Αποτελεί τη μεγαλύτερη και την πιο εντυπωσιακή γιορτή του φορτηγού στην Ευρώπη. Αναφερόμαστε φυσικά στο Truckstar Festival του Άσσεν της Ολλανδίας. Εδώ αι 32 χρόνια στο συγκεκριμένο φεστιβάλ δίνουν το παρών φορτηγά από όλη την Ευρώπη και όχι μόνο.
Η φετινή διοργάνωση έλαβε χώρα στις 27 και 28 Ιουλίου και ξεπέρασε τα περσινά νούμερα, αυτά των 2.000 φορτηγών σε συμμετοχές και των 60.000!!! επισκεπτών.
Ο χώρος εκδήλωσης όταν και πρωτοξεκίνησε το Truckstar Festival το 1981 ήταν το Γκρόενλοντχάλλεν στο Λέϊντεν. Δυο χρόνια αργότερα μετακόμισε στις φημισμένες πίστες του Ζάντβορτ. Στο Άσσεν όπου και παραμένει μέχρι σήμερα πήγε το 1992.
Αν και κάθε χρόνο παρατηρούμε όλο και πιο όμορφα φορτηγά, αγωνιστικά και μη, οι διοργανωτές προσθέτουν συνεχώς νέα event σε σχέση με το χώρο του επαγγελματία οδηγού, προσελκύοντας το ενδιαφέρον όλο και περισσότερων επισκεπτών που καταφθάνουν από όλες τις γωνιές της Ευρώπης. Διάσημοι παλιοί και νέοι οδηγοί φορτηγών, κασκαντέρ αλλά και διάφορα happenings απογειώνουν στα ύψη τη διάθεση των θεατών που θα βρεθούν στην πίστα του ΤΤ του Άσσεν.
Επιπλέον η ομάδα επικοινωνίας του show φροντίζει να εντοπίζει και να καλεί από όλο τον κόσμο ιδιοκτήτες αγωνιστικών φορτηγών, των οποίων οι επιδόσεις αφήνουν άφωνους όσους τα βλέπουν, αλλά και οχημάτων με εντυπωσιακά ζωγραφισμένα σχέδια, όπως επίσης βαρέων μεταφορικών οχημάτων – υπερκατασκευές αλλά και αντίκες με τη δίκη τους ξεχωριστή παρουσία μέσα στο ρου της ιστορίας. Επιπλέον όποιος το επιθυμεί μπορεί να μπει στην ιστοσελίδα του Truskstar – http://www.truckstar.nl/festival/ – και να δηλώσει συμμετοχή για να πάρει μέρος σε κάποιους από τους διαγωνισμούς που υπάρχουν.
Ασφαλώς ένα φεστιβάλ φορτηγών περιλαμβάνει και αγώνες με αυτά, όπως γίνεται και στο Άσσεν, αλλά φυσικά και καλλιστεία. Όπως μας πληροφορεί ο υπεύθυνος επικοινωνίας της διοργάνωσης, Jasper Egberts, οι συμπατριώτες του δεν τρελαίνονται μόνο για τους αγώνες, αλλά και για το ποιο είναι το πιο όμορφο φορτηγό της Ολλανδίας. Για αυτό το λόγο έχουν θεσπίσει εννέα συγκριμένες κατηγορίες καλλιστείων. Πως αναδεικνύονται όμως οι νικητές; Αν μην τι άλλο οι διοργανωτές βρήκαν ένα τρόπο για να βάλουν και τον κόσμο να παίξει ένα σημαντικό ρόλο στο φεστιβάλ, αλλά και να έχουν ένα σημαντικό κέρδος από αυτό ταυτόχρονα. Η διαδικασία είναι απλή και είναι η εξής: οι επισκέπτες αγοράζουν, όσοι το επιθυμούν, ένα άλμπουμ στο όποιο νωρίτερα έχουν προστεθεί φωτογραφίες των φορτηγών που παίρνουν μέρος στα καλλιστεία, δίνοντας τους πληροφορίες για την κατηγορία στην οποία διαγωνίζονται, τη μάρκα του οχήματος και το όνομα του ιδιοκτήτη-οδηγού. Στη συνέχεια ψηφίζουν μέσω αυτού, ενημερώνοντας τους κριτές, και αναδεικνύουν με τον τρόπο αυτό το πιο όμορφο φορτηγό της χώρας αλλά ταυτόχρονα και της διοργάνωσης.
Το φεστιβάλ του Άσσεν αποτελεί εδώ και δεκαετίες ένα must προορισμό για τους λάτρεις του φορτηγού, που επιθυμούν να ζήσουν την γιορτινή ατμόσφαιρα του από κοντά και να ξεφύγουν από την καθημερινότητα έστω και για δύο μέρες, έχοντας αποκομίσει μια εμπειρία που θα μείνει αποτυπωμένη για πολλά χρόνια στη μνήμη τους.
Η Νοθεία Καυσίμων αποτελεί την πηγή πολύ σοβαρών προβλημάτων που αφορούν όλους τους Οδηγούς – Καταναλωτές και πολύ περισσότερο τους ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΕΣ Αυτοκινητιστές.
Από τα σημαντικότερα προβλήματα που προκύπτουν με τη χρήση Νοθευμένων Καυσίμων μπορούμε να αναφέρουμε τα εξής:
1. Η νοθεία του Diesel Κίνησης με πετρέλαια χαμηλότερης ποιότητας οδηγεί σε ταχύτατη φθορά των λιπαντικών δημιουργώντας πολύ γρήγορα σοβαρές οξειδώσεις και μεγάλες φθορές στους κινητήρες.
2. Η νοθεία των Αμόλυβδων Βενζινών με ΑΙΘΑΝΟΛΗ διαβρώνει ταχύτατα τον κινητήρα καταστρέφοντας κατ’ επέκταση και το κύκλωμα τροφοδοσίας καυσίμου ενώ συντελεί και στην ανάπτηξη βακτηριδίων, μούχλας και μυκήτων.
3. Οι κινητήρες αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων ή με μετατροπές, που απαιτούν χρήση Βενζίνης 100 Οκτανίων,καταπονούνται και φθείρονται γρήγορα από τη χρήση καυσίμων κατώτερης ποιότητας και εκτός προδιαγραφών ενώ μειώνεται σημαντικά και η απόδοσή τους.
4. Ιδιαίτερα οξύ είναι το πρόβλημα της νοθείας για τους ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΊΕΣ αφού σε περίπτωση ελέγχου από τους αρμόδιους φορείς κινδυνεύουν με ΠΟΙΝΙΚΕΣ ΔΙΩΞΕΙΣ, ΥΠΕΡΟΓΚΑ ΠΡΟΣΤΙΜΑ και ακόμα και με ΑΦΑΙΡΕΣΗ ΑΔΕΙΑΣ.
Η λύση και η πρόληψη βρίσκονται πλέον στα δικά σας χέρια με το Qtest για τον ΑΜΕΣΟ και ΕΓΓΥΗΜΕΝΟ έλεγχο του καυσίμου.
Συνήθεις τρόποι νοθείας Καυσίμων:
• Αμόλυβδη 95 Οκτανίων: Mε προσθήκη χημικών ουσιών όπως η Αιθανόλη. Είναι πολύ επικίνδυνη μορφή νοθείας που προκαλεί καταστροφές υψηλού κόστους.
• Αμόλυβδη 100 Οκτανίων: Συνήθως με αμόλυβδη 95 Οκτανίων. Επίσης νοθεύεται όπως η απλή και με Αλκοόλες (Αιθανόλη – Μεθανόλη)
• Diesel Κίνησης: Συνήθως με δύο τρόπους: 1. Με Πετρέλαιο Θέρμανσης 2. Με Πετρέλαιο Ναυτιλίας
Το Qtest ανιχνεύει όλες αυτές τις μεθόδους νοθείας, δίνοντας ΑΜΕΣΟ και ΕΓΓΥΗΜΕΝΟ ΟΠΤΙΚΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ και προσφέρει 100% σίγουρο αποτέλεσμα αφού είναι πατενταρισμένο προϊόν (Δίπλωμα Ευρεσιτεχνίας Ο.Β.Ι.)
Πόσες φορές την ώρα που βρισκόμαστε πίσω από το τιμόνι δεν παρατηρήσαμε ένα βυτιοφόρο να μεταφέρει πετρέλαιο, αέριο σε υγρή μορφή ή ακόμη και ραδιενεργά υλικά και δεν αναρωτηθήκαμε ταυτόχρονα πόσο πιο δύσκολη γίνεται για τον επαγγελματία η οδήγηση όταν κουβαλάει τέτοια επικίνδυνα φορτία; Το μερίδιο ευθύνης τους μεγάλο φυσικά.
Όμως υπάρχουν και κάποιοι άλλοι που τους αντιστοιχεί σημαντικό ποσοστό ευθύνης προκειμένου το φορτίο να φτάσει ασφαλές στον προορισμό του. Είναι οι σύμβουλοι ασφαλούς μεταφοράς επικινδύνων εμπορευμάτων. Αυτοί που διενεργούν τον κατάλληλο έλεγχο για το αν πληρούνται οι προδιαγραφές ασφαλείας κατά την φόρτωση του επικίνδυνου εμπορεύματος στα οχήματα.
Τα τελευταία 11 χρόνια μάλιστα στη χώρα μας λειτουργεί και ο Πανελλήνιος Σύλλογος Συμβούλων Ασφαλούς Μεταφοράς Επικινδύνων Εμπορευμάτων (ΠΣΣΑΜΕΕ). Ένας φορέας που όλα αυτά τα χρόνια δίνει το δικό του αγώνα για να ενώσει σε ένα σώμα, αλλά και να ενημερώνει συνεχώς, όλους όσους εμπλέκονται στο χώρο των μεταφορών.
Το youtruck magazine και το www.youtruck.gr συνομίλησαν με τον αντιπρόεδρο του ΠΣΣΑΜΕΕ, χημικό και περιβαλλοντολόγο, Παναγιώτη Δρούγκα, ο οποίος αναφέρθηκε στις δραστηριότητες και στις αρμοδιότητες του συλλόγου.
Κύριε Δρούγκα, ποιός είναι ο ΠΣΣΑΜΕΕ και ποιά είναι μέλη του;
– O Πανελλήνιος Σύλλογος Συμβούλων Ασφαλούς Μεταφοράς Επικινδύνων Εμπορευμάτων (ΠΣΣΑΜΕΕ) είναι μη κερδοσκοπικός οργανισμός. Θεσμοθετήθηκε το 2002 ως αποτέλεσμα των προσπαθειών μιας ομάδας επαγγελματιών στο χώρο της μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων, που αναγνώρισαν ότι μέχρι τότε δεν υπήρχε κάποιος φορέας για να προωθήσει την επαγγελματική τους εξέλιξη υποστηρίζοντας θεσμικά την ασφαλή μεταφορά των εμπορευμάτων που ενέχουν κινδύνους για τον άνθρωπο και το περιβάλλον. Στον ΠΣΑΜΕΕ δυνητικά, δύνανται να εγγραφούν ως μέλη του φυσικά πρόσωπα που έχουν λάβει την σχετική πιστοποίηση ΣΑΜΕΕ, περίπου 400 άτομα μέχρι σήμερα, για τουλάχιστον ένα από τους τέσσερις κύριους τρόπους μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων (Οδικώς Σιδηροδρομικώς Διά θαλάσσης και Αεροπορικώς). Για την ακρίβεια, με τον όρο ΣΑΜΕΕ στην Ελλάδα εννοούμε τον Σύμβουλο Ασφάλειας εκείνο που κατέχει (εν ισχύ) πιστοποιητικό επαγγελματικής επάρκειας για τους Κανονισμούς που διέπουν την Μεταφορά Επικινδύνων Εμπορευμάτων Οδικώς (ADR) ή/και Σιδηροδρομικώς (RID) . Για τους άλλους δυο τρόπους μεταφοράς (όπου υπεισέρχονται άλλοι Κανονισμοί), δηλ. διά θαλάσσης (IMDG Code) και Αεροπορικώς (ICAO/IATA-DGR) υπάρχουν διαφορετικές πιστοποιήσεις επάρκειας του ρόλου, που όμως δεν εκδίδονται (ακόμη) από κάποιον Εθνικό Φορέα.
Ποιό το πλαίσιο λειτουργίας του συλλόγου σας;
– Σύμφωνα με το άρθρο 3 του καταστατικού ο ΠΣΣΑΜΕΕ:
•Υποστηρίζει την εφαρμογή βέλτιστων πρακτικών και την πλήρη υιοθέτηση των νόμων που διέπουν τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων
•Καταρτίζει Κώδικα Δεοντολογίας που αποσκοπεί στην συνεχή βελτίωση του επιπέδου επαγγελματισμού των μελών του
•Δίνει φωνή στα μέλη που συμμετέχουν στις διεργασίες της ΓΣ για να ανταλλάξουν πληροφορίες, απόψεις και εμπειρίες προάγοντας τη διάδοση της γνώσης
•Επιδιώκει τη συνεργασία με την κυβέρνηση και τους εμπλεκόμενους φορείς συμβάλλοντας στην επίτευξη και εφαρμογή προτύπων που θα μειώσουν τον αριθμό και την σοβαρότητα ατυχηματικών περιστατικών κατά τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων
Περιγράψτε μας τη δομή του ΠΣΣΑΜΕΕ και με ποια διαδικασία βγαίνει το ΔΣ
– Τα όργανα του είναι η ΓΣ, το ΔΣ και η Ελεγκτική Επιτροπή. Το ΔΣ εκλέγεται μεταξύ των τακτικών μελών της ΓΣ με μυστική ψηφοφορία για μία τριετία και λογοδοτεί στη ΓΣ. Είναι πενταμελές και απαρτίζεται από τον Πρόεδρο, Αντιπρόεδρο, Γενικό Γραμματέα, Ταμία και ένα σύμβουλο.
Ποιοί μπορούν να πάρουν μέρος στα σεμινάρια για την απόκτηση πιστοποιητικού ΣΑΜΕΕ, από ποιό φορέα δίνονται και κάθε πότε διεξάγονται οι εξετάσεις και που;
– Προκειμένου οι υποψήφιοι να λάβουν μέρος στις Εξετάσεις για την απόκτηση πιστοποιητικού ΣΑΜΕΕ θα πρώτα να παρακολουθήσουν σεμινάρια κατάρτισης που οργανώνονται ανά τακτά διαστήματα από αδειοδοτημένους φορείς κατάρτισης. Βασικές απαιτήσεις για τη συμμετοχή τους στα σεμινάρια αυτά, είναι να κατέχουν πτυχίο ΑΕΙ ή ΤΕΙ της ημεδαπής ή ισοτίμου πτυχίου αναγνωρισμένης σχολής της αλλοδαπής και είναι κάτοχοι κοινοτικής άδειας οδήγησης οχήματος Β κατηγορίας. Οι εξετάσεις πραγματοποιούνται τουλάχιστον τέσσερεις (4) φορές το χρόνο, ενδεικτικά Μάρτιο, Ιούνιο, Σεπτέμβριο και Δεκέμβριο. Οι ακριβείς ημερομηνίες καθορίζονται από τον Εξεταστικό Φορέα.
Ως αδειοδοτημένοι φορείς για:
1. την παροχή σεμιναρίων κατάρτισης
2. την εξέταση υποψηφίων ΣΑΜΕΕ και
3. την έκδοση των αντίστοιχων πιστοποιητικών,
έχουν οριστεί με Υπουργική Απόφαση τα παρακάτω ιδρύματα:
α.- Εργαστήριο Στοιχείων Μηχανών και Δυναμικής, του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου,
β.- Το Εργαστήριο Γενικής Χημικής Τεχνολογίας, Τμήματος Χημικών Μηχανικών της Πολυτεχνικής Σχολής του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης.
γ.- Το Εργαστήριο Τεχνολογίας & Αντοχής Υλικών, του Τμήματος Μηχανολόγων & Αεροναυπηγών Μηχανικών, του Πανεπιστημίου Πατρών και
δ.- Το Εργαστήριο Στοιχείων Μηχανών, του Τμήματος Μηχανολόγων & Αεροναυπηγών Μηχανικών, του Πανεπιστημίου Πατρών,
Ειδικότερα η κατάρτιση για τα αναφερόμενα σε υλικά της κλάσης 7 (Ραδιενεργά) διενεργείται στις εγκαταστάσεις της Ελληνικής Επιτροπής Ατομικής Ενέργειας. Τα πιστοποιητικά κατάρτισης ισχύουν για 5 χρόνια και ανανεώνονται σε συνέχεια νέας επιτυχούς εξέτασης.
Πόσο διαρκούν τα σεμινάρια και ποιό είναι ακριβώς το περιεχόμενο τους;
– Τα σεμινάρια διαρκούν μια εβδομάδα και το περιεχόμενο της εκπαίδευσης δομείται ως: Βασική, στις επιμέρους Κλάσεις (κινδύνου), και ειδικότερα για το εκάστοτε μέσο μεταφοράς (Οδικό/Σιδηροδρομικό)
Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στην κατανόηση των ακόλουθων ενοτήτων:
1.Γενικά προληπτικά μέτρα και μέτρα ασφαλείας
2.Ταξινόμηση των επικίνδυνων εμπορευμάτων
3.Γενικές διατάξεις συσκευασίας, συμπεριλαμβανομένων διατάξεων για δεξαμενές, δεξαμενές-εμπορευματοκιβώτια, βυτιοφόρα κ.λπ.
Η θέση του συμβούλου ΑΜΕΕ σε μια εταιρεία μεταφοράς επικίνδυνων εμπορευμάτων είναι υποχρεωτική από το νόμο ή όχι;
– Ο διορισμός ΣΑΜΕΕ προβλέπεται στους Ευρωπαϊκούς (ADR/RID) και Εθνικούς Κανονισμούς. Στη χώρα μας καθιερώθηκε με την αριθμ. 64834/5491/13-10-2000 (Β’ 1350) Κοινή Υπουργική Απόφαση, με συγκεκριμένη αναφορά στο Άρθ. 4, Παρ. 3 σύμφωνα με το οποίο:
«Κάθε επιχείρηση υποχρεούται να γνωστοποιεί την ταυτότητα του συμβούλου της στη Διεύθυνση Οδικής Ασφάλειας και Περιβάλλοντος του Υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών, στην αρμόδια Νομαρχιακή Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών και στην οικεία Αστυνομική Αρχή της περιοχής. »
Ποιές εταιρείες οφείλουν να απασχολούν συμβούλους ΑΜΕΕ;
– Σύμφωνα με την ΚΥΑ με αριθμ. 52167/4683/20.01.2012 (ΦΕΚ 37/Β/20.01.2012)
«Προσαρμογή της Ελληνικής νομοθεσίας προς τις διατάξεις της Οδηγίας 61/2010/ΕΕ της Επιτροπής της 2ας Σεπτεμβρίου 2010 για την πρώτη προσαρμογή στην επιστημονική και τεχνική πρόοδο των παραρτημάτων της οδηγίας 2008/68/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, σχετικά με τις εσωτερικές μεταφορές επικίνδυνων εμπορευμάτων»
και ειδικότερα την παρ. 1.8.3.1:
«Κάθε επιχείρηση, οι δραστηριότητες της οποίας περιλαμβάνουν τη μεταφορά, ή τη σχετική συσκευασία, φόρτωση, πλήρωση ή εκφόρτωση επικίνδυνων εμπορευμάτων οδικώς θα διορίζουν έναν ή περισσότερους συμβούλους ασφαλείας για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων, υπεύθυνους για την αποφυγή κινδύνων εγγενών σε τέτοιες δραστηριότητες όσον αφορά σε άτομα, ιδιοκτησίες και στο περιβάλλον. »
Τί ακριβώς κάνει ένας σύμβουλος σε μια επιχείρηση;
– Αναφορικά με τις δραστηριότητες της επιχείρησης στην ασφαλή διαχείριση επικίνδυνων εμπορευμάτων, ο σύμβουλος έχει τα ακόλουθα συγκεκριμένα καθήκοντα:
1.Παρακολούθηση της συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις που ορίζουν τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων,
2.Παροχής συμβουλών προς τη διοίκηση της επιχείρησης για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων,
3.Προετοιμασία ετήσιας αναφοράς προς τη διοίκηση της επιχείρησής του ή της τοπικής δημόσιας αρχής, (ότι εφαρμόζεται), σχετικά με τις δραστηριότητες της επιχείρησης στη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων.
Οι ετήσιες αναφορές θα πρέπει να τηρούνται στα αρχεία της επιχείρησης για πέντε χρόνια και να διατίθενται στις εθνικές αρχές εφόσον ζητηθούν.
Αν σε πιθανό έλεγχο διαπιστωθεί μη τήρηση κάποιων κανόνων ασφαλείας, ο σύμβουλος αντιμετωπίζει ποινές; Ποιο το μερίδιο ευθύνης του;
Σε κάθε περίπτωση, την ευθύνη φέρει ο επικεφαλής της επιχείρησης ο οποίος οφείλει να διορίσει ΣΑΜΕΕ με κατάλληλη ειδίκευση, ουσιαστική εμπειρία και πρακτική γνώση στο αντικείμενο εργασιών της εταιρείας, αλλά και να υποστηρίζει και να διευκολύνει τον ΣΑΜΕΕ στη δόμηση του ρόλου και άσκηση των καθηκόντων του.
Ο ΣΑΜΕΕ απ’ την πλευρά του, οφείλει να ασκεί με υπευθυνότητα τα καθήκοντά του που περιλαμβάνουν παρακολούθηση των ακόλουθων πρακτικών και διαδικασιών αναφορικά με τις σχετικές δραστηριότητες του εγχειρήματος:
1.διαδικασίες για τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις που ορίζουν την αναγνώριση των επικίνδυνων εμπορευμάτων που μεταφέρονται,
2.την πρακτική του εγχειρήματος στο συνυπολογισμό ειδικών απαιτήσεων σε σχέση με τα επικίνδυνα εμπορεύματα που μεταφέρονται, κατά την αγορά μεταφορικών μέσων.
3.διαδικασίες για τον έλεγχο του εξοπλισμού που χρησιμοποιείται σε σχέση με τη μεταφορά, φόρτωση ή εκφόρτωση επικίνδυνων εμπορευμάτων.
4.κατάλληλη εκπαίδευση των εργαζομένων στην επιχείρηση και την τήρηση αρχείων αυτής της εκπαίδευσης.
5.εφαρμογή των κατάλληλων σχεδίων άμεσης ανάγκης στην περίπτωση ατυχήματος ή συμβάντος που μπορεί να επηρεάσει την ασφάλεια κατά τη μεταφορά, φόρτωση ή εκφόρτωση επικίνδυνων εμπορευμάτων.
6.διερεύνηση και, όπου είναι απαραίτητο, η προετοιμασία αναφορών πάνω σε σοβαρά ατυχήματα, συμβάντα ή σοβαρές παραβιάσεις που καταγράφονται κατά τη μεταφορά, φόρτωση ή εκφόρτωση επικίνδυνων εμπορευμάτων.
7.εφαρμογή κατάλληλων μέτρων για την αποφυγή επανάληψης ατυχημάτων, συμβάντων, ή σοβαρών παραβιάσεων.
8.συνυπολογισμό των νομικών προδιαγραφών και ειδικών απαιτήσεων σχετικών με τη κατά τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων στην επιλογή και χρήση υπεργολάβων ή τρίτων.
9.επιβεβαίωση ότι οι εργαζόμενοι στη μεταφορά, φόρτωση ή εκφόρτωση επικίνδυνων εμπορευμάτων έχουν στη διάθεσή τους λεπτομερείς διαδικασίες λειτουργίας και οδηγίες.
10.εισαγωγή μέτρων για την ενίσχυση της εγρήγορσης μπροστά στους κινδύνους τους ενυπάρχοντες στη μεταφορά, φόρτωση ή εκφόρτωση επικίνδυνων εμπορευμάτων.
11.εφαρμογή των διαδικασιών επαλήθευσης για την εξασφάλιση της ύπαρξης στο όχημα των εγγράφων μεταφοράς και του εξοπλισμού ασφαλείας που πρέπει να συνοδεύει τη μεταφορά και τη συμμόρφωση αυτών των εγγράφων και εξοπλισμού με τους κανονισμούς.
12.εφαρμογή των διαδικασιών επαλήθευσης για την εξασφάλιση συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις σχετικά με τη φόρτωση και εκφόρτωση.
13.ύπαρξη σχεδίου ασφάλειας όπως υποδεικνύεται στην 1.10.3.2.
Ποιά θεωρούνται επικίνδυνα εμπορεύματα;
– Είναι αυτά που έχουν δυνητικά την ικανότητα να προκαλέσουν ατυχήματα με σημαντικές επιπτώσεις στην υγεία, το περιβάλλον και την περιουσία (π.χ μέσα μεταφοράς).
Σε ότι αφορά του κινδύνους που ενέχουν κατά τη μεταφορά τους, με τον όρο «Επικίνδυνα Εμπορεύματα» νοούνται οι ουσίες και τα είδη, η μεταφορά των οποίων απαγορεύεται από τον εκάστοτε Κανονισμό μεταφοράς (ADR/RID/IMDG/IATA-DGR) ή επιτρέπεται μόνο υπό τους όρους που περιγράφονται σε αυτόν.
Ποιοί παράγοντες συμβάλλουν στην ασφαλή μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων;
– Η τήρηση των διαδικασιών που προβλέπονται στους σχετικούς Κανονισμούς (ADR/RID/IMDG/IATA-DGR) κατά την φόρτωση/εκφόρτωση και μεταφορά είναι μια σύνθετη διαδικασία που απαιτεί καλή οργάνωση και εκπαίδευση όλων των εμπλεκομένων (αποστολέας, μεταφορέας, παραλήπτης, φορτωτής, συσκευαστής, πληρωτής, εκφορτωτής) ώστε να γνωρίζουν τους ειδικότερους κινδύνους που ενέχουν τα Επικίνδυνα Εμπορεύματα στο βαθμό που τους αφορούν και οφείλουν να γνωρίζουν.
Ειδικότερα για τον Οδηγό, η εκπαίδευσή του
1 Θα πρέπει να είναι πιστοποιημένη, ήτοι να έχει λάβει σχετική κατάρτιση από αδειοδοτημένο φορέα και
2. Να έχει περάσει επιτυχώς τις σχετικές εξετάσεις που διενεργούνται από τις Διευθύνσεις Μεταφορών των κατά τόπους Περιφερειακών Ενοτήτων και
3. Να κατέχει κατηγορία διπλώματος ADR αντίστοιχη με τις κλάσεις Επικίνδυνων Εμπορευμάτων που μεταφέρει το όχημά του
Η σωστή τεκμηρίωση που πρέπει αποτυπώνεται στα αντίστοιχα έγγραφα μεταφοράς δηλ.
1. Για την οδική μεταφορά: το Έντυπο Μεταφοράς Επικίνδυνων Υλικών κατά ADR, (ADR Transport Documents Dangerous Goods ή Dangerous Goods Note)
2. Για μεταφορά δια Θαλάσσης: τη Φόρμα για την Πολυτροπική Μεταφορά κατά IMDG (Multimodal Dangerous Goods Form)
3. Για την αεροπορική μεταφορά: τη Δήλωση του Αποστολέα για τα Επικίνδυνα Εμπορεύματα (Shipper’s Declaration for Dangerous Goods)
Ανάλογα με το βαθμό κινδύνου σωματικής βλάβης ή έκθεσης προερχόμενης από ένα συμβάν σχετικό με τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων, συμπεριλαμβανομένων της φόρτωσης και εκφόρτωσης, το προσωπικό πρέπει να εκπαιδευθεί σχετικά με τους κινδύνους και τα ατυχήματα που παρουσιάζουν τα επικίνδυνα εμπορεύματα. Επίσης, η σωστή επισήμανση συσκευασιών και μέσων μεταφοράς με τις κατάλληλες ετικέτες κινδύνου και πινακίδες θεωρείται εξαιρετικά σημαντική και αποτελεί ένδειξη ότι η επιχείρηση γνωρίζει τις διαδικασίες που οφείλει να ακολουθεί.
Οι ελληνικές μεταφορικές εταιρείες γνωρίζουν πλέον πόσο απαραίτητη είναι η ύπαρξη συμβούλων ΑΜΕΕ;
– Οι επιχειρήσεις που εμπλέκονται στη μεταφορά επικινδύνων εμπορευμάτων, έρχονται αργά ή γρήγορα αντιμέτωπες με την ανάγκη να διαχειριστούν τους δυνητικούς κινδύνους που ενέχει μια τέτοια δραστηριότητα, σύμφωνα με την ισχύουσα Νομοθεσία. Συνεπώς, ο διορισμός ενός ΣΑΜΕΕ που έχει ειδικευτεί στην αντιμετώπιση των επαυξημένων απαιτήσεων ως προς τα θέματα ασφάλειας, είναι ήδη ένα πρώτο βήμα προς την σωστή κατεύθυνση. Η αίσθηση μας, είναι ότι υπάρχουν ακόμη σημαντικά περιθώρια βελτίωσης στην Ασφαλή Μεταφορά των Επικίνδυνων Εμπορευμάτων. Γι το λόγο αυτό, το νέο ΔΣ του ΠΣΣΑΜΕΕ που προέκυψε από τις περσινές εκλογές, έχει προγραμματίσει μια σειρά ενεργειών -που ήδη είναι ώριμες για υλοποίηση- ώστε να ενημερώσει τις εταιρίες εκείνες που δυνητικά εμπλέκονται λόγω του αντικειμένου εργασιών τους, για τις απαιτήσεις των Κανονισμών.
«Πάρτε τις μάρκες σας και πάμε, εμείς αλλιώτικα περνάμε» ήταν το σύνθημα της έκτης πανελλήνιας συγκέντρωσης του King Club Hellas, που διεξήχθη με μεγάλη επιτυχία σε ένα από τα μεγαλύτερα ξενοδοχεία της πανέμορφης πόλης των Ιωαννίνων!
• Η ευρωπαϊκή κριτική επιτροπή επιλέγει το διαξονικό Η ευρωπαϊκή κριτική επιτροπή επιλέγει το διαξονικό S 515 HD ως
«»»Λεωφορείο της Χρονιάς «Λεωφορείο της Χρονιάς Λεωφορείο της Χρονιάς 2014″»»»
• Ο ειδικός τύπος πείστηκε απολύτως με τη συνολική σχεδίαση της νέας εδίαση της νέας
σειράς της Setra σειράς της Setra της Setra
• Η απονομή του τροπαίου στο νικητή θα πραγματοποιηθε Η απονομή του τροπαίου στο νικητή θα πραγματοποιηθεί στην υ τροπαίου στο νικητή θα πραγματοποιηθεί στην έκθεσ ί στην έκθεση
«Busworld 2013» στην πόλη Kortrijk του Βελγίου «Busworld 2013″ στην πόλη Kortrijk του Βελγίου 2013» στην πόλη Kortrijk του Βελγίου Ένα χρόνο μετά την παγκόσμια πρεμιέρα της, η νέα σειρά της Setra ComfortClass 500 κέρδισε τον τιμητικό τίτλο του «Λεωφορείου της xρονιάς 2014». Η διεθνής κριτική επιτροπή ειδικών του «Bus and Coach of the Year» επέλεξε να απονείμει το υψηλού κύρους βραβείο στο μοντέλο S 515 HD μετά από εξαντλητικές δοκιμές. Οι 19 Ευρωπαίοι δημοσιογράφοι του ειδικού τύπου εντυπωσιάστηκαν από τη συνολική σχεδίαση της νέας γενιάς τουριστικών λεωφορείων Setra, η οποία παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το φθινόπωρο του 2012. Τα μέλη της κριτικής επιτροπής πραγματοποίησαν μέχρι και μετρήσεις θορύβου εντός του οχήματος και εκτίμησαν δεόντως την ποιότητα κατασκευής, τις επιδόσεις των φρένων, τα χαρακτηριστικά ασφάλειας, την οδική συμπεριφορά, την εργονομία, τη φιλικότητα προς τους επιβάτες και την ιδιαίτερα χαμηλή κατανάλωση των λεωφορείων δοκιμής.
Η κριτική επιτροπή επιβεβαίωσε τα Η κριτική επιτροπή επιβεβαίωσε τα θετικά σχόλια των πελατών θετικά σχόλια των πελατών θετικά σχόλια των πελατών για τον Hartmut Schick, επικεφαλής της Daimler Buses, το βραβείο αποδεικνύει ότι οι επενδύσεις σε αυτόν τον ολοκαίνουριο σχεδιασμό τουριστικού λεωφορείου απέδωσαν: «Είμαστε πολύ υπερήφανοι που μας απονέμεται αυτό το αναγνωρισμένο κύρους βραβείο για την καινοτόμα σειρά της Setra ComfortClass 500. Η απόφαση της κριτικής επιτροπής επιβεβαίωσε προς μεγάλη μας ικανοποίηση την πληθώρα θετικών σχολίων που έχουμε λάβει για αυτά τα καινοτόμα οχήματα από τους πελάτες μας τόσο στη Γερμανία όσο και σε άλλες χώρες.» Daimler Communications · 70546 Stuttgart · Germany Setra A Daimler Brand
Οι πωλήσεις της σειράς ComfortClass 500 μέχρι τα τέλη Αυγούστου είχαν ξεπεράσει τα 80 λεωφορεία σε όλη την Ευρώπη. Η Setra παρουσίασε αυτή τη σειρά το 2012 ως το πρώτο τουριστικό λεωφορείου που σχεδιάστηκε εξ ολοκλήρου σύμφωνα με τις απαιτήσεις της προδιαγραφής Euro VI. Η δυναμική γενιά τουριστικών λεωφορείων της εταιρείας του ομίλου Daimler, με έδρα το Ulm, θέτει νέα πρότυπα στα θέματα της οικονομίας, της υψηλής ποιότητας, της άνεσης και της ασφάλειας. Τα νέα premium τουριστικά λεωφορεία διαθέτουν αεροδυναμικές γραμμές ως αποτέλεσμα μιας εκτενούς διαδικασίας ανάπτυξης μέσα σε αεροδυναμική σήραγγα. Πρόκειται για μία υβριδική, ελαφρού βάρους σχεδίαση που εγγυάται ακόμη περισσότερη αντοχή και ταυτόχρονα σημαντική μείωση του βάρους. Αυτά συνδυάζονται με έξυπνη κατανάλωση καυσίμου και διαχείριση ενέργειας, ώστε τα νέα λεωφορεία Setra να διαθέτουν υψηλή προστιθέμενη αξία. Η σειρά ComfortClass 500 ήδη πληροί τις απαιτήσεις της προδιαγραφής εκπομπών Euro VI για νέα οχήματα, η οποία θα τεθεί σε ισχύ το 2014, ενώ συμμορφώνεται και με πολυάριθμους άλλους κανονισμούς και νομικές διατάξεις για την ασφάλεια που πρόκειται να εισαχθούν τα επόμενα έτη. Η σειρά ComfortClass 500 επέδειξε υψηλή οικονομική αποδοτικότητα στο Record Run Buses 2012, όταν ένα μοντέλο S 515 HD πήρε το προβάδισμα από τα πενήντα μοντέλα αναφοράς με μείωση 8,2% στην κατανάλωση καυσίμου.
Τέλος, η απονομή του βραβείο στο S 515 HD θα γίνει στην έκθεση «Busworld 2013» στην πόλη Courtray του Βελγίου.
Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τη Setra επισκεφτείτε:
www.media.daimler.com και www. www.media.daimler.com www..setra.gr
Καθίστε αναπαυτικά και απολαύστε ένα μοναδικό αφιέρωμα στους πρωταγωνιστές του 1ου Youtruck Fiesta 2013, της μεγαλύτερης διοργάνωσης για τους φίλους του φορτηγού που έχει γίνει στην Ελλάδα, αλλά και των πρώτων επίσημων αγώνων που πραγματοποιήθηκαν στο αεροδρόμιο του Ελληνικού, με τα καλύτερα και γρηγορότερα φορτηγά.
Το περιοδικό youtruck magazine και το youtruck.gr τιμά τους πρωταγωνιστές των αγώνων και σας παρουσιάζει αποκλειστικές συνεντεύξεις των πιλότων που κατέλαβαν τις τρεις πρώτες θέσεις , αλλά και πλούσιο φωτογραφικό και οπτικοακουστικό υλικό σε ένα μοναδικό αφιέρωμα.
Λαμβάνουμε μέρος σε αγώνες φορτηγών από το 2003.Οι εμφανίσεις μας από το 03 έως και το 06 ήταν με το κόκκινο FH12 του συγχωρεμένου φίλου και πελάτη Αντώνη Αργύρη απο το Λαύριο, ο οποίος ήταν και ο οδηγός του οχήματος.
Πόσα άλογα βγάζει το φορτηγό;
Η ιπποδύναμη του κινητήρα είναι 1100 άλογα.
Ποια η τελική του ταχύτητα;
Η τελική ταχύτητα είναι 215χλμ/ώρα.
Ποιες είναι οι βελτιώσεις που κάνατε επάνω του τον τελευταίο χρόνο;
Η μοναδική βελτίωση-παρέμβαση που κάναμε στο φορτηγό τον τελευταίο καιρό ήταν στο κιβώτιο ταχυτήτων όπου και παρατηρήθηκαν τα λιγότερα προβλήματα από κάθε άλλη φορά.
Ποιο είναι το δυνατό σημείο του φορτηγού σας και γιατί;
Ας μιλήσουμε καλύτερα για το αδύναμο. Είναι ο κινητήρας. Δυστυχώς όσο πολλά κι αν ακούγονται τα 1100 άλογα, ο κινητήρας είναι μόνο 12 λίτρων και μετά βίας ανταπεξέρχεται στις προσδοκίες μας.
Τι είδους λάστιχα χρησιμοποιείτε;
Τα εμπρόσθια λάστιχα είναι μια ευγενική χορηγία της Goodyear ενώ τα πίσω είναι εξίσου μια ευγενική χορηγία του Ιωάννη Τσιάκαλου και είναι της Bridgestone.
Ποιες είναι οι νίκες που πετύχατε στο παρελθόν και σε ποιες διοργανώσεις;
Από το 2008 κι έπειτα που βγήκε στην “κυκλοφορία της πίστας” το FL12 κατέκτησε για δύο συνεχόμενες χρονιές την πρώτη θέση στα 0-402m το 2012 και το 2013 (με καλύτερο χρόνο 15,079secs) καθώς επίσης και την πρώτη θέση στην πίστα το 2012 στις Σέρρες. Το 2008 έκανε την πρώτη του εμφάνιση με ελάχιστες τροποποιήσεις και στάθηκε εκτός βάθρου. Οι συμμετοχές μας ήταν στο παρελθόν στο γνωστό Τruck Festival, Truck Show North και φέτος στο 1ο ΥOUTRUCK fiesta 2013.
Ποιο-α συνεργείο-α περιποιήθηκαν το φορτηγό σας;
Όλες οι αναβαθμίσεις, προγραμματισμοί και ρυθμίσεις πραγματοποιούνται στην έδρα μας που βρίσκεται στην Αγίας Σοφίας στον Ασπρόπυργο. Τις ηλεκτρονικές επεμβάσεις παντός τύπου σε κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων επιμελείται μεμονωμένα ο Ιωάννης Βρέντας. Οι αισθητικές λεπτομέρειες δόθηκαν από τα αδέρφια Καρβελά γνωστοί ως Μέλλιας & Μπίλιας, όπως επίσης και το σύστημα φρένων αναβαθμίστηκε μερικώς απ’ το συνεργείο του Γ.Μαρκόπουλου – Γ.Βασιλάτου καθώς τοποθέτησαν εξ’ αρχής ολοκληρωμένο σύστημα ASR και τροποποίησαν την πίσω ανάρτηση του οχήματος.
Που πιστεύετε ότι κρίθηκε ο τελικός του Dragster στο 1ο Youtruck Fiesta;
Κατά την γνώμη μας ο τελικός κρίθηκε στην σταθερότητα των επιδόσεων του οχήματός μας. Ένας βασικός και κυρίαρχος ρόλος του παιχνιδιού είναι το κιβώτιο ταχυτήτων που έχουμε τοποθετήσει στο FL, το οποίο φέτος τροποποιήθηκε αρκετά χάρη στην ευγενική χορηγία του Mr. KTEO Ασπροπύργου.
Το Scania Racing Team (BALADANIS) τρέχει στους αγώνες απο το 2006 από τα λεγόμενα τότε (TRUCK FESTIVAL). Οι αγώνες ξεκίνησαν το 2005 και τερματίστηκαν το 2008 με τον τελευταίο αγώνα στο αεροδρόμιο του Ελληνικού. Από τότε πέρασαν σχεδόν 4 χρόνια μέχρι που τελικά ξεκίνησαν πάλι με τον αγώνα των Σερρών τον Μάιο του 2012 με την κάλυψη του αγώνα από το περιοδικό Youtruck Magazine.
Πόσα άλογα βγάζει το φορτηγό;
Η ιπποδύναμη του κινητήρα είναι 1100 άλογα.
Ποια η τελική του ταχύτητα;
Η τελική ταχύτητα του τράκτορα είναι τα 170 χλμ.
Ποιες είναι οι βελτιώσεις που κάνατε επάνω του τον τελευταίο χρόνο;
Οι βελτιώσεις που έχουμε κάνει τον τελευταίο χρόνο είναι στο σύστημα μετάδοσης κίνησης (σασμάν, διαφορικό κτλ.) καθώς και σε βελτιώσεις στο μοτέρ του τράκτορα (τουρμπίνες, τρόμπες πετρελαίου).
Ποιο είναι το δυνατό σημείο του φορτηγού σας και γιατί;
Το δυνατό σημείο του φορτηγού μας είναι ο οδηγός του και όλο το team που βρίσκεται πίσω απο αυτό, γιατί χωρίς αυτούς δεν θα πετυχαίναμε τον καλύτερο χρόνο στα προκριματικά του Σαββάτου (25/5) με χρόνο 15,196
Τι είδους λάστιχα χρησιμοποιείτε;
Τα λάστιχα που χρησιμοποιούμε είναι μάρκα της Βridgestone και φοράμε μπροστά 275/80 R22.5 και πίσω 315/80 R22,5
Ποιες είναι οι νίκες που πετύχατε στο παρελθόν και σε ποιες διοργανώσεις;
Η νίκη που έχουμε πετύχει στο παρελθόν είναι η 3η θέση, γύρω πίστας, στα Μέγαρα, στην κατηγορία φορτηγά 14 λίτρα στο TRUCK FESTIVAL του 2006.
Που πιστεύετε ότι κρίθηκε ο τελικός του Dragster στο 1ο Youtruck Fiesta;
Πιστεύουμε ότι έχοντας τον καλύτερο χρόνο με 15,196 απο τα προκριματικά του Σαββάτου και με μικρή διαφορά να ακολουθεί ο δεύτερος, ο τελικός κρίθηκε σε λεπτομέρειες. Πιστεύουμε ότι η τουρμπίνα μας στέρησε την νίκη καθώς απο την αρχή της κόντρας δεν σήκωσε την απαιτούμενη πίεση (και αυτό φάνηκε) και στην συνέχεια έσπασε.
Ποιο-α συνεργείο-α περιποιήθηκαν το φορτηγό σας;
1) Το Μηχανουργείο Μπογάς Γεώργιος που βρίσκεται στο μικρό περιστέρι Ιωαννίνων και ασχολήθηκε με την τοποθέτηση της μηχανής στο κέντρο, αλλαγή καμπίνας, ελάφρωμα τράκτορα, δημιουργία των παλλαπλών και γενικά τις περισσότερες και δυσκολότερες δουλειές που γίνονται με τον τόρνο.
2) Το συνεργείο TRUCK SERVICE JIMMYS και το κινητό του συνεργείο που μας ακολουθεί πάντα σε όλους τους αγώνες και μας στηρίζουν σε όλες τις ανάγκες του αγωνιστικού και επίσης τους μηχανικούς μας Ζήκα Κώστα και Μακρή Σάκη για την πολύτιμη βοήθειά τους όλα αυτά τα χρόνια στην άριστη λειτουργία του μοτέρ καθώς είναι και η καρδιά του αγωνιστικού.
3) Το συνεργείο GIOTIS-SAKIS POWERED που ασχολείται όλα αυτά τα χρόνια με την τρόμπα πετρελαίου και τις τουρμπίνες του αγωνιστικού μας κάνοντας το Scania ένα απο τα πιο φημισμένα και γρήγορα αγωνιστικά στην Ελλάδα.
Ποιες είναι οι βελτιώσεις που κάνατε επάνω του τον τελευταίο χρόνο;
Τον τελευταίο καιρό οι βελτιώσεις που έκανα αφορούσαν στο turbo και στη μετάδοση.
Ποιο είναι το δυνατό σημείο του φορτηγού σας και γιατί;
Το γενικό σύνολο θα έλεγα.
Τι είδους λάστιχα χρησιμοποιείτε;
Χρησιμοποιώ ελαστικά Aeolus.
Ποιες είναι οι νίκες που πετύχατε στο παρελθόν και σε ποιες διοργανώσεις;
Ο τράκτορας έχει κατέβει σε αγώνες 3 φόρες. Στο Truck festival του 2008 στο Ελληνικό όπου και έλαβα την 2η με 11 λίτρο μοτέρ, στο Truck show north το 2012 στις Σέρρες όπου και έλαβα την 3η θέση και φέτος στο Youtruck Fiesta στο αεροδρόμιο του Ελληνικού όπου και έλαβα την 3η θέση.
Ποιο-α συνεργείο-α περιποιήθηκαν το φορτηγό σας;
1) ΝΙΚΟΣ ΕΜΜΑΝΟΥΗΛ στον Ασπρόπυργο Αθήνας όπου ασχολήθηκε με το service του Turbo diesel
2) Scania service ΣΤΡΑΤΟΣ ΜΑΡΙΝΑΚΟΣ, πάλι στον Ασπρόπυργο
3) Ηλεκτρολόγοι αυτοκινήτων ΑΦΟΙ ΠΙΤΗ στη Θεσσαλονίκη.
Που πιστεύετε ότι κρίθηκε ο τελικός του Dragster στο 1ο Youtruck Fiesta;
Μοντελισμός. Ένας διαφορετικός κόσμος, σαν ένα μικρόκοσμο θα μπορούσαμε να τον χαρακτηρίσουμε, όπου ο καθένας μπορεί να δημιουργήσει ο,τι επιθυμεί η φαντασία του και σε οποιαδήποτε κλίμακα. Μπορεί κάποιος να φτιάξει από αυτοκίνητα, φορτηγά μέχρι και αεροπλάνα, πλαστικά ή μεταλλικά, στατικά ή και τηλεκατευθυνόμενα ακόμη.
Όταν μπαίνεις στο μαγαζί του Κύρου Ζιάγκα στα Γιάννενα διακρίνεις με πολύ μεγάλη ευκολία τη ειδίκευση του πάνω στα μοντέλα φορτηγών, καθώς ο ίδιος κατάγεται από οικογένεια αυτοκινητιστών που η ιστορία της αρχίζει σχεδόν από τα μέσα του περασμένου αιώνα. Στα ράφια του καταστήματος του μπορεί να βρει κάποιος από αντίκες μέχρι και τα πιο νέα μοντέλα φορτηγών, τα οποία θα του προσφέρουν ατέλειωτες ώρες διασκέδασης.
Συνομιλήσαμε με τον Κύρο Ζιάγκα ώστε να μας κάνει ο ίδιος μια ξενάγηση στο μαγευτικό κόσμο του μοντελισμού του επαγγελματικού οχήματος.
Κύριε Ζιάγκα πόσα χρόνια ζωής συμπληρώνει η επιχείρηση σας και από πού πηγάζει η ενασχόληση σας με το μοντελισμό και ειδικότερα με το χώρο του φορτηγού;
Το χόμπι του μοντελισμού είναι μια δημιουργική και ευχάριστη απασχόληση που αφορά στην κατασκευή αντικειμένων σε κλίμακα. Το χόμπι αυτό με έχει συνεπάρει από μικρό και μάλιστα μου έδωσε την χαρά να δημιουργήσω και το κατάστημα “ΜΟΝΤΕΛΙΣΜΟΣ”, ένα από τα παλαιότερα καταστήματα στην Ελλάδα έχοντας κλείσει 25 χρόνια λειτουργίας, στεγαζόμενο σε ιδιόκτητο χώρο 160 τ.μ. στην Γρηγορίου Σακκά 10, στο κέντρο της πόλης των Ιωαννίνων. Καταγόμενος από οικογένεια αυτοκινητιστών φυσικό ήταν να έχω ιδιαίτερη αγάπη στα επαγγελματικά μοντέλα αυτοκινήτων.
Μιλήστε μας λίγο για αυτό το μικρόκοσμο του επαγγελματικού οχήματος. Ποιες οι κλίμακες, ποια είναι τα υλικά κατασκευής, ποιες οι ιδιομορφίες των τηλεκατευθυνόμενων μοντέλων;
Τα μοντέλα των επαγγελματικών υπάρχουν σε αρκετά μεγάλη ποικιλία θεμάτων, όπως φορτηγά, λεωφορεία, ταξί, μηχανήματα κλπ. όσο και σε διάφορες κλίμακες αποτελούμενα κυρίως από πλαστικό ή μέταλλο και είναι συναρμολογούμενα ή έτοιμα. Ανάλογα με το μεράκι του μοντελιστή μπορούν να βελτιωθούν και να μεταποιηθούν, ώστε το τελικό μοντέλο να είναι αυτό ακριβώς που θέλει να κατασκευάσει .Τα τηλεκατευθυνόμενα μοντέλα είναι συνδυασμός κατασκευής και λειτουργίας που ελέγχεται με τηλεκατεύθυνση. Τα μοντέλα αυτά είναι κυρίως μεταλλικά και συναρμολογούνται με βίδες. Το συναρπαστικό είναι ότι σε ορισμένα, δένεις ακόμη και το διαφορικό και το κιβώτιο ταχυτήτων! Κινούνται στην πλειονότητα τους με ηλεκτρικά μοτέρ και έχουν έμφαση στην ελκτική τους ικανότητα και όχι τόσο στην ταχύτητα.
Μπορεί κάποιος να προβεί σε βελτιώσεις των μοντέλων φορτηγών;
Τα περισσότερα μοντέλα μπορούν να δεχθούν ηλεκτρικό σύστημα φώτων και ηχητικών εφέ για να δοθεί η μέγιστη ρεαλιστικότητα. Τα χωματουργικά μηχανήματα, λειτουργούν με ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα με πίεση από 10 μέχρι 16bar.
Για τα μοντέλα αυτά ,υπάρχουν όπως για τα πραγματικά, δεκάδες αξεσουάρ, μπάρες, τενόροι, φώτα, φάροι κλπ. και βελτιωτικά ανταλλακτικά, μοτέρ, κιβώτια ταχυτήτων, μειωτήρες, διαφορικά ,ελαστικά κλπ.
Υπάρχουν σύλλογοι στη χώρα μας που διοργανώνουν αγώνες ή επιδείξεις με τα μοντέλα τους;
Στην Ελλάδα μια παρέα μοντελιστών που ασχολείται με τηλεκατευθυνόμενα φορτηγά και χωματουργικά μηχανήματα, έχει δημιουργήσει το Hellenic Minitruckers Club. Πρόκειται για ένα σύλλογο που δραστηριοποιείται για 10 χρόνια με συναντήσεις μοντελιστών σε διάφορες πόλεις της Ελλάδας, συμμετοχές – επιδείξεις σε Truck Festivals και εκδηλώσεις κυκλοφοριακής αγωγής, καθώς και ενημερωτικά ταξίδια σε χώρες του εξωτερικού. Τα 2 τελευταία χρόνια κατασκευάζει κλειστή πίστα 400 τετραγωνικών μέτρων σε ιδιωτικό χώρο στην πόλη του Άργους.
Ποιες είναι οι χώρες προέλευσης των εταιρειών που προμηθεύουν την ελληνική αγορά με τα μοντέλα φορτηγών;
Τα μοντέλα προέρχονται κυρίως από τις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης αλλά υπάρχουν και Ιαπωνικά, Αμερικάνικα και Κινέζικα. Ανάλογα με το υλικό κατασκευής τους, την λεπτομέρεια και την ποσότητα παραγωγής, διαμορφώνονται και οι τιμές τους. Εκτός όμως από χόμπι κάποιος μπορεί να μάθει και την ιστορία ενός οχήματος, ιδιαίτερα αν αυτό είναι κάποια αντίκα ή στρατιωτικό όχημα. Είναι αλήθεια αυτό καθότι ο μοντελισμός είναι ένα δημιουργικό και επιμορφωτικό χόμπι .’Έτσι μέσα απo αυτό κατασκευάζοντας ή συλλέγοντας ένα μοντέλο, μαθαίνεις βεβαίως για την ιστορία, τις τεχνικές λεπτομέρειες καθώς και τις εξελίξεις του πραγματικού.
Είναι από τα πιο παλιά σωματεία αυτοκινητιστών στην Ελλάδα καθώς ιδρύθηκε το 1957, ενώ μετράει πάνω από 400 μέλη και 1000 οχήματα που δραστηριοποιούνται εντός του νομού Αττικής αλλά και στην υπόλοιπη Ελλάδα.
Κύριοι σκοποί του σωματείου είναι:
1) η συστηματική μελέτη των προβλημάτων του κλάδου και η επίλυση αυτών
2) η καλλιέργεια, ανάπτυξη και διοίκηση του συνδικαλιστικού πνεύματος στους κλάδους των επαγγελματικών ιδιοκτητών αυτοκινήτων Δημοσίας Χρήσεως, με τη γενίκευση συμμετοχής όλων στις πρωτοβάθμιες συνδικαλιστικές οργανώσεις τους και μέσω αυτών, στις αντίστοιχες δευτεροβάθμιες και τριτοβάθμιες οργανώσεις
3) να ενθαρρύνει και να προωθεί την συνεργασία των μελών του με την οργάνωση τους σε κοινοπραξίες και συνεταιρισμούς, για την αποτελεσματικότερη προάσπιση και προαγωγή των οικονομικών επαγγελματικών και ασφαλιστικών συμφερόντων τους
4) η ανάπτυξη της αλληλεγγύης και αλληλοβοήθειας μεταξύ των μελών και η εξασφάλιση συνθηκών βελτίωσης της επαγγελματικής κατάρτισης και της ανόδου του μορφωτικού επιπέδου αυτών
Το youtruck magazine και το youtruck.gr συνομίλησαν με το γενικό γραμματέα του σωματείου, Νίκο Μεραμβελιωτάκη για τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι οδηγοί φορτηγών αυτοκινήτων στους δρόμους καθημερινά
Κύριε Μεραμβελιωτάκη η κρίση κατά πόσο έχει χτυπήσει τον κλάδο σας;
Δυστυχώς σε μεγάλο βαθμό. Μπορώ να πω πως η κίνηση των εμπορευμάτων έχει πέσει κατά 40% με τα μισά σχεδόν οχήματα συναδέλφων να παραμένουν ακινητοποιημένα. Από αυτούς που δουλεύουν ζήτημα είναι αν κάποιοι κλείνουν δύο μεροκάματα την εβδομάδα.
Ποια είναι τα κυριότερα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι οδηγοί φορτηγών;
Αυτή τη στιγμή τα μεγαλύτερα προβλήματα που μαστίζουν τον κλάδο μας είναι η πειρατεία και τα αλλοδαπής προελεύσεως οχήματα. Όσον αφορά το πρώτο μπορούμε να παρατηρήσουμε κάποιον ο οποίος πχ είναι αλουμινάς και το έχει το φορτηγό του για να κουβαλάει αλουμίνια ή υλικά παρεμφερή με τον κλάδο του, να κάνει μετακομίσεις κουβαλώντας έπιπλα και συσκευές στερώντας δουλειά από συναδέλφους μας. Για τα ξένα οχήματα που σας προανέφερα υπάρχουν πολλά που κλέβουν δουλειές κάνοντας μεταφορές, μετακομίσεις και άλλου είδους δουλειές για το λόγο ότι δεν τους ελέγχει κανείς. Επιπλέον αρκετά από αυτά δεν έχουν περάσει και ΚΤΕΟ, με αποτέλεσμα να είναι επικίνδυνα για τους δρόμους μας. Ο έλεγχος από τις αρχές δυστυχώς δεν γίνεται καθόλου σε οχήματα από ξένες χώρες σε αντίθεση με τα δικά μας που όταν βγαίνουν στο εξωτερικό υπόκεινται σε εξονυχιστικό έλεγχο και πληρώνουν υψηλά πρόστιμα αν διαπιστωθεί κάποια παρατυπία. Ζητάμε ισονομία και διαρκείς ελέγχους σε όλα τα οχήματα, ελληνικά και ξένα.
Επίσης για να δώσω και μια συνέχεια στα παραπάνω να εκφράσω και το παράπονο μας για τα εξοντωτικά πρόστιμα που δεχόμαστε όσον αφορά στους ελέγχους που γίνονται στους ταχογράφους. Ποσά της τάξεως των 3000 και 5000 ευρώ με αφαίρεση πινακίδων και άδειας σε μερικές περιπτώσεις, είναι ιδιαίτερα εξοντωτικά ειδικά στην σημερινή εποχή με τις οικονομικές δυσκολίες. Και εδώ όμως τα ξένα οχήματα δεν υπόκεινται στους ανάλογους ελέγχους με αποτέλεσμα να αδικούμαστε ακόμη μια φορά από τους αρμόδιους. Φορτηγά που έρχονται από Τουρκία και περνάνε τα σύνορα για να κατευθυνθούν πχ προς Πάτρα, αυτά κινούνται συνεχώς για πάνω από 24 ώρες χωρίς να κάνουν κάποια στάση και όμως ποτέ δεν ακούσαμε κάποιο από αυτά να υπόκειται σε έλεγχο. Αν προσθέσουμε σε όλα αυτά την αυξημένη φορολογία (10% στις γειτονικές χώρες, 26% στην Ελλάδα) και την άνοδο της τιμής των καυσίμων, οι ελληνικές επιχειρήσεις δεν μπορούν να τα βγάλουν πέρα και πολλοί συνάδελφοι μας φυτοζωούν. Το τονίζω για μία ακόμη φορά πως δεν ζητάμε ατιμωρησία, ζητάμε ισονομία και ελέγχους σε όλους.
Ποια η θέση σας για το άνοιγμα του επαγγέλματος των οδηγών επαγγελματικών οχημάτων;
Δυστυχώς ο νόμος του κυρίου Ρέππα το 2010 δε δημιούργησε κάτι το θετικό. Τα πάντα, από άποψη τιμών, πήραν την ανιούσα. Από το πετρέλαιο και τα ασφάλιστρα έως και τις τιμές των προϊόντων στα ράφια, μιλώντας και ως καταναλωτής. Τρία χρόνια μετά όλα έγιναν ακόμη πιο ακριβά. Η μεταφορά στην χώρα μας δεν είναι το πρόβλημα και τα σημερινά κοστολόγια μας θυμίζουν τις τιμές που επικρατούσαν στις αρχές της δεκαετίας του 1990. Ο νόμος αυτός δεν επέφερε κάτι το θετικό και ούτε καινούργιες εταιρείες δημιουργήθηκαν, ούτε νέες θέσεις εργασίας, ούτε επενδύσεις έγιναν, αντίθετα μας βύθισε ως κλάδο ακόμα περισσότερο με την οικονομική κρίση να γίνεται ακόμη πιο σκληρή στις μέρες μας. Ένα παράδειγμα της κατάστασης που βιώνουμε είναι πως μερικές ιδιωτικές εταιρείες χρησιμοποιούν τα βαν οχήματα τους για μετακομίσεις, με τον οδηγό να φέρει ερασιτεχνικό δίπλωμα και μπορεί έτσι ο κάθε ιδιώτης να κάνει τη δουλειά αυτή. Και σας ρωτώ εγώ πώς μπορούμε να ανταγωνιστούμε αυτές τις εταιρείες; Νοιώθουμε απροστάτευτοι ως επαγγελματίες από πλευράς πολιτείας.
Η εγκληματικότητα χτυπάει την πόρτα του κλάδου σας σε καθημερινή βάση;
Δυστυχώς έχει παραγίνει το κακό. Το βιώνουμε στο πετσί μας καθημερινά. Υπάρχουν περιστατικά από μικροκλοπές μέχρι και τα πιο επικίνδυνα. Ωστόσο τον τελευταίο καιρό παρατηρούνται πολλές κλοπές φορτηγών. Χαρακτηριστικό είναι το γεγονός πως έχουν κλέψει πάνω από 90 οχήματα ενός συγκεκριμένου μοντέλου, το Mercedes 814, τα οποία τα διαλύουν και τα πουλάνε ως ανταλλακτικά στη συνέχεια. Ο ίδιος ο πρόεδρος του σωματείου μας έχει χάσει δύο οχήματα του τύπου αυτού.
Μπορεί η χώρα μας να λούζεται από τις ακτίνες του ήλιου σχεδόν όλο το χρόνο και να προσελκύει εξαιτίας του πολλούς τουρίστες που ψάχνουν για μία πιο ζεστή και ηλιόλουστη χώρα, οι Ολλανδοί ήταν αυτοί όμως που εκμεταλλεύτηκαν την ηλιακή ενέργεια με ένα τρόπο που μας φέρνει πολύ κοντά στο μέλλον σε ότι έχει να κάνει σχέση με τον τρόπο οδήγησης.
Το project «SMART HIGHWAY», που ανέπτυξαν το Studio Roosegaarde και η κατασκευαστική εταιρεία Heijmans, αποτελεί ένα σύστημα αυτοκινητόδρομων με φωσφορίζουσα άσφαλτο και φωτεινούς δείκτες μετεωρολογικών προγνώσεων που θα εγκατασταθεί στην Ολλανδία φέτος το φθινόπωρο. Αυτό που έχουν καταφέρει στην ουσία οι δύο ολλανδικές εταιρείες είναι να δημιουργήσουν μια φωσφορίζουσα μπογιά, η οποία θα αντικαταστήσει την υπάρχουσα οδική σήμανση. Η μπογιά απορροφά τις ακτίνες του ήλιου και λάμπει στη συνέχεια στο σκοτάδι, παρέχοντας αρκετό φως κατά τις βραδινές ώρες, καθιστώντας περιττή πλέον την ηλεκτροδότηση των δρόμων.
Πρόκειται για μια επαναστατική και οικολογική συγχρόνως μέθοδο που αναμένεται, αν όλα πάνε καλά στις πρώτες δοκιμές που θα γίνουν στις Κάτω Χώρες το προσεχές φθινόπωρο, να αντικαταστήσει την ηλεκτροδότηση στους δρόμους και να εξοικονομήσει χιλιάδες κιλοβατώρες (Κw) στις χώρες που θα την υιοθετήσουν στο μέλλον. Άλλωστε για αυτή την πρωτοποριακή ανακάλυψη οι δύο παραπάνω εταιρείες κέρδισαν το βραβείο Καλύτερης Μελλοντικής Ιδέας στα Ολλανδικά Βραβεία Σχεδίου.
Πως όμως προχώρησαν στην κατασκευή του συγκεκριμένου project και πως ακριβώς λειτουργεί; Τις απαντήσεις στις παραπάνω ερωτήσεις και σε πολλές ακόμα μας δίνει η υπεύθυνη επικοινωνίας του Studio Roosegaarde, Manouk Meilof.
Κυρία Meilof τι είναι το σχέδιο «έξυπνοι δρόμοι»;
Οι έξυπνοι δρόμοι είναι οι διαδραστικοί δρόμοι του αύριο. Ο σχεδιαστής Daan Roosegaarde και η κατασκευαστική εταιρεία Heijmans σχεδιάζουν νέες τεχνολογίες και σχέδια για τους δρόμους του μέλλοντος. Χρησιμοποιώντας επαναστατικές τεχνικές «χτίζουν» τους πρώτους έξυπνους δρόμους στην Ευρώπη, οι οποίοι είναι πιο ανθεκτικοί στις καιρικές συνθήκες και πιο ασφαλείς για όλους. Ονομάσαμε έτσι το σχέδιο γιατί αυτοί οι δρόμοι χρησιμοποιούν το φως του ήλιου και εκτός του ότι δίνουν φώς τις βραδινές ώρες μπορούν να δώσουν και άλλες χρήσιμες πληροφορίες στους οδηγούς, όπως για την κίνηση που επικρατεί και για τις καιρικές συνθήκες.
Ποια ήταν η έμπνευση σας για αυτό το σχέδιο και γιατί προχωρήσατε στην υλοποίηση του;
Η έμπνευση προήλθε από την ίδια την αυτοκινητοβιομηχανία. Ο σχεδιαστής D.Roosegaarde παρατήρησε πως οι κατασκευαστικές εταιρείες δίνουν έμφαση μόνο στα αυτοκίνητα και όχι στους δρόμους. Όλο το βάρος της εξέλιξης έπεφτε στους τέσσερις τροχούς. Όμως και τα δύο είναι σημαντικά. Εμείς καταφέραμε να εξελίξουμε τους ίδιους τους αυτοκινητόδρομους και μάλιστα πρωτοτυπήσαμε. Έτσι όταν ο Daan οδηγούσε μια μέρα σκέφτηκε γιατί οι αυτοκινητόδρομοι να μη μπορούν να απορροφούν το φως του ήλιου και να σε ειδοποιούν πχ όταν είναι ολισθηροί; Ακολούθησε μια ομιλία του γύρω από αυτό το project και η εταιρεία Heijmans στήριξε την ιδέα του, με αποτέλεσμα να ξεκινήσει η συνεργασία των δύο ώστε να γίνει η ιδέα του πραγματικότητα.
Πως θα τους εγκαταστήσετε όμως; Θα βάψετε τις διαχωριστικές γραμμές με κάποια μπογιά;
Το σχέδιο μας αποτελείται από πολλά μέρη. Πρώτα από όλα για την φωτεινότητα των λωρίδων σήμανσης χρησιμοποιούμε μια «δυναμική» μπογιά. Αυτή απορροφά την ηλιακή ενέργεια κατά τη διάρκεια της μέρας και είναι ορατή κατά τις βραδινές ώρες, φωτίζοντας τους δρόμους και παρέχοντας επαρκείς πληροφορίες για την κατάσταση τους στους οδηγούς. Για παράδειγμα όταν θέλουμε να ειδοποιήσουμε πως ο δρόμος ενδέχεται να είναι ολισθηρός λόγω του χιονιά που επικρατεί σε μία περιοχή, τότε στην επιφάνεια του οδοστρώματος εμφανίζονται μεγάλες νιφάδες χιονιού. Ένα άλλο μέρος του σχεδίου μας είναι η επαναφόρτιση των ηλεκτρονικών αυτοκινήτων όταν μετακινούνται πάνω στην λωρίδα εκτάκτου ανάγκης. Όταν ο οδηγός καταλαβαίνει πως η μπαταρία του ηλεκτρονικού αυτοκινήτου του εξαντλείται τότε θα μπορεί να περάσει πάνω από την συγκεκριμένη περιοχή και να ξαναφορτίσει το όχημα του. Αυτό το σύστημα θα πρέπει να εγκατασταθεί μέσα στους δρόμους όμως, καθώς όπως καταλαβαίνετε είναι ιδιαίτερα πολύπλοκο.
Από τι φτιάχνεται όμως αυτή η μπογιά;
Αυτό είναι μυστικό της εταιρείας. Μπορεί να το κλέψαμε από τη NASA (γέλια)
Για πόσες ώρες θα διαρκεί αυτή η μπογιά τις βραδινές ώρες;
Οι δρόμοι θα φωτίζονται έως 10 ώρες, ανάλογα βέβαια με την ένταση των ηλιακών ακτίνων στην περιοχή.
Τι συμβαίνει όμως σε χώρες που η διάρκεια της ηλιακής ακτινοβολίας είναι κατά πολύ περιορισμένη;
Για αυτές τις χώρες ακόμα κάνουμε διάφορους πειραματισμούς για να δυναμώσουμε την αντοχή της ειδικής μπογιάς. Μπορούν φυσικά να την χρησιμοποιήσουν αλλά ακόμα ψάχνουμε τρόπους που θα την κάνουν να διαρκεί όλη τη νύχτα.
Αυτό το project θα είναι ικανό από μόνο του να φωτίσει τους δρόμους;
Η μπογιά είναι υπεραρκετή. Δεν θα χρειαστεί κάποια άλλη πηγή ενέργειας.
Σε ποιο μέρος θα πρωτοεμφανιστούν οι έξυπνοι δρόμοι;
Σε λίγους μήνες θα δημιουργήσουμε τον πρώτο έξυπνο αυτοκινητόδρομο στην Ολλανδία, στην επαρχία του Brabant.
Πως θα χαρακτηρίζατε την συνεργασία σας με την εταιρεία Heijmans;
Η συνεργασία μας μοιάζει σαν ένα Dutch West Side Story, αν θα μπορούσα να το πω έτσι. Είναι σαν δυο συμμορίες που ξεκινάνε μια συνεργασία. Η κοινή μας αγάπη για το οδικό περιβάλλον της Ολλανδίας, και όχι μόνο, μας έφερε πιο κοντά.
Για τη νέα της γκάμα Οχημάτων Εργοταξίων (Construction), η Renault Trucks προσφέρει δύο διαφορετικές σειρές – τη C Construction και την K Heavy Construction – ώστε να ικανοποιεί τις ανάγκες των πελατών όσο πιο αποδοτικά γίνεται.
Η γκάμα Renault Trucks C, που διατίθεται με δύο πλάτη καμπίνας, εστιάζει κυρίως σε υψηλά ωφέλιμα φορτία, χαμηλή κατανάλωση και άνεση εφάμιλλη με ενός οχήματος μεγάλων αποστάσεων. Επιπλέον, η άριστη ελκτική ισχύς και η απόσταση από το έδαφος την καθιστούν άκρως ελκυστική σε πελάτες του τμήματος γαιοπροωθητών. Από την άλλη, η σειρά Renault Trucks K εγκαινιάζει νέα πρότυπα αντοχής και απόστασης από το έδαφος, ενώ προσφέρει την καλύτερη γωνία προσέγγισης της αγοράς. Τα νέα οχήματα ωφελούνται από ένα βελτιωμένο σύστημα κίνησης με νέους κινητήρες Euro 6 και μία χαρακτηριστική καμπίνα.
Στις νέες σειρές ξεχωρίζει η πιο ευρύχωρη, πιο άνετη και πιο εργονομική καμπίνα, με τα περιστροφικά μπουτόν. Επίσης έχει ενσωματωθεί ένα σκαλοπάτι στο πλάι για να μπορούν οι οδηγοί να ελέγχου ευκολότερα το φορτίο τους. Τα οχήματα είναι ανθεκτικά σε πολύ σκληρές συνθήκες προσφέροντας προστασία από συγκρούσεις για τα πιο εκτεθειμένα εξαρτήματα και ατσάλινους προφυλακτήρες που διατίθενται στις σειρές Κ και C. Τέλος, έχουν εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά, άριστη απόσταση από το έδαφος, συνδυασμένο βάρος ρυμουλκού/ρυμουλκούμενου GCW (Gross Combined Weight) μέχρι 120 t και την καλύτερη γωνία προσέγγισης της αγοράς (32°) για τη σειρά K.
Το Optitrack, το υδροστατικό σύστημα ελκτικής πρόσφυσης στον εμπρός άξονα, που προσφέρει προσωρινά πρόσθετη ελκτική ισχύ, διατίθεται με τη σειρά C. Η σειρά K περιλαμβάνει συμβατικές εκδόσεις all wheel drive.
Τα οχήματα εφοδιάζονται με φωτισμό στροφών, αυτόματο κιβώτιο Optidriver στάνταρ και ένα ηλεκτρικό χειρόφρενο που χρησιμοποιείται με το σβήσιμο του κινητήρα, αλλά και πολλά σημεία έδρασης στο αμάξωμα.
Επιπλέον, χάρη στις τεχνικές αρετές των νέων σειρών Οχημάτων Κατασκευαστικών Έργων (Construction) της Renault Trucks, οι πελάτες θα μπορούν να απολαμβάνουν μεγαλύτερη μείωση κόστους αφού οι νέοι κινητήρες Euro 6 συνδυάζουν ασυναγώνιστες επιδόσεις και κατανάλωση χαμηλότερη από των προηγούμενων μονάδων Euro 5. Με βελτιστοποιημένο απόβαρο, η σειρά C προσφέρει εξαιρετικό ωφέλιμο φορτίο που μπορεί να φτάσει τους 22,8 t για ένα 8×4. Η K προσφέρει μικτό βάρος οχήματος (GVW) μέχρι 50 tons και Gross Combination Weight (GCW) μέχρι 120 tons. Τα οχήματα αυτά απλουστεύουν τις διαδικασίες εργασιών στο αμάξωμα, ώστε να εκτελούνται ταχύτερα κατά 20%, για συντομότερους χρόνους παραδόσεων.
Με το OptifuelProgramme, η Renault Trucks προσφέρει στους εκπαιδευτές και διαχειριστές στόλων των πελατών του κατασκευαστικού τομέα ένα ολοκληρωμένο εκπαιδευτικό εργαλείο για την εφαρμογή εξατομικευμένων προγραμμάτων βελτίωσης με μακροπρόθεσμο follow-up. Μέσω των OptifuelInfomax και Optifuel Training, τους παρέχεται ένα εξατομικευμένο πρόγραμμα εκπαίδευσης για οικονομική οδήγηση. Επιπλέον, το Optifuel Training προσφέρει μία ειδική ενότητα για οδήγηση σε χώρους εργοταξίων. Αυτό το πρόγραμμα κάνει τους πελάτες μας ανεξάρτητους και μπορεί μέσω αυτού να πετύχουν οικονομία στην κατανάλωση μέχρι 15%.
