Τρίτη, 13 Ιανουάριος 2026
Σελίδα 496

Συμμετοχή του ομίλου Θεοχαράκη στη “Μέρα Μαγιού”, της Αμερικανικής Γεωργικής Σχολής της Θεσσαλονίκης

Από
Newsroom
-

Την Κυριακή 6 Μαΐου, η Αμερικανική Γεωργική Σχολή της Θεσσαλονίκης, διοργάνωσε στις καταπράσινες εγκαταστάσεις της, την καθιερωμένη πλέον «Μέρα Μαγιού», μια μοναδική γιορτή της Άνοιξης. Μικροί και μεγάλοι είχαν  την ευκαιρία να ξεναγηθούν στη Σχολή, να ενημερωθούν για τα εκπαιδευτικά της προγράμματα, να προμηθευτούν βιολογικά και άλλα  προϊόντα του αγροκτήματος της Σχολής, ενώ ταυτόχρονα είχαν τη δυνατότητα να παρακολουθήσουν δεκάδες ψυχαγωγικά και πολιτιστικά δρώμενα.

Στην παραπάνω εκδήλωση, δυναμικό “παρών” είχε  και ο όμιλος Θεοχαράκη. Συγκεκριμένα, η Θεοχαράκης Α.Ε, αντιπροσωπεύοντας τα καταξιωμένα τρακτέρ και γεωργικά μηχανήματα SAME / DEUTZ FAHR στην Ελλάδα, έδωσε τη   δυνατότητα στους επισκέπτες της Σχολής, να δουν και να ενημερωθούν εμπεριστατωμένα, για τα τρακτέρ και τα γεωργικά μηχανήματα των κατασκευαστών SAME / DEUTZ FAHR.

Nissan-Μέρα-Μαγιού-(2) (Medium)

Τα συγκεκριμένα προϊόντα που αντιπροσωπεύει η Θεοχαράκης Α.Ε, προσφέρουν την μέγιστη δυνατή ευελιξία με υψηλές παραγωγικές δυνατότητες, καλύπτοντας στο έπακρο τις μεγάλες και μεσαίες γεωργικές εκμεταλλεύσεις. Ως γνωστόν, η πιο σημαντική πτυχή της σημερινής γεωργικής επιχείρησης είναι να μεγιστοποιήσει την παραγωγικότητά της, διαφορετικά οι αποδόσεις των όποιων επενδύσεων, θα αρχίζουν να υπολείπονται των προσδοκιών. Η πλήρης γκάμα των τρακτέρ  SAME / DEUTZ FAHR,  επιτρέπει στον σύγχρονο αγρότη να επιλέξει το τρακτέρ που του ταιριάζει, προκειμένου να επιτευχθεί η μέγιστη παραγωγικότητα και έτσι  να εξασφαλίσει την επιτυχία.

Εκτός των γεωργικών μηχανημάτων, περίοπτη θέση είχε και το κορυφαίο pick-up Nissan ΝAVARA από τη Nissan – Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε.  Με εντυπωσιακό σχεδιασμό, φινέτσα, καινοτόμες τεχνολογίες, καθώς και με μια αντίληψη στην κατασκευή και την κύλιση που ξεπερνά τα εσκαμμένα, το NAVARA διαθέτει ασυναγώνιστη off-road ικανότητα, αντοχή  αλλά και δυνατότητα μεταφοράς φορτίου. Το νέο μοντέλο αποτελείται από ένα πανίσχυρο, υψηλής αντοχής πλαίσιο  που, σε συνδυασμό με  μια σειρά από νέα μηχανολογικά χαρακτηριστικά, ανεβάζει ψηλά τον πήχη της οδικής συμπεριφοράς αλλά και της πρακτικότητας.  Χρησιμοποιώντας το ίδιο DNA με τα καταξιωμένα crossover της Nissan, όπως τα δημοφιλή Qashqai, X-Trail και Juke, το NAVARA φέρνει μια νέα αντίληψη στην κατηγορία των pick-up, που πολλοί ανταγωνιστές του θα ζηλέψουν.

Nissan-Μέρα-Μαγιού-(3) (Medium)

Συνοδευόμενο από εγγύηση πέντε ετών  ή 160 χιλιάδων χιλιόμετρων, το NAVARA, διαθέτει τα “διαπιστευτήρια” για  να αντεπεξέλθει στις σκληρές απαιτήσεις του σύγχρονου επαγγελματία.

Παράλληλα, η Nissan-Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε παρουσίασε το Nissan MICRA, ένα επαναστατικής σχεδίασης ολόφρεσκο hatchback της κατηγορίας B, με την τολμηρή εμφάνιση, τις τεχνολογικές καινοτομίες αλλά και την κορυφαία εργονομία στο εσωτερικό του, να  αποτελούν μερικά μόνο από τα πολλά πλεονεκτήματά του. Το νέο MICRA είναι διαθέσιμο με τρεις άκρως αποδοτικούς και οικονομικούς κινητήρες, οι δύο εκ των οποίων είναι βενζίνης και ο ένας πετρελαίου. Κάθε ένας από αυτούς τους κινητήρες  έχει σχεδιαστεί και συντονιστεί για να ταιριάζει απόλυτα με το χαρακτήρα του αυτοκινήτου, παρέχοντας το καλύτερο δυνατό μείγμα επιδόσεων και οικονομίας καυσίμου.

Volvo φορτηγά και αυτοκίνητα ανταλλάσσουν προειδοποιητικά σήματα κατά την κυκλοφορία

Από
Newsroom
-

Η Volvo Cars παρουσίασε  την έκδοση της Συνδεδεμένης Ασφάλειας για επιβατικά αυτοκίνητα το 2016. Σήμερα, η Volvo Trucks παρουσιάζει  τη δική της έκδοση αυτής της υπηρεσίας και έτσι, φορτηγά και επιβατικά αυτοκίνητα μπορούν να ανταλλάσσουν προειδοποιητικά σήματα για πιθανούς κινδύνους στο δρόμο. Αυτό είναι εφικτό επειδή οι δύο εταιρείες μοιράζονται δεδομένα σχετικά με την ασφάλεια τα οποία υπάρχουν στο cloud της καθεμίας.

“Η διευρυμένη συνεργασία μεταξύ των επιμέρους συντελεστών είναι ένα από τα κρισιμότερα κριτήρια βελτίωσης της οδικής ασφάλειας. Εάν περισσότερα οχήματα έχουν τη δυνατότητα ανταλλαγής πληροφοριών σε πραγματικό χρόνο σχετικά με τις κυκλοφοριακές συνθήκες, περιορίζεται ο κίνδυνος ατυχήματος. Με τη Συνδεδεμένη ασφάλεια ανοίγουμε την πόρτα προς το μέλλον, με την προσδοκία να ενταχθούν στο πρόγραμμα και άλλοι κατασκευαστές οχημάτων” λέει ο Carl Johan Almqvist, Traffic and Product Safety Director της Volvo Trucks.

T2018_0083 (Medium)

Η Συνδεδεμένη Ασφάλεια έχει ως έργο της την αποστολή προειδοποιήσεων στα παρακείμενα οχήματα που είναι κι αυτά συνδεδεμένα στην υπηρεσία οποτεδήποτε ένας οδηγός ενεργοποιήσει τα φώτα αλάρμ του.

“Ένα όχημα το οποίο έχει σταματήσει στην άκρη του δρόμου σε συνθήκες χαμηλής ορατότητας, διατρέχει τον κίνδυνο να πέσει επάνω του ένα επερχόμενο όχημα, κάτι που μπορεί να έχει εξαιρετικά δυσμενείς συνέπειες. Μια προειδοποίηση που παρέχεται έγκαιρα, παρέχει σε όλους τους οδηγούς των επιβατικών αυτοκινήτων και φορτηγών που βρίσκονται σε μικρή απόσταση, τις ίδιες ευκαιρίες να μειώσουν την ταχύτητά τους, να προσαρμόσουν την οδήγησή τους στις συνθήκες της κυκλοφορίας και να αποφύγουν μια πιθανή σύγκρουση” εξηγεί ο Carl Johan Almqvist.

Μακροπρόθεσμα, η βασισμένη στο cloud υπηρεσία μπορεί να εμπλουτιστεί και με άλλες ωφέλιμες για την ασφάλεια λειτουργίες.

“Όσο η τεχνολογία θα τελειοποιείται και ο αριθμός των συνδεδεμένων στο σύστημα οχημάτων θα αυξάνεται, οι πραγματικού χρόνου πληροφορίες θα γίνουν σημαντικό συμπλήρωμα των συστημάτων ασφαλείας και υποστήριξης του οδηγού που υπάρχουν σήμερα στα φορτηγά μας. Η Συνδεδεμένη Ασφάλεια σηματοδοτεί την αρχή μιας νέας φάσης στη διαρκή μας προσπάθεια για προώθηση της αφαλούς οδήγησης και την αποφυγή των ατυχημάτων” λέει ο Emanuele Piga, Director Customer Solutions & New Services Development της Volvo Trucks

T2018_0085 (Medium)

Η Volvo Trucks θα παρουσιάσει  αρχικά τη Συνδεδεμένη Ασφάλεια σε νέα φορτηγά στη Σουηδία και τη Νορβηγία, όπου τόσο η Volvo Trucks όσο και η Volvo Cars διαθέτουν σημαντικά μερίδια στις ετήσιες ταξινομήσεις νέων οχημάτων.

Πληροφορίες για τη Συνδεδεμένη Ασφάλεια της Volvo Trucks

  • Με ποιον τρόπο λειτουργεί η Συνδεδεμένη Ασφάλεια: Όταν ανάβουν τα φώτα αλάρμ, το φορτηγό αποστέλλει ένα σήμα μέσω του κινητού τηλεφώνου του οδηγού, το οποίο είναι συνδεδεμένο στο Internet, προς την υπηρεσία cloud της Volvo Trucks. Από εκεί, οι πληροφορίες προωθούνται προς την αντίστοιχη υπηρεσία της Volvo Cars. Κατόπιν, ένα προειδοποιητικό σήμα μεταδίδεται σε όλα τα συνδεδεμένα επιβατικά αυτοκίνητα και φορτηγά τα οποία πλησιάζουν στο σημείο που βρίσκεται το όχημα, του οποίου ενεργοποιήθηκαν τα φώτα αλάρμ.
  • Το σύστημα θα είναι διαθέσιμο στη Σουηδία και τη Νορβηγία μέσα στο 2018. Το σύστημα Συνδεδεμένης Ασφάλειας αφορά σε οχήματα Volvo FH16, Volvo FH, Volvo FM και Volvo FMX εφοδιασμένα με το ενσωματωμένο σύστημα της Volvo Trucks για υπηρεσίες και infotainment και ανάλογα με τις προδιαγραφές του κάθε φορτηγού και τις υπηρεσίες που έχουν επιλεγεί σε αυτό.
  • Η Volvo Cars προσφέρει το σύστημα Συνδεδεμένης Ασφάλειας σε όλα τα νέα μοντέλα Volvo XC60, Volvo XC90, Volvo XC40, Volvo S90 και Volvo V90.

  • Πρόσθετο συστήματα ασφαλείας για την πρόληψη ατυχημάτων της Volvo Trucks: Adaptive Cruise Control: σύστημα ενεργού πιλότου το οποίο βοηθά τον οδηγό να διατηρεί συγκεκριμένη απόσταση από το προπορευόμενο όχημα. Προειδοποίηση σύγκρουσης με φρένο κινδύνου: σύστημα σχεδιασμένο έτσι ώστε να ειδοποιεί τον οδηγό για τον κίνδυνο επικείμενης σύγκρουσης με το προπορευόμενο όχημα και να ενεργοποιεί τα φρένα, εάν είναι απαραίτητο. Σύστημα υποστήριξης εγρήγορσης οδηγού: ειδοποιεί τον οδηγό ότι πρέπει να κάνει διάλειμμα εάν το σύστημα εντοπίσει τυχόν ενδείξεις απροσεξίας.

Παραγγελία 800 υδρογονοκίνητων φορτηγών απο την Anheuser-Busch

Από
Newsroom
-

H ζυθοποιία Anheuser-Busch, η οποία παράγει τη γνωστή μπύρα Budweiser,  ανακοίνωσε την Πέμπτη ότι δεσμεύτηκε να προμηθευτεί εως 800 τράκτορες που κινούνται με υδρογόνο από την Nikola Motor Company, ως μέρος των σχεδίων για τη μετατροπή του στόλου μακρινών αποστάσεων αποκλειστικά σε οχήματα εναλλακτικών καυσίμων μέχρι το 2025.

Η παραγγελία θα είναι μεγάλη σε σύγκριση με τις μέχρι στιγμής παραγγελίες  για το ολοκαίνουριο φορτηγό Semi της Tesla Inc και είναι περαιτέρω απόδειξη ότι οι εταιρίες που διαχειρίζονται μεγάλους στόλους για να μεταφέρουν φορτία,  είναι πρόθυμες να δοκιμάσουν τις νέες  τεχνολογίες.

Η Anheuser-Busch αναμένει να ενσωματώσει τα φορτηγά στον στόλο της από το 2020  αλλά και οι δύο εταιρείες αρνήθηκαν να αποκαλύψουν αν  δόθηκε προκαταβολή απο την Anheuser-Busch για  τα φορτηγά ή πόσα τελικά θα προστεθούν στο δίκτυο της διανομής μπύρας.

Τα φορτηγά θα διανύουν αποστάσεις μεταξύ 500-1,200 μιλίων (805-1,931 χλμ.) και θα απαιτούνται περίπου 20 λεπτά για τον ανεφοδιασμό. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Nikola, Trevor Milton, δήλωσε ότι η εταιρεία σχεδιάζει να κατασκευάσει περισσότερους από 700 σταθμούς υδρογόνου στις Ηνωμένες Πολιτείες και τον Καναδά έως το 2028.

Mercedes-Benz V-Class 220 : Ταξίδι στην πολυτέλεια

Από
Newsroom
-

Η σειρά V–Class είναι το μεγαλύτερο επιβατικό αυτοκίνητο της γκάμας Mercedes–Benz, και το όχημα μέσω του οποίου ο premium κατασκευαστής μεταφέρει το στυλ, την άνεση και την απαράμιλλη πολυτέλεια σε μια MPV κατασκευή, που μπορεί να φιλοξενήσει έως και οκτώ επιβάτες. Απευθύνεται σε οικογενειάρχες που χρειάζονται ένα ευρύχωρο εσωτερικό για τις μετακινήσεις τους, τα ταξίδια τους ή τις αθλητικές τους δραστηριότητες. Επιπλέον, αποτελεί ιδανική επιλογή για επαγγελματικές μεταφορές πολυτελείας σε χώρους αεροδρομίων ή ξενοδοχείων.

Η «τρέχουσα» γενιά V–Class λανσαρίστηκε στην αγορά στα μέσα του 2014 και είναι διαθέσιμη σε τρία μήκη αμαξώματος, στις εκδόσεις compact, Long και extra Long. Οι δύο πρώτες «χτίζονται» πάνω στο ίδιο μεταξόνιο των 3.200 χιλ. ενώ στη μακρύτερη, όπως αυτή που τέθηκε στη διάθεσή μας για δοκιμή, το μεταξόνιο ανέρχεται στα 3.430 χιλ.Merc V Class4

Πρόκειται για μια αισθητικά άρτια κατασκευή, που παρά το «ασύμβατο» αμάξωμα το οποίο παραπέμπει σε βαν (βασίζεται άλλωστε στο ίδιο σασί με το Vito), εντυπωσιάζει τόσο με την σχεδιαστική της ταυτότητα όσο και με το αεροδυναμικό σχήμα, αντίστασης μόλις 0,31 Cd, που διατηρεί χαμηλά, αφενός την κατανάλωση καυσίμου και αφετέρου τα επίπεδα θορύβου στις υψηλές ταχύτητες.

Κάψουλα απόλαυσης

Άλλωστε η απουσία ενοχλητικών θορύβων είναι από τα πρώτα στοιχεία που αντιλαμβάνεται κανείς, όταν το όχημα διανύσει τα πρώτα του μέτρα. Λίγο νωρίτερα βέβαια, και μόλις οι πόρτες του V–Class ανοίξουν, ο οδηγός και οι τυχεροί συνεπιβάτες του πιστοποιούν αυτό που από την πρώτη ματιά στο εξωτερικό του αυτοκινήτου ψυχανεμίστηκαν. Ότι δεν έχουν να κάνουν με ένα «καθημερινό» μέσο μετακίνησης αλλά με μια… κάψουλα ταξιδιωτικής απόλαυσης ανεξαρτήτως απόστασης που θα διανυθεί, ειδικά όταν μιλάμε για την κορυφαία έκδοση (από πλευράς εξοπλισμού) Avantgarde της δοκιμής μας. Η φιλόξενη καμπίνα εξασφαλίζει άπλετο χώρο για οκτώ άτομα, σε μεγάλα και αναπαυτικά, ανεξάρτητα καθίσματα που καλύπτονται από δερμάτινη (nappa) επένδυση εκρού απόχρωσης. Η χρήση δέρματος είναι εκτεταμένη, στο εσωτερικό των θυρών, στο τιμόνι και στο ταμπλό, με το τελευταίο να συνδυάζει σε ένα τμήμα του πλαστικό σε απομίμηση ξύλου. Το πλήρες σύστημα infotainment, με την μεγάλη οθόνη αφής (που μοιάζει με τάμπλετ και ενσωματώνει λειτουργίες ηχοσυστήματος, τηλεφώνου και πλοήγησης) και την δυνατότητα ελέγχου από οποιοδήποτε κάθισμα μέσω smartphone είναι μόνο ένα από τα στοιχεία του κορυφαίου εξοπλισμού. Κρυφοί φωτισμοί, αεραγωγοί και στις τρεις σειρές καθισμάτων που επιτυγχάνουν απόλυτη ακρίβεια στην ρύθμιση της θερμοκρασίας μέσω του συστήματος TempMatic (στάνταρντ) ή Thermotronic (προαιρετικά), δυνατότητα περιστροφής των εμπρόσθιων καθισμάτων, ηλεκτρικές ευκολίες και ένα πλήθος αερόσακων (6 στάνταρντ) και αυτοματισμών καταδεικνύουν την «αφοσίωση» του V–Class στην άνεση και στην ασφάλεια των επιβατών. Δεν νομίζουμε να υπάρχουν πολλά πολυτελή αυτοκίνητα που αυξάνουν την ροή του αέρα στους αεραγωγούς που βρίσκονται από την πλευρά που «βλέπει» ο ήλιος το αμάξωμα!

Επιπρόσθετα ένα πλήρες πακέτο ηλεκτρονικών συστημάτων φροντίζουν για την ενεργητική ασφάλεια. Ο σχετικός, βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει τα Crosswind Assist (ενισχύει την σταθερότητα στους πλευρικούς ανέμους), Attention Assist και φυσικά το τελευταίας γενιάς Adaptive ESP. Προαιρετικά, μπορεί κανείς να παραγγείλει το V–Class με Collision Prevention Assist (επιβλέπει συνεχώς την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα), Traffic Sign Assist, Lane Keeping Assist, Blind Spot Assist, Adaptive Highbeam Assist και μια κάμερα 360 μοιρών. Ταυτόχρονα, το προληπτικό σύστημα προστασίας επιβατών PRE-SAFE® που μπορεί να αναγνωρίσει έγκαιρα κρίσιμες οδηγικές καταστάσεις ενεργοποιώντας προληπτικά τα συστήματα ασφαλείας.

Merc V Class11

Η χαρά του οδηγού

Το σπορτίφ πολυλειτουργικό τιμόνι τριών ακτίνων, με υπολογιστή ταξιδιού και δώδεκα κουμπιά χειρισμού, κερδίζει τις εντυπώσεις με την ευχάριστη αίσθηση και την εξαιρετική εργονομία που διαθέτει. Τα δώδεκα κουμπιά μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την εμφάνιση πληροφοριών και τον χειρισμό των μενού στον πίνακα οργάνων, ελαχιστοποιώντας έτσι την απόσπαση της προσοχής του οδηγού.

Merc V Class8

Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο ως προς την κάθετη κλίση και το ύψος, και σε συνδυασμό με τους θερμαινόμενους ηλεκτρικούς εξωτερικούς καθρέπτες, ενισχύει την λειτουργική άνεση του οδηγού.

Merc V Class12

Το ηλεκτρομηχανικό και ανάλογο προς την ταχύτητα σύστημα διεύθυνσης rack-and-pinion (με κρεμαγιέρα υδραυλικής υποβοήθησης), τροποποιεί το επίπεδο της ηλεκτρικής υποβοήθησης ανάλογα με την ταχύτητα του οχήματος. Αντιλαμβάνεται εύκολα κανείς την μεγαλύτερη υποβοήθηση κατά το παρκάρισμα και κατά το μανουβράρισμα. Καθώς η ταχύτητα αυξάνεται, η ηλεκτρική υποβοήθηση διεύθυνσης ελαττώνεται συνεχώς, εξασφαλίζοντας έτσι την ακριβή διεύθυνση και την ομαλή σταθερότητα της ευθείας πορείας του οχήματος.

Εντυπωσιακή γραμμή κίνησης

Την κίνηση της πολυτελούς V–Class αναλαμβάνει ένας 6κύλινδρος πετρελαιοκινητήρας 2,1 λίτρων, που έχει αποδείξει την ικανότητά του σε απόδοση και αξιοπιστία καθώς έχει χρησιμοποιηθεί από την A–Class μέχρι την S–Class. Είναι διαθέσιμος σε τρεις εκδόσεις ισχύος των 136 (V 200 CDI), 163 (V 220 CDI) και 190 (V 250 BlueTec) ίππων, με την ροπή να κυμαίνεται στα 330, 380 και 440 Nm αντίστοιχα. Με τον ισχυρότερο κινητήρα, το αυτοκίνητο επιταχύνει από τα 0 στα 100 χλμ./ώρα μόλις σε 9,1 δευτερόλεπτα ενώ σε καμία περίπτωση η κατανάλωση καυσίμου δεν ξεπερνά -σύμφωνα με τον κατασκευαστή- τα 6 λίτρα/100 χλμ. Στην γραμμή κίνησης της έκδοσης V 250 BlueTec συνδυάζεται στάνταρντ το αυτόματο κιβώτιο 7G–Tronic Plus, επιλογή που διατίθεται προαιρετικά στις μικρότερες εκδόσεις ισχύος. Εντυπωσιακά στοιχεία του εξοπλισμού αποτελούν τα paddles αλλαγής ταχυτήτων που βρίσκονται πίσω από το τιμόνι, θυμίζοντας αγωνιστικό αυτοκίνητο! Με το αυτόματο κιβώτιο, προβλέπεται στον εξοπλισμό και η λειτουργία ECO start/stop που μειώνει περεταίρω την κατανάλωση καυσίμου.

Merc V Class13

Κορυφαίο στο δρόμο

Πέρα από τα τεχνικά χαρακτηριστικά και την εξονυχιστική μελέτη κάθε λεπτομέρειας από την Mercedes, αυτό που «βγάζει μάτια» στο V-Class είναι η οδική του συμπεριφορά. Το «πακέτο» είναι πραγματικά εντυπωσιακό. Ξεκινάς με μία εξαιρετική θέση οδήγησης, με μικρό σε διαστάσεις τιμόνι και θαυμάσια εργονομία. Συνεχίζεις με το πολύ καλό σύστημα διεύθυνσης, με σαφή αίσθηση του δρόμου ακόμα και σε πολύ υψηλές ταχύτητες. Και ολοκληρώνεις με την εξαιρετική ανάρτηση που απορροφά σωστά κάθε ανωμαλία του οδοστρώματος, ενώ παράλληλα ελέγχει το αμάξωμα με ακρίβεια είτε σε επαρχιακό είτε σε εθνικό δίκτυο.

1 of 3

Ταυτόχρονα, οι επιδόσεις καθηλώνουν, αφού οι 163 ίπποι της έκδοσης δοκιμής είναι σε θέση να κινήσουν σβέλτα το βαρύ αμάξωμα. Η παρουσία του εξαιρετικού αυτόματου κιβωτίου εξασφαλίζει γρήγορες εναλλαγές των σχέσεων και πολιτισμένη λειτουργία, ενώ βελτιώνει τους χρόνους επιτάχυνσης σε σχέση με το μηχανικό κιβώτιο. Τα φρένα είναι πραγματικές… άγκυρες ενώ τα ηλεκτρονικά συστήματα βρίσκονται σε ετοιμότητα προκειμένου να διορθώσουν ότι απρόοπτο παρουσιαστεί στο δρόμο.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: OM 651 DE 22 LA –V 250 BlueTec: Κύλινδροι/Βαλβίδες 4c / 16V Κυβισμός (κ.εκ.) 2.143 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 190/3.800 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 440/1.400 Διάμετρος x Διαδρομή (χιλ.) 83,0 x 99,0 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 9,1 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 206 Μέση κατανάλωση (λίτ./100 χλμ.) 6,0

V 220 CDI: Κύλινδροι/Βαλβίδες 4c / 16V Κυβισμός (κ.εκ.) 2.143 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 163/3.800 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 380/1.400 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,8 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 194 Μέση κατανάλωση (λίτ./100 χλμ.) 5,7

V 200 CDI: Κύλινδροι/Βαλβίδες 4c / 16V Κυβισμός (κ.εκ.) 2.143 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 136/3.800 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 330/1.200 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 12,8 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 181 Μέση κατανάλωση (λίτ./100 χλμ.) 5,8

ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς. Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ECO Gear 6+1 σχέσεων ή αυτόματο 7G–Tronic Plus

ΑΝΑΡΤΗΣΗ: Εμπρός: Ανεξάρτητη ανάρτηση τύπου ΜακΦέρσον στηριγμένη σε υποπλαίσιο, ψαλίδια βάσης, ελατήρια/αμορτισέρ, αντιστρεπτική δοκό

Πίσω: Ανεξάρτητη ανάρτηση με ημι-υστερούντες βραχίονες, ελατήρια/αμορτισέρ, αντιστρεπτική δοκό

ΦΡΕΝΑ: Υδραυλικό σύστημα διπλού κυκλώματος, διπλό σερβόφρενο στάθμευσης πίσω. Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι 280 χιλ. Πίσω: Δίσκοι. Μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς.

ΤΙΜΗ – ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ: Έκδοση: V 220 BlueTec Extra Long Avantgarde Τιμή: 86.267 ευρώ (με ΦΠΑ & ΕΤΤ) Εξοπλισμός: Adaptive ESP (με υποβοήθηση πλευρικών ανέμων) / ABS / ASR / BAS / EBV, Έξι Αερόσακοι οδηγού-συνοδηγού, Αυτόματος κλιματισμός Thermotronic, Ανιχνευτής προσοχής Attention Assist, Collision Prevention Assist, βοήθεια εκκίνησης σε ανηφόρα, Assist service computer, Cruise Control, Hλεκτρικά παράθυρα, Kεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο, Φώτα ημέρας, Αισθητήρας βροχής, Σύστημα μέτρησης πίεσης ελαστικών, Kάμερα οπισθοπορείας

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ – ΒΑΡΗ: Μήκος 4,895 (Compact) – 5,140 (Long) – 5,370 (Extra Long) μ. Πλάτος 1,928 μ. Ύψος 1,880 Μεταξόνιο 3,200 (Compact–Long) – 3,430 (Extra Long) μ. Πρόβολος εμπρός 0,895 μ. Πρόβολος πίσω 1,045 μ. Διάμετρος κύκλου στροφής 12,9 – 13,7 Μικτό Βάρος από 1.785 έως 2.200 κιλά Καθίσματα 8, Ελαστικά 245/45 R18 Ρεζερβουάρ 60 λίτρα

* εργοστασιακές μετρήσεις

«Φωτιά» στο πετρέλαιο κίνησης βάζουν οι προτάσεις του ΟΟΣΑ

Από
Newsroom
-

Δεν είναι κρυφό ότι ο φόρος στην αμόλυβδη που επιβάλλεται επί ελληνικού εδάφους, είναι ένας από τους βαρύτερους στον πλανήτη με αποτέλεσμα ο Έλληνας οδηγός να πληρώνει την 3η ακριβότερη βενζίνη στην Ευρώπη με τους νησιώτες να έχουν το… προνόμιο ότι επιβαρύνονται με το ακριβότερο καύσιμο σε ολόκληρο τον πλανήτη. Δεν ισχύει το ίδιο για το πετρέλαιο κίνησης το οποίο μπορεί και αυτό να επιβαρύνεται με υψηλούς φόρους, πέφτει όμως σε χαμηλότερη θέση στην συνολική κατάσταση. Ο ΟΟΣΑ έρχεται να διαμαρτυρηθεί για το γεγονός ότι υπάρχει μεγάλη διαφορά στους φόρους που επιβάλλονται στα δύο καύσιμα. Η διαφορά αυτή έχει ήδη ως αποτέλεσμα να υπάρχει μαζική στροφή από τη βενζίνη στο πετρέλαιο κίνησης το οποίο επηρεάζει αρνητικά και τα φορολογικά έσοδα δεδομένου μάλιστα ότι έχει επιτραπεί και η πετρελαιοκίνηση στα μεγάλα αστικά κέντρα.

Ο φόρος που επιβάλλεται στο πετρέλαιο κίνησης στην Ελλάδα υπολογίζεται στα 0,6826 ευρώ ανά λίτρο αν συμπεριληφθεί ο ειδικός φόρος κατανάλωσης αλλά και ο ΦΠΑ 24% ο οποίος επιβάλλεται και επί του ειδικού φόρου κατανάλωσης. Συνολικά, φόροι και τέλη αντιστοιχούν περίπου στο 50,63% της τιμής λιανικής η οποία ανέρχεται στα 1,348 ευρώ με βάση τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία. Στη βενζίνη, η εικόνα είναι εντελώς διαφορετική. Οι φόροι φτάνουν στο ένα ευρώ ανά λίτρο και αντιστοιχούν στο 64,54% της τιμής λιανικής η οποία ανέρχεται στα 1,575 ευρώ ανά λίτρο.

Δηλαδή, για κάθε λίτρο καυσίμου που μεταφέρεται από τη βενζίνη στο πετρέλαιο κίνησης, το δημόσιο χάνει περίπου 33 λεπτά. Μήνα με τον μήνα, το πρόβλημα γίνεται ολοένα και μεγαλύτερο καθώς παρά τη φιλολογία που έχει αναπτυχθεί το τελευταίο διάστημα ότι θα επιστρέψουν οι απαγορεύσεις στα πετρελαιοκίνητα, το μερίδιο του συγκεκριμένου καυσίμου στις καινούργιες πωλήσεις καυσίμων παραμένει υψηλότερο του 50%.

Πρακτικά, ο ΟΟΣΑ επαναφέρει στο τραπέζι το θέμα της εξίσωσης του φόρου προκειμένου να μην υπάρχει το κίνητρο ενίσχυσης της κατανάλωσης ενός καυσίμου που αποδίδει λιγότερο φορολογικά. Η εξίσωση δεν είναι απαραίτητο να γίνει στα επίπεδα του φόρου που επιβάλλεται σήμερα στην αμόλυβδη καθώς κάτι τέτοιο θα έφερνε τεράστιες ανατιμήσεις στη λιανική του πετρελαίου κίνησης η οποία επηρεάζει καθοριστικά τις τιμές των προϊόντων δεδομένου ότι αποτελεί το βασικό στοιχείο κόστους των μεταφορικών εταιρειών. Σε κάθε περίπτωση, το σενάριο της εξίσωσης, με τα σημερινά δεδομένα θα σήμαινε ότι ο οδηγός δεν θα μπορεί να βρει καύσιμο με τιμή χαμηλότερη από τα 1,5 ευρώ ανά λίτρο.

Νέα Citroen Berlingo – Opel Combo – Peugeot Rifter : Τα επαγγελματικά… SUV!

Από
Newsroom
-

Κείμενο: Κώστας Σκαρμαλιωράκης, Φωτογραφίες: PSA & Opel

Πρόκειται για ένα πρόγραμμα εξέλιξης 3 μοντέλων το οποίο αφενός αντανακλά τη πολιτική διαφοροποίησης στην τοποθέτηση των μαρκών Peugeot, Citroën και Opel/Vauxhall και αφετέρου οδηγεί στην διάδοχη κατάσταση των γνωστών Partner, Berlingo και Combo αντίστοιχα. Η αρχή γίνεται με τις επιβατικές εκδόσεις των μοντέλων ενώ θα ακολουθήσουν σύντομα και τα επαγγελματικά vanette. Μοναδική αλλαγή στα ονόματα των νέων οχημάτων αφορά σε αυτό της Peugeot. Η επιβατική έκδοση θα ονομάζεται πλέον Rifter και όχι Partner Teppee, ωστόσο δεν γνωρίζουμε ακόμα πώς θα ονομάζεται η επαγγελματική έκδοση.

Copyright William Crozes @ Continental Productions

Η νέα γκάμα προϊόντων προέρχεται από ένα ενιαίο αναπτυξιακό πρόγραμμα που στοχεύει στην αύξηση της αποδοτικότητας των επενδύσεων και των πόρων που διατίθενται για την ανάπτυξη οχημάτων, και ανταποκρίνεται στις ανάγκες των πελατών αλλά και στις διαφορετικές απαιτήσεις χρήσης.

Τα νέα αυτά μοντέλα εξελίχθηκαν πάνω σε μία ιδιαίτερα καινοτόμο πλατφόρμα, έτσι ώστε να διασφαλιστεί ότι θα αποτελέσουν το πρότυπο στην κατηγορία των «LAV», σε τομείς όπως είναι η οικονομία, η ευελιξία, η άνεση αλλά και η ασφάλεια.

Πολυμορφική ευελιξία

Ο εξωτερικός σχεδιασμός διακρίνεται για τις απόλυτα ισορροπημένες αναλογίες και τις δυναμικές γραμμές του, με κύριο χαρακτηριστικό το ψηλό και κοντό καπό, που προσφέρει την απαραίτητη νότα στιβαρότητας και ασφάλειας, ενσωματώνοντας παράλληλα και τα στιλιστικά γνωρίσματα της κάθε μάρκας. Πράγματι, τα τρία αυτοκίνητα διαφέρουν αρκετά μεταξύ τους, τραβώντας εντελώς διαφορετικό δρόμο στην αισθητική τους, κυρίως στην εμπρόσθια όψη. Πιο ακραίο και φουτουριστικό το Berlingo, πιο premium το Rifter και πιο κλασικό το Combo ενώ σαφώς και υπάρχουν πολλά κοινά χαρακτηριστικά στα πλαϊνά του αμαξώματος και στο πίσω τμήμα. Ξεχωρίζουν οι απόλυτα ισορροπημένες αναλογίες, το κοντό καπό, οι ψηλοί «ώμοι», και οι κοντοί πρόβολοι. Τα στρογγυλεμένα άκρα του αμαξώματος εμπρός και πίσω, δίνουν στα παράθυρα και τις πόρτες ένα καινούργιο σχεδιαστικό μοτίβο. Τα τονισμένα φτερά συμβάλλουν επίσης στη δημιουργία ενός αθλητικού προφίλ. Στο πίσω μέρος ξεχωρίζει η μεγάλη πόρτα που εξασφαλίζει άνετη πρόσβαση στο εξαιρετικά ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, με κύριο σχεδιαστικό στοιχείο το ανοιγόμενο πίσω παράθυρο. Αυτή η πρακτική λύση επιτρέπει την πρόσβαση στο πορτμπαγκάζ χωρίς να χρειάζεται να ανοίξει η πίσω πόρτα. Αυτή η λειτουργία είναι ιδιαίτερα χρήσιμη για την παραλαβή ενός αντικειμένου μέσα από το πορτμπαγκάζ, ή όταν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο κοντά σε εμπόδιο.

psa opel7 (Medium)

Εν τω μεταξύ, η βελτιστοποίηση των συρόμενων πλαϊνών θυρών επιτρέπει την εύκολη πρόσβαση στην καμπίνα μέσω ενός μεγαλύτερου ανοίγματος ενώ η νέα σχεδίαση στις μπάρες οροφής αφήνει πλέον ελεύθερο χώρο μέσα στην καμπίνα.

psa opel15 (Medium)

Αίσθηση SUV

Τα νέα Citroen Berlingo, Opel Combo και Peugeot Rifter δανείζονται και μερικά στιλιστικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά από τον κόσμο των SUV: μεγάλη απόσταση από το έδαφος (προσδίδει στο αυτοκίνητο δυνατότητες κίνησης και «εκτός δρόμου»), μεγάλοι τροχοί, μεγάλο κατώφλι θυρών, και πλαστικά προστατευτικά στα φρύδια των φτερών και τους προφυλακτήρες. Όλα τα παραπάνω φανερώνουν την τάση των κατασκευαστών να δημιουργήσουν οχήματα με χαρακτηριστικά την ευελιξία και την πολυχρηστικότητα: συμπαγείς εξωτερικές διαστάσεις για κυκλοφορία στην πόλη και δύναμη για μακρινές αποδράσεις στο ύπαιθρο ή τα μεγάλα ταξίδια. Και για εκείνους που απαιτούν κάτι ακόμα πιο μεγάλο, επιλογές σε μακρύτερη έκδοση (+35 εκατοστά) με απαράμιλλους εσωτερικούς χώρους για έως επτά επιβάτες και εξαιρετικό επίπεδο πρακτικότητας.

Copyright William Crozes @ Continental Productions

Μοντέρνα και ευρύχωρα

Κάθε μοντέλο ξεχωρίζει επίσης και για τον εσωτερικό του σχεδιασμό, που αντανακλά επίσης ξεκάθαρα το στυλ της μάρκας στην οποία ανήκει.

2018 Opel Combo Life

Η γκάμα των νέων μοντέλων θα προσφέρει στους πελάτες της κατηγορίας ότι πιο εξελιγμένο διατίθεται σήμερα στην αγορά, από πλευράς ευχαρίστησης, δυνατοτήτων διαμόρφωσης και χωρητικότητας πορτμπαγκάζ.

Τα νέα οχήματα των PSA και Opel προσφέρoυν τεράστιους χώρους, απόλυτα ισορροπημένες φόρμες, ορατή τεχνολογία, και μοναδικό επίπεδο ποιότητας συναρμογής. Δεν υπάρχουν σημαντικές διαφορές στην σχεδίαση του ταμπλό, με εξαίρεση τις γραμμές στους πίνακες οργάνων και στα τιμόνια. Εντυπωσιακότερο όλων, το μικρό τιμόνι του Peugeot Rifter, με flat το επάνω και κάτω μέρος για καλύτερο πιάσιμο και βελτιωμένο κράτημα. Μια οθόνη αφής 8ιντσών, εύκολα προσβάσιμη και στο οπτικό πεδίο του οδηγού δεσπόζει στο πάνω μέρος της κονσόλας ενώ από εκεί και πέρα υπάρχουν διαφορετικά στοιχεία εξοπλισμού που χαρακτηρίζουν την κάθε εταιρία, και ανάλογα την έκδοση. Χαρακτηριστική είναι για παράδειγμα η έκδοση GT Line του Rifter, που διαθέτει αποκλειστικά αισθητικά γνωρίσματα σε ειδική απόχρωση Black Onyx, όπως είναι η μάσκα, οι πλευρικοί καθρέφτες, οι μπάρες οροφής, ακόμα και τα ένθετα στα πλευρικά προστατευτικά. Το μοναδικό στυλ συμπληρώνεται από τις 17άρες αλουμινένιες ζάντες «Aoraki«, και τα λογότυπα GT Line στα φτερά και στην πίσω πόρτα. Στο εσωτερικό της συγκεκριμένης ειδικής έκδοσης ξεχωρίζουν το δερμάτινο τιμόνι, η απόχρωση των στοιχείων του ταμπλό σε «Quente Brown«, οι ταπετσαρίες «Tissu Casual«, και το ειδικό φόντο, σε μοτίβο σημαίας τερματισμού, των οργάνων.

psa opel11 (Medium)

Και στα τρία μοντέλα, η θέση οδήγησης είναι προσεγμένη μέχρι και την τελευταία λεπτομέρεια, με το κόκπιτ να περιλαμβάνει κομψούς διακόπτες χρωμίου για το χειρισμό του κλιματισμού. Είναι άμεσα προσβάσιμοι και περιβάλλουν την οθόνη θερμοκρασίας σε καθαρή λευκή απόχρωση. Σε ορισμένες εκδόσεις, διατίθεται και ηλεκτρικό χειρόφρενο που απελευθερώνει χώρο στην κεντρική κονσόλα, η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως μεγάλος αποθηκευτικός χώρος.

Κορυφαία ευελιξία

Τόσο η 5θέσια όσο και η 7θέσια διάταξη της καμπίνας είναι διαθέσιμες και στα δύο μήκη του αμαξώματος (Standard 4.40 μ. και Long 4.75 μ). Κάθε ένα από τα 3 καθίσματα στην πίσω σειρά, εφοδιάζεται με άγκιστρα παιδικού καθίσματος, ενώ έχουν και τη δυνατότητα αναδίπλωσης μέσα στο πάτωμα μέσω της λειτουργίας. Στη μακριά έκδοση, τα 2 ανεξάρτητα καθίσματα στη σειρά 3 μπορούν να γλιστρήσουν και να αφαιρεθούν για να προσαρμοστούν σε όλες τις καταστάσεις δίνοντας προτεραιότητα είτε στη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ, είτε στον χώρο των ποδιών για τους επιβάτες. Με την αναδίπλωση του καθίσματος του συνοδηγού που «εξαφανίζεται» μέσα στο πάτωμα, δίνεται η δυνατότητα μεταφοράς φορτίων μεγάλου μήκους. Το πορτμπαγκάζ έχει χωρητικότητα 775 λίτρα στην έκδοση κανονικού μήκους, και μπορεί να φτάσει μέχρι και τα 4,000 λίτρα με τα καθίσματα αναδιπλωμένα, στην μακριά έκδοση.

psa opel13 (Medium)

Η πίσω εταζέρα μπορεί να τοποθετηθεί σε ειδική θέση στις πλάτες των καθισμάτων της 2ης σειράς. Ο ειδικός αερόσακος οροφής του συνοδηγού αφήνει ελεύθερο το χώρο στο ταμπλό, ώστε να δημιουργηθεί ένα πολύ χρήσιμο ψυχόμενο κλειστό ντουλαπάκι. Η συνολική χωρητικότητα των αποθηκευτικών χώρων στην καμπίνα, αγγίζει το εκπληκτικό για την κατηγορία, νούμερο των 186 λίτρων (ανάλογα με την έκδοση).

psa opel6 (Medium)

Εντυπωσιακό στοιχείο του εξοπλισμού η γυάλινη οροφή, που αποτελεί ορόσημο για την κατηγορία. Αποτελείται από ένα γυάλινο τμήμα που καλύπτεται με ηλεκτρική κουρτίνα. Σε όλο το πλάτος της διαθέτει μία αψίδα με αποθηκευτικούς χώρους (ντουλαπάκι οροφής χωρητικότητας 14 λίτρων).

Απόλαυση στο δρόμο

PSA και Opel δηλώνουν ότι η νέα γενιά μοντέλων χαρακτηρίζεται από εξαιρετική οδική συμπεριφορά και άψογο κράτημα, που εξασφαλίζει η υιοθέτηση εμπρός ανάρτησης τύπου McPherson καθώς και η πίσω με ημιάκαμπτο άξονα. Στη διατήρηση του εξαιρετικά υψηλού επιπέδου αίσθησης του δρόμου συμβάλλει και το ειδικό set–up των αναρτήσεων και του συστήματος διεύθυνσης.

Ακόμα και οι λάτρεις της περιπέτειας, έχουν τη δυνατότητα κίνησης «παντός εδάφους» χάρη στο εξελιγμένο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης/Advanced Grip Control, το οποίο σε συνδυασμό με τα ελαστικά παρέχει απόλυτο και σε πραγματικό χρόνο, έλεγχο της ολίσθησης των τροχών. Το σύστημα συνεργάζεται επίσης και με το βοήθημα ελέγχου κατάβασης/Hill Assist Descent Control (HADC), το οποίο διατηρεί την ιδανική ταχύτητα σε κατάβαση δρόμων με μεγάλη κλίση.

psa opel8 (Medium)

Προκειμένου τα αυτοκίνητα να ανταποκριθούν στις πιο απαιτητικές χρήσεις, η στιβαρότητα και η αντοχή τους έπρεπε επίσης να αποτελέσουν αντικείμενο ιδιαίτερης προσοχής, γεγονός που επιβεβαιώνεται από τις εξαντλητικές δοκιμές που υποβλήθηκαν σε κάθε τύπο οδοστρώματος και κλιματικών συνθηκών. Οι προσπάθειες στον τομέα της αρχιτεκτονικής του οχήματος και η μείωση του συνολικού βάρους, αποτελούν καθοριστικό παράγοντα στο «κυνήγι» του περιορισμού τόσο των εκπομπών του CO2 όσο και της κατανάλωσης. Οι κινητήρες που εφοδιάζουν τα νέα μοντέλα πληρούν τις πρόσφατες προδιαγραφές Euro 6.2 και υπερκαλύπτουν ήδη τα μελλοντικά πρότυπα κύκλου οδήγησης WLTC. Θα υπάρχουν δύο επιλογές σε κινητήρες βενζίνης 1,2 λίτρων με 110 και 130 ίππους και τρεις επιλογές ισχύος από ένα 1500άρη πετρελαιοκινητήρα (τεχνολογίας SCR) απόδοσης 75, 100 και 130 ίππων. Την γραμμή κίνησης συμπληρώνουν ένα μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων και ένα αυτόματο 8άρι.

Κορυφαίες τεχνολογίες

Τα νέα Citroen Berlingo, Opel Combo και Peugeot Rifter εφοδιάζονται με τις τελευταίες τεχνολογικές εξελίξεις του κάθε κατασκευαστή. Ο σχετικός κατάλογος των τεχνολογικών εξοπλισμών είναι εντυπωσιακός και μοναδικός για την κατηγορία, και περιλαμβάνει, ανάλογα με τις εκδόσεις από ηλεκτρικό χειρόφρενο και ενεργό cruise control/adaptive cruise control μέχρι ενεργό σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, σύστημα ειδοποίησης απόσπασης προσοχής του οδηγού και κάμερα που αναλύει τη συμπεριφορά του οδηγού και τις κινήσεις του τιμονιού.

Copyright William Crozes @ Continental Productions

Ο προαιρετικός εξοπλισμός μπορεί επίσης να συμπεριλάβει μεταξύ άλλων, ενεργό σύστημα φρένων/Active Safety Brake, σύστημα ελέγχου σταθερότητας τρέιλερ/tow bar stability control, αυτόματη ενεργοποίηση φώτων, κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα ελέγχου τυφλών σημείων/Active Blind Spot Monitoring system και σύστημα πλοήγησης 3D navigation με λειτουργία φωνητικών εντολών.

Τα νέα οχήματα θα κατασκευάζονται στις εγκαταστάσεις των εργοστασίων του Vigo (Ισπανία) και του Mangualde (Πορτογαλία). Για να ικανοποιηθούν οι στόχοι πωλήσεων της νέας γκάμας, τους επόμενους μήνες στη μονάδα του Vigo θα προστεθεί και μία 4η βάρδια, και μία 3η σε εκείνη του Mangualde. Τα δύο εργοστάσια στη βιομηχανική ζώνη της Ιβηρικής, πέρα από το ότι πληρούν τις αυστηρότερες προδιαγραφές απόδοσης του Ομίλου PSA, έχουν υποστεί και ριζικές τροποποιήσεις ώστε να μπορούν να κατασκευάσουν τα νέα μοντέλα. Οι βιομηχανικές καινοτομίες εστιάζονται στις μεθόδους αυτόματης αποθήκευσης στις πρέσες, στον γεωμετρικό ποιοτικό έλεγχο με τη μέθοδο της τεχνητής όρασης, τα συνεργαζόμενα ρομπότ (cobots), και το σύστημα πλήρους κατηγοριοποίησης (Full Kitting) και διανομής μέσω αυτοκινούμενων οχημάτων (SGVs), και εντάσσουν τα δύο εργοστάσια στην εποχή του «Factory 4.0».

Ηλεκτρικό Mercedes-Benz eActros : Ποιά Tesla…

Από
Newsroom
-

Κείμενο: Κώστας Σκαρμαλιωράκης, Φωτογραφίες: Daimler Group

Η Mercedes–Benz βγάζει το πρώτο της ηλεκτρικό φορτηγό στο δρόμο, περνώντας από το στάδιο των… εργαστηριακών δοκιμών, σε αυτό των δοκιμών υπό πραγματικές συνθήκες λειτουργίας και μεταφορικού έργου. Ο λόγος για το νέο eActros, δέκα οχήματα του οποίου -σε δύο παραλλαγές τονάζ 18 και 25 τόνων- θα παραδοθούν το επόμενο διάστημα σε πελάτες, προκειμένου να δοκιμαστεί η αποδοτικότητά τους σε καθημερινές συνθήκες μεταφοράς. Μακροπρόθεσμος στόχος του κατασκευαστή είναι η εκτέλεση μεταφορικού έργου σε αστικό περιβάλλον, να γίνεται με φορτηγά παραγωγής που θα χαρακτηρίζονται από μηδενικές εκπομπές ρύπων και χαμηλά επίπεδα θορύβου. Η ευρεία παραγωγή σχετικών βαρέων οχημάτων από την Mercedes–Benz αναμένεται να ξεκινήσει το 2021.

Αποτέλεσμα βαθειάς γνώσης

Χρησιμοποιώντας τεχνογνωσία από ολόκληρο τον όμιλο Daimler, σχεδιάστηκε ένα φορτηγό ικανό να αντιμετωπίσει τις καθημερινές λειτουργίες μεταφοράς διανομών, ως μέλος ενός στόλου οχημάτων. Αυτό που πρέπει τώρα να αποδειχθεί είναι ότι το eActros αποτελεί και μια βιώσιμη πρόταση, τόσο τεχνικά όσο και εμπορικά ενώ παράλληλα θα πρέπει να βελτιστοποιηθούν κάποιες παράμετροι που έχουν να κάνουν με το κόστος των μπαταριών και την υποδομή που απαιτείται για τη χρήση τους.

Τα φορτηγά που θα παραδοθούν σε πελάτες (Dachser, Edeka, Hermes, Kraftverkehr Nagel, Ludwig Meyer, pfenning logistics, TBS Rhein-Neckar και Rigterink) της Mercedes-Benz, θα φέρουν δύο ή τρεις άξονες και αρχικά πρόκειται να επιτελέσουν μεταφορικό έργο εμπορευμάτων και παραδόσεων σε αστικό περιβάλλον. Το eActros, σε σύγκριση με το πρωτότυπο ηλεκτρικό φορτηγό, που είχε παρουσιάσει ο κατασκευαστής στην ΙΑΑ του 2016 συγκεντρώνει αρκετές τεχνικές διαφοροποιήσεις. Για παράδειγμα, η παροχή ηλεκτρικού ρεύματος εξασφαλίζεται τώρα από έντεκα συστοιχίες μπαταριών ενώ γενικότερα χρησιμοποιήθηκαν εξαρτήματα που είναι έτοιμα (ή σχεδόν έτοιμα) για χρήση στην γραμμή παραγωγής.

Η ποικιλία του μεταφορικού έργου των πελατών που θα χρησιμοποιήσουν το eActros, θα επιτρέψει την χρήση διαφορετικών εφαρμογών υπερκατασκευής όπως κλούβες, ψυγεία ή βυτία και κατά συνέπεια θα αποκτηθεί μεγαλύτερη γνώση σε σχέση με την αποδοτικότητα.

Με βάση το Actros

Όπως είναι φυσικό, τη βάση για την εξέλιξη του ηλεκτρικού Actros αποτέλεσε το «συμβατικό» Actros το οποίο υπέστη αρκετές διαφοροποιήσεις στην αρχιτεκτονική του σασί προκειμένου να δεχθεί το ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης της κίνησης. Ο κινητήριος άξονας (πλήμνης με μειωτήρες) βασίζεται στον ZF AVE 130 ο οποίος έχει αποδείξει την αξία του σε υβριδικά λεωφορεία Citaro και λεωφορεία κυψελών καυσίμου ενώ τώρα αναθεωρείται ριζικά για να τοποθετηθεί στο eActros. Το περίβλημα του άξονα έχει επανασχεδιαστεί πλήρως και είναι τοποθετημένος σε σημαντικά ψηλότερη θέση, αυξάνοντας έτσι την απόσταση από το έδαφος σε περισσότερο από 200 χιλ. Το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο αξόνων ανέρχεται στους 11,5 τόνους.

Το σύστημα μετάδοσης περιλαμβάνει δύο ηλεκτροκινητήρες, τοποθετημένους κεντρικά των τροχών του οπίσθιου άξονα. Πρόκειται για τριφασικούς, ασύγχρονους και υδρόψυκτους κινητήρες που λειτουργούν με ονομαστική τάση 400 Volt. Παράγουν ισχύ 125 kW ο καθένας και μέγιστη ροπή 485 Nm. Οι σχέσεις μετάδοσης μετατρέπουν αυτή τη ροπή σε 11.000 Nm στον καθένα, και έτσι το συνολικό αποτέλεσμα από πλευράς απόδοσης ισοδυναμεί με εκείνο ενός πετρελαιοκίνητου φορτηγού.

«Αστική» αυτονομία

Η ενέργεια για μια μέγιστη αυτονομία 200 χιλιομέτρων εξασφαλίζεται από δύο μπαταρίες ιόντων λιθίου με ισχύ 240 kWh που έχουν χρόνια τώρα αποδείξει την αξία τους σε εφαρμογές της EvoBus GmbH. Οι μπαταρίες φιλοξενούνται σε έντεκα συνολικά συστοιχίες, τρεις από τις οποίες βρίσκονται στην περιοχή του πλαισίου και οι υπόλοιπες από κάτω, όλες καλυμμένες -για λόγους ασφαλείας- με ειδικά προστατευτικά κουτιά από χάλυβα. Σε περίπτωση σύγκρουσης, τα κουτιά αυτά παραμορφώνονται αποτρέποντας την καταστροφή των μπαταριών.

Οι εκφορτισμένες μπαταρίες υψηλής τάσης μπορούν να επαναφορτιστούν πλήρως εντός τριών έως έντεκα ωρών, βάσει μιας ικανότητας φόρτισης από 20 έως 80 kW από μια κινητή συσκευή φόρτισης που συνήθως υπάρχει σε έναν χώρο στάθμευσης στόλου φορτηγών. Για την φόρτιση, χρησιμοποιείται το σύστημα συνδυασμένης φόρτισης CCS ενώ δύο συμβατικές μπαταρίες 12V (που φορτίζονται από τις μπαταρίες υψηλής τάσης μέσω μετατροπέα DC–DC) διασφαλίζουν ότι οι βασικές λειτουργίες του οχήματος όπως τα φώτα, οι ενδείξεις ή τα συστήματα της ανάρτησης παραμένουν σε λειτουργία ακόμα και εάν το δίκτυο υψηλής τάσης αποφορτιστεί. Το εν λόγω δίκτυο δεν τροφοδοτεί με ενέργεια μόνο το σύστημα κίνησης, αλλά καλύπτει συνολικά τις ανάγκες των ηλεκτροφοδοτούμενων συστημάτων όπως το σύστημα διεύθυνσης, το σύστημα κλιματισμού ή το ψυγείο.

Χρηματοδοτούν το μέλλον

Η ανάπτυξη και δοκιμή των ηλεκτροκίνητων βαρέων φορτηγών στις μεταφορές διανομών αποτελεί μέρος του έργου «Concept ELV2″ το οποίο χρηματοδοτείται από το γερμανικό Ομοσπονδιακό Υπουργείο Περιβάλλοντος και το Ομοσπονδιακό Υπουργείο Οικονομίας & Ενέργειας, συνολικά με 10 εκατ. ευρώ περίπου.

Ο στόλος των δέκα ηλεκτροκίνητων Actros θα παραμείνει στην υπηρεσία των πελατών της Mercedes–Benz μέχρι τα μέσα του 2020. Στόχος είναι να καθοριστούν αφενός οι ενεργειακές απαιτήσεις για μια σειρά από ειδικά σενάρια εφαρμογών μεταφοράς και αφετέρου η αποδοτικότητα του eActros, συγκρινόμενη με τις περιβαλλοντικές επιδόσεις των φορτηγών ντίζελ, σε πλήρη αξιολόγηση του κύκλου ζωής τους. Τα ευρήματα αυτής της ερευνητικής εργασίας θα χρησιμοποιηθούν για την βελτιστοποίηση των τεχνικών χαρακτηριστικών των φορτηγών ενώ θα δημοσιοποιηθούν στους πιθανούς πελάτες-χρήστες ώστε να προσαρμόσουν τον προγραμματισμό των δρομολογίων ή να αναπτύξουν νέα επιχειρηματικά μοντέλα στις διαδικασίες της εφοδιαστικής αλυσίδας.

Να υπενθυμίσουμε ότι η Daimler, μέσω της ασιατικής θυγατρικής του Fuso είναι ο πρώτος όμιλος παγκοσμίως που ξεκίνησε το περασμένο φθινόπωρο την κανονική παραγωγή ηλεκτρικού φορτηγού, του eCanter. Ταυτόχρονα, στα ελαφρύτερα οχήματα, το eVito είναι ήδη διαθέσιμο για παραγγελία από τον περασμένο Νοέμβριο και πρόκειται να ξεκινήσει παραδόσεις κατά το 2ο εξάμηνο του 2018. Πολύ σύντομα τη σειρά τους θα πάρουν το eCitaro και το eSprinter που θα παρουσιάσουμε σε επόμενο τεύχος.

Massey Ferguson : Το κιβώτιο Dyna-4 προσφέρεται τώρα και στα τρακτέρ της σειράς MF 5700 Global Series

Από
Newsroom
-

Η Massey Ferguson, παγκόσμια μάρκα της AGCO (NYSE:AGCO), αυξάνει την απήχηση της πρωτοποριακής οικογένειας τρακτέρ MF 5700 Global Series με το διάσημο κιβώτιο Dyna-4, που διατίθεται τώρα για τα τετρακύλινδρα μοντέλα MF 5710 και MF 5711. Αυτά τα μοντέλα Dyna-4 100 και 110 ίππων, θα διατίθενται επίσης με προαιρετική ανάρτηση καμπίνας.

Οι νέες προσθήκες, που έκαναν την παρουσίασή τους στην έκθεση Techagro 18 στο Brno της Τσεχίας, 8 – 12 Απριλίου, έρχονται να πλαισιώσουν τα τρικύλινδρα μοντέλα MF 5708 και MF 5709 Dyna-4 που παρουσιάστηκαν στην Έκθεση Agritechnica το 2017.

Με νέο κιβώτιο που αυξάνει τις επιδόσεις και την προαιρετική ανάρτηση καμπίνας, η σειρά MF 5700 Global Series προσφέρει τώρα περισσότερες επιλογές και υψηλότερο επίπεδο εξοπλισμού για όσους αναζητούν ένα σύγχρονο, σκληροτράχηλο και ακούραστο τρακτέρ.

Αυτές οι τελευταίες προσθήκες διευρύνουν την Global Series της Massey Ferguson, που τώρα προσφέρει στους πελάτες της μεγαλύτερη ποικιλία επιλογών είτε με το κιβώτιο Dyna-4 χωρίς συμπλέκτη, είτε εύκολη λειτουργία με το υπάρχον, υπερσύγχρονο μηχανικό κιβώτιο 12x12.

«Τα εξοπλισμένα με το κιβώτιο Dyna-4, νέα τρακτέρ MF 5710 και MF 5711, θα προσελκύσουν μεγαλύτερο αριθμό αγροτών που αναζητούν πρόσθετες επιδόσεις και ευελιξία – κυρίως για εργασίες σε χωράφια,» σχολίασε ο Francesco Quaranta, Αντιπρόεδρος Πωλήσεων, Μάρκετινγκ & Διαχείρισης Προϊόντος MF EME

«Τα νέα χαρακτηριστικά, μαζί με την παρουσίαση της Visio Roof, αναβαθμίζουν τις λειτουργικές τους ικανότητες. Το πασίγνωστο Dyna-4, με τέσσερις αλλαγές εν κινήσει, προσθέτει κορυφαίο έλεγχο σε αυτά τα ανθεκτικά, αποδοτικά και ακούραστα μηχανήματα.»

MF5711_DYNA4_KUHNFEEDER_1870VENTADRIVE_STRAWBLOWER_FR_0318-6344_149021 (1) (Medium)

Προδιαγραφές 3κύλινδρων & 4κύλινδρων μοντέλων της σειράς MF 5700

Μοντέλο

MF 5708

MF 5709

MF 5710

MF 5710

Ισχύς

85hp

95hp

100hp

110hp

Κινητήρας

AGCO Power

3κύλινδρος/3.3 L

4κύλινδρος/4.4 L

Επιλογές κιβωτίων

Dyna-4 16/16 ημιαυτόματο

12 x 12 σχέσεις με συγχρονιζέ : στάνταρ

NEO : Dyna-4 16/16 ημιαυτόματο : προαιρετικό

Ανάρτηση καμπίνας

Προαιρετική και στα δύο μοντέλα

NEO : Προαιρετική στα μοντέλα Dyna-4

Ικανότητα μοχλικού

4.3t

4.3t

4.3t

4.3t

  • Δοκιμασμένο ημιαυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων Dyna-4, με επιλογέα Τ και λειτουργία Power Control διατίθενται στάνταρ με τα μοντέλα 85hp και 95hp, και τώρα προαιρετικά με τα μοντέλα 100hp και 110hp

  • Δυνατότητα Νεκράς στο Φρενάρισμα και AutoDrive μέσω του κιβωτίου

  • Δοκιμασμένη ανάρτηση καμπίνας, προαιρετική σε όλα τα τρακτέρ Dyna-4

Προηγμένες τεχνολογίες για άμεση απόκριση

Η προσθήκη του γνωστού ημιαυτόματου κιβωτίου Dyna-4, καθώς και η δυνατότητα πρόσθετης ανάρτησης της καμπίνας στα νέα μοντέλα 100hp και 110hp της Massey Ferguson MF 5700 Series επαναπροσδιορίζει τη σύγχρονη, αποδοτική σχεδίαση της Global Series.

Το Dyna-4 που κατασκευάζεται στο βραβευμένο εργοστάσιο της Massey Ferguson στο Beauvais της Γαλλίας, ολοκληρώνει τα τρακτέρ MF 5710 και MF 5711 με μηχανικό κιβώτιο 12 x 12.

Βασισμένα στο ισχυρό πλαίσιο MF 5700, και με ικανότητα ανύψωσης 4,3t, αυτά τα αποδοτικά τρακτέρ, εξοπλισμένα με κιβώτιο Dyna-4, είναι ιδανικά για μία μεγάλη ποικιλία υπαίθριων εργασιών και μεταφορών. Διαθέτουν άφθονο, σύγχρονο εξοπλισμό για εύκολη λειτουργία, που τα κάνει ιδανικά για εργασίες φόρτωσης.

Διάσημο κιβώτιο Dyna-4

Το διάσημο και δοκιμασμένο κιβώτιο Dyna-4 προσθέτει μία άλλη διάσταση στην ήδη ευέλικτη MF 5700 Series.

Το Dyna-4 είναι ένα αποδοτικό κιβώτιο που προσφέρει άριστο, απλό και άνετο έλεγχο των 16 εμπρόσθιων και 16 οπίσθιων σχέσεων με τέσσερις ταχύτητες Dynashift (powershift) σε τέσσερα εύρη. Διατίθεται επιλογή ‘έρπειν’ (πολύ αργής κίνησης).

Με τέσσερεις εν κινήσει αλλαγές ταχυτήτων ανά σχέση Dynashift, προσφέρει απίστευτη ευκολία χρήσης, σε συνδυασμό με τον αριστερό επιλογέα ισχύος Power Control και τον επιλογέα Τ στην κονσόλα.

Εκτός από τις άμεσες και χωρίς συμπλέκτη αλλαγές, παρέχει ένα ακόμα προηγμένο στοιχείο με τη μορφή του προαιρετικού AutoDrive. Στη ρύθμιση ‘Automatic’ αυτό αλλάζει σχέσεις αυτόματα, σύμφωνα με το φορτίο του κινητήρα και την ταχύτητα του τρακτέρ. Πέρα από την ευκολία λειτουργίας, αυτό επιλέγει επίσης την καλύτερη ρύθμιση για επιδόσεις και οικονομία καυσίμου.

MF 5711_D4_Cab_Interior_2018_fr_DSC1067_149023 (Medium)

Νεκρά κατά το φρενάρισμα

Με το Dyna-4 διατίθεται μια πολύ πρακτική επιλογή νεκράς κατά το φρενάρισμα που διευκολύνει περαιτέρω τις εργασίες φόρτωσης. Ενεργοποιείται με έναν απλό διακόπτη, και επιλέγει νεκρά όποτε οι χειριστές πατάνε φρένο, που σημαίνει ότι απαιτείται η χρήση μόνον ενός πεντάλ.

Ανάρτηση καμπίνας αυξάνει το επίπεδο άνεσης

Μία νέα προαιρετική ανάρτηση της καμπίνας αυξάνει σημαντικά την άνεση του χειριστή στα μοντέλα MF 5700 Dyna-4.

Το πλήρως μηχανικό σύστημα χρησιμοποιεί δύο σαϊλεντμπλόκ που υποστηρίζουν την καμπίνα μπροστά με ένα ζευγάρι αμορτισέρ υποβοηθούμενα από ελατήρια στις δύο πίσω γωνίες. Το μηχανικό σύστημα δεν απαιτεί εντολή του χρήστη, ενώ η απόσβεση προκαθορίζεται από τα αμορτισέρ και τα ελατήρια.

General Tire mud-terrain Grabber X3 : Πρώτο σε δοκιμή του περιοδικού “Land Rover Owner International”

Από
Newsroom
-

H General Tire, με υπερήφανη ιστορία 100 ετών και αμερικάνικη κληρονομιά, έχει αποδείξει την ικανότητά της να ξεχωρίζει, στη σύγχρονη και διαρκώς εξελισσόμενη βιομηχανία ελαστικών. Ιδρύθηκε στις Η.Π.Α. το 1915 και σύντομα έγινε γνωστή, ως τεχνολογικός ηγέτης, με την εφεύρεση των πρωτοποριακών για την εποχή, ελαστικών χαμηλής πίεσης, “General Balloon Jumbos”. Αυτή ήταν η πρώτη από τις πολλές ιστορικές καινοτομίες, που τοποθέτησαν την General Tire στην κορυφή των κορυφαίων παραγωγών ελαστικών. Από το 1987, η General Tire αποτελεί brand του Ομίλου Continental. Σήμερα, η General Tire διαθέτει μια ολοκληρωμένη προϊοντική γραμμή από σκληρά, ανθεκτικά και υπερυψηλής απόδοσης ελαστικά για οff-road 4×4.

General Tire Grabber X3 30° web (jpg), General Tire Grabber X3 30° Internet (jpg),

Πρόσφατα, οι ειδικοί της Land Rover, στους γλιστερούς χωματόδρομους του Snugg’s Pit, στο Essex της Μεγάλης Βρετανίας, δοκίμασαν, για 2 μέρες, το Grabber X3 της General Tire, μαζί με ακόμη ένα ανταγωνιστικό ελαστικό, στην κατηγορία των mud–terrain tires (ελαστικά για λασπωμένα εδάφη). Το Grabber X3 κατάφερε να «επικρατήσει».

1_General Tire Grabber X³_01

Οι οδηγοί των τετρακίνητων οχημάτων πρέπει να μπορούν να συνεχίζουν στο δρόμο τους, ακόμη κι αν έχουν μπροστά τους δύσκολα και λασπωμένα εδάφη. Όμως για να το πετύχουν, είναι υποχρεωμένοι να φορούν ελαστικά “MT” (MT = mud traction/πρόσφυση σε λάσπη). Τα ελαστικά αυτά προσφέρουν υψηλή πρόσφυση σε σκληρές και απρόβλεπτες διαδρομές, σκάβοντας μέσα στο βούρκο και στη λάσπη. Όταν το βρετανικό περιοδικό “Land Rover Owner International” (LRO) δοκίμασε, σε συγκριτικό test, το Grabber X3 της General Tire, με άλλο ελαστικό της ίδιας κατηγορίας, το Grabber X3 βγήκε πρώτο. Η ομάδα του LRO δοκίμασε ελαστικά διάστασης 245/75 R 16, χρησιμοποιώντας ένα Land Rover Discovery 2 Td5.

2_General Tire Grabber X³_01

Οι ειδικοί του περιοδικού προετοίμασαν 10 συνολικά δοκιμές, με στόχο να καταλήξουν σε συμπεράσματα για τα 2 ελαστικά. Στις 2 πρώτες δοκιμές – φρενάρισμα σε βρεγμένο δρόμο και θόρυβος ελαστικού – το Grabber X3 αμέσως «πήρε κεφάλι». Το Grabber X3 ξεπέρασε τον, επίσης, Αμερικανό ανταγωνιστή του, στο σκαρφάλωμα μέσα από αυλάκια, στην οδήγηση μέσα από βαθιούς λασπόλακους και στην αναρρίχηση απότομης λασπωμένης πλαγιάς.

4_General Tire Grabber X³

Το General Grabber X3 πήρε συνολικά τα εύσημα για την πρόσφυση από τις πλευρικές προεξοχές του στο ξεκόλλημα από χαντάκια, καθώς και για την πρόσφυση και το στρίψιμο, σε παχιά λάσπη. Κι ακόμη είναι πιο αθόρυβο, σε υψηλές ταχύτητες στον δρόμο και προσφέρει καλύτερο φρενάρισμα στον βρεγμένο δρόμο, σύμφωνα με τα συμπεράσματα των ειδικών, κατά την τελική τους αξιολόγηση.

Η General Tire κατασκευάζει διάφορες διαστάσεις mud-terrain ελαστικών, για ζάντες από 15 έως και 19 ίντσες. Τα ελαστικά General Tire πωλούνται στην ελληνική αγορά από το επίσημο δίκτυο διανομέων ελαστικών της ΕΜΑ ΑΕ: www.generaltire.gr/aftokinito/distributors

Η Peugeot ΓΚΑΛΛΟ A.E. στο 17ο East Med Yacht Show στη Μαρίνα Ζέας!

Από
Newsroom
-

H Peugeot Γκάλλο ΑΕ, σε συνεργασία με τον Όμιλο Συγγελίδη, θα λάβει μέρος στο 17ο East Med Yacht Show το οποίο θα πραγματοποιηθεί στη Μαρίνα Ζέας στον Πειραιά, από τις 3 έως και τις 6 Μαΐου 2018. Στόχος της διοργάνωσης είναι η ανάδειξη του θαλάσσιου ελληνικού τουρισμού σε κορυφαίο διεθνή πόλο έλξης και κατ’ επέκταση, η ανάδυση νέων συνεργασιών και η διεύρυνση του κλάδου γενικότερα.

Με αφορμή αυτή την ευκαιρία, η Peugeot Γκάλλο Α.Ε. θα παρουσιάσει τα δύο νέα της λανσαρίσματα, το Peugeot 5008 και το Peugeot Traveller:

5008: To ολοκαίνουριο Peugeot 5008 φέρνει νέα δεδομένα στην κατηγορία των SUVs τόσο για την ευρυχωρία του όσο και την δυνατότητα 7θέσιας διάταξης καθισμάτων, αποτελεί δε τον νέο παίκτη στα premium μοντέλα της κατηγορίας του, χάρη στην απαράμιλλη άνεση και τη δυναμική σχεδίαση, την πρωτοποριακή και εξελιγμένη εσωτερική διάταξη PEUGEOT i-Cockpit®, τους διακεκριμένους κινητήρες πετρελαίου και βενζίνης και τον πλούσιο εξοπλισμό νέας τεχνολογίας.

Traveller: Το νέο Peugeot Traveller αποτελεί σήμερα την πλέον ανταγωνιστική πρόταση στην κατηγορία των μοντέλων που προσφέρουν πολυτελή μετακίνηση. Είναι ιδανικό για VIP μετακινήσεις ή μετακινήσεις προσωπικού μικρών επιχειρήσεων και ο επιβατικός του χώρος είναι απόλυτα προσαρμόσιμος στις σύγχρονες ανάγκες. Βασίζεται στην προηγμένη τεχνολογικά πλατφόρμα EMP2, η οποία διασφαλίζει κορυφαία δυναμικά χαρακτηριστικά, αποδοτικότητα και απίστευτα χαμηλές καταναλώσεις καυσίμου για τα δεδομένα της κατηγορίας. Στην έκθεση θα παρουσιασθεί η 7θέσια VIP έκδοση του μοντέλου.

Με την συμμετοχή της στο East Med Yacht Show, η Peugeot Γκάλλο, σε συνεργασία με τον Όμιλο Συγγελίδη, καταδεικνύει τη σημασία που έχει η παρουσία της μάρκας στις VIP μετακινήσεις και τον τουριστικό κλάδο συλλήβδην, στηρίζοντας έμπρακτα τους Έλληνες Επιχειρηματίες του χώρου.

1...495496497...596Σελίδα 496 από 596

ΒΡΕΣ ΤΟ ΝΕΟ ΣΟΥ «ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟ ΟΧΗΜΑ»

neo-teuxos-youtruck

Το YouTruck προτείνει..

26,770YouTruckersΚάνε Like
0ΑκόλουθοιΑκολουθήστε
637ΣυνδρομητέςΓίνε Συνδρομητής
  • YouTruck 10/2022
  • YouTruck 12/2021
  • YouTruck 11/2021
  • YouTruck 10/2021
  • YouTruck 09/2021
Copyright © 2021 YouTruck.gr • Powered by FP&C.