Σελίδα 384

Κορονοϊός: Η αναδιάρθρωση επιχειρήσεων πιο αναγκαία από ποτέ

Κορονοϊός: Η αναδιάρθρωση επιχειρήσεων πιο αναγκαία από ποτέ

Οι οικονομικές επιπτώσεις της πανδημίας θα είναι σοβαρότερες εκείνων της παγκόσμιας χρηματοπιστωτικής κρίσης του 2008 και σε τέτοιες συνθήκες γενικευμένης αποσταθεροποίησης της οικονομίας παρίσταται επιβεβλημένη η ανάγκη να στηριχθούν οι επιχειρήσεις.

Οι οικονομίες μπροστά στον κορονοϊό πιάστηκαν απροετοίμαστες, καθώς η πανδημία δεν ήταν αποτέλεσμα κάποιας ανισορροπίας του χρηματοοικονομικού συστήματος. Η νέα αυτή πανδημία που ενέσκηψε παγκοσμίως, προφανώς δεν μπορεί να αφήσει τον χώρο της οικονομίας ανεπηρέαστο. Για τις οικονομίες που θεωρούσαν τις πανδημίες ένα μακρινό, ενδεχομένως, αποτύπωμα, το βίωμα μίας νέας πραγματικής οικονομικής κρίσης οδηγεί σε επιτάχυνση των βημάτων της ιστορίας.

Είναι προφανές ότι η οικονομική κρίση θα προκαλέσει κλείσιμο επιχειρήσεων σε μία χώρα. Η μείωση της ζήτησης και του ΑΕΠ προξενεί πτώση των παραγγελιών των επιχειρήσεων, συρρίκνωση των μεριδίων της αγοράς και ραγδαία πτώση της αποδοτικότητας. Σύμφωνα με πρόσφατες αναλύσεις του ΟΟΣΑ, προβλέπεται ότι το ΑΕΠ στην Ελλάδα θα μειωθεί σε ποσοστό περίπου 35%, όταν στα χρόνια των μνημονίων το ποσοστό είχε μειωθεί 25% περίπου.

Αλλαγές στο οικονομικό περιβάλλον σημαίνουν επίσης μεταβολή των δυνάμεων του ανταγωνισμού, οι οποίες συνιστούν σημαντική απειλή για τα μερίδια της αγοράς μιας επιχείρησης και εν γένει τη βιωσιμότητά της. Η διαπραγματευτική δύναμη των προμηθευτών και αγοραστών, η ένταση ανταγωνισμού που θα δημιουργηθεί ανάμεσα στις υφιστάμενες επιχειρήσεις του κλάδου, η απειλή εισόδου νέων επιχειρήσεων και οι νέες δομές και συνθήκες της οικονομικής αγοράς, αποτελούν σημαντικά στοιχεία για τις επιχειρήσεις να προβούν σε δυναμική αναδιοργάνωση και επιχειρηματική αναδιάρθρωση και να προλάβουν να διαφοροποιηθούν εγκαίρως.

Η αναδιάρθρωση των επιχειρήσεων καθίσταται περισσότερο από ποτέ αναγκαία λόγω των νέων δεδομένων. Ο επανασχεδιασμός της επιχειρησιακής διεργασίας στοχεύει στην αναθεώρηση του τρόπου εργασίας και λειτουργίας με σκοπό τη μείωση του λειτουργικού κόστους και την ταυτόχρονη καλύτερη εξυπηρέτηση των πελατών. Η επίτευξη της αναδιάρθρωσης προϋποθέτει μία αρκετά δομημένη και προσεγμένη διαδικασία, αναλόγως με τις απαιτήσεις της επιχείρησης.

Η επιχείρηση είναι μία επένδυση και ως επένδυση σκοπό έχει την εξασφάλιση κέρδους. Η αναδιάρθρωση μίας επιχείρησης θα πρέπει να περιλαμβάνει τα κάτωθι βασικά στάδια:

Εκτίμηση της τρέχουσας οικονομικής κατάστασης της εταιρείας (οικονομικά στοιχεία, πελάτες, προμηθευτές, τράπεζες κτλ), Αναγνώριση και καταγραφή των στόχων αναδιάρθρωσης και κατάρτιση business plan, Χρονοδιάγραμμα των ενεργειών και καταμερισμός εργασιών, παρακολούθηση του business plan και διόρθωση τυχόν αποκλίσεων, Αξιολόγηση αποτελεσμάτων.

Η επίτευξη κέρδους και ο περιορισμός των ζημιών μέσω της αναδιάρθρωσης και κυρίως της χρηματοοικονομικής αναδιάρθρωσης δύναται να επιτευχθεί με την βελτιστοποίηση αποδόσεων στη διαχείριση διαθεσίμων κεφαλαίων, τη μεγιστοποίηση της απόδοσης των πόρων της επιχείρησης, τον σχεδιασμό και την υλοποίηση ενός κατάλληλου χρηματοοικονομικού μοντέλου και τις επαφές με τους δανειστές με στόχο την επαναδιαπραγμάτευση δανείων και αναχρηματοδότηση αυτών.

Το πιο δύσκολο δεν είναι να αποκτήσεις μία επιχείρηση, αλλά να την διατηρήσεις.

T72-future-4

Διεθνή δρομολόγια σε χώρες υψηλού κινδύνου στην εποχή του COVID-19

Αυξάνονται οι ώρες οδήγησης και μειώνεται η ανάπαυση των οδηγών μεταφορών εξαιτίας του COVID-19. Οι υποχρεώσεις των εταιρειών

Ο Θέμης Βαρβαρέσος ξεκίνησε την περασμένη Δευτέρα από το λιμάνι της Πάτρας με προορισμό το Μόναχο, μέσω της Ιταλίας και της Αυστρίας.

«Ανεβαίνοντας στο φορτηγό έχουμε φροντίσει να πάρουμε όλα τα μέτρα ατομικής προστασίας, όπως γάντια, μάσκες και αντισηπτικά, ενώ παράλληλα απολυμαίνουμε και την καμπίνα του οχήματος.Όσο διαρκεί το ταξίδι, από το λιμάνι της Πάτρας μέχρι και κάποιο λιμάνι της Ιταλίας, είτε αυτό είναι το Μπάρι είτε η Ανκόνα, το πλήρωμα του πλοίου εφαρμόζει μέτρα προστασίας, φορώντας γάντια και μάσκες, ενώ τηρούνται οι αποστάσεις ασφαλείας.»

Άλλωστε, από τότε που ελήφθησαν τα περιοριστικά μέτρα, με τα πλοία ταξιδεύουν μόνο οι οδηγοί των φορτηγών, αφού επιτρέπεται η μεταφορά εμπορευμάτων. «Φθάνοντας στο λιμάνι της Ανκόνα», συνεχίζει ο Θέμης Βαρβαρέσος, «συμπληρώνουμε μία υπεύθυνη δήλωση για το πού θα πάμε και τι θα κάνουμε και κατόπιν συνεχίζουμε για τον τελικό μας προορισμό.» «Βγαίνοντας από το λιμάνι της Ανκόνα πήρα το δρόμο για το Μόναχο της Γερμανίας. Σε όλη τη διαδρομή μέσα στην Ιταλία και μέχρι να φθάσω στα σύνορα, τα μοναδικά οχήματα που συνάντησα ήταν φορτηγά και πολύ λίγα ΙΧ επιβατικά αυτοκίνητα, που προφανώς τα οδηγούσαν εργαζόμενοι που έπρεπε να πάνε στη δουλειά τους ή να επιστρέψουν στα σπίτια τους.»

Όσον αφορά τους ελέγχους μέσα στην Ιταλία, ο Θέμης Βαρβαρέσος λέει  ότι «μέχρι τώρα δεν με έχουν σταματήσει, αλλά από ό,τι έχω ακούσει, γίνονται έλεγχοι στα φορτηγά.» «Φθάνοντας στα σύνορα της Αυστρίας και της Γερμανίας,» συνεχίζει, «αυτό που βλέπουμε είναι οι έλεγχοι σε όλα τα ΙΧ επιβατικά αυτοκίνητα, ενώ τα φορτηγά περνούν χωρίς να ελέγχονται.» Όπως προαναφέρθηκε, τελικός προορισμός του οδηγού ήταν το Μόναχο της Γερμανίας. «Εκεί αυτό που είδα ήταν πολύ μεγάλη κίνηση κυρίως αυτοκινήτων», λέει ο Θέμης Βαρβαρέσος. Σε όλη την διαδρομή από και προς το λιμάνι της Ανκόνα είναι πολύ λίγα τα σημεία που μπορεί να κάνει μία μικρή στάση ο οδηγός.

«Παραμένουν ανοικτά μόνο κάποια πρατήρια υγρών καυσίμων, όπου μπορεί κάποιος να πάρει ένα καφέ ή κάτι πρόχειρο για να φάει. Βέβαια πρέπει να φοράς μάσκα, ενώ μέσα στα καταστήματα έχουν ληφθεί μέτρα, ώστε να τηρούνται οι αποστάσεις ασφαλείας. Όσο για την διανυκτέρευση, αυτή γίνεται μέσα στην καμπίνα του φορτηγού, όπου υπάρχει κουκέτα.»

Εκτός όμως από την αγωνία του ταξιδιού, ο Θέμης Βαρβαρέσος εκφράζει την αγωνία του και για την επόμενη ημέρα. «Το ζήτημα είναι να υπάρχει δουλειά, γιατί τα πράγματα δεν είναι όπως ήταν πριν από την εκδήλωση της πανδημίας. Όλοι αναρωτιόμαστε πού θα πάει αυτή η κατάσταση. Ένα – δύο μήνες θα αντέξουμε. Παραπέρα όμως, τι θα γίνει;» Σχετικά με τα προϊόντα που εξάγονται αυτό τον καιρό από την Ελλάδα προς άλλες χώρες της Ευρώπης, ο Θέμης Βαρβαρέσος λέει στο ΑΠΕ – ΜΠΕ ότι «μεταφέρουμε κυρίως φρούτα, όπως πορτοκάλια και φράουλες, καθώς και ψάρια», αφού όπως τονίζει, «η κίνηση επικεντρώνεται στον εφοδιασμό των αγορών τροφίμων.»

Ο Δημήτρης Παπαγιαννόπουλος περιγράφει την δική του εμπειρία, ξεκινώντας το ταξίδι από το λιμάνι της Ηγουμενίτσας με προορισμό το Πρίντεζι και στη συνέχεια το λιμάνι της Σιβιταβέκιας, ώστε να φθάσει στην Βαρκελώνη της Ισπανίας και από εκεί στην πρωτεύουσα Μαδρίτη.

«Η δική μας η αγωνία είναι να παραμείνουμε υγιείς, για αυτό και προσπαθούμε να παίρνουμε όσα περισσότερα μέτρα ατομικής προστασίας.Μπαίνοντας στο πλοίο στο λιμάνι της Ηγουμενίτσας ο οδηγός συμπληρώνει σε μία υπεύθυνη δήλωση ότι δεν έχει συμπτώματα και στη συνέχεια μάς θερμομετρούν.Φθάνοντας στην Ιταλία συμπληρώνουμε πάλι ένα νέο έντυπο, το οποίο δίνουμε στην Αστυνομία για να το σφραγίσει, ώστε να μπορούμε να κάνουμε τη διέλευση μέχρι τον προορισμό μας. Στον δρόμο έχω συναντήσει πολλά φορτηγά και λίγα ΙΧ επιβατικά αυτοκίνητα», εκτιμώντας ότι «η χαμηλή κίνηση πιθανόν να οφείλεται και στο γεγονός ότι αυτές τις ημέρες είναι το Πάσχα των Καθολικών.»

Μιλώντας για τις δυσκολίες του ταξιδιού, τονίζει ότι πλέον δεν υπάρχουν ανοικτά καταστήματα και εξηγεί:

«Πρώτα μπορούσες να σταθμεύσεις το φορτηγό και να βρεις μία ταβέρνα για να φας. Τώρα, στους αυτοκινητόδρομους, υπάρχουν ανοικτά μόνο κάποια πρατήρια υγρών καυσίμων, όπου με χίλιες προφυλάξεις μπαίνεις μέσα για να πάρεις ένα καφέ και κάτι πρόχειρο για φαγητό.» Όσον αφορά τις διεθνείς μεταφορές και ειδικά αυτή την χρονική περίοδο, ο Δημήτρης Παπαγιαννόπουλος υπογραμμίζει ότι «πάντα το φορτηγό, αλλά και ό,τι έχει σχέση με την μεταφορά πρώτης ύλης και προϊόντων, ήταν και είναι πολύ σημαντικός παράγοντας στον τομέα της οικονομίας.»

Ε.Β.Ε.Π:Οδηγίες της Ε.Ε. και συμβουλές του Ε.Φ.Ε.Τ. σε εμπόρους και καταναλωτές για τα τρόφιμα

Ε.Β.Ε.Π:Οδηγίες της Ε.Ε. και συμβουλές του Ε.Φ.Ε.Τ. σε εμπόρους και καταναλωτές για τα τρόφιμα

Το Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Πειραιώς κοινοποίησε έναν χρήσιμο οδηγό που εξέδωσε ο Ε.Φ.Ε.Τ. και επισυνάπτεται συνημμένα με 12 ερωτήσεις και απαντήσεις πάνω σε απορίες που υπάρχουν αναφορικά με τον κορονοϊό και εάν μπορεί να μεταδοθεί μέσω τροφίμων, κατεψυγμένων ή νωπών και συσκευασιών. Ο οδηγός δίνει χρήσιμες συμβουλές ακόμη για το εάν πρέπει να πλένονται οι συσκευασίες των τροφίμων, πώς να τηρούνται οι απαραίτητες συνθήκες υγιεινής, τόσο στο σπίτι, όσο και στα ψώνια στα σούπερ μάρκετ και τα καταστήματα τροφίμων. Επίσης το Ε.Β.Ε.Π. επισυνάπτει όλες τις οδηγίες που απευθύνει η Ε.Ε. με συγκεκριμένες συστάσεις προς του επαγγελματίες της αλυσίδας τροφίμων και τους καταναλωτές αναφορικά με τον Covid-19. Αναλυτικά παρέχονται οδηγίες και συμβουλές για τους ελάχιστους κινδύνους μόλυνσης από τα τρόφιμα στα καταστήματα και το σπίτι, την παραγωγή, την αποθήκευση και την διανομή τροφίμων, εάν ακολουθούνται προσεκτικά οι σχετικές συμβουλές των ειδικών.

Οι τελευταίες σημαντικές πληροφορίες από τις χώρες της ΕΕ για την εφοδιαστική αλυσίδα τροφίμων, αναφορικά με τα προβλήματα που παρουσιάζονται από τις επιπτώσεις του κορονοϊού, είναι οι ακόλουθες:

▪ Δεν προβλέπεται έλλειψη προμηθειών τροφίμων, εάν διατηρηθούν οι διακρατικές ροές. Η ΕΕ-27 εξάγει 895 δις ευρώ και εισάγει 863 δις ευρώ αγροτικών προϊόντων ετησίως.

▪ Ανάγκη διατήρησης της ελεύθερης κυκλοφορίας των εμπορευμάτων για την εξασφάλιση των προμηθειών μεταξύ των χωρών-μελών της ΕΕ.

▪ Οι απαιτήσεις εθνικών προμηθειών, ενδέχεται να διαταράξουν την αλυσίδα εφοδιασμού. Οι συστάσεις «αγοράς εθνικών προϊόντων» ενέχει κινδύνους.

▪ Οι τρίτες χώρες σταματούν την εξαγωγή ή και την αποθεματοποίηση: Βιετνάμ (ρύζι), Καζακστάν (σιτάρι, καρότα, ζάχαρη και πατάτες) Σερβία (ηλιέλαιο).

▪ Ορισμένοι περιορισμοί της εργασίας παρεμποδίσουν την συγκομιδή προϊόντων και πρέπει να επιτρέπονται μετακινήσεις πέρα από τα σύνορα για τη διευκόλυνση της έγκαιρης συγκομιδής.

▪ Η γεωργία αντιμετωπίζει έλλειψη εργαζομένων με τις οπωροκηπευτικές καλλιέργειες να υποφέρουν από την εποχική έλλειψη εργατικού δυναμικού.

▪ Κίνδυνοι έλλειψης αποθήκευσης και μεταφοράς τροφίμων σε αστικά κέντρα χωρών που έχουν πληγεί δραματικά από τον ιό, όπως η Ιταλία και η Ισπανία.

▪ Οι εμπλοκές στην κυκλοφορία των συνόρων προκαλούν καθυστερήσεις στις αλυσίδες εφοδιασμού τροφίμων, ενώ πολλοί οδηγοί είναι απρόθυμοι να διασχίσουν τα σύνορα.

▪ Οι εταιρείες παράδοσης είναι υπό πίεση από την αυξανόμενη ζήτηση και επίσης για ζητήματα εργασίας στις μεταφορές και την εφοδιαστική, λόγω ασθένειας ή φόβου μόλυνσης.

▪ Μακρές ουρές σε ορισμένα σύνορα εξαιτίας των ελέγχων κυκλοφορίας ιδιαίτερα στα σύνορα μεταξύ Ιταλίας και Αυστρίας, Ελβετίας και Σλοβενίας.

▪ Ανοδικές τάσεις σχετικά με τις τιμές εφοδιαστικής, λόγω ελλείψεων, καθυστερήσεων και λιγότερο αποτελεσματικών φορτοεκφορτώσεων.

▪ Οι τιμές των παντοπωλείων και των μη επεξεργασμένων ειδών διατροφής αυξήθηκαν κατά μ.ο. +0,5% σε μηνιαία βάση και κατά +1,2% σε ετήσια βάση.

▪ Η αύξηση των τιμών ορισμένων οπωροκηπευτικών οφείλεται τόσο σε εφοδιαστικά προβλήματα, όσο και στην επιδείνωση των καιρικών συνθηκών.

▪ Ορισμένες τιμές γεωργικών προϊόντων σε χώρες της ΕΕ μειώνονται όπως στο σιτάρι -11%, τις πατάτες -74%, τη ζάχαρη -30%, και το ρύζι -0,13%.

▪ Τα νωπά προϊόντα φρούτα, λαχανικά και θαλασσινά έχουν χάσει σημαντικές αγορές εξαιτίας του «lockdown» εστιατορίων και ξενοδοχείων.

▪ Οι καταναλωτές προτιμούν περισσότερο τα συσκευασμένα φρέσκα προϊόντα που μπορούν να διατηρηθούν και είναι πιο «καθησυχαστικά».

▪ Οι καταναλωτικές προτιμήσεις άλλαξαν σε περισσότερες μικρότερης διάρκειας εβδομαδιαίες επισκέψεις, αλλά με μεγαλύτερα καλάθια αγορών.

▪ Το ηλεκτρονικό εμπόριο τροφίμων εκτινάχθηκε και ιδιαίτερα οι διαδικτυακές αγορές με ένα κλικ και υπηρεσίες delivery κατ ́οίκον. Στην Ιταλία οι on-line αγορές τροφίμων αυξήθηκαν 142%, στην Γαλλία 93% και στην Ισπανία 55%.

Ο Πρόεδρος του Ε.Β.Ε.Π. & Π.Ε.Σ.Α., Βασίλης Κορκίδης, επισημαίνει: 

«Στην Ελλάδα, υπό νορμάλ συνθήκες, θα μιλούσαμε για τη κίνηση της πασχαλινής αγοράς, τις τιμές του πασχαλινού τραπεζιού και του οβελία. Όμως, δυστυχώς, φέτος το Πάσχα, οι συνθήκες που ζούμε είναι διαφορετικές. Το ευτύχημα είναι ότι δεν αντιμετωπίζουμε κανένα πρόβλημα στην εφοδιαστική αλυσίδα τροφίμων, ούτε βεβαίως ελλείψεις αγαθών στα ράφια μεγάλων και μικρών καταστημάτων τροφίμων. Το πασχαλινό καλάθι κυμαίνεται στα ίδια επίπεδα με το περυσινό και κοντά στα 54€, ενώ η τιμή του αρνιού κυμαίνεται σε χαμηλότερα επίπεδα από πέρυσι και κοντά στα 4€/kg. Υπάρχουν μάλιστα 700.000 αμνοερίφια στα ψυγεία και άλλο 1,5 εκ. στα μαντριά με την εκτίμηση πως 500.000 θα μείνουν απούλητα λόγω της μείωσης των εξαγωγών κατά 1/3 από πέρυσι. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Κεντρικής Αγοράς του Ρέντη, στις τιμές χονδρικής υπάρχουν ορισμένες αυξήσεις λόγω κορονοϊού στα οπωροκηπευτικά και τα φρούτα, κυρίως από τις δυσκολίες στη συγκομιδή, αλλά, πάρα την αυξημένη ζήτηση υπάρχει επάρκεια στην αγορά. Είναι γεγονός πως η εγχώρια παραγωγή τροφίμων δεν έχει υποκαταστήσει τις εισαγωγές τροφίμων, παρά το γεγονός πως οι εξαγωγές μας σε τρόφιμα κινήθηκαν ανοδικά το 2019, κυρίως προς Ιταλία, Γερμανία και ΗΒ. Ως εκ τούτου, δεν υπάρχει κανένας λόγος ανησυχίας των καταναλωτών, αφού η αγροτική μας παραγωγή και η διάθεση τροφίμων είναι διαρκής, επαρκής και ασφαλής. Καλή μεγάλο-εβδομάδα!» 

 

Αυτοκινητοβιομηχανία: οι επιπτώσεις του COVID-19 σε εργαζόμενους και παραγωγή

Αυτοκινητοβιομηχανία: οι επιπτώσεις του COVID-19 σε εργαζόμενους και παραγωγή

Tο κλείσιμο των εργοστασίων εξαιτίας της πανδημίας του κορωνοϊού είχε ως αποτέλεσμα την απώλεια παραγωγής 1.465.415 αυτοκινήτων μέχρι σήμερα, σύμφωνα με νέα στοιχεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA).

Ο αριθμός αυτός αφορά επιβατικά αυτοκίνητα, φορτηγά, λεωφορεία και πούλμαν. Η ACEA επισημαίνει ότι ο αριθμός αυτός μπορεί να αυξηθεί ακόμη περισσότερο, αν παραταθούν οι διακοπές και κλείσουν περισσότερες εγκαταστάσεις. Η μέση διάρκεια παύσης λειτουργίας σήμερα στην Ευρωπαϊκή Ένωση είναι 18 εργάσιμες ημέρες.

Όσον αφορά την απασχόληση, έχουν επηρεαστεί 1.138.536 θέσεις εργασίας και αυτό αφορά μόνο ανθρώπους που απασχολούνται στην κατασκευή οχημάτων. Η επίπτωση στην εφοδιαστική αλυσίδα είναι σαφώς πιο εκτεταμένη.

Τα δεδομένα συγκεντρώνονται από την ACEA και ενημερώνονται σε εβδομαδιαία βάση με πολλαπλές πηγές, όπως HIS Markit, MarkLines, εθνικές ενώσεις κατασκευαστών αυτοκινήτων, και δημόσιες ανακοινώσεις των κατασκευαστών.

Χώρα Εργαζόμενοι που επλήγησαν Παραγωγή που χάθηκε
Αυστρία 14,307 16,289
Βέλγιο 30,000 17,725
Κροατία 700
Τσεχία 45,000 90,379
Φινλανδία 4,500 11,222
Γαλλία 90,000 114,354
Γερμανία 568,518 456,977
Ουγγαρία 30,000 47,695
Ιταλία 69,382 79,803
Ολλανδία 13,500 16,511
Πολωνία 17,284 44,628
Πορτογαλία 20,000 19,166
Ρουμανία 20,000 51,048
Σλοβακία 20,000 80,721
Σλοβενία 2,890 8,950
Ισπανία 60,000 264,384
Σουηδία 67,000 18,253
Ηνωμένο Βασίλειο 65,455 127,310
ΣΥΝΟΛΟ (Ε.Ε. + Η.Β.) 1,138,536 1,465,415

Παρατείνεται η ισχύς όλων των αδειών των οδικών μεταφορέων

Παρατείνεται η ισχύς όλων των αδειών των οδικών μεταφορέων

Παρατείνεται έως και τις 31 Ιουλίου 2020 η ισχύς όλων των αδειών άσκησης επαγγέλματος οδικού μεταφορέα, στο πλαίσιο των μέτρων αντιμετώπισης των αρνητικών συνεπειών από την πανδημία του COVID – 19, με εγκύκλιο που υπέγραψε ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Γιάννης Κεφαλογιάννης.

Συγκεκριμένα, παρατείνεται αυτοδικαίως έως και την 31η Ιουλίου 2020 η ισχύς των αδειών άσκησης επαγγέλματος οδικού μεταφορέα, εμπορευμάτων και επιβατών, των οποίων η λήξη έχει προσδιοριστεί εντός του χρονικού διαστήματος από τις 16 Μαρτίου 2020 έως και τις 31 Ιουλίου 2020.

Ομοίως, παρατείνονται έως την 31η Ιουλίου 2020 οι προθεσμίες που έχουν τεθεί από τις Υπηρεσίες Μεταφορών στο πλαίσιο της διαδικασίας αναστολής/ανάκλησης της άδειας άσκησης επαγγέλματος οδικού μεταφορέα.

90.000 σταθμοί φόρτισης για τα ηλεκτροκίνητα φορτηγά

90.000 σταθμοί φόρτισης για τα ηλεκτροκίνητα φορτηγά

Νέα στοιχεία για τον αριθμό των σημείων φόρτισης ηλεκτροκίνητων φορτηγών εξέδωσε η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA). Θα πρέπει την επόμενη δεκαετία να υπάρχουν 90.000 δημόσιοι σταθμοί φόρτισης, από σχεδόν μηδέν που είναι σήμερα. Έτσι οι οδικές μεταφορές δεν θα εκπέμπουν πλέον άνθρακα, και αυτό θα είναι προς όφελος του περιβάλλοντος και της ανθρωπότητας.

«Προφανώς η βιομηχανία μας αντιμετωπίζει άμεσα προβλήματα με την κρίση COVID-19«, δήλωσε ο Henri Henriksson, πρόεδρος του Συμβουλίου εμπορικών οχημάτων της ACEA και διευθύνων σύμβουλος της SCANIA. «Παρ’ όλ’ αυτά διατηρούμε τους μακροπρόθεσμους στόχους για το κλίμα. Ούτε η βιομηχανία φορτηγών ούτε οι υπεύθυνοι για τη χάραξη πολιτικής μπορούμε να εγκαταλείψουμε τους στόχους αυτούς τώρα».

electro

Πέρυσι (2019) η Ευρωπαϊκή Ένωση υιοθέτησε τα πρώτα πρότυπα εκπομπών CO2 για τα βαρέα οχήματα τα οποία θα ισχύουν το 2025 (-15%) και το 2030 (-30%).
«Αυτοί οι στόχοι για τα φορτηγά βάζουν εξαιρετικά δύσκολα ορόσημα. Για να επιτύχουμε αυτές τις απότομες μειώσεις, δεσμευόμαστε και είμαστε έτοιμοι να προσφέρουμε στην αγορά έναν αυξανόμενο αριθμό φορτηγών με μηδενικές εκπομπές», πρόσθεσε ο Henri Henriksson.

Ηλεκτροκίνητα επαγγελματικά οχήματα : Η μεταφορά στην πρίζα!

Όμως, η συντριπτική πλειοψηφία των φορτηγών που πωλούνται σήμερα στην Ευρώπη εξακολουθεί να λειτουργεί με ντίζελ. Για πρώτη φορά οι στατιστικές τώρα αποκαλύπτουν ότι 97,9% όλων των μεσαίων και βαρέων φορτηγών που πωλήθηκαν το 2019 λειτουργούν με ντίζελ, 0,1 με πετρέλαιο, 1,7% με φυσικό αέριο, 0,2 είναι ηλεκτροκίνητα και 0,1% ήταν υβριδικά ηλεκτρικά.

Για να επιτευχθεί ο στόχος που έθεσε η ΕΕ για το CO2 το 2030, θα πρέπει τότε να λειτουργούν στην ΕΕ 200.000 ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Αυτό σημαίνει ότι οι πωλήσεις των φορτηγών θα πρέπει να αυξηθούν 28 φορές τα επόμενα 10 χρόνια.
Παράλληλα θα πρέπει ήδη από το 2025 να αναπτυχθεί ένα πυκνό δίκτυο υποδομής για τα ηλεκτροκίνητα φορτηγά .

«Χρειαζόμαστε επειγόντως η Ευρώπη να δεσμευτεί, ήδη από το 2025, για τη δημιουργία τουλάχιστον 37.000 σταθμών-σημείων φόρτισης, 50 σταθμών υδρογόνου και 750 σταθμών LNG, κατάλληλων για βαρέα επαγγελματικά οχήματα», επισήμανε o Henri Henriksson.

Ανοιχτά τα διόδια τo Πάσχα

Δεν θα κλείσουν τα διόδια εν όψει του Πάσχα, δήλωσε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κ. Καραμανλής, καθώς αυτό θα δημιουργούσε προβλήματα στην εφοδιαστική αλυσίδα.
Σε όλη την Ε.Ε. γίνεται τεράστια προσπάθεια να παραμείνουν ανοιχτοί οι αυτοκινητόδρομοι, ώστε να διασφαλιστεί η προμήθεια των αναγκαίων υλικών σε σουπερμάρκετ και φαρμακεία, τόνισε.
Επισήμανε ωστόσο ότι υπάρχουν περιοριστικοί όροι στις μετακινήσεις, και ότι αυστηροποιούνται οι έλεγχοι και αυξάνονται τα πρόστιμα. «Είναι πολύ αυστηρές οι ποινές που επιβάλλονται σε όποιον προσπαθήσει χωρίς λόγο να πάρει το αυτοκίνητό του και να πάει στο εξοχικό του ή στην περιφέρεια του», διεμήνυσε ο κ. Καραμανλής.

H Automotivo A.E.B.E. δωρίζει ιατρικές μάσκες στο ΕΚΑΒ

To Groupe Renault στέκεται δίπλα στο υγειονομικό προσωπικό της Ελλάδας, στον καθημερινό του αγώνα ενάντια στον κορωνοϊό.

Πιο συγκεκριμένα, η Automotivo Α.Ε.Β.Ε., το νέο και δυναμικό μέλος του Δικτύου Εξουσιοδοτημένων Διανομέων και Επισκευαστών Renault & Dacia στα Β. Προάστια της Αττικής, με αίσθημα βαθιάς εταιρικής και κοινωνικής ευθύνης και πρωτοβουλία του Προέδρου και Διευθύνοντος Συμβούλου της, κ. Θωμά Τρομπούκη, προχώρησε στην παραχώρηση υγειονομικού υλικού στο Εθνικό Κέντρο Άμεσης Βοήθειας.

Στις κεντρικές εγκαταστάσεις της εταιρείας, επί της Λ. Κηφισιάς 278 στο Χαλάνδρι, ο Γενικός Διευθυντής της Automotivo A.E.B.E. κ. Σπύρος Σάκκας, παρέδωσε στον Πρόεδρο των εργαζομένων του ΕΚΑΒ, κ. Γιώργο Μαθιόπουλο και τον Αντιπρόεδρο, κ. Θεοφάνη Τσιατσιάνη, 500 ιατρικές μάσκες. Οι μάσκες κατασκευάστηκαν από ελληνική βιοτεχνία και είναι πλενόμενες και επαναχρησιμοποιούμενες.

automotivo (Medium)

Σκοπός της ενέργειας, είναι η ενίσχυση του προσωπικού του  ΕΚΑΒ με απαραίτητο υγειονομικό υλικό που θα το βοηθήσει να παραμείνει προστατευμένο και υγιές στον καθημερινό αγώνα που δίνει στην πρώτη γραμμή, τόσο ενάντια στη διασπορά και καταπολέμηση του κορωνοϊού στην Ελλάδα, όσο και, παράλληλα, κατά την απρόσκοπτη εξυπηρέτηση όλων των υγειονομικών αναγκών, που συνεχίζουν σε καθημερινή βάση.

Οι δράσεις αλληλεγγύης του Groupe Renault και στην Ελλάδα, θα συνεχιστούν ώστε η επόμενη μέρα να μας βρει όλους υγιείς, δυνατούς και ενωμένους.

COVID-19: Δείτε σε ένα συγκλονιστικό βίντεο πώς ο ιός άλλαξε την ανθρωπότητα

COVID-19: Δείτε σε ένα συγκλονιστικό βίντεο πώς ο ιός άλλαξε την ανθρωπότητα

Σε ένα βίντεο 8 λεπτών η βρετανική Guardian δείχνει πώς ο φονικός ιός που ξεκίνησε από την Κίνα άλλαξε την ανθρωπότητα Μέσα σε 8 μόλις λεπτά η βρετανική Guardian με ένα συγκλονιστικό βίντεο περιγράφει πώς ο κορωνοϊός άλλαξε τον κόσμο.

Το βίντεο ξεκινά από την Ουχάν, εκεί δηλαδή από όπου ξεκίνησε ο φονικός ιός όταν στις 11 Ιανουαρίου μια γυναίκα κατέληξε από πνευμονία. Ακολουθεί ο Κινέζος γιατρός, ο πρώτος που μάταια, προειδοποίησε για τον φονικό ιό και που τελικά πέθανε από τον covid-19.

Το βίντεο συνεχίζει με την επιβολή της καραντίνας στην κινεζική επαρχία με πλάνα από τους έρημους δρόμους της Ουχάν.

Σε αυτό το σημείο η τροπή που παίρνει το βίντεο θυμίζει ταινία επιστημονικής φαντασίας: Ανέγερση νοσοκομείου μόνο για τα κρούσματα του Covid-19, το «Diamond Princess», ένα ολόκληρο κρουαζιερόπλοιο, μπαίνει σε καραντίνα και κανένας δεν μπορεί να σταματήσει πια την εξάπλωση του ιού.

Μέρες αργότερα η Ευρώπη γίνεται το νέο κέντρο της επιδημίας κορωνοϊού: Οι χώρες λαμβάνουν μέτρα προφύλαξης, τα σύνορα κλείνουν και οι κάτοικοι μεγάλων πόλεων μπαίνουν σε καραντίνα.

Η Ιταλία θρηνεί τα περισσότερα θύματα. Εικόνες που θυμίζουν πόλεμο με τους νεκρούς να μεταφέρονται σε στρατιωτικά οχήματα, στιγματίζουν την ανθρωπότητα.

«Ο κορωνοϊός θα με βοηθήσει να εκτιμήσω όλα εκείνα τα απλά πράγματα που μέχρι σήμερα θεωρούσα δεδομένα» λέει κάτοικος της Ιταλίας και συνεχίζει: «Να ζω, να αναπνέω, να πάω μια βόλτα, να αγκαλιάσω κάποιον».

Η Ευρώπη ερήμωσε, οι δρόμοι είναι άδειοι και οι άνθρωποι κλεισμένοι μέσα σε 4 τοίχους προσπαθούν με κάθε τρόπο να δώσουν νόημα στην καθημερινότητά τους.

Δίνουν ραντεβού στα μπαλκόνια τους και χειροκροτούν για το ιατρικό και νοσηλευτικό προσωπικό αλλά και όλους όσοι εργάζονται σκληρά στην μάχη ενάντια στον κορωνοϊό.

Στις 27 Μαρτίου, οι ΗΠΑ έχουν πλέον περισσότερα επιβεβαιωμένα κρούσματα κορωνοϊού από οποιαδήποτε άλλη χώρα στον κόσμο και ο αριθμός των νεκρών καθημερινά αφήνει άλαλη την παγκόσμια κοινότητα.

Το βίντεο κλείνει με ένα απόσπασμα από το διάγγελμα της βασίλισσας Ελισάβετ και τα λόγια: «Καλύτερες ημέρες θα ξαναέρθουν. Θα είμαστε με τους φίλους μας, θα είμαστε με τις οικογένειές μας. Θα συναντηθούμε ξανά».

Επεκτείνεται ως τις 31 Μαϊου η προσωρινή ακινησία των σχολικών λεωφορείων

Επεκτείνεται ως τις 31 Μαϊου η προσωρινή ακινησία των σχολικών λεωφορείων

Σύμφωνα με εγκύκλιο που υπέγραψε ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Γιάννης Κεφαλογιάννης, η προσωρινή ακινησία για τα Λεωφορεία Ιδιωτικής Χρήσης που μεταφέρουν μαθητές θα διαρκέσει ως τις 31 Μαϊου 2020. Η προσωρινή ακινησία μπορεί να παραταθεί, εφόσον το επιβάλουν οι έκτακτες συνθήκες που έχουν προκύψει από την πανδημία του COVID-19.

Υπενθυμίζεται ότι ανάλογη δυνατότητα έχει χορηγηθεί στα Τουριστικά Λεωφορεία Δ.Χ. ή Ειδικά Τουριστικά Λεωφορεία Δ.Χ. Ανοικτού Τύπου Αστικής Περιήγησης Πόλεων.

ΒΡΕΣ ΤΟ ΝΕΟ ΣΟΥ «ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟ ΟΧΗΜΑ»

neo-teuxos-youtruck

Το YouTruck προτείνει..

26,770YouTruckersΚάνε Like
0ΑκόλουθοιΑκολουθήστε
637ΣυνδρομητέςΓίνε Συνδρομητής