Επιστολή προς τα μέσα έστειλε το προεδρείο της ΟΦΑΕ σχετικά με τις προτάσεις για την αναθεώρηση του ευρωπαϊκού κανονισμού ωρών οδήγησης και ανάπαυσης των οδηγών βαρέων οχημάτων, και τη διαστρέβλωση της πραγματικότητας από ανακριβείς δημόσιες δηλώσεις. Πιο συγκεκριμένα :
«Τις τελευταίες εβδομάδες το Ευρωκοινοβούλιο πραγματεύεται την νέα δέσμη μέτρων του Πακέτου Κινητικότητας της Ε.Ε. Η ΟΦΑΕ παρακολουθώντας τις εξελίξεις επί των διαπραγματεύσεων σε όλα τα θεσμικά όργανα της Ευρωπαϊκής Ένωσης, έχει καταθέσει εδώ και καιρό τις προτάσεις της με κύριο γνώμονα τα συμφέροντα των Ελλήνων αυτοκινητιστών, αλλά και την αποκατάσταση του υγιούς ανταγωνισμού και την μείωση της παραβατικότητας στην διενέργεια μεταφορών στην εσωτερική αγορά της Ευρώπης. Οι ακριβείς προτάσεις της ΟΦΑΕ έχουν αναρτηθεί στην επίσημη ιστοσελίδα μας εξ’αρχής, και μπορείτε να τις βρείτε εδώ.
Στις 4 Ιουνίου η Επιτροπή Μεταφορών & Τουρισμού (TRAN) του Ευρωκοινοβουλίου ψήφισε ένα πακέτο προτάσεων, το οποίο η ΟΦΑΕ δημοσίως καλωσόρισε , το οποίο όμως τελικά καταψηφίστηκε από την Ολομέλεια του Ευρωκοινοβουλίου και πλέον θα πρέπει η Επιτροπή να καταθέσει νέες προτάσεις στην Ολομέλεια. Το αποτέλεσμα αυτό δημιουργεί χρονική καθυστέρηση στην επίσημη υιοθέτηση προτάσεων από το Ευρωκοινοβούλιο, η οποία λειτουργεί εις βάρους του κλάδου των οδικών μεταφορών καθώς η υιοθέτηση νέων, πιο σαφών και δίκαιων κανόνων αποτελεί επιτακτική ανάγκη για την ομαλή λειτουργία της εσωτερικής αγοράς.
Κι ενώ ο κλάδος αντιμετωπίζει σοβαρές προκλήσεις σε ευρωπαϊκό επίπεδο, φαίνεται πως τα θέματα που τον αφορούν αποτελούν ευκαιρία για την δημιουργία σύγχυσης και αποπροσανοτολισμού της κοινής γνώμης που αποσκοπούν σε κομματικά συμφέροντα και μόνο και ουδεμία σχέση έχουν με την πραγματική εικόνα και τις ανάγκες του κλάδου. Ο λόγος αυτός γίνεται για τις συζητήσεις που έχουν γίνει τις τελευταίες ημέρες γύρω από το θέμα των ωρών οδήγησης των οδηγών βαρέων οχημάτων και τις προτάσεις που έχει καταθέσει η ΟΦΑΕ, οι οποίες ήταν αρκετά κοντά με αυτές που ψήφισε η πλειοψηφία της Επιτροπής TRAN. Προτάσεις, οι οποίες αποσκοπούν στην ευελιξία των οδικών μεταφορών και κατά συνέπεια του διεθνούς εμπορίου, στην ίση και δίκαιη μεταχείριση των οδηγών από τις περιφερειακές χώρες της Ευρώπης όπως η Ελλάδα, αλλά κυρίως στην βελτίωση των κοινωνικών συνθηκών εργασίας των ίδιων των οδηγών βαρέων οχημάτων!
Συγκεκριμένα, και προς αποκατάσταση της αλήθειας θα πρέπει να αναφέρουμε τα εξής:
Πρώτον, η ΟΦΑΕ ως δευτεροβάθμια επαγγελματική οργάνωση, εκπροσωπεί τους ιδιοκτήτες Φορτηγών & Τουριστικών Λεωφορείων Δημοσίας Χρήσης, οι οποίοι στην Ελλάδα στην συντριπτική τους πλειοψηφία είναι και οδηγοί των ιδιόκτητων οχημάτων τους και υπόκεινται στις διατάξεις του κανονισμού ωρών οδήγησης και ανάπαυσης (ΕΚ 561/2006) ακριβώς όπως και οι μισθωτοί οδηγοί βαρέων οχημάτων. Συνεπώς, οι προτάσεις μας αφορούν άμεσα και τα ίδια τα μέλη της ΟΦΑΕ!
Οι προτάσεις της ΟΦΑΕ, σε καμία περίπτωση δεν έχουν ως σκοπό την «εκμετάλλευση» ή την «εξουθένωση» των οδηγών, όπως λανθασμένα υπονοήθηκε από τις δηλώσεις του Ευρωβουλευτή, κ. Κούλογλου, ο οποίος ασκώντας κριτική στους Ευρωβουλευτές της ΝΔ, οι οποίοι υποστήριξαν τις εν λόγω προτάσεις της ΟΦΑΕ, δήλωσε πως η θέση τους αυτή «…επεκτείνεται και στα εργασιακά και κοινωνικά δικαιώματα». Αντιθέτως μάλιστα, οι προτάσεις αυτές είναι υπέρ της βελτίωσης των κοινωνικών συνθηκών της εργασίας των επαγγελματικών οδηγών, καθώς τους δίνεται η ευελιξία να ολοκληρώνουν ένα διεθνές δρομολόγιο μετ’επιστροφής και να μπορούν να απολαμβάνουν τον χρόνο ανάπαυσής τους στο οικείο τους περιβάλλον. Θα πρέπει να τονιστεί πως τόσο οι προτάσεις της ΟΦΑΕ όσο και αυτές που ψήφισε η TRAN, δεν αφορούν την αύξηση των συνολικών ωρών εργασίας των οδηγών, αλλά την δυνατότητα αυτοί να οδηγούν περισσότερες διαδοχικές ημέρες λαμβάνοντας απαρέκκλιτα όλες τις νόμιμες ώρες ανάπαυσης ημερησίως, έτσι ώστε να μπορούν να ολοκληρώνουν ένα διεθνές δρομολόγιο μετ’επιστροφής στην έδρα τους. μετά το πέρας των ημερών αυτών, θα μπορούν να λαμβάνουν περισσότερες ημέρες διαδοχικής εβδομαδιαίας ανάπαυσης στην έδρα τους, αντί να υποχρεώνονται να σταθμεύουν το όχημά τους καθ’οδόν και να περνούν την εβδομαδιαία ανάπαυση που νομίμως δικαιούνται εντός της καμπίνας του οχήματος, απομακρυσμένοι από το οικογενειακό και κοινωνικό τους περιβάλλον. Μια τέτοια τροπολογία και ανάγκη για ευελιξία είναι ακόμα πιο επιτακτική για οδηγούς από τις περιφερειακές χώρες της Ευρώπης και ιδίως της Ελλάδας, καθώς ένα διεθνές δρομολόγιο από/προς την Βόρεια Ευρώπη απαιτεί πολλές περισσότερες ημέρες για να ολοκληρωθεί καθώς μεταξύ μας παρεμβάλλεται θάλασσα, ή/και μη κοινοτικές χώρες οι οποίες πρέπει να διασχιστούν με την ανάγκη πολύωρης αναμονής στα σύνορα για την διεκπεραίωση των απαιτούμενων τελωνειακών διαδικασίων.
Για όσους λοιπόν δεν γνωρίζουν ή δεν κατανοούν τις ιδιαίτερες συνθήκες ενός απαιτητικού επαγγέλματος υψηλής κινητικότητας, που ουδεμία σχέση έχει με τις συνθήκες εργασίας σε σταθερή βάση εργασίας, οφείλουμε να διευκρινήσουμε πως οι ανάγκες του διεθνούς εμπορίου και της ομαλής λειτουργίας της Εφοδιαστικής Αλυσίδας είναι ιδιαίτερα αυξημένες και όσοι απασχολούμαστε σε αυτόν τον κλάδο οφείλουμε να ανταποκριθούμε σε αυτές εξισσοροπώντας τις ανάγκες μας ως άνθρωποι και εργαζόμενοι, με απόλυτο σεβασμό απέναντι σε κάθε εργαζόμενο, σε κάθε επαγγελματία, με απόλυτο σεβασμό απέναντι στους ίδιους τους εαυτούς μας!
Καταλήγοντας, δεν μπορούμε παρά να μην εκφράσουμε την έντονη δυσαρέσκειά μας αλλά και την έκπληξή μας, καθώς οι δηλώσεις που δημιούργησαν αυτή την σύγχυση προέρχονται από τον κ. Κούλογλου, ο οποίος έχει διατελέσει μέλος της επιτροπής TRAN και θα έπρεπε να κατανοεί περισσότερο τον κλάδο και τις ιδιαιτερότητες που τον χαρακτηρίζουν. Μάλιστα, η ΟΦΑΕ έχει συνομιλήσει με τον ίδιο, κατά την διάρκεια της θητείας του, καταθέτοντας από κοντά τις προτάσεις της, οι οποίες όπως φάνηκε και κατανοητές αλλά και αποδεκτές είχαν γίνει από τον ίδιο. Προφανώς όμως πρόκειται είτε για δική μας εσφαλμένη εντύπωση, ή για την δημιουργία εντυπώσεων από πλευράς του προκειμένου να διατηρήσει την έδρα του στην Ευρωβουλή!»
Η Scania ανακοίνωσε ότι σταματά προσωρινά την πώληση και την προμήθεια των κινητήρων V8, εξαιτίας της πολυήμερης απεργίας στο εργοστάσιο ενός προμηθευτή. Δεν μπορούν να ικανοποιηθούν 2.000 παραγγελίες από φορτηγά με κινητήρες V8. Επίσης, δεν είναι δυνατή η παραγωγή κινητήρων V8 για βιομηχανικές και θαλάσσιες εφαρμογές.
«Λυπάμαι βαθιά που δεν είμαστε σε θέση να προσφέρουμε στους πελάτες μας τον κινητήρα Scania V8, σημείο αναφοράς για τη βιομηχανία και μέρος του DNA της εταιρείας μας. Το τμήμα πωλήσεων επικεντρώνεται τώρα στην προσφορά εναλλακτικών κινητήρων 13 λίτρων ή άλλων λύσεων για να διασφαλίσει ότι οι πελάτες που επηρεάζονται μπορούν να εκπληρώσουν τις υποχρεώσεις. Σε κάθε περίπτωση, κάνουμε ό,τι μπορούμε για να διατηρήσουμε την εμπιστοσύνη των πελατών μας», λέει ο Christian Levin, Εκτελεστικός Αντιπρόεδρος και Διευθυντής Πωλήσεων και Μάρκετινγκ στη Scania.
Σύμφωνα με τη Scania, η σημερινή απεργία στον προμηθευτή συνεχίζεται από τις 14 Ιουνίου. Η Scania αντιμετώπισε διακοπές στις παραδόσεις από τον συγκεκριμένο προμηθευτή και νωρίτερα αυτό το έτος.
«Έχουμε μια 20ετή συνεργασία με αυτόν τον προμηθευτή. Καταβάλλουμε κάθε δυνατή προσπάθεια για να εξασφαλίσουμε και να βελτιστοποιήσουμε την αλυσίδα εφοδιασμού μας, ώστε να αποφύγουμε περαιτέρω προβλήματα για τους πελάτες μας», λέει ο Anders Williamsson, Εκτελεστικός Αντιπρόεδρος και Διευθυντής Προμηθειών.
Το πανέμορφο Scania που βλέπετε στις φωτογραφίες, παραδόθηκε πρόσφατα στην μεταφορική Time Link Cargo, που εδρεύει στο Cape Town της Ν. Αφρικής. Πρόκειται για το Kivara R900, δημιούργημα του συνεργείου μετατροπών Bayside Truck and Trailer Solutions, επίσης απο το Cape Town. H εντυπωσιακή εμφάνιση θυμίζει – ελαφρώς- τις δημιουργίες του Svempas και πιο συγκεκριμένα το Chimera.
H μεγάλη λίστα των μετατροπών και των εξαρτημάτων περιλαμβάνει νέο μπροστινό προφυλακτήρα, λασπωτήρες και πλήρως ανασχεδιασμένες πλαϊνές «φούστες» με πιο επιθετικό σχεδιασμό, φώτα απο το λεωφορείο Scania Touring, χαμηλή οροφή με ενσωματωμένη ηλιοροφή, οι καθρέφτες αντικαταστάθηκαν από κάμερες, η εξάτμιση αλουμινίου τρέχει κατα μήκος όλου του σασί, μαύρο ματ χρώμα με κόκκινες λωρίδες και ζάντες αλουμινίου. Όλα αυτά τα χαρακτηριστικά εγγυώνται στο μοντέλο μια σπορ εμφάνιση και ταυτόχρονα επιθετική.
Το εσωτερικό Scania R900 Kivara είναι πλήρως επενδεδυμένο με δέρμα : τιμόνι, καθίσματα, πόρτες. Ένα ισχυρό ηχοσύστημα με 12 ηχεία (3 σε κάθε πόρτα και 6 πίσω απο τα καθίσματα) υπόσχεται υψηλές εντάσεις.
Περνώντας στην «καρδιά του κτήνους» έχουμε ένα σύνολο που χάρη σε τροποποιήσεις παράγει 900 hp. Για παράδειγμα, χρησιμοποιούνται μηχανικά μέρη απο τις μηχανές της Scania που εξοπλίζουν θαλάσσια σκάφη ενω ο επαναπρογραμματισμός της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου (ECU), καθώς και η έγχυση του οξείδιου του αζώτου (N2O), γνωστού ως Nitro, ανεβάζουν την απόδοση εως τους 1400 ίππους. To όλο project στοίχισε περίπου 300 χιλιάδες δολάρια .
Ο Κώστας Λιβανιός είναι 27 ετών και κατοικεί στη Σέριφο. Οδηγεί απο πολύ μικρός και τα τελευταία 9 χρόνια έχει επαγγελματικό δίπλωμα. Τα φορτηγά Scania είναι η αδυναμία του. Εργάζεται στην οικογενειακή επιχείρηση “Μεταφορικη Σερίφου Express” μαζί με τον πατέρα του Αντώνη. Με τα 5 φορτηγά της εταιρίας εκτελούν δρομολόγια γενικών μεταφορών προς και απο τον Πειραιά.
Μέγιστες δυνατότητες διαμόρφωσης για τις επιθυμίες κάθε πελάτη. Το νέο Sprinter – Ευφυές, διαδραστικό και καινοτόμο.
Άλμα καινοτομίας στην κατηγορία μεγάλων van. Συνδεσιμότητα, εργονομία, ασφάλεια και λειτουργικότητα σε επίπεδο επιβατικού αυτοκινήτου.
Τέλειος χώρος εργασίας με χαμηλό κόστος χρήσης (TCO). Αποδοτικό και μελετημένο μέχρι και στην παραμικρή λεπτομέρεια.
Ευφυής συνδεσιμότητα. Συνεχώς online: με τις νέες λύσεις συνδεσιμότητας, το Sprinter γίνεται κομμάτι του Internet of Things.
Αλλάζει γρήγορα πρόσωπο με περισσότερες από 1700 εκδόσεις. Απόλυτα στα μέτρα σας: περισσότερες δυνατότητες διαμόρφωσης και επιλογής αμαξώματος, ωφέλιμου φορτίου ή μεταξονίου.
Πίσω κίνηση, μπροστινή κίνηση ή τετρακίνηση. Το νέο Sprinter καλύπτει όλο το φάσμα των συστημάτων κίνησης.
Σύγχρονα συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης. Αποτελεσματικοί ηλεκτρονικοί βοηθοί: για να διατηρείτε απόσταση ασφαλείας, να έχετε πάντα τον έλεγχο και να σταθμεύετε πανεύκολα.
Σχεδίαση Mercedes-Benz. Μια εντυπωσιακή «επαγγελματική κάρτα» για στόλους και επιχειρήσεις.
Κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων. Βελτιστοποιημένηγραμμή μετάδοσης κίνησης: μεγαλύτερη απόδοση και οικονομία για όλες τις εκδόσεις.
Ανάρτηση και ελαστικά. Ελατήρια από πλαστικό ενισχυμένο με υαλονήματα για μεγαλύτερο ωφέλιμο φορτίο, πίσω αερανάρτηση για μέγιστη άνεση στις μετακινήσεις.
Ωφέλιμο φορτίο και χωρητικότητα φορτίου. Η χωρητικότητα φορτίου έχει αυξηθεί σε 17 m3, ενώ το ωφέλιμο φορτίο του νέου Sprinter επίσης κατατάσσεσαι στην κορυφή με πάνω από 3 τόνους στην έκδοση των 5,5 τόνων μικτού φορτίου.
Με τις δύο πρώτες γενιές του Sprinter, παραδόθηκαν πάνω από 3,4 εκατομμύρια οχήματα σε 130 χώρες. Αυτό επιβεβαιώνει αδιαμφισβήτητα ότι το Sprinter είναι παγκόσμιος παίκτης και πρέπει να καλύπτει ένα απίστευτο εύρος απαιτήσεων αγορών και κλάδων. Γι’ αυτό ακριβώς, το ήδη εκτενές χαρτοφυλάκιο του Sprinter επεκτάθηκε ακόμα περισσότερο. Στον κόσμο του εφοδιασμού και των μεταφορών του μέλλοντος, οι βασικοί παράγοντες επιτυχίας είναι η ποικιλία και οι ειδικές λύσεις για κάθε πελάτη. Δεν αρκεί πια να προσφέρεις στους πελάτες ένα καλό όχημα. Το νέο Sprinter, ως πολυτάλαντο όχημα, δεν είναι απλώς το σύνολο των εξαρτημάτων του. Με πρωτοφανή αριθμό εκδόσεων και νέες υπηρεσίες συνδεσιμότητας αποτελεί μια απόλυτα προσαρμοσμένη και ολοκληρωμένη λύση που καλύπτει τεράστια γκάμα απαιτήσεων επαγγελματικών μεταφορών και κινητικότητας. Αυτό σημαίνει ότι το νέο Sprinter επιτυγχάνει απόλυτα αυτό που έκαναν οι προηγούμενες γενιές: επαναπροσδιορίζει, για άλλη μία φορά, την κατηγορία των van. Το γεγονός αυτό το καθιστά το κορυφαίο εργαλείο δουλειάς που αναβαθμίζει τόσο την κατηγορία του όσο και την επιχείρηση των πελατών.
Πάνω από 1700 διαφορετικές εκδόσεις Sprinter.Συνδυάζοντας διαφορετικούς τύπους αμαξώματος -κλειστό van, Tourer, καρότσα, σασί, λεωφορειάκι ή τράκτορα-, τρία συστήματα μετάδοσης κίνησης – με προαιρετικό σύστημα κίνησης στους μπροστινούς τροχούς για πρώτη φορά–επιλογές καμπίνας, μήκους αμαξώματος, ωφέλιμου φορτίου και ύψους χώρου φόρτωσης, μπορούν να δημιουργήσουν περισσότερες από 1700 διαφορετικές εκδόσεις Sprinter. Αυτή η ποικιλία κάνει το νέο Sprinter να αποτελεί το ιδανικό όχημα για μια μεγάλη γκάμα μεταφορικών αναγκών και κλάδων. Το εύρος κυμαίνεται από όχημα εργοταξίου με ελκυστική αρχική τιμή μέχρι λεωφορειάκι με πολυτελή εξοπλισμό.
Σύστημα κίνησης στους μπροστινούς τροχούς και νέα κιβώτια ταχυτήτων. Τα δοκιμασμένα συστήματα κίνησης στους πίσω τροχούς αλλά και στους τέσσερις τροχούς συμπληρώνονται σήμερα με ένα νέο σύστημα κίνησης στους μπροστινούς τροχούς στη βασική έκδοση. Λόγω ακριβώς του σχεδιασμού, το ωφέλιμο φορτίο αυτής της έκδοσης είναι αυξημένο κατά 50 κιλά σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, ενώ το κατά 80 χιλιοστά χαμηλότερο κατώφλι χώρου φόρτωσης διευκολύνει σημαντικά τη φόρτωση/εκφόρτωση και την είσοδο/έξοδο. Στα κυριότερα τεχνικά στοιχεία του νέου Sprinter περιλαμβάνονται δύο νέα κιβώτια ταχυτήτων για το σύστημα κίνησης στους μπροστινούς τροχούς – ένα αυτόματο κιβώτιο εννέα σχέσεων με μετατροπέα ροπής που αποτελεί σημαντική πρωτιά για αυτή την κατηγορία επαγγελματικών οχημάτων και ένα επίσης νέο μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων.
Κόκπιτ οδηγού που θέτει πρότυπα: Εργονομικά βελτιστοποιημένο και άνετο – αυτά τα χαρακτηριστικά μετατρέπουν την καμπίνα στον ιδανικό χώρο εργασίας. Στις βελτιώσεις περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων τα εργονομικά σχεδιασμένα καθίσματα, η εκκίνηση χωρίς κλειδί (keylessstart) και το βελτιωμένο σύστημα κλιματισμού. Ο πολυμορφικός σχεδιασμός των αποθηκευτικών χώρων εξασφαλίζει ότι τα πάντα είναι τακτοποιημένα στη θέση τους.Το σύστημα Infotainment αποτελεί μόνο ένα παράδειγμα της ολοκαίνουργιας λογικής των χειριστηρίων και των ενδείξεων στο κόκπιτ. Ήδη γνωστός από τις σειρές επιβατικών μοντέλων, ο πίνακας οργάνων με τη μεγάλη οθόνη συγκεντρώνει όλες τις ενδεικτικές λυχνίες ανάμεσα στο ταχύμετρο και το στροφόμετρο. Η οθόνη ελέγχεται π.χ. μέσω των κουμπιών ελέγχου αφής στην αριστερή πλευρά του τιμονιού πολλαπλών λειτουργιών ή μέσω του touchpad. Από εδώ επίσης ενεργοποιείται και απενεργοποιείται το cruise control και η υποβοήθηση απόστασης DISTRONIC. Το touchpad που ελέγχει πλήρως το σύστημα πολυμέσων MBUX βρίσκεται στη δεξιά πλευρά του τιμονιού πολλαπλών λειτουργιών. Τα χειριστήρια του συστήματος κλιματισμού βρίσκονται σε μια ξεχωριστή μονάδα χειρισμού κάτω από την οθόνη του συστήματος τηλεματικής και τη γραμμή ελέγχου της οθόνης. Το THERMOTRONIC ελέγχει αυτόματα τον ανεμιστήρα, την κατανομή του αέρα και τη θερμοκρασία.
Πρακτικό και με μεγάλη χωρητικότητα φορτίου: οι θόλοι τροχών με δυνατότητα φόρτωσης και το πλήρως αξιοποιήσιμο ύψος χώρων φόρτωσης σε συνδυασμό με το σύστημα κίνησης στους μπροστινούς τροχούς αυξάνουν την πρακτικότητα ευελιξία του χώρου φορτίου. Η μέγιστη χωρητικότητα φορτίου φτάνει τα 17 m3 με μικτό φορτίο έως 5,5 τόνους. Λωρίδες φωτισμού LED εξασφαλίζουν βέλτιστη ορατότητα στο χώρο φορτίου, ενώ οι πίσω πόρτες ανοίγουν προς τα πλαϊνά τοιχώματα για ακόμα μεγαλύτερη ευκολία.
Εκτός από το γνωστό εσωτερικό φωτισμό, δύο προαιρετικές λωρίδες φωτισμού LED στο χώρο φόρτωσης του νέου Sprinter εξασφαλίζουν βέλτιστες συνθήκες φωτισμού και ελαχιστοποιούν τις σκιές. Οι λυχνίες LED ενεργοποιούνται και απενεργοποιούνται αυτόματα όταν ανοίγουν και κλείνουν οι πόρτες, αλλά μπορούν να ελεγχθούν και από τη μονάδα χειρισμού στο κόκπιτ.
Άλλες καινοτομίες περιλαμβάνουν τον εσωτερικό φορέα οροφής και την πίσω αυτόματα σταθεροποιούμενη πόρτα. Ο εσωτερικός εξοπλισμός αποθήκευσης προστατεύει καλύτερα από μηχανικές φθορές και από το λέρωμα του φορτίου σε σύγκριση με τους εξωτερικά στερεωμένους φορείς οροφής. Η πίσω πόρτα του κλειστού van ανοίγει και κλείνει πολύ πιο εύκολα χάρη στους μεντεσέδες αυτόματης σταθεροποίησης. Τώρα, μπορείτε να ανοίγετε και να κλείνετε με ασφάλεια τις πόρτες με το ένα χέρι. Έτσι έχουν καταργηθεί τα ελαστικά στοπ στις πίσω πόρτες και τα πλαϊνά τοιχώματα, καθώς το νέο σύστημα μεντεσέδων σταματά τις πίσω πόρτες πριν ακουμπήσουν στα πλαϊνά τοιχώματα.
Βασικά χαρακτηριστικά χώρου φόρτωσης κλειστού van Sprinter:
Χώρος φορτίου 3980 m2 έως 7606 m2 Χωρητικότητα φορτίου 7,8 m3 έως 17m3 Μήκος χώρου φόρτωσης στο δάπεδο 2732 mm έως 4810 mm Μέγιστο πλάτος χώρου φόρτωσης 1787 mm Ύψος χώρου φόρτωσης 1719 mm έως 2243 mm Πάνω από 3 τόνους μέγιστο ωφέλιμο φορτίο στην έκδοση μικτού βάρους 5,5 τόνων Χώρος για έως και επτά ευρωπαλέτες
Ο απόλυτος ηγέτης στην ασφάλεια: Για άλλη μία φορά, η Mercedes-Benz Vans ανταποκρίνεται στο ρόλο της ως μοχλού της καινοτομίας, παρουσιάζοντας μοντέρνες καινοτομίες ασφάλειας στην κατηγορία μεγάλων van. Ο λόγος είναι ότι τα σύγχρονα συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης παίζουν ιδιαιτέρως σημαντικό ρόλο σε αυτή την κατηγορία, καθώς τα επαγγελματικά οχήματα χρησιμοποιούνται συχνά σε καθημερινή βάση, διανύουν πολλά χιλιόμετρα και πρέπει να παραμένουν υπό έλεγχο ακόμα και στα όρια, παρά τις σχετικά μεγάλες διαστάσεις τους.
Το νέο Sprinter, προσφέρει μεγάλη γκάμα προαιρετικών συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης, τα οποία αποτελούσαν μέχρι πρότινος προνόμιο μόνο επιβατικών αυτοκινήτων. Σε αυτά περιλαμβάνεται το σύστημα υποβοήθησης απόστασης DISTRONIC με ραντάρ, ενεργή υποβοήθηση πέδησης, ενεργό σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας και ATTENTION ASSIST. Το προαιρετικό πακέτο στάθμευσης με κάμερα 360 μοιρών επίσης συμβάλλει σημαντικά στη μείωση του φόρτου εργασίας του οδηγού. Ο αισθητήρας βροχής με σύστημα WetWiper αποτελεί άλλο ένα νέο στοιχείο στο Sprinter. Το σύστημα εξασφαλίζει βέλτιστη ορατότητα ακόμα και κατά τη λειτουργία των υαλοκαθαριστήρων. Για το σκοπό αυτό, το υγρό καθαρισμού περνά μέσα από τους υαλοκαθαριστήρες, ψεκάζεται απευθείας μπροστά από τα μάκτρα και σκουπίζεται αμέσως. Στο βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται φυσικά και η υποβοήθηση κατά των πλευρικών ανέμων, καθώς κάνει τις διαδρομές με το van σημαντικά πιο ασφαλείς, ιδίως σε υψηλότερες ταχύτητες και π.χ. σε αυτοκινητόδρομους. Το σύστημα υποβοήθησης σημάτων κυκλοφορίας εφιστά ακόμα περισσότερο την προσοχή στα σήματα ορίων ταχύτητας, απαγόρευσης εισόδου και απαγόρευσης προσπέρασης.Το ενεργό σύστημα υποβοήθησης απόστασης DISTRONIC γιορτάζει την πρεμιέρα του στην κατηγορία του Sprinter και υποστηρίζει τον οδηγό στην πυκνή κίνηση ή κατά την οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο. Βέλτιστη ορατότητα εξασφαλίζουν και οι προαιρετικοί προβολείς LED High Performance. Οι προβολείς τεχνολογίας LED προσφέρουν πιο ομοιόμορφη κατανομή του φωτός. Στο νέο Sprinter, το ενεργό σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας του προηγούμενου μοντέλου εξελίχθηκε ακόμα περισσότερο, ώστε να μειώνεται ο κίνδυνος ατυχημάτων που προκαλούνται από έλλειψη προσοχής ή κούραση του οδηγού. Το ATTENTION ASSIST υποστηρίζει σημαντικά τον οδηγό στις μεγάλες διαδρομές και κατά τη νυχτερινή οδήγηση. Πλην των εκδόσεων με τετρακίνηση, το νέο Sprinterδιατίθεται με παραμετρικό σύστημα διεύθυνσης με ηλεκτρική υποβοήθηση (EPS) στο βασικό εξοπλισμό. Αυτό το σύστημα διευκολύνει σημαντικά τους ελιγμούς και τη στάθμευση, ενώ προσφέρει επίσης μια καθησυχαστική αίσθηση ασφάλειας σε υψηλές ταχύτητες.
Άλμα καινοτομίας στην κατηγορία μεγάλων van. Περισσότερο από ποτέ, η Mercedes-Benz Vans αξιοποιεί την τεχνολογία του Ομίλου Daimler, για να επαναπροσδιορίσει τον κλάδο των van από πλευράς άνεσης, εργονομίας και λειτουργικότητας. Το νέο Sprinter εντυπωσιάζει με πολυάριθμα χαρακτηριστικά εξοπλισμού και αρχές λειτουργίας που αναβαθμίζουν την κατηγορία μεγάλων van σε νέο επίπεδο. Στα εξαιρετικά νέα χαρακτηριστικά περιλαμβάνονται τα νέα συστήματα πολυμέσων MBUX (Mercedes-Benz UserExperience), ο σχεδιασμός χειριστηρίων και ενδείξεων στο κόκπιτ, τα εργονομικά σχεδιασμένα καθίσματα και τα νεότερα συστήματα υποβοήθησης. Ο έλεγχος μέσω της οθόνης υψηλής ανάλυσης ή των κουμπιών ελέγχου αφής στο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών γίνεται ιδιαιτέρως διαισθητικά. Υπάρχει επίσης μια διεπαφή Bluetooth με λειτουργία ανοικτής ακρόασης για ελάχιστη απόσπαση της προσοχής στη διάρκεια των τηλεφωνημάτων που γίνονται εν κινήσει. Το σύστημα πολυμέσων MBUX με οθόνη αφής 7 ή 10,25 ιντσών διαθέτει επίσης γρήγορη πλοήγηση με χρήση σκληρού δίσκου με υψηλής ποιότητας προβολή σε τρισδιάστατους τοπογραφικούς χάρτες.
Διάστημα μεταξύ service έως και 60.000 χιλιόμετρα ή δύο χρόνια. Για τις εκδόσεις του Sprinter με πετρελαιοκινητήρα και κίνηση στους πίσω τροχούς, προβλέπονται διαστήματα μεταξύ συντηρήσεων έως και 60.000 χιλιόμετρα ή δύο χρόνια στις ευρωπαϊκές αγορές. Η νέα έκδοση με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς απαιτεί service μετά από 40.000 χιλιόμετρα το μέγιστο ή κάθε δύο χρόνια. Η βελτιστοποίηση της διαδικασίας service προσφέρει επίσης αισθητή βελτίωση της αποδοτικότητας.
Το νέο Sprinter ήρθε για να εντυπωσιάσει με τη συναρπαστική του σχεδίαση, τα χαρακτηριστικά ασφάλειας πολύ υψηλού επιπέδου, τη μέγιστη οικονομική αποδοτικότητα, τον λεπτομερή προσανατολισμό στις ανάγκες κάθε πελάτη και κάθε κλάδου και το πακέτο συνδεσιμότητας που εγκαινιάζει μια νέα εποχή για τα συστήματα infotainment. Σε όλους τους επιμέρους τομείς, η τρίτη γενιά του Sprinter ορίζει την κορυφαία ποιότητα στην κατηγορία μεγάλων van.
Από σήμερα το νέο Mercedes–Benz Sprinter θα βρίσκεται στο Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Διανομέων της Mercedes–Benz.
Στο Ράλι του Taklimahan στην Κίνα, που φημίζεται για τις σκληρές και δύσκολες διαδρομές του, κατέκτησε την νίκη το Nissan NAVARA της Zhengzhou Nissan.
Στο συγκεκριμένο ράλι, ξεκίνησαν τρία Nissan NAVARA από το Urumqi, Xinjiang, στην μακρινή βορειοδυτική Κίνα. Τα NAVARA ακολούθησαν τον παλιό Δρόμο του Μεταξιού για 2,769 χιλιόμετρα, συμπεριλαμβανομένης της διαδρομής στην καυτή έρημο Gobi, όπου άνθρωποι και μηχανές φτάνουν στα όριά τους. Από τα 90 αυτοκίνητα που συμμετείχαν στο μεγαλύτερο ετήσιο off-road ράλι της Ασίας, μόνο 59 κατάφεραν να το ολοκληρώσουν.
Οι οδηγοί της Zhengzhou Nissan Ho-Ututunasheng και En Wang, οδήγησαν το NAVARA στην νίκη για την κατηγορία T2.1, ενώ η Zhengzhou Nissan κατέκτησε και τέσσερα από τα οκτώ βραβεία «Golden Helmet».
Η δύναμη και η αξιοπιστία του NAVARA, σε συνδυασμό με το ανθεκτικό πλαίσιο διαδραμάτισαν καθοριστικό ρόλο σε αυτή την επιτυχία. Το NAVARA, όχι μόνο έφτασε στην κορυφή της κατηγορίας των οχημάτων μαζικής παραγωγής, αλλά παρουσίασε και μια εξαιρετική απόδοση έναντι των σκληροτράχηλων οχημάτων ειδικής παραγωγής, που κοστίζουν εκατομμύρια δολάρια.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η Zhengzhou Nissan ήταν η μόνη ομάδα στην κατηγορία οχημάτων μαζικής παραγωγής που δεν έλαβε την ποινή των 100 ωρών, για την αποτυχία ολοκλήρωσης της κάθε φάσης του αγώνα, εντός των καθορισμένων χρονικών ορίων.
Μετά το Alaskan Formula Edition, ήρθε η σειρά του τράκτορα T High να «ντυθεί» με τα αγωνιστικά χρώματα της Renault. Η Renault Trucks έvωσε τις δυνάμεις της με τη Renault Sport Racing για να σχεδιάσει το T High Renault Sport Racing, τη νέα περιορισμένη έκδοση της ναυαρχίδας των επαγγελματικών οχημάτων της εταιρίας. Ο τράκτορας με το κίτρινο χρώμα Sirius είναι ειδική έκδοση περιορισμένης παραγωγής, αφού μόνο 99 αντίτυπα θα διατεθούν προς πώληση.
Εξωτερικά, η γρίλια με το διαμάντι της Renault και οι καθρέφτες έχουν βαφεί Με μαύρο, γυαλιστερό χρώμα. Οι ζάντες ξεχωρίζουν με τη διχρωμία τους, ενώ το μαύρο ταμπελάκι έχει χαραγμένο τον αριθμό του τράκτορα, απο το 1 εως το 99.
Η καμπίνα έχει επίσης σχεδιαστεί ειδικά, με κορυφαίο εξοπλισμό και κίτρινο και μαύρο χρώμα για να ταιριάζει με το εξωτερικό. Τα καθίσματα Recaro® και το τιμόνι καλύπτονται απο μαύρο δέρμα με κίτρινη ραφή. Η επένδυση του πατώματος έχουν επίσης κίτρινη ραφή, ενώ το πανοραμικό ταμπλό διαθέτει φινίρισμα από ανθρακονήματα, ενώ και οι γρίλιες του εξαερσιμού έχουν κίτρινο χρώμα.
Το T High Renault Racing συνδυάζει την άνεση, την οδηγική απόλαυση και την απόδοση. Έχει ένα εντελώς επίπεδο πάτωμα και είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 13 λίτρων 520 ίππων με αυτόματο κιβώτιο Optidriver.
Οι εξελίξεις στην αγορά του τουριστικού λεωφορείου στην Ευρώπη χαρακτηρίζονται θετικές, κυρίως χάρη στην συνεχώς αυξανόμενη ζήτηση για λεωφορεία μεγάλων αποστάσεων. Πάνω από 25 εκατ. επιβάτες μετακινούνται με αυτόν τον τρόπο μόνο στην Γερμανία ενώ συνεχώς διευρυνόμενο είναι το δίκτυο διαδρομών στην υπόλοιπη Ευρώπη, με προβλεπόμενη αύξηση κατά 7% των διεθνών δρομολογίων εντός του 2017. Σε αυτό το κομμάτι της αγοράς, η Daimler Buses κατέχει μερίδιο της τάξεως του 40%, με ένα στα δύο λεωφορεία στην Γερμανία να φέρουν το λογότυπο της Mercedes-Benz ή της Setra. Το διώροφο λεωφορείο της πολυτελούς μάρκας Setra αποτελεί το… υπερόπλο του Γερμανού κατασκευαστή σε αυτό το τμήμα της αγοράς.
Έχοντας διαθέσει περισσότερες από 2.300 μονάδες (200 από αυτές μέσα στο 2016) από τότε που λανσαρίστηκε για πρώτη φορά το 2003, το διώροφο Setra S 531 DT δέχθηκε τις περιποιήσεις του κατασκευαστή και επανατοποθετήθηκε στην αγορά, ενημερωμένο πλήρως σε επίπεδο εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας. Παρουσιάστηκε το περασμένο καλοκαίρι στην Στουτγάρδη ενώ έκανε επίσημο στην Διεθνή Έκθεση «Busworld 2017» στα τέλη του περασμένου Οκτωβρίου. Φέτος τον Μάρτιο, ήρθε η ώρα να δούμε το λεωφορείο από κοντά, κατά την επίσημη δημοσιογραφική του παρουσίαση στην Βαλένθια της Ισπανίας.
Αναμφισβήτητα, στόχος της νέας γενιάς είναι να διευρύνει περεταίρω την εμπορική επιτυχία της προκατόχου της, ανταποκρινόμενη στις υψηλές απαιτήσεις και τα ειδικά αιτήματα των πελατών. Το ανανεωμένο λεωφορείο θα εξακολουθήσει να κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Daimler Buses στο Ulm, στο οποίο έχουν επενδυθεί περισσότερα από 50 εκατ. ευρώ τα τελευταία τέσσερα χρόνια. Μάλιστα, ο κατασκευαστής έχει επενδύσει περίπου 400 εκατ. ευρώ στην ανάπτυξη και παραγωγή νέων τουριστικών λεωφορείων.
Επιβλητικό
Το νέο διώροφο λεωφορείο ανήκει ουσιαστικά στην νέα σειρά Setra TopClass 500, παρά το ότι έχει δημιουργήσει την δική του ξεχωριστή κατηγορία λόγω του ευρέος φάσματος εφαρμογών και του ποικίλου εύρους εξοπλισμού και παραλλαγών του. Σχεδιαστικά πάντως το αμάξωμα παραμένει πιστό στην σχεδιαστική ταυτότητα της σειράς, διατηρώντας την σκούρα μάσκα εμπρός, το σχέδιο των φωτιστικών σωμάτων (με τεχνολογία LED) καθώς και την χαρακτηριστική μπάρα από αλουμίνιο, γνωστή ως «La Linea» που διατρέχει το αμάξωμα στα πλαϊνά τμήματα. Επιπλέον, εξαιρετικά καλαίσθητος είναι ο τρόπος που συνδέονται τα δύο παρμπρίζ στο εμπρόσθιο τμήμα.
Μοντέρνα και ξεχωριστή λοιπόν η εξωτερική εμφάνιση του λεωφορείου, που καταφέρνει να δείχνει κομψό παρά τον τεράστιο όγκο του ενώ διαθέτει εξαιρετικά αεροδυναμικό σχεδιασμό. Στο εμπρόσθιο τμήμα, οι μεγάλες καμπύλες γραμμές επιτρέπουν στον αέρα να ρέει γύρω από το όχημα ενώ στο πίσω τμήμα οι διαχωριστικές ακμές καθοδηγούν την ροή του αέρα. Όλες οι σχεδιαστικές λύσεις επιφέρουν ένα εντυπωσιακό αποτέλεσμα όσον αφορά στον συντελεστή οπισθέλκουσας που βρίσκεται μόλις στο Cd=0,35! Αυτό το επίπεδο αεροδυναμικής αποτελεί την βάση για την κατακόρυφη πτώση της κατανάλωσης καυσίμου, από 7 έως 10% σε σχέση με την απελθούσα γενιά.
Πολυτέλεια και ευελιξία
Χαρακτηριστική είναι η μεταβλητότητα του λεωφορείου και συνεπώς η δυνατότητές του να καλύπτει πολλές διαφορετικές ανάγκες όπως μεγάλα ταξίδια διακοπών, τακτικά δρομολόγια μεγάλων αποστάσεων μέχρι και μισθωμένα δρομολόγια για VIP καταστάσεις. Η μεταβλητότητα συνίσταται κυρίως στην δυνατότητα του κάτω ορόφου να δέχεται πολλές διαφορετικές διαμορφώσεις του χώρου, σε συνδυασμό με τον αριθμό των καθισμάτων και του εξοπλισμού, με τον νέο σχεδιασμό να επιτρέπει την δυνατότητα δημιουργία θέσεων για αναπηρικά καροτσάκια.
Με γνώμονα την διασφάλιση όσο το δυνατόν περισσότερου χώρου μεταξύ των αξόνων, έχει τροποποιηθεί η θέση του ηλεκτρικού συστήματος και των καλωδιώσεων του οχήματος ενώ οι διάφορες δεξαμενές πεπιεσμένου αέρα εδράζονται πλέον κάτω από τον χώρο για τον οδηγό και στον χώρο των πίσω αξόνων. Στη θέση τους (στην αριστερή πλευρά του οχήματος) πλέον έχουν τοποθετηθεί οι δεξαμενές καυσίμου των 480 λίτρων ενώ, όταν αυτό απαιτείται, πίσω ακριβώς από αυτές, στον χώρο για τις αποσκευές, μπορεί να φιλοξενηθεί μια επιπλέον δεξαμενή καυσίμου με όγκο 140 – 230 λίτρα.
Εξίσου μεγάλη ευελιξία υπάρχει στην επιλογή του κόκπιτ, δηλαδή του χώρου που εργάζεται ο οδηγός. Ο ιδιοκτήτης μπορεί να επιλέξει ανάμεσα στο λειτουργικό κόκπιτ από την σειρά ComfortClass 500 και στο πολυτελές πιλοτήριο από την σειρά TopClass 500.
Μεγαλύτερη εργονομία
Ο μοντέρνος σχεδιασμός και το άπλετο φως που εισέρχεται από τις γυάλινες επιφάνειες κυριαρχούν στο εσωτερικό του διώροφου λεωφορείου. Η προσοχή του κατασκευαστή στις λεπτομέρειες είναι κάτι παραπάνω από εμφανής, τόσο στον σχεδιασμό και στην ποιότητα κατασκευής της σκάλας που οδηγεί στον πάνω όροφο όσο και στην χρήση επί μέρους εξοπλισμού για την άνεση και την ασφάλεια των επιβατών όπως είναι οι ιδιαίτεροι φωτισμοί και οι χειρολαβές. Στο πίσω μέρος, η σκάλα διατηρείται πίσω από την αντίστοιχη πόρτα ωστόσο μπροστά, ο ιδιοκτήτης μπορεί να επιλέξει ποια θα είναι η θέση της. Παράλληλα, εντελώς νέο είναι το σχήμα τους, οι κουπαστές, το σχήμα και μέγεθος των σκαλοπατιών καθώς και οι επενδύσεις στο εξωτερικό τμήμα, προκειμένου να προσφέρεται και φυσικός φωτισμός τους.
Πολύ εντυπωσιακή είναι η νέα τουαλέτα, όσον αφορά την εκμετάλλευση του διαθέσιμου χώρου, στον εξοπλισμό της και στον ευχάριστο φωτισμό LED. Διαθέτει τροποποιημένη δομή με επίπεδο δάπεδο, ωφέλιμο εσωτερικό ύψος 1,82 μ. και φέρει δεξαμενή λυμάτων χωρητικότητας 150 λίτρων.
Οι ευχάριστες λεπτομέρειες μάλιστα λαμβάνουν διαστάσεις… υπερβολής καθώς προαιρετικά το λεωφορείο μπορεί να εφοδιαστεί με ένα αυτόματο σύστημα ψεκασμού διακριτικών αρωμάτων που «καλωσορίζουν» τους επιβάτες κάθε φορά που πόρτες ανοιγοκλείνουν.
Το ωφέλιμο ύψος στον κάτω όροφο ανέρχεται στα 1,8 μέτρα ενώ στον πάνω όροφο στα 1,68 μέτρα. Ο υποψήφιος αγοραστής μπορεί να επιλέξει να μην τοποθετήσει κουζίνα και τουαλέτα και τότε ο αριθμός των καθισμάτων μπορεί να ανέλθει στα 83, με χωροταξική βαθμολογία τριών αστέρων. Δίνονται τρεις επιλογές καθισμάτων, Voyage, Voyage Plus και Voyage Ambassador, με πολλές παραλλαγές σε υφάσματα επενδύσεων και χρωματικούς συνδυασμούς. Πάντως, παρά την ύπαρξη τουαλέτας, δύο σκαλών καθώς και δύο θυρών, ο χώρος για τις αποσκευές του νέου Setra S 531 DT έχει μέγιστη χωρητικότητα της τάξης των 8,4 κ.μ.
State of the Art
Αρχιτεκτονικά, οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί δημιούργησαν μια νέα κατασκευή προκειμένου να δημιουργήσουν επιπλέον χώρο ανάμεσα στους δύο άξονες. Εκεί φιλοξενούνται μεταξύ άλλων οι δεξαμενές καυσίμου χωρητικότητας 540 λίτρων, αυξημένης κατά 30 λίτρα σε σχέση με την προηγούμενη γενιά. Έχει προβλεφθεί χώρος για επιπλέον δεξαμενή 170 ή 270 λίτρων ενώ αυτή για το AdBlue διαθέτει χωρητικότητα 40 λίτρων και προαιρετικά 49 λίτρων. Ταυτόχρονα, ικανοποιητικός είναι ο ωφέλιμος χώρος 8,4 κ.μ. που εξασφαλίζουν οι μπαγκαζιέρες.
Με το λανσάρισμα του νέου διώροφου Setra, κάνουν πρεμιέρα και δύο νέα συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης για λεωφορεία. Το σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης Active Brake Assist (ABA 4) που ενσωματώνει πλέον και την αναγνώριση πεζών (φρενάροντας αυτόματα!) και το Sideguard Assist που παρακολουθεί τον χώρο δεξιά του λεωφορείου κατά μήκος ολόκληρου του αμαξώματος, βοηθώντας τον οδηγό στα «τυφλά σημεία», προειδοποιώντας τον για πεζούς, ποδηλάτες ή στατικά εμπόδια κατά την στροφή. Εκτός κατοικημένων περιοχών το σύστημα χρησιμεύει ως βοηθός αλλαγής λωρίδας. Η σχετική λίστα με τα προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα του διώροφου λεωφορείου της Setra περιλαμβάνει όλες τις τελευταίες τεχνολογικές καινοτομίες όπως π.χ. τα ABS, ART, AtAs, BAS, DBL, ESP, TPMS κ.ο.κ.
Εν τω μεταξύ, σαφείς είναι και οι βελτιώσεις που το νέο S 531 DT έχει δεχθεί σε ότι αφορά στον τομέα της παθητικής ασφάλειας. Με βάρος έως και 26 t., το διώροφο λεωφορείο επιβάλλεται να προσφέρει τη μέγιστη προστασία στους επιβάτες του σε περίπτωση πρόσκρουσης και για τον λόγο αυτό, διαθέτει πλέον ένα σαφέστατα ενισχυμένο πλαίσιο καθώς και ειδική δομή για το αμάξωμα σε όλες τις επιφάνειες, προκειμένου να καλύψει ακόμη και τις πιο αυστηρές προδιαγραφές ασφάλειας της ΕΕ όπως η ECE R29 που αφορούν την αντοχή σε περίπτωση ανατροπής.
Τέλος, ο κινητήρας είναι και εδώ ο γνωστός ΟΜ 471, χωρητικότητας 12,8 λίτρων με απόδοση 510 ίππων και 2.500 Nm ροπής, πάντα τεχνολογίας Euro 6 και με ακόμα πιο οικονομική λειτουργία. Συνδυάζεται δε με το αυτόματο κιβώτιο GO 250-8 PowerShift 3ης γενιάς, με τις πολλές ειδικές προβλέψεις για χρήση σε λεωφορείο και δημιουργεί ένα σύνολο ιδιαίτερα σβέλτο.
Εκτός από τις βελτιώσεις στις οποίες έχει προβεί ο κατασκευαστής, για παράδειγμα στην μείωση των κραδασμών και του θορύβου του κινητήρα, αξίζει να αναφέρουμε επίσης την πρόβλεψη κάλυψης των πιο αυστηρών προδιαγραφών ασφάλειας (Οδηγία UN R107/06 – Supplement 4, που θα ισχύσει για όλα τα λεωφορεία που θα ταξινομούνται από 10/06/2019) με την τοποθέτηση ενός ειδικού συστήματος πυρόσβεσης στον χώρο του κινητήρα.
Η αντιπροσωπεία «Αδελφοί Σαρακάκη Α.Ε.Β.Μ.Ε.» ανακοίνωσε την προωθητική ενέργεια για το Mitsubishi L200, σε εκδόσεις με μονή και διπλή καμπίνα. Πιο συγκεκριμένα για όλο τον Ιούλιο και τον Αύγουστο θα ισχύει Ολική απαλλαγή από το Φόρο Τελών Ταξινόμησης για όλα τα L200 με όφελος για τον πελάτη μέχρι 2,394€ ανάλογα με την έκδοση. Αναλυτικά οι τιμές :
Ξεκίνησε ήδη από τα τέλη Ιουνίου, και για ένα περιορισμένο χρονικό διάστημα η παραγωγή και διάθεση του Volvo FH 25 Year Special Edition, το επετειακό μοντέλο που αποτελεί αφιέρωση σε όλους τους πελάτες και τους οδηγούς που εμπιστεύτηκαν αυτά τα 25 χρόνια την ναυαρχίδα της Volvo.
Νέο Mercedes-Benz Sprinter
Οδηγούμε στην Ολλανδία το 3ης γενιάς Sprinter και προσπαθούμε να αποτυπώσουμε τα στοιχεία εκείνα με τα οποία -σύμφωνα με τον κατασκευαστήτο μεγάλο βαν δεν αλλάζει απλά σελίδα στην ιστορία του αλλά… ολόκληρο βιβλίο!
Νέο Ford Fiesta Van
Με το ολοκαίνουργιο Fiesta Van, η Ford προσφέρει στις επιχειρήσεις ένα κομψό, συμπαγές και οικονομικό φορτηγάκι με εξελιγμένη τεχνολογία για λιγότερο αγχωτικές διαδρομές.
Nissan Navara Off-Roader AT32
Με μια νέα ειδική έκδοση, το δημοφιλές pick up της Nissan δίνει την δυνατότητα στον υποψήφιο αγοραστή για ακόμα μεγαλύτερες εκτός δρόμου επιδόσεις.
Scania: Νέοι V8 & η ιστορία τους
Η Scania, συνδυάζοντας λογική και συναίσθημα διατηρεί σταθερά και στην νέα γενιά κινητήρων της τα μοναδικά 8κύλινδρα σύνολα και υπόσχεται στους φανατικούς της πελάτες… «γουργουρητό» για ατελείωτη οδηγική ευχαρίστηση!
Νέα Volvo 9900 & 9700
Η Volvo παρουσιάζει τώρα μια νέα πλατφόρμα τουριστικού λεωφορείου, πάνω στην οποία θα κατασκευαστεί μια ολοκαίνουργια σειρά μοντέλων με πρωτοποριακό σχεδιασμό και υψηλή άνεση.
Truck Metal Park
Τo νέο επιχειρηματικό βήμα του Δ. Κόντου, που σε χώρο 10 στρεμμάτων, δίπλα απο τις εγκαταστάσεις της ContLift, δίνεται η δυνατότητα στάθμευσης και φύλαξης 80 φορτηγών
Αγοράστε το νέο τεύχος απο το e-shop του youtruck.gr
