έχει εδραιώσει την πρόταση της Isuzu στο μυαλό του υποψήφιου αγοραστή. Με απλά λόγια, δεν υπάρχει περίπτωση κάποιος να σκέπτεται την αγορά ενός pick up και να μην περάσει -και- από έναν ντήλερ της Isuzu. Και αυτό συμβαίνει, όχι μόνο γιατί μιλάμε για έναν κατασκευαστή (τον μοναδικό που παράγει αποκλειστικά επαγγελματικά οχήματα) που φημίζεται για την αξιοπιστία των μηχανικών μερών αλλά και γιατί η γκάμα D-Max κάλυπτε ανέκαθεν τις ανάγκες αφενός του αγρότη και αφετέρου όσων ήθελαν ένα όχημα μεικτής χρήσης.

Έτσι λοιπόν, ένα από τα βασικότερα πλεονεκτήματα της ανανεωμένης γενιάς D-Max είναι οι πολλαπλές εκδόσεις αμαξώματος, μονής (Single Cab), επιμηκυμένης (Extended Cab) και διπλής (Double Cab) καμπίνας. Τα πρώτα οχήματα του νέου D-Max για το 2017 βρίσκονται ήδη στην Ελλάδα και δεν έχει παρά να επισκεφθεί κανείς έναν ντήλερ της Isuzu για το γνωρίσει από κοντά.

Δυναμική εμφάνιση

Η σχεδίαση του αμαξώματος προσθέτει ένα ακόμα στοιχείο, που καθιστά το νέο D-Max ένα pick-up με σαφώς έντονη προσωπικότητα. Οι πολύ όμορφες και μοντέρνες γραμμές, το επιθετικό σφηνοειδές σχήμα (που το καθιστά και ιδιαίτερα αεροδυναμικό), η επιβλητική μάσκα, το «σύμπλεγμα» των εμπρός φωτιστικών σωμάτων, αλλά και η γενικότερη ισορροπία στους όγκους (με έξυπνα «σπασίματα» της πλαϊνής γραμμής) δημιουργούν ένα σύνολο που σίγουρα ξεχωρίζει και επιβάλλεται με την παρουσία του. Οι διαφορές με την προηγούμενη γενιά δεν είναι πολλές, αλλά είναι αρκετές για να «φρεσκάρουν» την όψη του αυτοκινήτου. Υπάρχουν νέο καπό κινητήρα, νέα μάσκα, νέα φωτιστικά σώματα (τύπου projector) με λυχνίες LED, επανασχεδιασμένος εμπρόσθιος προφυλακτήρας και προβολείς ομίχλης, νέα πίσω πόρτα φόρτωσης (σε σχήμα αεροτομής), επεμβάσεις στις πλευρικές θύρες καθώς και νέες ζάντες 18 ιντσών (αντί των 17 ιντσών της γενιάς που απέρχεται).

Συνολικά, οι παρεμβάσεις του σχεδιαστικού τμήματος επέφεραν βελτίωση του συντελεστή οπισθέλκουσας (Cd) κατά 0,4 έναντι της γενιάς που απέρχεται και συνεπώς οφέλη στην κατανάλωση καυσίμου, στις επιδόσεις και στο επίπεδο θορύβου που γίνεται αντιληπτός στην καμπίνα.

Πολυτέλεια και άνεση

Ακόμα πιο εντυπωσιακή είναι η προσπάθεια στο εσωτερικό της καμπίνας. Από την πολύ μοντέρνα και ιδιαίτερη σχεδίαση, μέχρι τον εξοπλισμό αλλά και την πολύ μεγάλη διαθεσιμότητα σε χώρους για τους επιβάτες, το D-Max κερδίζει τις εντυπώσεις. Υπάρχουν δεκάδες σημεία στα οποία θα μπορούσε να σταθεί κανείς (όπως για παράδειγμα ο νέος, πανέμορφος πίνακας οργάνων) ενώ και η λίστα του εξοπλισμού είναι μεγάλη και -στην περίπτωση του διπλοκάμπινου- αντίστοιχη ενός ακριβού επιβατικού τετρακίνητου. Αναμφισβήτητα η Isuzu δημιούργησε ένα σαλόνι που πραγματικά χαίρεσαι να βλέπεις και να ζεις μαζί του, με έμφαση στην άνεση και την πολυτέλεια. Οι χώροι, ανεξαρτήτως έκδοσης αμαξώματος, είναι από τους μεγαλύτερους που διατίθενται σε αυτοκίνητο της κατηγορίας, κάτι που ισχύει κυρίως για τους πίσω επιβάτες της τετράθυρης έκδοσης. Τα πίσω καθίσματα της τελευταίας μπορούν να αναδιπλωθούν σε διάφορες θέσεις αυξάνοντας ακόμα περισσότερο την πρακτικότητα του αυτοκινήτου. Νέο στοιχείο αποτελεί και ένα σύστημα πολυμέσων από την Pioneer (με χειριστήρια στο τιμόνι), με εργοστασιακή κάμερα οπισθοπορείας ενώ υπάρχουν και νέες θύρες φόρτισης USB, δύο νέα ηχεία οροφής, νέου τύπου επενδύσεις στα καθίσματα και μαλακές επενδύσεις στα υποβραχιόνια.

Σε επίπεδο εξοπλισμού, ένα πλήρες πακέτο ηλεκτρονικών συστημάτων υποβοήθησης όπως τα ESP, Hill Descent Assist και Hill Ascent Assist βρίσκονται στην διάθεση του οδηγού για να κάνουν την ζωή του ευκολότερη εντός και εκτός δρόμου. Γενικότερα, ανανεωμένες εμφανίζονται οι εκδόσεις εξοπλισμού με τις ονομασίες Utility, Activity και Gravity ενώ θα υπάρχει και μια ειδική -δυναμική- έκδοση με την ονομασία Arena, με ξεχωριστό εξοπλισμό, τόσο για το εξωτερικό όσο και για το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Δεν λείπουν ακόμα και… ακραίες επιλογές πολυτέλειας όπως το «Passive Entry & Start System» με το οποίο ο οδηγός κλειδώνει και ξεκλειδώνει το όχημα μέσω της λαβής αφής της πόρτας ή εκκινεί/σταματά τον κινητήρα χωρίς κλειδί στον διακόπτη.

Με νέο κινητήρα

Στα μηχανικά μέρη εντοπίζουμε την πιο σημαντική αλλαγή της ανανεωμένης γενιάς. Η Isuzu προχώρησε σε downsizing όσον αφορά στο μέγεθος του πετρελαιοκινητήρα, αντικαθιστώντας τον παλιό 2,5 λίτρων με έναν ολοκαίνουργιο Ddi Blue Power χωρητικότητας μόλις 1,9 λίτρων και μεταβλητής γεωμετρίας υπερτροφοδότη VGS. Το εν λόγω μηχανικό σύνολο καταφέρνει να αποδίδει 164 ίππους (έναν ίππο παραπάνω από τον κινητήρα που αντικαθιστά!), ωστόσο η ροπή του έχει υποχωρήσει κατά 60 Nm, στα 360 Nm.

Διακρίνεται για τις πολλαπλές τροποποιήσεις και τα ειδικά κράματα μετάλλων που έχουν χρησιμοποιηθεί στην κατασκευή του, γεγονός που έχει συμβάλλει στη μείωση του βάρους του κατά 20%, στη μείωση του θορύβου αλλά και της μεγαλύτερης διάρκειας ζωής του λόγω σημαντικά μειωμένων τριβών.

Αξιοσημείωτο είναι επίσης πως οι μηχανικοί της Isuzu, με δεδομένη την αξιοπιστία που διακρίνει τους κινητήρες της μάρκας προχώρησαν σε μια… επίδειξη ισχύος, λανσάροντας το εν λόγω μοτέρ, προδιαγραφών ρύπων Euro 6 χωρίς να απαιτείται -σε αντίθεση με πολλές προτάσεις του ανταγωνισμού- η προσθήκη διαλύματος AdBlue κατά την επεξεργασία των καυσαερίων.

Την γραμμή κίνησης συμπληρώνει μεταξύ άλλων ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων ή ένα «έξυπνο» αυτόματο κιβώτιο επίσης έξι σχέσεων (φυσικά με δυνατότητα σειριακών αλλαγών), επιτυγχάνοντας μάλιστα χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, που ξεκινά από τα 6,2 λίτρα / 100 χλμ. Σε κάθε περίπτωση, ο πίνακας οργάνων προβάλλει την τρέχουσα σχέση του κιβωτίου και εμφανίζει επίσης μια προτεινόμενη -με την βοήθεια του GSI (Gear Shift Indicator)- που θα μπορούσε να βελτιώσει την τρέχουσα κατανάλωση.

Από εκεί και πέρα υπάρχει ένα ενισχυμένο πλαίσιο, φαρδύ για αυξημένη ευστάθεια και μακρύ για βελτιωμένη οδηγική άνεση και συμπεριφορά. Η ανάρτηση, χωρίς αλλαγές, εξακολουθεί να είναι προσανατολισμένη στην απόδοση υψηλής άνεσης ενώ η γνωστή και δοκιμασμένη τετρακίνηση, με τον γνωστό περιστροφικό διακόπτη εμπλοκής στην κονσόλα εφοδιάζει τις 4κίνητες εκδόσεις.

Δια ταύτα

Συμπερασματικά, το νέο D-Max, άλλαξε όσο χρειαζόταν προκειμένου να εξακολουθήσει να παίζει σημαίνοντα ρόλο στην κατηγορία. Σε συνδυασμό με την εμπειρία της Isuzu στον χώρο των επαγγελματικών αυτοκινήτων, φαίνεται ικανό όχι μόνο να διατηρήσει την πολύ καλή φήμη του απερχόμενου μοντέλου, αλλά και να την ενισχύσει. Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που δείχνει να έχει πιάσει τα μηνύματα των καιρών (ειδικά η κίνηση με τον κινητήρα μικρότερης χωρητικότητας πιστεύουμε πως θα κάνει… γκελ στο κοινό), απαντά με εμφατικό τρόπο σε όλες τις απαιτήσεις που θέτει η κατηγορία σήμερα, και σε όλα αυτά προσθέτει μια εντυπωσιακή εμφάνιση και μία «φανέλα» που φαίνεται να τιμά και με το παραπάνω.

Τιμές & Εξοπλισμός

Έκδοση Utility

Single Cab (4×2) από 21.900 ευρώ

Single Cab (4×4) από 25.600 ευρώ

Extended Cab (4×2) από 26.600 ευρώ

Extended Cab (4×4) από 27.900 ευρώ

Double Cab (4×4) από 30.150 ευρώ

Ζάντες ατσάλινες 16’’
Air Condition
6 αερόσακοι
Traction Control, ABS & Electronic Stability Control / HSA / HDC

Έκδοση Activity

Extended Cab (4×4) από 29.900 ευρώ

Extended Cab (4×4 Auto) από 31.850 ευρώ

Ζάντες αλουμινίου 18’’
Ράγες οροφής και πλαινά σκαλοπάτια
Air Condition
6 αερόσακοι
Traction Control, ABS & Electronic Stability Control / HSA / HDC

Έκδοση Gravity

Double Cab (4×4) από 34.650 ευρώ

Double Cab (4×4 Auto) από 36.450 ευρώ

Ζάντες αλουμινίου 18’’
Ράγες οροφής και πλαινά σκαλοπάτια
Αυτόματος κλιματισμός
Pionner Multimedia/Navi με 8 ηχεία
6 αερόσακοι
Traction Control, ABS & Electronic Stability Control / HSA / HDC

Έκδοση Arena

Double Cab (4×4) από 36.750 ευρώ

Double Cab (4×4 Auto) από 38.650 ευρώ

Double Cab από 36.810 ευρώ

Ζάντες αλουμινίου 18’’ χρώματος Gun Metal
Δερμάτινο σαλόνι
Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα & θερμαινόμενα καθίσματα
Ράγες οροφής μαύρου χρώματος
Αποκλειστικό χρώμα Silky Pearl White
Pionner Multimedia/Navi με 8 ηχεία

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

RZ4E–TC 1,9 TD, Κύλινδροι/Βαλβίδες 4c / 16V Κυβισμός (κ.εκ.) 1.898 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 164/3.600 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 360/2.000 Διάμετρος x Διαδρομή (χιλ.) 80,0 x 94,4 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 12,7 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 180 Μέση κατανάλωση (λίτ./100 χλμ.) από 6,2 (Single Cab 4×2) έως 7,8 (Double Cab 4×4 Auto) Προδιαγραφές ρύπων Euro 6b

ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς ή και στους τέσσερις τροχούς με ηλεκτρονικό διακόπτη εμπλοκής. Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6+1 σχέσεων ή αυτόματο σειριακό κιβώτιο 6 σχέσεων.

ΑΝΑΡΤΗΣΗ: Εμπρός: Ανεξάρτητη, διπλά ψαλίδια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ αερίου, ελατήρια, αντιστρεπτική δοκός. Πίσω: Άκαμπτος άξονας, ελλειπτικά φύλλα σούστας, τηλεσκοπικά αμορτισέρ αερίου.

ΦΡΕΝΑ: Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι 300 χιλ. με δαγκάνες δύο εμβόλων. Πίσω: Αυτορυθμιζόμενα ταμπούρα 295 χιλ.

ΕΓΓΥΗΣΕΙΣ: Μηχανικά μέρη (χρόνια) 3 ή 100.000 χλμ. Βαφή (χρόνια) 2 Αντισκωριακή (χρόνια) 6

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ & ΒΑΡΗ: Μήκος 5,315 (Regular) – 5.295 (Extended, Double) μ. Πλάτος 1,860 μ. Ύψος 1,790 μ. Μεταξόνιο 3,095 μ. Απόσταση από το έδαφος 235 χιλ. Γωνία προσέγγισης 30^ο Γωνία διαφυγής 29,2^ο Διάμετρος κύκλου στροφής 12,6 μ. Μικτό Βάρος από 2.900 -3.000 κιλά Απόβαρο από 1.745 έως 1.950 κιλά Ωφέλιμο φορτίο από 1.050 έως 1.155 κιλά Καρότσα (ΜxΠxΥ) 2,305 (1,795 – 1,552) x 1,570 (1,530) x 0,440 (0,465) μ. Καθίσματα 2 – 5 Ελαστικά 255/60 R18 λίτρα Ρεζερβουάρ 76 λίτρα

* εργοστασιακές μετρήσεις

Στέφανος Οικονομίδης/ΔΕΠΑ – Φυσικό αέριο, η φυσική εξέλιξη των καυσίμων

Από

Newsroom

-

11 Μαΐου 2017

Τα σημαντικά πλεονεκτήματα, τις απεριόριστες δυνατότητες αλλά και τις ευκαιρίες που προσφέρει η χρήση του Φυσικού Αερίου ως εναλλακτικού καυσίμου στα βαρέα οχήματα – και όχι μόνο – μας αποκάλυψε ο Στέφανος Οικονομίδης, Αναπληρωτής Διευθυντής Δραστηριοτήτων Στρατηγικής και Εταιρικής Ανάπτυξης της ΔΕΠΑ. Το συμπέρασμα που εύκολα προκύπτει είναι ότι το Φυσικό Αέριο (CNG) δεν είναι ένα ακόμα εναλλακτικό καύσιμο, αλλά το καύσιμο του μέλλοντος. Ακόμα, όμως, και για όσους αρνούνται να αποχωριστούν τα πλεονεκτήματα του… παρόντος, το Φυσικό Αέριο μπορεί μέσω κιτ μετατροπής να προσφέρει σημαντική εξοικονόμηση πόρων χωρίς, όμως, την παραμικρή έκπτωση στις επιδόσεις και την αξιοπιστία ενός ντηζελοκινητήρα. Με άλλα λόγια το καλύτερο καύσιμο, συναντά τον ιδανικό κινητήρα.

Οι στόχοι

Οι στρατηγικοί στόχοι της ΔΕΠΑ είναι δύο: η δημιουργία δικτύου πρατηρίων φυσικού αερίου και στόλων οχημάτων. Με δεδομένη την εμπειρία που υπάρχει στην Ευρώπη αποφασίσαμε να κάνουμε και τα δύο. Ξεκινώντας από τα πρατήρια μεν, εκτιμήσαμε ότι ταυτόχρονα πρέπει να δημιουργήσουμε ισχυρούς στόλους οχημάτων.
Ενώ αρχικά η στόχευσή μας αφορούσε οχήματα city logistics και ταξί, στην πορεία διαπιστώσαμε ότι εκεί που η μετατροπή σε φυσικό αέριο πραγματικά αξίζει, είναι στο κομμάτι των βαρέων οχημάτων diesel, όπως τράκτορες που κάνουν ταξίδια στην Εθνική Οδό με σταθερή ταχύτητα. Σε αυτά ακριβώς τα οχήματα επιτυγχάνεις τη μέγιστη οικονομία.

Το δίκτυο

Μέχρι αυτή τη στιγμή έχουμε 10 πρατήρια σε λειτουργία: δύο στη Θεσσαλονίκη, από ένα σε Λάρισα, Βόλο, Λαμία και άλλε πέντε στην Αθήνα. Στις επόμενες ημέρες θα λειτουργήσει ακόμα ένα στο Κορωπί, στη Λεωφόρο Μαρκοπούλου και ξεκινάμε κατασκευή ακόμα τριών πρατηρίων στην Αθήνα και ενός στη Θεσσαλονίκη. Σύντομα στο «χάρτη» θα μπει και η Χαλκίδα.

Επίσης έχουμε υπογράψει ένα καινοτόμο project για την κατασκευή ενός πρατηρίου φυσικού αερίου εντός του χώρου των Αστικών ΚΤΕΛ του νομού Ιωαννίνων. Εκεί θα κινηθούμε με τη λογική της μεταφοράς φυσικού αερίου και όχι με τη σύνδεσης μέσω δικτύου, όπως ισχύει με τα άλλα πρατήρια. Θα λειτουργήσει ως δημόσιο πρατήριο, καθώς τα Ιωάννινα είναι κομβικό σημείο για τους Ευρωπαίους επισκέπτες που εισέρχονται στην Ελλάδα είτε οδικώς, είτε ακτοπλοϊκώς μέσω Ιταλίας. Το πλάνο μας βέβαια συνεχώς εξελίσσεται. Πρώτος στόχος είναι η πύκνωση του δικτύου στην Αθήνα, η κάλυψη της Στερεάς Ελλάδας έως και την Κόρινθο, και του Βόρειου οδικού άξονα έως την Αλεξανδρούπολη. Στη συνέχεια σειρά έχει η Πάτρα, στην οποία δεν φτάνει το δίκτυο, οπότε η λύση που θα εφαρμοστεί θα είναι αντίστοιχη με αυτή των Ιωαννίνων.

Η νομοθεσία

Το ζητούμενο είναι πως κάνεις τα πρώτα βήματα, όταν στα χέρια σου έχεις ένα «νέο» για την ελληνική αγορά καύσιμο, το οποίο μάλιστα πολλοί συγχέουν με το υγραέριο. Έτσι δημιουργήσαμε εκ του μηδενός τη νομοθεσία για τα πρατήρια και στη συνέχεια τη νομοθεσία για τις μετατροπές των οχημάτων, μικρών και βαρέων οχημάτων.
Τελικά τον περασμένο Δεκέμβριο ψηφίστηκε το νομοθετικό πλαίσιο για τα εναλλακτικά καύσιμα και τη βελτίωση των υποδομών. Με βάση αυτό το νόμο θα υπάρξει νέα υπουργική απόφαση η οποία θα ρυθμίζει και τα θέματα των ιδιωτικών πρατηρίων φυσικού αερίου.

Η εξοικονόμηση

Στις μετατροπές ντηζελοκίνητων οχημάτων, έχεις μικτή καύση. Το diesel πραγματοποιεί την έναυση, δηλαδή στο ρελαντί ο κινητήρας χρησιμοποιεί μόνο diesel, και όταν ανεβαίνουν οι στροφές υπεισέρχεται στη διαδικασία καύσης το φυσικό αέριο. Πρακτικά, το πετρέλαιο παίζει το ρόλο του «μπουζί» για το φυσικό αέριο. Όταν πια το όχημα βρίσκεται σε ταχύτητα ταξιδίου, το CNG μετέχει σε ποσοστό 70%-75% στο μίγμα του καυσίμου. Αν υποθέσουμε ότι στο σύνολο της διαδρομής έχεις συμμετοχή diesel – φυσικού αερίου της τάξης του 50/50, η εξοικονόμηση κόστους είναι σίγουρα 20% ενώ μπορεί να φτάσει και το 25%. Το εκπληκτικό είναι ότι ειδικά όσον αφορά τη μετατροπή από βενζίνη, η εξοικονόμηση εκτοξεύεται στο 65%!
Για ένα όχημα που κάνει 130.000 και 150.000 χιλιόμετρα το χρόνο, η απόσβεση της μετατροπής επιτυγχάνεται μέσα στον χρόνο λόγω της εξοικονόμησης στο καύσιμο. Αν μάλιστα μιλάμε για εταιρείες που έχουν πολλά οχήματα, τότε πρακτικά με εξοικονόμηση 25% ανά όχημα, στη μετατροπή τεσσάρων οχημάτων η μία έρχεται «τζάμπα». Πρόκειται για κίνηση που αποτελεί την επιτομή αυτού που ονομάζουμε «οικονομία κλίμακος» καθώς το κόστος του πετρελαίου είναι το μεγαλύτερο κόστος για εταιρείες με μεγάλους στόλους.

Η απόδοση

Η καύση του CNG είναι σχεδόν πλήρης, γύρω στο 99%. Σαν αποτέλεσμα, μια πλήρης καύση δεν «μαυρίζει» με κατάλοιπα μέρη του κινητήρα, οπότε αραιώνουν και τα διαστήματα συντήρησης με ό,τι αυτό συνεπάγεται και πάλι σε θέμα κόστους. Μάλιστα στην περίπτωση της μετατροπής ντηζελοκινητήρων, η αέρια μορφή του φυσικού αερίου βοηθά στην καλύτερη διασπορά του diesel εντός του θαλάμου καύσης, οπότε από αυτό και μόνο αυτομάτως επιτυγχάνεται καλύτερη επίδοση του κινητήρα. Μάλιστα, αυτό επιτυγχάνεται χωρίς μείωση της ιπποδύναμη και της ροπής, η οποία αποτελεί και το μεγάλο ατού των ντηζελοκιντήρων. Πρακτικά έχεις τον καλύτερο κινητήρα, έναν ντιζελοκινητήρα, με το ιδανικό καύσιμο, το φυσικό αέριο.

Προγράμματα χρηματοδότησης

Πέρυσι βγάλαμε στους δρόμους 150 ταξί με CNG τα οποία έχουν πουληθεί σε διάφορες πόλεις, όχι μόνο στην Αθήνα. Επίσης, σε συνεργασία με την εταιρεία Optilog, η οποία δραστηριοποιείται στα logistics, απευθυνθήκαμε σε μεταφορικές εταιρείες, αυτοκίνητα των οποίων μετατρέψαμε χωρίς κόστος. Θέλαμε με τον τρόπο αυτό να τους «συστήσουμε» από πρώτο χέρι τα οφέλη που συνοδεύουν τη χρήση του φυσικού αερίου. Οι πρώτες μετατροπές αφορούν κυρίως βενζινοκίνητα οχήματα, city logistics, ενώ αυτές τις ημέρες ολοκληρώνονται οι μετατροπές των πρώτων βαρέων, diesel, οχημάτων.
Το feedback που έχουμε είναι εντυπωσιακό. Επαγγελματίες που μετέτρεψαν ένα όχημα, ζητούν τώρα την μετατροπή και άλλων. Για τον λόγο αυτό καταλήξαμε σε δύο προγράμματα χρηματοδότησης μετατροπών: υπάρχει το αρχικό, περιορισμένο πρόγραμμα με 100% χρηματοδότηση για όσους σπεύσουν να γίνουν πρώτοι «συνεργάτες» μας, και ένα άλλο ευρύτερο, με 800 ευρώ χρηματοδότηση.

Οι διαφορές με το LPG

Στο σημείο αυτό θα πρέπει να διευκρινίσουμε τις διαφορές με το υγραέριο, το οποίο είναι παραπροϊόν της διύλισης του πετρελαίου. Μάλιστα, το LPG στην Ελλάδα δεν έχει καν προδιαγραφές. Έτσι, αυτό που προορίζεται για τα αυτοκίνητα είναι το ίδιο με το LPG που χρησιμοποιείται στις μπουκάλες για τα… σουβλατζίδικα. Επιπλέον το υγραέριο είναι βαρύτερο του αέρα και σε περίπτωση διαρροής του δημιουργεί επικίνδυνους θύλακες. Χημικά το υγραέριο είναι μίγμα προπανίου και βουτανίου. Τέλος, λόγω της ύπαρξης σημαντικού ποσοστού ξένων σωμάτων, το υγραέριο δημιουργεί προβλήματα στην καύση.

Η ασφάλεια

Ένα ακόμη πλεονέκτημα το οποίο ελάχιστοι γνωρίζουν είναι το γεγονός ότι το CNG είναι το ασφαλέστερο καύσιμο όλων, ασφαλέστερο ακόμα και από το diesel, λόγω των χημικών του ιδιοτήτων. Έχει το 0,65 του βάρους του ατμοσφαιρικού αέρα, οπότε σε περίπτωση διαρροής απλά διαφεύγει στον αέρα και διαχέεται μακριά από το όχημα. Δεν είναι τυχαίο άλλωστε ότι χρησιμοποιείται ως καύσιμο στα οχήματα της πυροσβεστικής στη Γερμανία.

Το περιβαλλοντικό αποτύπωμα

Όσον αφορά το περιβαλλοντικό αποτύπωμα και στον τομέα αυτό το φυσικό αέριο υπερέχει συντριπτικά. Για παράδειγμα, η καύση CNG παράγει 0 μικροσωματίδια, τα οποία αποτελούν κανόνα στην καύση του diesel. Δεν υπάρχει επίσης το πρόβλημα των πολύ επικίνδυνων για την ανθρώπινη υγεία κυκλικών υδρογονανθράκων, που παράγονται ως υποπροϊόντα της καύσης βενζίνης και diesel. Η παραγωγή σε διοξείδιο του θείου είναι επίσης μηδενική.

Τα ιδιωτικά πρατήρια

To θέμα των ιδιωτικών πρατηρίων μας ενδιαφέρει. Θα ήμασταν ανοιχτοί να συμμετάσχουμε σε ένα κοινό project, με εταιρεία η οποία διαθέτει 30-40 φορτηγά, για παράδειγμα, και θέλει να έχει το δικό της πρατήριο για τον ανεφοδιασμό τους. Στο ΚΤΕΛ Ιωαννίνων έχουμε να κάνουμε με αυτή ακριβώς την προσέγγιση. Μάλιστα, με το που δημοσιεύτηκε η υπογραφή της σύμβασης με τα ΚΤΕΛ Ιωαννίνων, εκδηλώθηκε ενδιαφέρον και από άλλα ΚΤΕΛ.
Πρόκειται για πρατήρια για τα οποία υπάρχει ενδιαφέρον από μεγάλες εταιρείες που διατηρούν μεγάλους στόλους οχημάτων. Αυτές οι εταιρείες διαθέτουν τώρα ιδιωτικά πρατήρια με diesel το οποίο αγοράζουν σε τιμές χοντρικής για να ανεφοδιάζουν τους στόλους τους.

Τα προβλήματα

Δυστυχώς τροχοπέδη στις προσπάθειές μας είναι η τεράστια γραφειοκρατία. Ο χρόνος για να πάρεις άδεια για ένα πρατήριο είναι τέτοιος που τινάζει κάθε προγραμματισμό στον αέρα. Χαρακτηριστικό παράδειγμα το τελευταίο πρατήριό μας στο Κορωπί: ολοκληρώθηκε τον Οκτώβριο και δεν μπορούμε να το λειτουργήσουμε γιατί δεν μας έχει συνδέσει το ηλεκτρικό ρεύμα ο ΔΕΔΔΗΕ. Αν χρειάζεσαι πέντε μήνες μόνο για την ηλεκτροδότηση, τότε ουσιαστικά τίθεσαι εκτός χρονοδιαγραμμάτων.
Από την άλλη υπάρχει η άγνοια και ο φόβος που χαρακτηρίζει την ελληνική κοινωνία για κάθε τι καινούριο. Είναι χαρακτηριστικό ότι υπήρξαν επαγγελματίες στους οποίους χαρίσαμε το κιτ μετατροπής και αρνήθηκαν να μετατρέψουν τα οχήματά τους, υπό τον φόβο ότι το CNG μπορεί να τους τα «χαλάσει».

Irizar i6 : Ισπανίδα καλλονή!

Από

Newsroom

-

10 Μαΐου 2017

Μόλις τον περασμένο Οκτώβριο λοιπόν, η Irizar παρουσίασε στην έδρα της στην Μαδρίτη, την τελευταία προσθήκη στην γκάμα λεωφορείων της. Αρχικά είδαμε το νέο i6 σε δύο εκδόσεις αμαξώματος στα 13 και 14 μέτρα, αυτές που μονοπωλούν το ενδιαφέρον των πελατών και που αποτελούν τους πυλώνες της στρατηγικής της Irizar, αφενός για παροχή υπηρεσιών προσαρμοσμένες στις εκάστοτε ανάγκες και αφετέρου για μεγιστοποίηση της προστιθέμενης αξίας στην επιχείρηση, τόσο τεχνολογικά όσο και από άποψη εικόνας.

Σταδιακά από τότε, η γκάμα εκδόσεων του i6 έχει διαμορφωθεί με έξι διαφορετικά μήκη αμαξώματος, με δύο ή τρεις άξονες, τρεις τύπους τουαλέτας, μια μεγάλη γκάμα διαθέσιμων καθισμάτων και συστημάτων ψυχαγωγίας των επιβατών καθώς και μεγάλη προσαρμοστικότητα στις ανάγκες του εκάστοτε πελάτη. Πιο συγκεκριμένα, το Irizar i6 έχει σχεδιαστεί σε δύο ύψη οροφής, στα 3,5 και 3,7 μέτρα και σε έξι μήκη αμαξώματος, στα 10,8 – 12,2 – 12,9 – 13,2 μέτρα με δύο άξονες και στα 14 και 15 μέτρα με τρεις άξονες.

Σε καθηλώνει

Από άποψη αισθητικής, το νέο λεωφορείο υιοθετεί τα χαρακτηριστικά του εντυπωσιακού i8 και βελτιώνει περαιτέρω όσα προσέφερε το PB σε επίπεδο ποιότητας, αντοχής και αξιοπιστίας. Σχεδιαστική καινοτομία, προηγμένες τεχνολογικές λύσεις και προσοχή στην λεπτομέρεια αποτελούν το τρίπτυχο του πνεύματος στο οποίο κινήθηκε η Irizar για την δημιουργία του i6. Στόχος ήταν να περάσει στο νέο λεωφορείο όλα τα χαρακτηριστικά της μάρκας, όσο και να εμπνεύσει τους ιδιοκτήτες και τους οδηγούς που θα το εμπιστευτούν.

Στο εμπρόσθιο τμήμα κυριαρχούν οι προβολείς LED «αμυγδαλωτού» σχήματος, το τραπεζοειδές πλαίσιο που ενσωματώνει τον αισθητήρα του προσαρμοζόμενου cruise control και βρίσκεται στο κέντρο της μάσκας καθώς και οι έντονες «επιθετικές» σχεδιαστικές γραμμές της οροφής και του παρμπρίζ. Χαρακτηριστικό είναι πως δεν υπάρχει γωνία θέασης του i6 που να μην έχει σχεδιαστικό ενδιαφέρον και για αυτό το λόγο έχει γίνει πολύ δουλειά στο πίσω τμήμα, με τα μεγάλα κάθετα φανάρια και το παρμπρίζ σχήματος «V».

Κάτω από το εντυπωσιακό «κέλυφος» του i6 κρύβονται οι πιο πειστικές απαντήσεις σε επίπεδο τεχνολογίας. Ένα πολύπλοκο αρχιτεκτονικά σύστημα επικοινωνίας CAN συντονίζει όλα τα ηλεκτρονικά του λεωφορείου, επιτρέπει την διάγνωση βλαβών καθώς και την συλλογή δεδομένων.

Τυχεροί επιβάτες και οδηγός!

Εν τω μεταξύ υπάρχει σύστημα φωτισμού LED εξωτερικά και εσωτερικά καθώς και οθόνη αφής στην κονσόλα, για τον χειρισμό των συστημάτων ψυχαγωγίας και άνεσης των επιβατών. Οι τελευταίοι, φαίνεται να είναι οι πιο… τυχεροί της υπόθεσης αφού ο κατασκευαστής φρόντισε να παρέχει έναν ολοκληρωμένο εξοπλισμό που καθιστά το ταξίδι άνετο και ασφαλές. Υπάρχει ένα καινοτόμο σύστημα εισαγωγής αέρα τόσο στην οροφή όσο και κάτω από τα καθίσματα προκειμένου να είναι απόλυτα αποδοτικό το σύστημα κλιματισμού, φυσικά με ξεχωριστούς διακόπτες ελέγχου αερισμού και φωτισμού (LED φώτα ανάγνωσης) για κάθε επιβάτη, ενσωματωμένους στα κανάλια, πάνω από τα κεφάλια των επιβατών.

Κομψά, με καλά υλικά επένδυσης, όμορφες λεπτομέρειες στις ραφές και με ενσωματωμένα προσκέφαλα, τα καθίσματα συμβάλουν στην ανώτερη αισθητική της καμπίνας.

Στο μπροστινό μέρος της οροφής υπάρχει μια μεγάλη, επίπεδη οθόνη 22 ιντσών μια φωτεινή επιγραφή-ρολόι. Το εσωτερικό ωφέλιμο ύψος ξεπερνά τα 2 μέτρα, ο κεντρικός διάδρομος είναι αρκετά φαρδύς ενώ ανάλογα τον εξοπλισμό, το λεωφορείο μπορεί να εφοδιαστεί όχι μόνο με τουαλέτα αλλά και με σύστημα πολυκουζίνας.

Ο οδηγός ευνοείται από ένα άνετο κάθισμα κορυφαίας εργονομίας και προσαρμοστικότητας στα δεδομένα του σωματότυπου. Ευανάγνωστος πίνακας οργάνων και άμεσα διακριτοί διακόπτες στο ταμπλό για χειρισμό των επί μέρους συστημάτων χωρίς να αποσπάται η προσοχή του οδηγού. Προαιρετικά, η συγκεκριμένη διαδικασία απλοποιείται ακόμα περισσότερο με την χρήση ενός joystick και μιας οθόνης αφής 7 ιντσών.

Ασφάλεια και οικονομία

Από άποψη ασφάλειας, το νέο Irizar i6 συμμορφώνεται με τον τελευταίο κανονισμό R.66.02 που αφορά την ανατροπή, διαθέτει τα πιο σύγχρονα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας ενώ έχει σχεδιαστεί για να αντέξει ακόμα και ισχυρή μετωπική σύγκρουση. Πάνω από όλα όμως είναι φτιαγμένο για να αποφέρει κέρδος στον ιδιοκτήτη του, καταβάλλοντας μεταξύ άλλων κάθε δυνατή προσπάθεια για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Από την μία, ο αεροδυναμικός σχεδιασμός -χαρακτηριστικό γνώρισμα των λεωφορείων της μάρκας- που επιτυγχάνει χαμηλό συντελεστή τριβής και από την άλλη το μειωμένο απόβαρο μέσω της χρήσης πιο ελαφρών υλικών καθιστούν το όχημα πιο φειδωλό σε καύσιμα.

Την κίνηση του λεωφορείου αναλαμβάνουν δύο κινητήρες MX11 και MX13 της PACCAR τεχνολογίας Euro 6, χωρητικότητας 10,8 και 12,9 λίτρων που προσφέρουν πέντε διαφορετικές επιλογές ισχύος από τους 369 έως τους 510 ίππους. Την γραμμή κίνησης συμπληρώνουν δύο πλήρως αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων της ZF, το 6τάχυτο Ecolife και το 12τάχυτο AS Tronic.

Ταυτόχρονα, τα διαστήματα σέρβις έχουν επεκταθεί έως και τα 100.000 χλμ. χωρίς καν αλλαγή λαδιού.

Τεύχος 39 – Μάιος 2017

Από

Newsroom

-

6 Μαΐου 2017

Αγαπητοί φίλοι,

Στο ανοιξιάτικο τεύχος Μαΐου ενημερωθείτε για τις σημαντικότερες εξελίξεις, όλα τα νέα και τις φρέσκες κυκλοφορίες επαγγελματικών οχημάτων των μεγαλύτερων εταιριών του κλάδου. Διαβάστε όλες τις λεπτομέρειες για το νέο VOLVO FH Performance Edition , μια ειδική έκδοση της ναυαρχίδας FH που συνδυάζει αρμονικά απόδοση, αισθητική, άνεση και ασφάλεια. Ενημερωθείτε για τη νέα έκδοση της FORD Cargo, 1848T, ένα σκληροτράχηλο και ανθεκτικό εργαλείο δουλειάς, αλλά ταυτόχρονα λιτό και με δυναμική εμφάνιση. Παρουσιάζουμε επίσης τους νέους θαλάμους για ελαφρά φορτηγά από την Schmitz Cargobull, τον μεγαλύτερο κατασκευαστή τρέιλερ και αμαξοποιό της Ευρώπης, αλλά και το νέο van Transit Connect της Ford, που δικαίωσε όσους επαγγελματίες το επέλεξαν, με τις δυνατότητες φόρτωσης και μεταφοράς μεγάλων και δύσχρηστων φορτίων που προσφέρει.

Επίσης, η στήλη Bus Life παρουσιάζει τα νέα τουριστικά λεωφορεία TOURISMO RHD της Mercedes – Benz και Lion’s Coach της MAN, που θα δούμε τον προσεχή Οκτώβριο στη Διεθνή Έκθεση Λεωφορείων “Busworld”, αλλά και το νέο NEOPLAN Tourliner που έφτασε στη χώρα μας.

Και μην ξεχνάτε. Στις 1 & 2 Ιουλίου η καρδιά του επαγγελματικού οχήματος θα χτυπά στο Ηράκλειο της Κρήτης, στους ρυθμούς του 4ου YouΤruck Fiesta Summer Edition 2017 που θα διεξαχθεί στο Παγκρήτιο Στάδιο. Η σκυτάλη θα περάσει στο ΟΑΚΑ για το 5ο YouΤruck Fiesta European Edition, στις 16 & 17 Σεπτεμβρίου 2017.

Γίνετε τώρα συνδρομητές στο 1o video περιοδικό της Ελλάδας για τον επαγγελματία οδηγό, και επωφεληθείτε από τα πλούσια δώρα και τις ΔΩΡΕΑΝ παροχές!!!

Στο νέο YouTruck Magazine που κυκλοφορεί:

Οδηγούμε τον εναλλακτικό τράκτορα της Ford Trucks που προσφέρεται σε δελεαστική τιμή, αλλά χωρίς εκπτώσεις σε ζωτικής σημασίας τομείς.
Παρουσιάζουμε την ιδιαίτερη έκδοση «Performance Edition» του Volvo FH που απευθύνεται σε λίγους.
Δείτε πώς η Schmitz Cargobull συμπληρώνει το κενό στην τεράστια γκάμα της με τους νέους θαλάμους για ελαφρά φορτηγά.

Ακόμη:

Οι φίλοι φορτηγών Κρήτης συστήνονται στους αναγνώστες του περιοδικού και ετοιμάζονται για «4ο YouTruck Fiesta Summer Edition» που θα γίνει στο Παγκρήτιο Στάδιο Ηρακλείου.
Παρουσιάζουμε το Transit Connect, το επαγγελματικό όχημα που άλλαξε την ιστορία της Ford.
Τέλος, στις σελίδες του BusLife μπορείτε να διαβάσετε τις πρώτες πληροφορίες για τα νέα λεωφορεία των MAN και Mercedes-Benz ενώ ετοιμάσαμε και ένα μικρό αφιέρωμα στα 65 χρόνια της Setra.

Διπλή γιορτή σε Κρήτη και Αθήνα! 4ο YouTruck Fiesta Summer Edition στις 1 & 2 Ιουλίου, στο Παγκρήτιο Στάδιο, και 5ο YouTruck Fiesta European Edition στις 16 & 17 Σεπτεμβρίου στο ΟΑΚΑ.

Βρείτε τα σημεία πώλησης του περιοδικού

Scania S 500 vs Streamline 143 : Ο παλιός είναι αλλιώς, αλλά ο νέος πιο αποδοτικός!

Από

Newsroom

-

4 Μαΐου 2017

Κείμενο: Κώστας Σκαρμαλιωράκης, Φωτογραφίες: Scania Group

Η κατανάλωση καυσίμου αντιπροσωπεύει ένα σημαντικό ποσοστό των δαπανών λειτουργίας μιας επιχείρησης με στόλο φορτηγών. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει μια διαρκή πίεση προς τους κατασκευαστές φορτηγών για την επίτευξη όλο και υψηλότερων επιπέδων απόδοσης του καυσίμου ενώ ταυτόχρονα -για περιβαλλοντικούς λόγους- η απαίτηση της Ε.Ε. για μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα είναι στις μέρες μας σχεδόν… αφόρητη.

«Το καύσιμο ανά μεταφερόμενο τόνο είναι σήμερα ο πιο σημαντικός παράγοντας για 4×2 φορτηγά, στις ευρωπαϊκές μεταφορές μεγάλων αποστάσεων» σχολιάζει σχετικά ο Henrik Wentzel, επικεφαλής μηχανικός της Scania.

Από το 2004 και έπειτα, τα νέα φορτηγά Scania εξοπλίζονται με ένα σύστημα παρακολούθησης της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών ρύπων. Τα δεδομένα του συστήματος «διαβάζονται» κατά την συντήρηση και έτσι η Scania έχει δημιουργήσει μια καλή βάση δεδομένων που της επιτρέπει να γνωρίζει σε μεγάλο βαθμό το πόσο έχει βοηθήσει αυτούς τους τομείς η εξέλιξη της τεχνολογίας.

Ο Henrik Wentzel εξηγεί πως όταν συγκρίνουμε οχήματα που χρησιμοποιήθηκαν λίγο έως πολύ με τον ίδιο τρόπο, οι στατιστικές δείχνουν ότι η κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί κατά 1,3% τον χρόνο από το 2004 μέχρι σήμερα. Την ίδια στιγμή οι εκπομπές οξειδίων του αζώτου έχουν μειωθεί εξίσου σημαντικά, έχοντας ξεπεράσει το σκληρό υποχρεωτικό όριο των 0,4 g / kWh.

Ιδιότυπη κόντρα

Καθώς για παλαιότερες χρονικές περιόδους δεν υπάρχουν αντίστοιχα δεδομένα, η Scania αποφάσισε να διεξάγει μια ανεξάρτητη δοκιμή την οποία ανέθεσε στην εταιρία δοκιμών κινητήρων AVL. Αυτή πραγματοποίησε μετρήσεις κατανάλωσης και ρύπων ενός 25χρονου Streamline 143 και ενός ολοκαίνουργιου S 500 σε έξι πανομοιότυπες διαδρομές μήκους 140 χιλιομέτρων.

Και τα δύο φορτηγά που έλαβαν μέρος στην δοκιμή έχουν σχεδιαστεί -το καθένα στην εποχή του- για μεταφορά ξυλείας. Το 143 «φοράει» έναν 14λιτρο (DSC14 09 L09) V8 κινητήρα 500 ίππων ενώ το S 500 έναν 13λιτρο (DC13 155 L01), 6κύλινδρο με ίδια απόδοση ισχύος. Το 143 ήταν σε άριστη κατάσταση και πριν την δοκιμή βρισκόταν ως έκθεμα στο μουσείο της Scania ενώ το μόνο που χρειάστηκε ήταν νέα (χειμερινά) ελαστικά, όπως άλλωστε είχε και το S 500.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής τα φορτηγά οδηγήθηκαν στα 85 χλμ./ώρα, στο ίδιο τμήμα της σουηδικής εθνικής οδού, στα νότια της Στοκχόλμης, την ίδια ώρα και από τους ίδιους δύο οδηγούς. Κουβαλούσαν το ίδιο βάρος φορτίου, ωστόσο το νέο S 500 απόκτησε ένα μικρό πλεονέκτημα λόγω χαμηλότερου απόβαρου. Έτσι, το νέο φορτηγό μπορεί να μεταφέρει περισσότερα ξύλα ανά δρομολόγιο και αυτό σημαίνει λιγότερα δρομολόγια και άρα μειωμένες εκπομπές ρύπων.

Χάσμα γενεών

Κατά την διάρκεια των δρομολογίων, οι δύο οδηγοί αντάλλασαν τα φορτηγά έτσι ώστε τα αποτελέσματα να μην επηρεαστούν από τον τρόπο οδήγησης. Το γεγονός ότι οι οδηγοί ήταν πατέρας και γιός, οι Johan και Lucas Remmert αντίστοιχα δείχνει σχεδόν συμβολικό για αυτή την συγκριτική δοκιμή.

«Η μεγαλύτερη διαφορά των δύο φορτηγών ήταν το επίπεδο θορύβου» θα αναφέρει μετά την δοκιμασία ο Lucas και συνεχίζει το σχόλιό του: «Στην καμπίνα του νέου φορτηγού επικρατεί σχεδόν απόλυτη ησυχία, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξαιρετικά γρήγορο και το φορτηγό δείχνει να ανταποκρίνεται άψογα στις κρύες εκκινήσεις και στα ανηφορικά κομμάτια του δρόμου.». Ο Johan συμφωνεί με τον γιό του ότι τα πράγματα έχουν γίνει καλύτερα και πιο εύκολα, ωστόσο προσθέτει: «Την ίδια στιγμή όμως ένοιωσα νοσταλγία πίσω από το τιμόνι του 143. Η οδήγηση ήταν περισσότερο πραγματική, θα το επέλεγα ξανά για τις κυριακάτικες βόλτες μου»

Τα αποτελέσματα

Στα 24 χρόνια που χωρίζουν την παραγωγή των δύο φορτηγών, η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε περίπου κατά 25% ενώ η εκπομπές οξειδίου του αζώτου κατά 95%! Ο Henrik Wentzel εξηγεί πως δεν υπάρχει κάποια μαγική, επαναστατική λύση πίσω από αυτή την επιτυχία, ούτε σημειώθηκε μονομιάς. Η ανάπτυξη των πετρελαιοκινητήρων απαιτεί συνεχή, σκληρή δουλειά για τις λεπτομέρειες που στο τέλος θα κάνουν την διαφορά. Οι σύγχρονοι κινητήρες έχουν γίνει πιο αποδοτικοί καθώς έχουν μεγαλύτερη ροπή και δύναμη για το μέγεθός τους. Ταυτόχρονα, η αεροδυναμική αντίσταση έχει μειωθεί, τα ημιαυτόματα κιβώτια βοηθούν στην εξοικονόμηση καυσίμου, οι αναλογίες του πίσω άξονα είναι μικρότερες ενώ και το συνολικό απόβαρο των νέων φορτηγών έχει μειωθεί χάρη στα καινοτόμα υλικά.

Κατανέμοντας την «ευθύνη» για την βελτίωση της κατανάλωσης σε επί μέρους τομείς μπορούμε να πούμε ότι στην απόδοση του κινητήρα αποδίδεται το 6% του καυσίμου που σώζεται, στο μειωμένο μέγεθος του κινητήρα το 2-3%, στην βελτιωμένη αεροδυναμική το 4-8%, στο κιβώτιο Opticruise (με Eco-roll) το 4-6%, στην υψηλότερη αναλογία του πίσω άξονα (με αποτέλεσμα χαμηλότερες στροφές) το 2-3%, στο βελτιωμένο απόβαρο το 1-2% και στην βελτίωση των βοηθητικών συστημάτων το 1%.

Τέλος, αξίζει να αναφέρουμε ότι δύο ίδιου τύπου φορτηγά Scania, που εκτελούν πανομοιότυπα δρομολόγια αλλά το ένα βγήκε από την γραμμή παραγωγής το 2004 και το άλλο το 2015 «καίνε» 34,42 λίτρα / 100 χλμ. και 29,75 λίτρα / 100 χλμ. αντίστοιχα! Επιπλέον το πρώτο εκπέμπει 5 g/kWh ΝOx ενώ το δεύτερο μόλις 0,4 g/kWh ΝOx!

Γιορτάστε επιδόσεις εν κινήσει με το Mobil 1

Από

Newsroom

-

4 Μαΐου 2017

Κάντε κάθε ταξίδι σας αξέχαστο, με τη νέα συναρπαστική προωθητική μας που ξεκίνησε την 1 Μαΐου του 2017!

Επωφεληθείτε από αυτή την προσφορά, βρίσκοντας το σωστό λιπαντικό για το αυτοκίνητό σας και αναζητήστε τις συσκευασίες της προωθητικής στα συνεργαζόμενα καταστήματα από την 1η Μαΐου μέχρι 31 Ιουλίου, 2017.

Εναλλακτικά, μπορείτε να προγραμματίσετε μια αλλαγή λιπαντικών Mobil 1 ή ένα σέρβις που να περιλαμβάνει αλλαγή λιπαντικών κατά τη διάρκεια αυτής της προωθητικής περιόδου.

Σας ενδιαφέρει;
Μάθετε περισσότερα για την προωθητική μας εδώ

Παρακαλώ σημειώστε – Κατά τη διάρκεια της Προωθητικής Περιόδου επιτρέπονται κατ ‘ανώτατο όριο μέχρι τρεις επιμέρους αγορές και οι μεταγενέστερες αιτήσεις τους ανά συμμετέχοντα.

*Η Προωθητική ισχύει από τις 05/01/2017 έως τις 31/07/2017 μόνο στα συμμετέχοντα καταστήματα, μέχρι εξαντλήσεως των αποθεμάτων. Αυτή η προσφορά υπόκειται σε Όρους και Προϋποθέσεις.

Dark Edition με πλούσιο εξοπλισμό για το νέο Mercedes Benz Vito Tourer

Από

Newsroom

-

3 Μαΐου 2017

H νέα έκδοση Dark Edition του εννιαθέσιου Vito Tourer είναι τώρα διαθέσιμη στην Ελληνική Αγορά.

Η Dark Edition είναι μία νέα αναβαθμισμένη έκδοση ειδικά σχεδιασμένη για να εξυπηρετήσει τις αυξανόμενες ανάγκες μετακινήσεων των ξενοδοχειακών μονάδων αλλά και των μικρότερων καταλυμάτων, των boutique hotels ή των ξενώνων.

«Φέτος που οι προβλέψεις μιλούν για ρεκόρ επισκεπτών στη χώρα μας, οι επαγγελματίες του τουρισμού επιδιώκουν να προσφέρουν αναβαθμισμένες υπηρεσίες και μοναδικές εμπειρίες στους πελάτες τους. Το Vito Tourer Dark Edition έρχεται την κατάλληλη στιγμή για να δώσει στον επαγγελματία αυτό που πραγματικά χρειάζεται: ένα αστέρι στις υπηρεσίες του, το οποίο προσθέτει αξία σε κάθε επιχείρηση που δραστηριοποιείται στο χώρο του τουρισμού» αναφέρει ο κ. Αντώνης Ευαγγελούλης, Γενικός Διευθυντής Επαγγελματικών Οχημάτων στη Mercedes-Benz Hellas.

Η έκδοση Dark προσδίδει στο ήδη εντυπωσιακό Vito Tourer ακόμη περισσότερη πολυτέλεια και άνεση, ενσωματώνοντας στη βασική έκδοση ένα πλούσιο πακέτο προαιρετικού εξοπλισμού, το οποίο για τον αγοραστή μεταφράζεται σε όφελος έως 4.850€.

Το Vito Tourer είναι ήδη περιζήτητο για τα συστήματα ασφαλείας του, την οδηγική του συμπεριφορά, τα εντυπωσιακά χαμηλά για την κατηγορία του επίπεδα κατανάλωσης και την απαράμιλλη ποιότητά του. Το Dark Edition είναι κάτι παραπάνω: ένα όχημα προορισμένο να κάνει τη διαφορά. Το όχημα που θα εκτιμήσουν οι πελάτες και θα ανταμείψει τον επιχειρηματία για την επιλογή του.

Με τα χρηματοδοτικά προγράμματα της Mercedes-Benz Hellas, ειδικά σχεδιασμένα για τον τουριστικό κλάδο, με εποχιακές δόσεις ή δυνατότητα αποπληρωμής έως και 84 μήνες, η απόκτηση ενός Vito Tourer Dark Edition είναι τώρα πιο εύκολη από ποτέ.

Μία ενδεικτική οικονομική προσφορά χρηματοδότησης του οχήματος είναι διαθέσιμη εδώ. Μέσω του Εξουσιοδοτημένου Δικτύου Mercedes-Benz, δίνεται η δυνατότητα test drive ενημέρωσης για τις χρηματοδοτικές διευκολύνσεις και περαιτέρω πληροφόρησης για τα οφέλη του οχήματος.

Πλούσιο πακέτο προαιρετικού εξοπλισμού στη Βασική Έκδοση

Ο υποψήφιος αγοραστής έχει τη δυνατότητα να επιλέξει το Dark Edition του σε ένα από τα τρία (3) μεταλλικά χρώματα: Μαύρο του οψιδιανού, μπλε του καβανσίτη ή γκρι της πέτρας.

Επιπλέον διαθέτει επένδυση των τροχών, προφυλακτήρες βαμμένους στο χρώμα του αμαξώματος και καθίσματα επενδυμένα με μαύρο leatherette. Ευχάριστη έκπληξη αποτελεί η δυνατότητα εναλλαγής στην τοποθέτηση των πίσω καθισμάτων καθώς το όχημα διαθέτει σύστημα επιλογής για την αντικριστή τοποθέτησή τους.

Ο εξοπλισμός Dark Edition αναδεικνύει ακόμα περισσότερο τον premium χαρακτήρα του αυτοκινήτου που σχεδιάστηκε με μοναδικό κριτήριο την ικανοποίηση των υψηλών απαιτήσεων του σύγχρονου επαγγελματία της Ελληνικής τουριστικής αγοράς.