Ο κλάδος των μεταφορών δεν έμεινε ανεπηρέαστος από την οικονομική κρίση των τελευταίων ετών στην χώρα μας. Οι επενδύσεις μειώθηκαν στο ελάχιστο, όπως επίσης και τα έσοδα των εταιριών, των επαγγελματιών και ιδίως των μικρομεσαίων επιχειρήσεων. Από την άλλη μεριά, τα έξοδα αυξήθηκαν κατακόρυφα, τόσο εξαιτίας της «σκληροπυρηνικής» φορολογικής πολιτικής του κράτους, όσο και των αυξήσεων σε καύσιμα και διόδια.

Συνέντευξη με τον Πρόεδρο της Παν. Ομοσπονδίας Αυτ/στών Υπεραστικών Συγκοινωνιών Σοφοκλή Φάτσιο

 «Θηλιά στο λαιμό των αυτοκινητιστών καύσιμα και διόδια»

Στην τελική ευθεία ο υπερσύγχρονος σταθμός ΚΤΕΛ στον Ελαιώνα

Στον Νίκο Σπυρόπουλο

Τα ΚΤΕΛ αποτελούν αδιαμφισβήτητα έναν από τους μεγαλύτερους συγκοινωνιακούς φορείς της Ελλάδας, εξυπηρετώντας καθημερινά χιλιάδες πολίτες. Καλούνται να αντιμετωπίσουν σοβαρά προβλήματα δίχως να υπάρχει αντίκτυπο στην εξυπηρέτηση των επιβατών. Το Youtruck Magazine, επισκέφτηκε τον Πρόεδρο της Ομοσπονδίας Αυτοκινητιστών Υπεραστικών Συγκοινωνιών (Π.Ο.Α.Υ.Σ), κ. Σοφοκλή Φάτσιο στα κεντρικά γραφεία της Ομοσπονδίας και μίλησε μαζί του για τα προβλήματα που αντιμετωπίζει ο κλάδος, τον υπερσύγχρονο σταθμό ΚΤΕΛ που θα χτιστεί στον Ελαιώνα καθώς και άλλα ζητήματα που τον αφορούν.

-Κ. Φάτσιο, τα ΚΤΕΛ έχουν κατορθώσει να ενώσουν σχεδόν κάθε άκρη της Ελλάδας μέσω των δρομολογίων τους. Η οικονομική κατάσταση που επικρατεί στην χώρα μας τα τελευταία χρόνια έχει επηρεάσει αρνητικά τον κλάδο;

Τα ΚΤΕΛ, θα μπορούσα να πω, ότι είναι ο πιο αξιόπιστος συγκοινωνιακός φορέας στην Ελλάδα. Είναι καταξιωμένα στη συνείδηση του Έλληνα πολίτη, δεδομένου ότι το 80%  περίπου της μεταφοράς των επιβατών γίνεται με τα ΚΤΕΛ. Αυτό αποτελεί την απόδειξη της καταξίωσης που έχουμε σαν φορέας.

Η οικονομική κρίση σίγουρα έχει επηρεάσει τον κλάδο γενικά αλλά και την ομοσπονδία μας ειδικότερα. Η κίνηση έχει μειωθεί, ενώ ταυτόχρονα τα καθημερινά έξοδα στα οποία καλούμαστε να ανταπεξέλθουμε έχουν αυξηθεί. Να τονίσω ότι τα κύρια έξοδα που αντιμετωπίζουμε είναι αυτά των καυσίμων και των διοδίων. Ειδικά οι τιμές των διοδίων είναι εξαιρετικά υψηλές. Το οδικό δίκτυο σε ορισμένες διαδρομές είναι χρονοβόρο και επικίνδυνο. Ουσιαστικά, πληρώνουμε διόδια χωρίς να έχουμε δρόμους. Καύσιμα και διόδια αποτελούν θηλιά στο λαιμό των αυτοκινητιστών.

{module katalogos}

-Έχετε κάνει κάποια ενέργεια προκειμένου να μειωθούν οι τιμές στους σταθμούς διοδίων;

Έχουμε στείλει επιστολές στο Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων. Το υπουργείο βέβαια μας απάντησε, ότι πρόκειται για θέμα συμβάσεων, οι οποίες ήδη έχουν υπογραφεί και δεν μπορεί να αλλάξει κάτι.

-Έχετε στο νου σας κάποια άλλη ενέργεια;

Θα κάνουμε μια συζήτηση πολύ σύντομα με τον υπουργό, ειδικά για το συγκεκριμένο θέμα, ώστε να δούμε τι μπορεί να αλλάξει. Πρέπει να βρούμε μια λύση άμεσα. Είναι υπέρογκα τα ποσά που καλείται να πληρώσει ένας επαγγελματίας οδηγός ή μια εταιρία του κλάδου των μεταφορών. Για παράδειγμα, μέχρι πρότινος ένα λεωφορείο για να έρθει από την Καβάλα στην Αθήνα και να επιστρέψει πάλι στην Καβάλα, έπρεπε να καταβάλει €140 σε διόδια. Αυτήν τη στιγμή, αν δεν κάνω λάθος, χρειάζεται €185. Το λεωφορείο θα πρέπει να έχει τουλάχιστον 4 επιβάτες από την αρχή, ώστε να πληρώσει μόνο τα διόδια της εν λόγω διαδρομής. Αν συμπεριλάβουμε και τα έξοδα για καύσιμα, το προσωπικό και τα υπόλοιπα, φαντάζεστε για τι ποσά μιλάμε.

-Έχει αλλάξει κάτι σημαντικό τα τελευταία χρόνια στον κλάδο που πρέπει να γνωρίζει ο κόσμος;

Τον Οκτώβριο του 2013 ψηφίστηκε ένας νόμος, που σύμφωνα με σχετικό κανονισμό της Ε.Ε του 2007, προβλέπει μεταξύ άλλων τις αναθέσεις των έργων μέσω διαγωνιστικών διαδικασιών στον κάθε νομό. Ουσιαστικά δεν αλλάζει κάτι. Σαν Ομοσπονδία διαθέτουμε όλα τα απαραίτητα στοιχεία που χρειάζονται για τα έργα του τομέα μας. Δηλαδή, έχουμε τις υποδομές, τα υπεραστικά λεωφορεία, την οργάνωση αλλά και το εργατικό δυναμικό.

-Τι βρίσκεται στα άμεσα σχέδια της Π.Ο.Α.Υ.Σ;

Ο σταθμός του Ελαιώνα βρίσκεται σε εξέλιξη. Μιλάμε για ένα τεράστιο έργο, που πρόκειται να αποτελέσει τον καινούριο υπεραστικό σταθμό των ΚΤΕΛ, στην Αττική. Το έργο έχει περιέλθει στην τελευταία φάση του. Έχουμε ήδη υπογράψει μνημόνιο συνεργασίας με την Αττικό Μετρό Α.Ε και το Δήμο Αιγάλεω. Περιμένουμε μια τελευταία περιβαλλοντική μελέτη, που θα γίνει από το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο (ΕΜΠ) και το project θα δοθεί προς υλοποίηση. Μέχρι το τέλος του Οκτώβρη, η μελέτη θα έχει ολοκληρωθεί.

Να τονίσω ότι οι εγκαταστάσεις θα εκσυγχρονιστούν πλήρως. Θα υπάρχουν εκτός των άλλων μεγάλοι χώροι πρασίνου, καφετέριες, καταστήματα, ενώ το σημαντικότερο όλων είναι ότι ο σταθμός θα έχει άμεση πρόσβαση στο μετρό μέσω υπόγειας σήραγγας. Οι επιβάτες θα βρίσκονται πλέον μια ανάσα μακριά από το μετρό και την καλύτερη εξυπηρέτησή τους.

-Πόσο σημαντικό είναι για εσάς η ασφάλεια στη μετακίνηση των επιβατών μέσω των ΚΤΕΛ;

Φυσικά και είναι προτεραιότητά μας. Δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στην ασφάλεια καθώς μεταφέρουμε επιβάτες και όχι εμπορεύματα. Οι οδηγοί μας είναι πλήρως ενημερωμένοι, καθώς πρώτος στόχος αποτελεί η ασφαλής μετακίνηση των πολιτών.

Να σημειώσω ακόμα, ότι οι οδηγοί μας έχουν σαφείς οδηγίες. Άλλωστε, και να ήθελε να τρέξει κάποιος, οι ταχύτητες είναι περιορισμένες καθώς όλα τα λεωφορεία μας έχουν «κόφτη». Πραγματοποιούμε ελέγχους σε καθημερινή βάση ενώ υπάρχουν αυστηρές ποινές για την οδήγηση τόσο εσωτερικά, από εμάς, όσο και από την Πολιτεία.

Η επιλογή του καταλληλότερου ελαστικού για το όχημά σας δεν είναι εύκολη υπόθεση. Προϋποθέτει γνώσεις, εμπειρία και φυσικά ενημέρωση για τις τελευταίες εξελίξεις γύρω από τον χώρο. Ο επαγγελματίας οδηγός και ειδικά ο Έλληνας, διαθέτει ορισμένες βασικές γνώσεις για το ελαστικό. Όμως, δεν είναι ο πλέον αρμόδιος για να πραγματοποιήσει την ιδανικότερη και καταλληλότερη επιλογή ελαστικού για το όχημά του.

Στον Νίκο Σπυρόπουλο

Για αυτόν ακριβώς το λόγο, υπάρχουν ειδικοί επαγγελματίες του κλάδου των ελαστικών, με πολυετή εμπειρία και εξειδίκευση πάνω στον τομέα. Σε αυτούς ανήκει εδώ και χρόνια η ομώνυμη εταιρία του κ. Παναγιώτη Χύτα. Πρόκειται ίσως για τη μεγαλύτερη εταιρία στον χώρο του ελαστικού στην Ελλάδα και απαριθμεί 30 χρόνια ενεργούς παρουσίας.

Το Youtruck Magazine, συνάντησε τον κ. Χύτα στις σύγχρονες εγκαταστάσεις της εταιρίας στην Ελευσίνα και μίλησε μαζί του για όλα όσα πρέπει να γνωρίζει ένας επαγγελματίας αυτοκινητιστής για το ελαστικό.

-Κ. Χύτα, πόσα χρόνια βρίσκεστε στον χώρο του ελαστικού;

Η εταιρία μας βρίσκεται ενεργά στον χώρο του ελαστικού και γενικότερα του αυτοκινήτου εδώ και 30 χρόνια. Μάλιστα, από το 2006 διαθέτουμε ιδιόκτητες εγκαταστάσεις, οι οποίες ίσως να είναι και οι μεγαλύτερες σε έκταση στην Ελλάδα για το ελαστικό. Επίσης, διαθέτουμε και άλλα δυο σημεία πώλησης στη Νέα Πέραμο και το Μπραχάμι.

-Τι είναι εκείνο που ξεχωρίζει στην εταιρία σας;

Το κυριότερο χαρακτηριστικό μας είναι ότι βλέπουμε τον πελάτη σαν φίλο και όχι σαν «πορτοφόλι». Αυτά που προτείνουμε στον πελάτη, είτε πρόκειται για μεγάλα επαγγελματικά οχήματα, είτε για επιβατικά, θα μπορούσαμε να τα τοποθετήσουμε και στα δικά μας αυτοκίνητα. Δεν κοροϊδεύουμε τον κόσμο, δουλεύουμε με συνείδηση και με ήθος.

-Τι πρέπει να γνωρίζουμε για το ελαστικό στο επαγγελματικό όχημα και ειδικότερα στο φορτηγό;

Το φορτηγό είναι δύσκολο. Ποικίλει. Δεν βάζουμε 4 λάστιχα και ξεμπερδέψαμε. Υπάρχει ιδιαίτερη εξειδίκευση στο ελαστικό του φορτηγού. Για παράδειγμα, άλλα λάστιχα επιλέγουμε για τους κατευθυντήριους άξονες (τιμόνι), άλλα για τους κινητήριους (διαφορικό) και άλλα για τους φερόμενους άξονες (συρόμενο). Ανάλογα με την χρήση του φορτηγού, υπάρχουν 3 βασικές κατηγορίες ελαστικών. Τα ελαστικά για

• Φορτηγά Διεθνών μεταφορών
• Φορτηγά Εθνικών μεταφορών
• Φορτηγά για Μεικτή χρήση (χρήση on-off)

Ένα ελαστικό on-off μπορεί να κρατάει περισσότερο και να ανταπεξέρχεται στις δυσκολίες ενός ανώμαλου εδάφους, αλλά δεν κάνει για μεγάλες χιλιομετρικές αποστάσεις (διεθνείς μεταφορές). Εάν το χρησιμοποιήσουμε με αυτόν τον τρόπο, τότε όχι μόνο δεν θα βγάλει τα απαιτούμενα χιλιόμετρα που θέλουμε, αλλά θα έχει πολύ μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου και θόρυβο. Ένα τέτοιο ελαστικό διαθέτει μεγαλύτερη αντίσταση στην τριβή κύλισης, κάτι που θα μας χρησιμεύσει σε ανώμαλο έδαφος. Ανάλογα λοιπόν με την χρήση, επιλέγουμε το ιδανικότερο ελαστικό.

Να τονίσω ότι η εξειδίκευση δεν σταματάει εκεί. Υπάρχουν πολλές υποκατηγορίες και παράγοντες που πρέπει να λάβουμε υπόψη πριν την τελική επιλογή του ελαστικού. Υπάρχουν πολλά μοντέλα ελαστικών εξειδικευμένα για κάθε είδος και τύπου φορτηγού. Από τη μεγάλη αυτή γκάμα, επιλέγουμε κάθε φορά εκείνο που ταιριάζει απόλυτα στις ανάγκες του εκάστοτε πελάτη.

-Αναφερθήκατε στην κατανάλωση καυσίμου. Υπάρχουν ελαστικά που βοηθούν στη μείωσή της;

Ίσως το μεγαλύτερο έξοδο που καλείται να αντιμετωπίσει σήμερα ένας επαγγελματίας αυτοκινητιστής αλλά και οι εταιρίες, είναι αυτό των καυσίμων. Γι’ αυτό το λόγο, μεγάλες διεθνείς εταιρίες ελαστικών, με τις οποίες συνεργαζόμαστε, προωθούν τα τελευταία χρόνια ελαστικά τελευταίας τεχνολογίας, τα οποία έχουν κατασκευαστεί με γνώμονα την οικονομία στην κατανάλωση καυσίμου. Τα ελαστικά αυτά διαθέτουν καλύτερη τριβή κύλισης και μειώνουν κατά πολύ τη μέση κατανάλωση.

-Υποψιάζομαι όμως ότι θα στοιχίζουν περισσότερο.

Η αλήθεια είναι αυτή. Βέβαια, αν και κοστίζουν περισσότερο, αποτελούν την καλύτερη επιλογή για έναν επαγγελματία που κάνει διεθνείς και εθνικές μεταφορές. Η απόσβεση θα γίνει άμεσα στην κατανάλωση καυσίμου. Εδώ και δυο χρόνια περίπου, μεγάλες εταιρείες στην Ελλάδα, ξεκίνησαν να χρησιμοποιούν στους στόλους φορτηγών τους τα καινούρια αυτά ελαστικά.

-Η οικονομική κρίση των τελευταίων ετών, έχει επηρεάσει όλους τους κλάδους. Με ποιόν τρόπο εμφανίστηκε σε αυτόν των ελαστικών;

Τα οικονομικά προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι επαγγελματίες στον κλάδο των μεταφορών επιδρούν αλυσιδωτά και στα ελαστικά. Αυτό που αξίζει να αναφερθεί είναι ότι πλέον ο επαγγελματίας οδηγός όταν πρόκειται να αλλάξει λάστιχα, κοιτάει πρώτα την οικονομικότερη λύση. Παρατηρούμε αύξηση στη διαδικασία «ξανα-σκαλίσματος του ελαστικού» ή αλλιώς το «χαράκι», όπως το λέμε. Οι φορτηγατζήδες αλλά και οι εταιρίες το προτιμούν, αφού κοστίζει πολύ λιγότερο από την αγορά καινούριων ελαστικών. Για όσους δεν γνωρίζουν τη διαδικασία, να πούμε ότι υπάρχει η δυνατότητα να σκαλίσεις από την αρχή ένα ελαστικό, να φτιαχτούν νέα αυλάκια ώστε να βγάλει και άλλα χιλιόμετρα.

-Τι άλλο χρειάζεται να ξέρει ένας οδηγός για το «χαράκι»;

Θα ήταν καλό να κοιτάει συχνά τα λάστιχά του, καθώς όσο πιο γρήγορα αντιληφθεί τυχόν φθορά στο τακούνι, τόσο περισσότερη απόδοση (χιλιόμετρα) θα κερδίσει το ελαστικό ξανά από το σκάλισμα. Πρέπει να το πηγαίνει άμεσα για το «χαράκι», εάν θέλει να αυξήσει τον χρόνο ζωής του ελαστικού του και φυσικά να εξοικονομήσει χρήματα. Εάν το ελαστικό έχει φτάσει «στο σύρμα», που λέμε, δεν μπορεί να γίνει σκάλισμα.

-Με βάση την εμπειρία σας, πότε ένα ελαστικό θα αποδώσει το μέγιστο;

Ένα ελαστικό για να έχει τη μέγιστη απόδοση στον χρόνο, σε χρονική διάρκεια και χιλιομετρική απόδοση, θα πρέπει να τοποθετηθεί στο όχημα έπειτα από 6 μήνες και λιγότερο από 2 χρόνια από την κατασκευή του. Ανάμεσα σε αυτό το χρονικό σημείο, το ελαστικό θα αποδώσει το μέγιστο.

Να σημειώσω εδώ, ότι ο τρόπος που αποθηκεύεται ένα καινούριο ελαστικό είναι πολύ σημαντικός. Πρέπει να υπάρχουν ειδικά διαμορφωμένοι χώροι, πλέον κατάλληλοι για την ορθή συντήρηση ενός νέου ελαστικού. Υπό αυτές τις συνθήκες, ακόμα και 2 χρόνια να παραμένει στο «ράφι», θα έχει την ίδια απόδοση όσο θα είχε και τους πρώτους μήνες κατασκευής του. Στην εταιρία μας, υπάρχει ειδικά διαμορφωμένος χώρος, υπό τις κατάλληλες συνθήκες για την ορθή αποθήκευση των καινούριων ελαστικών.

-Έχετε μήπως κάποια άλλη συμβουλή, γενικότερου χαρακτήρα, να δώσετε στους αναγνώστες του YoutruckMagazine;

Γενικά ο οδηγός θα πρέπει να ελέγχει τακτικά τα ελαστικά του οχήματός του. Είναι άκρως σημαντικό για να μη βρεθεί προ τετελεσμένων γεγονότων. Ειδικότερα, θα πρέπει να ελέγχει τα λάστιχα για τη σωστή πίεση του αέρα. Δεν πρέπει ούτε να πέφτει κάτω από την ενδεδειγμένη πίεση ούτε να την ξεπερνά. Κάτι τέτοιο μειώνει τον χρόνο ζωής. Για παράδειγμα, όταν ένα ελαστικό ταξιδεύει με υποπίεση, θερμαίνεται στα πλευρικά του σημεία με πιθανότητα να «κλατάρει». Αντίθετα, όταν έχει παραπάνω (αυξημένη πίεση), θα τρώγεται στο κέντρο του πέλματος.

Επίσης, θα πρέπει να ελέγχει το όχημα εάν είναι σωστά ευθυγραμμισμένο. Στα πολλά χιλιόμετρα εάν χάνει ακόμα και 10 μοίρες υπάρχει σημαντικό αντίκτυπο στο λάστιχο.