Το νέο Unimog Euro 6 στα ορυχεία της Πτολεμαΐδας

Από

-

17 Ιουνίου 2016

Την πρώτη του εμφάνιση στα ορυχεία της Δ.Ε.Η. στην Πτολεμαΐδα έκανε το νέο Unimog Euro VI την Τρίτη 17 Μαΐου. Κατέφθασε από το εργοστάσιο στο Woerth της Γερμανίας και ξεκίνησε το ταξίδι του για τα ορυχεία. Εκεί δοκιμάστηκε σε πραγματικά σκληρές συνθήκες. Το όχημα παρουσιάστηκε στους οδηγούς εκτενώς, καθώς έγινε αναφορά από τον εκπρόσωπο της Mercedes-Benz Ελλάς στις δυνατότητες του οχήματος, στα τεχνικά του χαρακτηριστικά αλλά και στα πλεονεκτήματα το οποία μόνο το Unimog κατέχει.

Στη συνέχεια, ο κάθε οδηγός δοκίμασε όχημα, οδηγώντας το στις κακοτράχαλες διαδρομές των ορυχείων. Η κατασκευή του από τα πιο ανθεκτικά υλικά, η μεγάλη ευελιξία του και οι μοναδικές εκτός δρόμου δυνατότητές του εντυπωσίασαν τους παρευρισκομένους!
Λίγα λόγια για την ιστορία…

Το Mercedes-Benz Unimog οφείλει την πολλών δεκαετιών επιτυχία του στο θρυλικό σχεδιασμό του σασί του. Από τη δεκαετία του 1950, ο σχεδιασμός του Unimog είναι συνώνυμο της υψηλής μηχανικής αριστοτεχνίας καθώς και της μέγιστης στιβαρότητας και πρόσφυσης σε εκτός δρόμου συνθήκες.

Η νέα γενιά οχημάτων BlueTec 6
Η υπερσύγχρονη και δοκιμασμένη τεχνολογία κινητήρων Mercedes-Benz μαρτυρά ότι το Unimog εξελίσσεται. Έτσι, η νέα γενιά οχημάτων Unimog θέτει τα πρότυπα στα θέματα φιλικότητας προς το περιβάλλον και αποδοτικότητας. Επιπλέον, τα μηχανικά σύνολα διακρίνονται επίσης για τα μεγάλα διαστήματα μεταξύ των συντηρήσεων, το πανίσχυρο premium μηχανόφρενο και την ταχύτητα οδήγησης έως 90 km/h σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους.

Οι δύο κατασκευαστικές σειρές Unimog.
Το Unimog U 4023 / U 5023 είναι το όχημα επιλογής για όλες τις χρήσεις όπου απαιτούνται υψηλές δυνατότητες εκτός δρόμου. Το Unimog Offroad έχει επανειλημμένα αποδείξει τις ικανότητές του σε δύσκολα εδάφη και σε ακραίες συνθήκες σε όλο τον κόσμο. Το U 216 / U 530 είναι καταλληλότερο όπου απαιτούνται μικρές διαστάσεις και πολυμορφικότητα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Unimog 5023 (όχημα παρουσίασης)
Γωνία ράμπας: έως 34μοίρες
Γωνία προσέγγισης: έως 44μοίρες
Γωνία αποχώρησης: έως 51μοιίρες
Γωνία ανατροπής: 38μοίρες
Μέγιστη κλίση αναρρίχησης: 45μοίρες
Διέλευση από νερό: 0,80 – 1,20m

Διαστάσεις:
Μήκος: 6.000mm
Μεταξόνιο: 3.850mm
Πλάτος: 2.400mm
Ύψος καμπίνας: 2.810mm
Ύψος αξόνων από το έδαφος: 460mm
Βάρη:
Μικτό βάρος: 14,5t
Κινητήρας:
Τετρακύλινδρος σε σειρά, τετράχρονος πετρελαιοκινητήρας αντιρρυπαντικής τεχνολογίας Euro VI.
Τύπος: ΟΜ934LA
Σύστημα ψεκασμού: Common Rail
Κυβισμός: 5.132cc
Ιπποδύναμη: 170kW (231PS) στις 2.200 1/min
Ροπή: 900Nm στις 1200-1600 1/min
Μηχανόφρενο: Μηχανόφρενο αποσυμπίεσης δύο βαθμίδων με ισχύ πέδησης έως 180kW
Κιβώτιο ταχυτήτων:
Αυτοματοποιημένο κιβώτιο
Τύπος: U100/8
Βασικό κιβώτιο: 8 σχέσεις εμπροσθοπορείας και 6 σχέσεις οπισθοπορείας
Κιβώτιο OFF Road: 8 σχέσεις εμπροσθοπορείας και 6 σχέσεις οπισθοπορείας
Σχέσεις: 16 σχέσεις εμπροσθοπορείας, 14 σχέσεις οπισθοπορείας

Νέες εγκαταστάσεις Solaris Bus & Coach

Από

Newsroom

-

17 Ιουνίου 2016

Μεγάλη σε όλα!

Η Solaris μεγαλώνει γρήγορα και πολύ και σε όλα τα επίπεδα. Από τη μια τα λεωφορεία της κατακτούν όλο και υψηλότερα μερίδια στις μεγαλύτερες αγορές της Ευρώπης και από την άλλη η μάρκα επενδύει συνεχώς στο σύγχρονο και στο καινοτόμο όσον αφορά τις εγκαταστάσεις της στην Πολωνία.

Η 20η επέτειος της πολωνικής κατασκευάστριας εταιρίας λεωφορείων αποτελεί την τέλεια αφορμή και ευκαιρία προκειμένου οι άνθρωποί της να επικοινωνήσουν μια -λίγο- διαφορετική εικόνα, αυτή της επιχείρησης που όχι απλά μεγαλώνει αλλά είναι πλέον ώριμη και υπεύθυνη, γνωρίζοντας όλες τις πτυχές των δραστηριοτήτων της.
Επειδή «ο βασιλιάς δεν αρκεί να είναι τίμιος αλλά πρέπει και να το δείχνει» δεν υπάρχει καλύτερη συγκυρία για την αποτύπωση αυτής της εικόνας, από την ολοκλήρωση των καινούργιων εγκαταστάσεων της Solaris στο Βολέχοβο του Πόζναν στην Πολωνία. Ήδη από τον Αύγουστο του 2014 στα κεντρικά γραφεία της Solaris Βus & Coach έχει ξεκινήσει ένα εκτεταμένο πρόγραμμα επενδύσεων ύψους 11 εκατ. ευρώ που σχετίζεται με τις εγκαταστάσεις παραγωγής αλλά και τα γραφεία των στελεχών. Πιο συγκεκριμένα, το Μάιο του περασμένου έτους, δόθηκαν σε λειτουργία 7.000 m2 καινούργιου χώρου παραγωγής, και τον Οκτώβριο του 2015 ολοκληρώθηκε η επέκταση των γραφείων κατά 5.000 m2. Επιπλέον, ανακατασκευάστηκε η είσοδος των εγκαταστάσεων.

Αυτό ωστόσο δεν είναι το τέλος των επεμβάσεων ανανέωσης. Οι επόμενες εργασίες βρίσκονται στο στάδιο της ολοκλήρωσης της κατασκευής της νέας κεντρικής αποθήκης. Στόχος είναι το προσωπικό της αποθήκης να μπορεί πλέον να είναι πιο κοντά στην παραγωγή, κάτι που αναμένεται να μειώσει τον χρόνο παράδοσης των ανταλλακτικών στη γραμμή παραγωγής. Για το 2016, έχει προγραμματιστεί η ριζική ανακαίνιση του πρώην τερματισμού της παραγωγής (Τμήμα προετοιμασίας προς πώληση) όπου θα δημιουργηθεί καινούργιος και μεγαλύτερος χώρος παράδοσης των προϊόντων της εταιρείας.

Ο ΧΩΡΟΣ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ

Για να αυξηθεί το δυναμικό παραγωγής (αυτή τη στιγμή κυμαίνεται πάνω από 1.300 λεωφορεία το χρόνο) η Solaris Βus & Coach αποφάσισε την επέκταση της υποδομής της. Η νέα αίθουσα Δ, τέταρτη σε όλο το συγκρότημα, έχει έκταση 7.000 m2. Το κτίριο έχει υποστεί αυστηρό τεχνικό έλεγχο που πραγματοποιήθηκε από την Διοίκηση Κατασκευαστικών Έργων, την Πυροσβεστική και φυσικά την ίδια την εταιρεία ως επενδυτής. Μετά από πλήρη ανακαίνιση του εσωτερικού, καθώς και στο χώρο της μονάδας γραφείων, θα δημιουργηθεί επίσης χώρος παραλαβής, όπου τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ θα ελέγχονται πριν από την υπογραφή του οριστικού πρωτοκόλλου από τον πελάτη.

ΑΝΕΣΗ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Το κάθε γραφείο είναι εξοπλισμένο με χωριστό πίνακα ρύθμισης κλιματισμού (θέρμανσης). Στην κατασκευή του κτιρίου χρησιμοποιήθηκε η λειτουργία του μηχανικού αερισμού ανάκτησης θερμότητας. Η λειτουργία αυτή είναι επίσης φιλική προς το περιβάλλον, καθώς μειώνει την κατανάλωση ενέργειας που απαιτείται για την θέρμανση των γραφείων, ενώ επίσης μειώνει τους λογαριασμούς της εταιρείας. Επιπλέον, στην μονάδα εξαερισμού εγκαταστάθηκαν φίλτρα ύγρανσης του αέρα. Το κτίριο μαζί με τις αίθουσες παραγωγής είναι εξοπλισμένα με συναγερμό πυρκαγιάς SAP. Ως εκ τούτου, οι υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης ενημερώνονται άμεσα για τον τόπο του κινδύνου. Επίσης, στο νέο κτίριο υπάρχουν συνολικά επτά αίθουσες συνεδρίων.

ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑ

Επενδύοντας συνεχώς στην τεχνολογική ανάπτυξη, η Solaris έχει αποδείξει ότι η εταιρεία κατανοεί πλήρως πόσο σημαντική είναι η βελτίωση των μεταφορών και πόσο επηρεάζει το βιοτικό επίπεδο της πόλης. Τώρα όπου πάνω από το 50% του πληθυσμού ζει σε αστικές περιοχές, το βασικό ζήτημα είναι η εξοικονόμηση ενέργειας και η πιο αποτελεσματική χρήση της. Η αυξανόμενη χρήση των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, όπως η αιολική και η ενέργεια από βιομάζα αποτελεί αναπόσπαστο μέρος αυτής. Με ένα ευρύ φάσμα των ηλεκτρικών και υβριδικών λεωφορείων, καθώς και των οχημάτων που κινούνται με βιοαέριο, η Solaris ανταποκρίνεται στις προσδοκίες του σύγχρονου κόσμου.

ΤΑ ΓΡΑΦΕΙΑ

Το νέο τετραώροφο κτίριο με ωφέλιμη επιφάνεια 5.065 m2, είναι πλέον ο καινούργιος χώρος εργασίας για τα περισσότερα τμήματα. Αυτό σημαίνει ότι για μεγάλο μέρος του προσωπικού της Solaris Βus & Coach θα υπάρχει μια σημαντική βελτίωση των συνθηκών εργασίας. Το βασικό και πιο εμφανές πλεονέκτημα του νέου κτιρίου είναι η θέα του και η μεγαλύτερη πρόσβαση στο φως της ημέρας. Η γυάλινη πρόσοψη του κτιρίου εκτός από το φως παρέχει μια φυσική θερμότητα από τον ήλιο – πολύ υγιέστερο και επίσης πιο οικονομικό. Στην οροφή του κτιρίου, στην κατασκευή του υπάρχει ειδική μεμβράνη που παρέχει εξαιρετικά καλή σφράγιση και εμποδίζει την γρήγορη θέρμανση του εσωτερικού του κτιρίου. Ένα άλλο όφελος είναι ότι πλέον όλοι οι εργαζόμενοι βρίσκονται πολύ πιο κοντά, σε ένα κτίριο, κάτω από μία στέγη. Αυτό θα βελτιώσει σίγουρα της συνθήκες εργασίας και εξασφαλίζει πιο εύκολη πρόσβαση σε όλα τα τμήματα ειδικά τον χειμώνα.

Νέες εγκαταστάσεις Solaris Bus & Coach

1 of 11

Otokar με φυσικό αέριο στα Ιωάννινα

Από

Newsroom

-

15 Ιουνίου 2016

Σε συνέχεια της υπογραφής μνημονίου συνεργασίας με τη ΔΕΠΑ για τη χρήση φυσικού αερίου κίνησης των οχημάτων, το Αστικό ΚΤΕΛ Ιωαννίνων έκανε ένα ακόμη βήμα προς το μέλλον. Ο πρόεδρος του Αστικού ΚΤΕΛ κ. Στέφανος Μουστακλής ζήτησε για δειγματισμό ένα καινούργιο αστικό λεωφορείο τεχνολογίας CNG για τις ανάγκες της πόλης των Ιωαννίνων. Η εταιρεία A.P.. BUS&COACH HELLAS σε συνεργασία με το εργοστάσιο OTOKAR ανταποκρίθηκαν άμεσα.

Στις αρχές Ιουνίου παρουσιάστηκε στην πόλη των Ιωαννίνων ένα υπερσύγχρονο λεωφορείο που κινείται με φυσικό αέριο, η ανταγωνιστικότατη πρόταση της OTOKAR το KENT CNG, ένα λεωφορείο που έχει σαρώσει σε όλους του αντίστοιχους διαγωνισμούς στην Τουρκία και αναμένει αντίστοιχη επιτυχία και στην Ευρώπη.

Με κινητήρες, σασμάν, άξονες και διαφορικά των μεγαλύτερων Ευρωπαίων κατασκευαστών, το ΚΕΝΤ ήρθε να δώσει νέα στάνταρντ στην κατηγορία της αστικής Συγκοινωνίας. Η επίσημη «πρώτη» του λεωφορείου έγινε πρώτα στο σταθμαρχείο και στη συνέχεια μπροστά στο διοικητήριο της Περιφέρειας Ηπείρου με τον πρόεδρο του Αστικού ΚΤΕΛ να αναφέρεται στις νέες προοπτικές που διανοίγονται για τις αστικές μετακινήσεις της πόλης.

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ: European Truck Platooning Challenge

Από

Newsroom

-

12 Ιουνίου 2016

Τα κονβόι του μέλλοντος

Το Platooning είναι μια νέα αντίληψη οδήγησης οχημάτων σε σειρά (κονβόι) με άμεση επικοινωνία μεταξύ τους και με το περιβάλλον. Επιπλέον, η «δικτυωμένη» οδήγηση βελτιστοποιεί την ασφάλεια των επαγγελματικών οχημάτων, αξιοποιεί με τον καλύτερο τρόπο τις δυνατότητες των υποδομών, συμβάλλει σημαντικά στη μείωση των εκπομπών CO2, βοηθά στη μείωση του στρες του οδηγού και αυξάνει την οδική ασφάλεια.
Οι έξι κορυφαίοι κατασκευαστές φορτηγών στην Ευρώπη συμμετείχαν πρόσφατα σε ένα πανευρωπαϊκό ερευνητικό πρόγραμμα μετά από πρωτοβουλία αρμόδιων φορέων της Ολλανδίας, προκειμένου να αναλυθούν και να αξιολογηθούν τα πλεονεκτήματα της χρήσης συρμών (κονβόι) από αυτόνομα φορτηγά.

Στο πλαίσιο του «European Truck Platooning Challenge» λοιπόν οι Mercedes-Benz, MAN, Scania, Volvo Trucks, DAF Trucks και Iveco χρησιμοποίησαν φορτηγά αυτόνομης οδήγησης προκειμένου να διανύσουν αποστάσεις από διάφορες πόλεις της Ευρώπης και με τελικό προορισμό το Ρότερνταμ. Για παράδειγμα η MAN συμμετείχε στη δοκιμασία ξεκινώντας από το Μόναχο και φθάνοντας στο Ρότερνταμ στις αρχές Απριλίου χρησιμοποιώντας κονβόι που αποτελούνταν από δύο MAN TGX 18480 ελκυστήρες με ρυμουλκούμενο. Ενώ η Mercedes-Benz χρησιμοποίησε τρία Actros, ειδικά εξοπλισμένα με το σύστημα «Highway Pilot Connect», που ξεκίνησαν από τη Στουτγάρδη και διασχίζοντας τους αυτοκινητόδρομους Α81, Α61 και Α67 κατέληξαν στο λιμάνι του Ρότερνταμ στις 6 Απριλίου.

ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ

Ως γνωστό, το σύστημα επιτρέπει συνδυασμούς δύο ή περισσοτέρων φορτηγών/ρυμουλκούμενων να κινούνται σε μικρή απόσταση μεταξύ τους (στους αυτοκινητόδρομους) με τη βοήθεια ενός σύγχρονου συστήματος τεχνικής υποστήριξης οδηγού καθώς και συστημάτων ελέγχου και επικοινωνίας οχήματος με όχημα (car to car), χωρίς να υπονομεύεται η οδική ασφάλεια.
Οι συνδυασμοί των ρυμουλκούμενων απέχουν μεταξύ τους περίπου 10 μέτρα ή σχεδόν μισό δευτερόλεπτο χρόνου οδήγησης. Πρωταρχικός στόχος αυτής της φιλοσοφίας είναι η επίτευξη οικονομίας καυσίμου μέχρι 10% για ολόκληρο το συρμό. Η οικονομία καυσίμου μεταφράζεται επίσης σε μείωση των εκπομπών CO2. Ιδανικά, τα αποτελέσματα αυτά επιτυγχάνονται με ταχύτητες άνω από 80 km/h.
Όλα τα οχήματα στο συρμό συνδέονται ηλεκτρονικά μεταξύ τους και με το πρώτο όχημα να υπαγορεύει την ταχύτητα και κατεύθυνση του ταξιδιού, ενώ το κονβόι ακολουθεί αρμονικά. Οι απαιτούμενες εντολές ελέγχου μεταφέρονται σε μορφή δεδομένων στα οχήματα που ακολουθούν, μέσω ενός συστήματος επικοινωνίας αυτοκινήτου με αυτοκίνητο (ITSG5), ενώ δεδομένα από αυτά τα οχήματα αποστέλλονται επίσης στο 1ο όχημα του συρμού (ελκυστήρας). Η επικοινωνία οχήματος με όχημα (car to car) χρησιμοποιεί εξειδικευμένο Wi-Fi (ITS-G5) που λειτουργεί με συχνότητα 5.9 GHz.
Η συνδεσιμότητα πρόκειται να αλλάξει πολλά από τα πράγματα που ξέρουμε στην οδική μεταφορά σήμερα. Τα φορτηγά που είναι συνδεδεμένα στο internet λαμβάνουν και στέλνουν συνεχώς πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο. Αυτό σημαίνει πως όσοι εμπλέκονται με το μεταφορικό έργο θα μπορούν στο μέλλον να προγραμματίσουν καλύτερα τις δουλειές τους, μειώνοντας τους χρόνους φόρτωσης/εκφόρτωσης και τη γραφειοκρατία και αποφεύγοντας την κυκλοφοριακή κίνηση.

ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Το Platooning αναμένεται να αυξήσει την οδική ασφάλεια, καθώς το 90% όλων των τροχαίων ατυχημάτων οφείλεται σε ανθρώπινο σφάλμα. Κάθε χρόνο συμβαίνουν πάνω από 30.000 ατυχήματα μόνο στην Ευρώπη. Τα σύγχρονα συστήματα υποστήριξης οδηγού διασφαλίζουν ότι οδήγηση σε σειρά (κονβόι) είναι ασφαλής για όλους τους χρήστες των δρόμων. Το μυστικό της επιτυχία για κάτι τέτοιο βρίσκεται στον μικρό χρόνο αντίδρασης του συστήματος, μόλις στο 1/10 του δευτερολέπτου, τη στιγμή που ο χρόνος αντίληψης που απαιτείται πριν αντιδράσει ένας οδηγός είναι 1,4 δευτερόλεπτα! Στην πράξη αυτό σημαίνει πως ένα φορτηγό σε σχηματισμό που ταξιδεύει με 80 χλμ./ώρα καλύπτει μόλις 2,2 μέτρα πριν αρχίσει να φρενάρει σε περίπτωση συμβάντος. Η αντίστοιχη απόσταση που διανύει ένα φορτηγό όταν ο οδηγό αντιδρά από μόνος του είναι 30 μέτρα!
Ακολουθεί ένα παράδειγμα των λειτουργιών ασφάλειας που προσφέρει: Εάν κάποιος άλλος οδηγός θέλει να διακόψει το συρμό για να βγει σε επόμενη έξοδο από τον αυτοκινητόδρομο, τότε ο συρμός διακόπτεται προσωρινά και οι υπόλοιποι οδηγοί ενημερώνονται. Τα οχήματα του συρμού κάνουν χώρο για να περάσει το άλλο όχημα. Μετά την έξοδό του από τον αυτοκινητόδρομο, ολόκληρο το κονβόι επιστρέφει στην αρχική του διάταξη. Τα σύγχρονα συστήματα υποστήριξης μειώνουν το στρες του οδηγού και αυξάνουν την οδική ασφάλεια.
Μπορεί να είναι τεχνικά εφικτό να λανσαριστεί η φιλοσοφία platoon στην Ευρώπη μέχρι το 2020. Ωστόσο, κάτι τέτοιο θα εξαρτηθεί από τη δημιουργία των απαραίτητων ρυθμιστικών πλαισίων και θα χρειαστεί ένα υψηλό επίπεδο συνεργασίας μεταξύ των κρατών-μελών και των εμπλεκόμενων εταίρων. Απαραίτητος θα είναι επίσης ο συντονισμός των διαφορετικών κυκλοφοριακών ρυθμίσεων και νομοθεσιών που ισχύουν σε κάθε χώρα.

ΔΙΑ ΤΑΥΤΑ
Είναι σίγουρο πως πολλά προβλήματα πρέπει να βρουν λύση προκειμένου η τεχνολογία να μπει σύντομα στη ζωή της οδικής μεταφοράς. Οι περισσότεροι εμπλεκόμενοι φορείς δηλώνουν αισιόδοξοι πως αυτό μπορεί να συμβεί έως το 2020. Χαρακτηριστικό είναι πάντως ότι κάθε κατασκευαστής χρησιμοποιεί δικό του σύστημα συνδεσιμότητας με αποτέλεσμα αυτή τη στιγμή να είναι αδύνατο σε ένα κονβόι να συμμετέχουν φορτηγά διαφορετικών κατασκευαστών. Μια άλλη παράμετρος είναι το ότι φαίνεται να αλλάζει οριστικά ο ρόλος του οδηγού, να γίνεται πολυσύνθετος καθώς θα λειτουργεί πως διαχειριστής καταστάσεων που θα απαιτούν περισσότερες γνώσεις, μεγαλύτερη κατάρτιση και υψηλό βαθμό ετοιμότητας.

European Truck Platooning Challenge

1 of 11

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ: Mercedes-Benz Sprinter 5,5 t

Από

Newsroom

-

11 Ιουνίου 2016

Sprinter, λίγο πιο φορτηγό

Εφοδιασμένο με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας, και με την πρωτιά σε Euro 6 κινητήρες, το Sprinter αποκτά νέες εκδόσεις μεγαλύτερου μεικτού βάρους και σχεδόν μισό τόνο μεγαλύτερο ωφέλιμο. Φαίνεται πως για το καλύτερο –και με διαφορά- van της αγοράς δεν υπάρχουν όρια!

Τα λόγια για το Sprinter είναι μάλλον περιττά. Όνομα γνωστό και καταξιωμένο στην αγορά των van, με τεράστια επιτυχία σε κάθε είδους μεταφορικό έργο (να μην ξεχνάμε ότι είναι η κύρια βάση για την αγορά –μεταξύ άλλων- και των mini buses), με πωλήσεις και αριθμούς που κανένας άλλος κατασκευαστής δεν μπορεί να πλησιάσει, αποτελεί θα λέγαμε τον ορισμό της κατηγορίας.

Πριν από τρία περίπου χρόνια ο κατασκευαστής έκρινε ότι ήρθε η ώρα για μια νέα γενιά του μοντέλου, που θα ενσωματώνει ότι πιο σύγχρονο έχει εμφανιστεί στον τομέα της ασφάλειας και της άνεσης. Ενώ παράλληλα θα αποτελέσει και το πρώτο van στην αγορά που θα «φορέσει» τους νέους Euro 6 κινητήρες. Μαζί με όλα αυτά, οι Γερμανοί προχώρησαν σε εκτεταμένες αλλαγές και βελτιώσεις στην εμφάνιση και τα μηχανικά μέρη, δημιουργώντας ένα σύνολο που όπως φαίνεται γράφει την «ατζέντα» για τα van της επόμενης πενταετίας (τουλάχιστον).

Τώρα, το Sprinter έρχεται να καλύψει ακόμα μεγαλύτερες ανάγκες και απαιτήσεις, με νέες εκδόσεις «βαρέων βαρών», πολύ πάνω από τους 3,5 τόνους. Πολλοί είναι οι πελάτες που αναζητούν τα χαρακτηριστικά ενός βαν -όπως για παράδειγμα είσοδος στην καμπίνα από θύρες που βρίσκονται πίσω από τον εμπρόσθιο άξονα, ταμπλό που να παραπέμπει σε επιβατικό όχημα, δυναμικά χαρακτηριστικά οδήγησης- αλλά ταυτόχρονα έχουν την ανάγκη για μεγαλύτερες δυνατότητες μεταφορικού έργου σε σχέση με τα ελαφρά βαν. Η επιλογή τους σε αυτή την περίπτωση θα ήταν ένα μίνι φορτηγό τύπου Renault Maxity ή Fuso Canter, δηλαδή ένα όχημα με εντελώς διαφορετική φιλοσοφία.

Η Mercedes-Benz δίνει λοιπόν μια νέα δυνατότητα επιλογής διευρύνοντας την γκάμα προς τα πάνω, στους 5,5 τόνους μεικτό και μέγιστο ωφέλιμο που μπορεί να ανέλθει έως και 2,95 τόνους για το αμάξωμα βαν και έως 3,4 τόνους για την έκδοση σασί.

Εν τω μεταξύ, η μάρκα εκμεταλλεύεται την περίσταση και αναθεωρεί την γκάμα των πετρελαιοκινητήρων που εφοδιάζουν το Sprinter. Στα τρία χρόνια κυκλοφορίας της νέας γενιάς Sprinter έχει ολοκληρωθεί πλήρως η μετάβαση στους κινητήρες τεχνολογίας euro 6, με την μάρκα να προκρίνει ξεκάθαρα τη χρήση της τεχνολογίας SCR και του Adblue προκειμένου να πετύχει χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και περιορισμένους ρύπους.
Ταυτόχρονα, ο βασικός κινητήρας OM 651 χωρητικότητας 2,15 λίτρων έρχεται κατά 20% πιο δυνατός, με 114 ίππους και 300 Nm ροπής. Και η μεγαλύτερη επιλογή των 143 ίππων είναι κατά 10% πιο ισχυρή σε σχέση με την προηγούμενη κατάσταση ενώ η πιο ισχυρή παραλλαγή του 4κύλινδρου μηχανικού συνόλου έμεινε αμετάβλητη στους 163 ίππους. Το ίδιο αμετάβλητος σε χαρακτηριστικά διατηρείται και ο 6κύλινδρος V6 CDI των 190 ίππων και των 440 Nm ροπής.
Για την μετάδοση υπάρχουν δύο επιλογές, το γνωστό εξατάχυτο ECO Gear αλλά και το επτατάχυτο αυτόματο 7G Tronic Plus, με τεχνολογία και προδιαγραφές που για πρώτη φορά συναντάμε σε van.

ΠΛΗΘΟΣ ΕΦΑΡΜΟΓΩΝ

Για την δημιουργία της νέας έκδοση των 5,5 τόνων οι μηχανικοί βασίστηκαν στο ίδιο πλαίσιο, με τις όποιες τροποποιήσεις να περιορίζονται στο εμπρόσθιο άκρο του αμαξώματος. Αυτές αφορούν κυρίως λεπτομέρειες της ακαμψίας, ενισχύσεις του πλαισίου καθώς και σετ ελατηρίων, αμορτισέρ και σταθεροποιητών κατάλληλα για υψηλά φορτία. Το υψηλότερο επιτρεπόμενο μεικτό βάρος υποδηλώνει μια αντίστοιχη αύξηση στα επιτρεπόμενα φορτία ανά άξονα. Στον εμπρόσθιο άξονα, το επιτρεπόμενο φορτίο αυξάνεται από τα 1.950 στα 2.100 κιλά ενώ στον πίσω άξονα έως και τα 3.600 κιλά. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την αύξηση του ωφέλιμου φορτίου κατά 450 κιλά και σύμφωνα με τους ανθρώπους της Mercedes-Benz κανένα άλλο βαν δεν είναι σε θέση να μεταφέρει ωφέλιμο φορτίο μεγαλύτερο από τα 2.950 κιλά που επιτυγχάνει το Sprinter στη νέα του έκδοση.
Το Sprinter 5,5 τόνων σε έκδοση σασί είναι σε θέση να δεχθεί υπερκατασκευή μήκους 6.373 μέτρων και πλάτους 2.488 μέτρων. Χάρη στα εξαιρετικά χαρακτηριστικά του, το Sprinter μπορεί να καλύψει ένα ευρύ φάσμα αναγκών μεταφοράς ακόμα και αυτών οχημάτων έκτακτης ανάγκης (πυροσβεστικά κ.α.)

ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΤΟ MAXIMUM

Στο νέο Sprinter υπάρχουν πολλά ηλεκτρονικά συστήματα, κάποια ήδη γνωστά, και κάποια που εφαρμόζονται για πρώτη φορά σε όχημα αυτού του είδους. Ανάμεσά τους ξεχωρίζουν το σύστημα που προειδοποιεί και προλαμβάνει –σε συνεργασία με το ESP- την κακή στιγμή από την αιφνίδια ύπαρξη δυνατών πλάγιων ανέμων (Crosswind Assist), το σύστημα αποφυγής σύγκρουσης με το προπορευόμενο όχημα (Collision Assist), το σύστημα υποβοήθησης για τα «νεκρά σημεία» του οχήματος που δεν φαίνονται στον καθρέπτη (Blind Spot Assist), το σύστημα αυτόματης επιλογής της «μεγάλης σκάλας» στα φώτα (Highbeam Assistant) και το σύστημα διατήρησης της λωρίδας κίνησης (Lane Keeping Assist). Όλα αυτά συνδυάζονται και λειτουργούν παράλληλα με όλα τα ήδη γνωστά ηλεκτρονικά συστήματα (από το ESP τελευταίας γενιάς μέχρι το ABS), δημιουργώντας έτσι ένα όχημα που μοιάζει σχεδόν άτρωτο, ακόμα περισσότερο και από τα επιβατικά. Και που πάνω απ’ όλα κάνει τη ζωή του οδηγού ακόμα πιο εύκολη και ασφαλή.

ΔΥΝΑΜΙΚΗ ΕΜΦΑΝΙΣΗ

Όπως έχουμε αναφέρει ξανά, η αισθητική προσέγγιση του νέου Sprinter πλησιάζει ακόμα περισσότερο την σχεδιαστική αντίληψη των επιβατικών της εταιρίας, με την ανασχεδιασμένη μάσκα και τα νέα φωτιστικά σώματα να δημιουργούν ένα εντυπωσιακό όσο και δυναμικό εμπρός μέρος. Παράλληλα έχει δοθεί μεγάλη έμφαση στην παθητική ασφάλεια του οδηγού αλλά και των πεζών (το εμπρός καπό είναι τοποθετημένο ψηλότερα για καλύτερη προστασία των τελευταίων), στοιχείο που ανέκαθεν αποτελούσε κυρίαρχο στόχο στα αυτοκίνητα της γερμανικής εταιρίας, είτε επιβατικά είτε επαγγελματικά. Η νέα σχεδίαση έχει επίσης σημαντικά οφέλη και στην αεροδυναμική του αμαξώματος, κάτι που συμβάλλει και αυτό με τη σειρά του στην μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.

Σε ότι αφορά την καμπίνα, το Sprinter αποτελεί σημείο αναφοράς στην κατηγορία, με άνετα και ποιοτικά καθίσματα, με βελτιωμένα πλαστικά, με καλύτερη και πιο σωστή εργονομία στους διακόπτες, και με ένα σωρό έξτρα που μπορεί να προσθέσει κανείς,

ΔΙΑ ΤΑΥΤΑ

Η υπόθεση Sprinter είναι ένα πραγματικό βιομηχανικό case study για όλους τους υπόλοιπους κατασκευαστές. Από την απίστευτη προσοχή στην λεπτομέρεια, την κορυφαία ποιότητα κατασκευής με ανοχές ίσες ή και μικρότερες από αυτές των επιβατικών, με μεθόδους και τεχνολογίες που όμοιές τους δεν υπάρχουν πουθενά στον χώρο κατασκευής επαγγελματικών οχημάτων. Και μαζί όλες εκείνες οι υπηρεσίες μετά την πώληση που παρέχει η Mercedes-Benz είτε αυτές αφορούν την παραγωγή ακριβώς στα μέτρα του πελάτη και μέσα στο εργοστάσιο της έκδοσης που επιθυμεί είτε τα πολλά προγράμματα υποστήριξης σέρβις, χρηματοδότησης κ.λπ.

1 of 15

Το νέο Δ.Σ. της ΚΤΕΛ Τρικάλων

Από

Newsroom

-

11 Ιουνίου 2016

Το Σάββατο 11 Ιουνίου 2016 πραγματοποιήθηκε Γενική Συνέλευση των μετόχων της ΚΤΕΛ Τρικάλων Α.Ε. για την εκλογή νέου Διοικητικού Συμβουλίου της εταιρίας. Η εκλογική διαδικασία διεξήχθη μέσα σε κλίμα συναίνεσης μεταξύ των μετόχων, οι οποίοι προσήλθαν και εξέλεξαν τα μέλη της διοίκησης για τα επόμενα τέσσερα χρόνια.

Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος εκλέχθηκε ο κ. Τζατζάκης Βασίλειος, αντιπρόεδρος ο κ. Ρομπιές Ευάγγελος ενώ μέλη εκλέχθηκαν οι κ.κ. Ρομπιές Αθανάσιος, Κανταρτζής Νικόλαος και Τσιακοβής Βασίλειος.

Δασικές μεταφορές με MAN

Από

Newsroom

-

10 Ιουνίου 2016

Φορτηγά MAN για δασικές εφαρμογές προσφέρουν εξατομικευμένες λύσεις προσαρμοσμένες στις απαιτήσεις του τομέα μεταφοράς ξυλείας και με μεγάλα οφέλη για τον χρήστη.

Στην έκθεση KWF-Expo που πραγματοποιήθηκε στο Roding (Βαυαρία) στις αρχές Ιουνίου, η MAN Truck & Bus παρουσίασε φορτηγά κατάλληλα για ξυλουργικές και δασικές εφαρμογές. Η KWF-Expo θεωρείται μια από τις μεγαλύτερες και σημαντικότερες διεθνείς εκθέσεις στο χώρο της δασοκομίας, η οποία φέτος, προσέλκυσε πάνω από 50.000 επισκέπτες.

Τα οχήματα που χρησιμοποιούνται σε ξυλουργικές και δασικές εφαρμογές εκτελούν απαιτητικό και επίπονο έργο. Το ανώμαλο έδαφος και τα ιδιαίτερα μεγάλα φορτία που διαχειρίζονται, καθιστούν τη μεταφορά ξυλείας μία εξαιρετικά δύσκολη υπόθεση. «Τα οχήματα χρησιμοποιούνται κυρίως σε μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους, σε ορεινά μονοπάτια και κλειστές στροφές. Η περιπλοκότητα αυξάνεται εξ’ αιτίας του ίδιου του φορτίου, το βάρος του οποίου μπορεί να είναι τελείως διαφορετικό κάθε φορά, ανάλογα με το είδος του ξύλου, τη διάμετρο και το βαθμό υγρασίας των κορμών», εξηγεί ο John-David Schnackenberg, υπεύθυνος του τομέα των οχημάτων κίνησης εκτός δρόμου της MAN Truck & Bus. «Χάρη στο μεγάλο εύρος των προϊόντων της, η MAN έχει την ιδανική λύση για κάθε είδους εφαρμογή.»

Σε ολόκληρη την μεταφορική αλυσίδα, απαιτούνται ισχυρά, ανθεκτικά και αξιόπιστα οχήματα που να προσφέρουν ταυτόχρονα και υψηλό επίπεδο ευελιξίας κατά τη χρήση. Στους κλάδους της ξυλείας και της δασοκομίας, η γκάμα της MAN περιλαμβάνει βασικά οχήματα ικανά να καλύπτουν αποδοτικά μεγάλες αποστάσεις, εξοπλισμένα με συστήματα αύξησης της ελκτικής δύναμης, όπως το MAN HydroDrive, όπου απαιτείται.

ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ ΠΕΡΙΠΤΕΡΟ

Στο περίπτερο της MAN, στην έκθεση KWF-Expo, τα οχήματα MAN για ξυλουργικές και δασικές εφαρμογές, οι νέοι κινητήρες D26 και D38 και άλλα ενδιαφέροντα εκθέματα προσέλκυσαν μεγάλο αριθμό επισκεπτών.

Ανάμεσα σε 500 και πλέον εκθέτες που συμμετείχαν στην έκθεση, προερχόμενους από περισσότερες από 25 χώρες, η MAN Truck & Bus παρουσίασε τα πιο πρόσφατα μοντέλα της στον κλάδο, σε έναν ειδικά διαμορφωμένο χώρο, εκτάσεως περίπου ενός στρέμματος. Οι επαγγελματίες που επισκέφθηκαν το περίπτερο της ΜΑΝ, έδειξαν ιδιαίτερο ενδιαφέρον υποβάλλοντας συγκεκριμένες ερωτήσεις στους τεχνικούς της εταιρίας σχετικές με τα οχήματα και τις υπερκατασκευές.

Από τις ιδιαίτερα αξιόλογες προτεινόμενες λύσεις της MAN στη KWF-Expo 2016 ξεχώρισαν:

• Η χρήση του MAN HydroDrive® σε οχήματα μεταφοράς κορμών
• Ο συνδυασμός του MAN TGX με κινητήρα D38 για μεταφορά κορμών
• Η χρηστικότητα των οχημάτων ΜΑΝ σε όλα τα στάδια ξυλουργικών και δασικών εφαρμογών (π.χ. οχήματα ΜΑΝ με κλαδοτεμαχιστές ή οχήματα ΜΑΝ με γάντζους- skip loaders- για μεταφορά της θρυμματισμένης ξυλείας)

Δασικές μεταφορές με MAN

1 of 3

Αυτόνομα φορτηγά σε εργοτάξιο

Από

Newsroom

-

10 Ιουνίου 2016

Ένα ιδιαίτερα φιλόδοξο ερευνητικό πρόγραμμα διεξάγει στην παρούσα φάση το Κέντρο Έρευνας και Ανάπτυξης της Scania Trucks σε συνεργασία με διάφορους ερευνητικούς φορείς. Βάσει του συγκεκριμένου προγράμματος, δεν αποκλείεται σύντομα να δούμε πλήρως αυτόνομα χωματουργικά φορτηγά να λειτουργούν σε καθημερινή βάση σε λατομεία και εργοτάξια, δηλαδή στα πιο απαιτητικά και επικίνδυνα σημεία όπου ένα φορτηγό μπορεί να επιχειρήσει.

Το συγκεκριμένο ερευνητικό πρόγραμμα της Scania Trucks είναι σε αρκετά προχωρημένο στάδιο, λίγο πριν την έναρξη πιλοτικών δοκιμών οχημάτων, σε πραγματικές συνθήκες χρήσης. Σύμφωνα με τους υπευθύνους του προγράμματος «Autonomous TransportSolutions» της Scania, τα πρωτότυπα οχήματα που έχουν εξελιχθεί μπορούν ήδη να πραγματοποιούν αρκετές από τις διαδικασίες που απαιτούνται χωρίς την ανάγκη ύπαρξης οδηγού στο εσωτερικό της καμπίνας τους ενώ ανταποκρίνονται με ασφάλεια σε τυχόν εμπόδια που θα συναντήσουν στον δρόμο τους.

Παρά τις ιδιαίτερες απαιτήσεις που ένα εργοτάξιο μπορεί να έχει από ένα βαρύ επαγγελματικό όχημα, όπως π.χ. τα μεγάλα φορτία, το σαθρό οδόστρωμα κ.ο.κ., δεν παύει να αποτελεί ένα ελεγχόμενο κλειστό περιβάλλον που επιτρέπει στους υπεύθυνους του προγράμματος να ελέγχουν με ασφάλεια το προσωπικό και τα μηχανήματα που απασχολούνται στους διάφορους τομείς του.

Αυτός είναι και ο βασικός λόγος που οι υπεύθυνοι της Scania αναζητούν νέες, τεχνολογικά προηγμένες, λύσεις που σχετίζονται με την αυτόνομη κίνηση οχημάτων εντός των εργοταξίων (ή π.χ. των λατομείων), καθώς η υιοθέτησή τους θα μπορούσε να συμβάλλει στη σημαντική μείωση του λειτουργικού κόστους των συγκεκριμένων επιχειρήσεων.
Χαρακτηριστικά, αξίζει να αναφέρουμε πως το επόμενο βήμα είναι η εξέλιξη αυτόνομων φορτηγών οχημάτων που θα δραστηριοποιούνται στην μεταφορά φορτίων σε λιμάνια ενώ, το τελικό στάδιο θα είναι φυσικά οι διεθνείς οδικές εμπορευματικές μεταφορές όπου τα εν λόγω οχήματα θα επιχειρούν μεταξύ των μεγάλων –κεντρικών- εμπορευματικών κέντρων σε προκαθορισμένα δρομολόγια.

YouTruckers – Τεύχος 29

Από

Newsroom

-

1 Ιουνίου 2016

Τεύχος 29 – Ιούνιος 2016

Από

YouTruck

-

1 Ιουνίου 2016

Αγαπητοί φίλοι,

Με ανανεωμένο το λογότυπό του κυκλοφορεί το πρώτο μας τεύχος για το φετινό καλοκαίρι. Η σφραγίδα του περιοδικού, το όνομά του και σήμα κατατεθέν ανανεώνεται και φέρνει νέο άνεμο στην πορεία του, ξεκινώντας από το τεύχος που κρατάτε στα χέρια σας. Ευδιάκριτος, ξεκάθαρος, και επιβλητικός ο τίτλος, με νέα μεγαλύτερη γραμματοσειρά, κεντρίζει το βλέμμα και αποτυπώνεται χαρακτηριστικά στη μνήμη. Και σε αυτό το τεύχος απολαύστε πλούσια ειδησεογραφία και αποκλειστικές παρουσιάσεις από την δημοσιογραφική μας ομάδα.

Ενημερωθείτε για το αποτέλεσμα της σύμπραξης τριών μεγάλων κατασκευαστών αυτοκινήτων και το μεσαίο βαν που θα κυκλοφορήσει σύντομα και στην Ελλάδα με τα λογότυπα και των τριών εταιριών. Επίσης παρουσιάζουμε το νέο Mercedes Benz Sprinter 5.5t, το ηλεκτρικό Fuso Canter E-Cell αλλά και το ανανεωμένο Iveco Daily Euro 6. Η νέα μας στήλη Bus Life φιλοξενεί σε αυτό το τεύχος το αεριοκίνητο αστικό λεωφορείο Mercedes – Benz Citaro NGT, αλλά και πλούσιο αφιέρωμα για το ΚΤΕΛ Χανίων.

3o Youtruck Fiesta 2016

Για 3^η χρονιά το Youtruck Fiesta δίνει ραντεβού στον κλάδο του επαγγελματικού οχήματος, σε μια γιορτή που θα πραγματοποιηθεί στις 1 & 2 Οκτωβρίου 2016 στο πρώην αεροδρόμιο Ίκαρος στην Κωπαΐδα Θηβών. Σε έναν από τους ιδανικότερους χώρους για διοργανώσεις του είδους, το 3^ο Youtruck Fiesta ξεδιπλώνει φέτος το φεστιβαλικό του χαρακτήρα σε μια special edition για τους λάτρεις των φορτηγών, μια πραγματική γιορτή με πλούσιο θέαμα και συναρπαστικούς διαγωνισμούς.

Σταθερά θα λειτουργήσει και αυτή τη χρονιά ο εκθεσιακός μας χώρος που θα φιλοξενήσει τις εταιρίες του ευρύτερου κλάδου του επαγγελματικού οχήματος, προσφέροντας εύφορο έδαφος για να προβάλλουν τα οχήματα, τα προϊόντα και τις υπηρεσίες τους. Σας περιμένουμε όλους σε μια πραγματική γιορτή, μια πολυμορφική έκθεση με παράλληλες εκδηλώσεις, συναρπαστικά shows, διαγωνισμούς φορτηγών, αγωνιστικά δρώμενα και πολλά άλλα.