Δευτέρα, 8 Ιούνιος 2026
Σελίδα 529

Η Scania κέρδισε το βραβείο «Green Truck 2017»

Από
Newsroom
-

Στο φορτηγό της νέας γενιάς Scania, R 450 Highline, δόθηκε το υψηλού κύρους  βραβείο «Green Truck 2017»  από τα κορυφαία  περιοδικά ειδικού τύπου της Γερμανίας, «VerkehrsRundschau» και «Trucker».

Το βραβείο βασίστηκε στην υψηλότερη απόδοση καυσίμου του Scania R 450 στη συγκριτική δοκιμή των «VerkehrsRundschau»  και  «Trucker». Οι αριθμοί μιλούν από μόνοι τους – μια μέση κατανάλωση 23,7 λίτρα / 100 km.

«Η ενεργειακή βιωσιμότητα, είτε μέσω εναλλακτικών καυσίμων ή πετρελαιοκίνητων οχημάτων με αποδοτικούς κινητήρες, είναι ένα βασικό ζήτημα για τη Scania και τους πελάτες της,» λέει ο Peter Hornig, Διευθύνων Σύμβουλος της Scania Deutschland . «Με τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, μειώνουμε τις εκπομπές CO2 και την ίδια στιγμή το κόστος. Έτσι, η βιωσιμότητα και η κερδοφορία πάνε χέρι-χέρι.»

Οι βιώσιμες μεταφορές είναι κερδοφόρες

Στη δοκιμασία των «VerkehrsRundschau» και «Trucker», η Scania αναμετρήθηκε με τρεις ανταγωνιστικές μονάδες μάρκα τρακτέρ με μέγιστο βάρος μέχρι 40 τόνους. «Σε τελική ανάλυση, ο σουηδός κατασκευαστής ήταν σε θέση να αποδείξει την αξία του στους οδηγούς», έγραψαν τα περιοδικά. «Επίσης, όσον αφορά την κερδοφορία, το Scania R 450 διατήρησε το προβάδισμα. Δεν είναι λοιπόν περίεργο ότι το στέμμα πήγε στη Σουηδία αυτή τη χρονιά.»

 

Σε «Πάνος Μυλωνάς» ονομάστηκε η σήραγγα Αιγείρας της Ολυμπίας Οδού

Από
Newsroom
-

Το Ι.Ο.ΑΣ. «Πάνος Μυλωνάς» με συγκίνηση και υπερηφάνεια ενημερώνει ότι από χθες, Τρίτη 11 Απριλίου 2017, μια σήραγγα της νέας εθνικής οδού Κορίνθου – Πατρών φέρει το όνομα του Πάνου Μυλωνά, του νεαρού φοιτητή Μηχανολόγου Μηχανικού, ο άδικος χαμός του οποίου στην άσφαλτο πριν από 13 χρόνια, έγινε αφορμή για την ίδρυση του Ινστιτούτου Οδικής Ασφάλειας για την πρόληψη και μείωση των τροχαίων συμβάντων στη χώρα μας.

Τόσο η οικογένεια του Πάνου Μυλωνά, όσο και η κίνηση πολιτών που πήρε το όνομά του -δρώντας ως Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας από το 2005- εκλαμβάνουν ως μεγάλη τιμή την αφιέρωση της σήραγγας Αιγείρας της Ολυμπίας Οδού στον λαμπρό αυτόν νέο Έλληνα. Η αρμόζουσα ευχαριστία προς την ελληνική κυβέρνηση για την πρωτοβουλία της αυτή είναι αυτονόητη και ειλικρινά θερμή, αφού καθιστά προφανή την επί της αρχής δέσμευση του κράτους να πορευτεί μαζί με την κοινωνία των πολιτών στην κατεύθυνση της παγίωσης της οδικής ασφάλειας σε εθνικό επίπεδο.

Η ανακοίνωση της ονομασίας της σήραγγας της Αιγείρας με το όνομα του παιδιού της, συγκίνησε βαθιά τη μητέρα του και Πρόεδρο του Ι.Ο.ΑΣ. Βασιλική Δανέλλη – Μυλωνά, η οποία δήλωσε: «Είναι μια ξεχωριστή στιγμή με έντονη συναισθηματική φόρτιση για εμάς και μια δικαίωση που μας ενδυναμώνει και μας δίνει το κουράγιο να συνεχίζουμε το δύσκολο έργο μας. Για περισσότερα από δέκα χρόνια, συνεισφέρουμε ακούραστα, καθημερινά στη μεγάλη ανάγκη της χώρας μας για Οδική Ασφάλεια και υψηλών προδιαγραφών ασφαλείας έργα υποδομής. Το Ινστιτούτο είναι πρόθυμο να συνεργαστεί άμεσα με την κυβέρνηση, προκειμένου η επί της αρχής δέσμευση να μετουσιωθεί σε πράξη με στόχο την ταχύρρυθμη βελτίωση της κατάστασης στο οδικό δίκτυο της χώρας μας, αλλά και τη βελτίωση των οδηγικών συμπεριφορών των Ελλήνων».

Η ολοκλήρωση των νέων σύγχρονων και ασφαλών αυτοκινητοδρόμων αλλάζει το οδικό τοπίο της χώρας, αφού αποτελούν έργα που ενσωματώνουν όλες τις σύγχρονες και διεθνείς προδιαγραφές ασφαλείας και συνεπώς μπορούν να διασφαλίσουν τη διαφύλαξη της ανθρώπινης ζωής που είναι ό,τι πιο πολύτιμο έχουμε.

Τέλος θεωρούμε ότι η τιμή αυτή ανήκει εξίσου σε όλους όσους πορεύονται μαζί μας εδώ και χρόνια. Τους θεσμούς αιρετής διοίκησης, σε συλλογικότητες κάθε είδους μα και στους ακούραστους εθελοντές μας. Όλοι οι άνθρωποι του Ινστιτούτου ευχόμαστε πως, στο εξής, κάθε «Πάνος» που θα βγαίνει στον δρόμο προς την Πάτρα, αλλά και προς τους άλλους κομβικούς προορισμούς της πατρίδας μας, θα κρατάει το τιμόνι της ζωής του στα χέρια του.

Μπορείτε να δείτε το βίντεο της ανακοίνωσης για τη νέα σήραγγα «Πάνος Μυλωνάς» εδώ

Mercedes-Benz Sprinter 311 CDI Van : Σπρίντερ… αντοχής

Από
Newsroom
-

Κείμενο: Κώστας Σκαρμαλιωράκης, Φωτογραφίες: Βαλάντης Πιτσικάλης

Στο νέο Sprinter έχουμε αναφερθεί πολλές φορές στο πρόσφατο παρελθόν. Πρόκειται για ένα από τα πιο σημαντικά μοντέλα στην γκάμα της Mercedes-Benz (όχι μόνο στα επαγγελματικά αλλά και σε σχέση με το σύνολο των δραστηριοτήτων της), και ένα όχημα που ουσιαστικά οδηγεί και κυριαρχεί στην κατηγορία του εδώ και δεκαετίες. Η νέα γενιά ακολουθεί πιστά την τακτική των Γερμανών, αποφεύγοντας τα περιττά «πυροτεχνήματα» σε σχεδίαση και εμφάνιση, εστιάζοντας στην ουσία. Την ενσωμάτωση της πιο προχωρημένης τεχνολογίας που υπάρχει σήμερα (και με πρόβλεψη για το αύριο) αλλά και την σχεδόν ευλαβική εμμονή με την πρακτικότητα και την ευχρηστία.

Mercedes Sprinter1Τα highlights του νέου Sprinter είναι πολλά και σημαντικά. Με κυρίαρχο το γεγονός ότι είναι το πρώτο van που έφερε στην αγορά τους κινητήρες Euro 6. Με αφορμή μια από τις τελευταίες προσθήκες στην γκάμα εκδόσεων, αυτής με τον βασικό κινητήρα των 114 ίππων βρεθήκαμε για ακόμα μια φορά πίσω από το τιμόνι του, συμπληρώνοντας πιο λεπτομερώς την εικόνα που έχουμε για αυτό.

Μοτέρ – Θαύμα

Ξεκινώντας λοιπόν από την αφορμή αυτής της δοκιμής στεκόμαστε με… δέος απέναντι στον πλήρως αναβαθμισμένο πετρελαιοκινητήρα των 2,2 λίτρων, που ακόμα και στην βασική του έκδοση των 114 ίππων δείχνει «ορεξάτος», διακρίνεται για την ελαστικότητά του αλλά και την αρμονική συνεργασία του με το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο Eco Gear.

Mercedes Sprinter17Από την εκτεταμένη επαφή που είχαμε μαζί του, οι εντυπώσεις μας είναι ιδιαίτερα θετικές. Κινηθήκαμε σε κάθε είδους δρόμο, μέσα και έξω από την Αθήνα, σε επαρχιακό και εθνικό δίκτυο, και γενικά καλύψαμε το μεγαλύτερο μέρος των δραστηριοτήτων που θα κληθεί να κάνει ένα μεγάλο van όπως το Sprinter. H πρώτη και πιο θετική εντύπωση έρχεται σαφώς από τον κινητήρα. Μπορεί οι 114 ίπποι να φαίνονται λίγοι, όμως, πιστέψτε μας, δεν υπήρξε ούτε μία στιγμή που να νιώσαμε ότι χρειαζόμαστε περισσότερη δύναμη. Αυτό οφείλεται στην εξαιρετική ροπή του κινητήρα (που αποδίδεται και αρκετά χαμηλά) αλλά και στο έξυπνα κλιμακωμένο εξατάχυτο κιβώτιο (με πολύ κοντή πρώτη,  αλλά και αρκετά μακριά έκτη). Ο συνδυασμός αυτός πέρα από επιτυχής σε ότι αφορά την σβελτάδα του Sprinter είναι και αρκετά οικονομικός. Στην δοκιμή μας, η μέση κατανάλωση δεν ξεπέρασε τα 7,5 λίτρα, με λελογισμένη χρήση του γκαζιού και χωρίς περιττές υπερβολές σε υψηλές ταχύτητες (όπου η αεροδυναμική κάνει την μεγαλύτερη «ζημιά» στην κατανάλωση).

Επομένως, μόνο και μόνο για την απόδοση της γραμμής κίνησης, το 311 CDI μοιάζει η ιδανική επιλογή για τα ελληνικά δεδομένα, καθώς η σχέση τιμής προς απόδοσης είναι σε λογικά επίπεδα, ενώ το «αστέρι» στην μάσκα, και οι πολλές παροχές μετά την πώληση, δημιουργούν τις ιδανικές προϋποθέσεις για μια πολυετή και ευχάριστη συμβίωση με τον επαγγελματία που θα το προτιμήσει.

Προαιρετικά, «Αστακός»

Από εκεί και πέρα έχουν εφαρμοστεί όλες οι τελευταίες τεχνολογικές εξελίξεις που συναντάμε και στα επιβατικά της εταιρίας, με τα ηλεκτρονικά συστήματα να δίνουν το στίγμα ενός οχήματος που έχει έρθει στην παραγωγή με ορίζοντα τουλάχιστον πενταετίας (και βάλε).

Mercedes Sprinter8Ο κατάλογος είναι μακρύς με όλα όσα «μαγικά» συμβαίνουν κάτω από το όμορφο αμάξωμα του νέου Sprinter, με συστήματα όπως αυτό που προειδοποιεί και προλαμβάνει –σε συνεργασία με το ESP- την κακή στιγμή από την αιφνίδια ύπαρξη δυνατών πλάγιων ανέμων (Cross Wind Assist), το σύστημα αποφυγής σύγκρουσης με το προπορευόμενο όχημα (Collision Assist), το σύστημα υποβοήθησης για τα «νεκρά σημεία» του οχήματος που δεν φαίνονται στον καθρέπτη (Blind Spot Assist), το σύστημα αυτόματης επιλογής της «μεγάλης σκάλας» στα φώτα (High beam Assistant) και το σύστημα διατήρησης της λωρίδας κίνησης (Lane Keeping Assist). Σε όλα αυτά αν προσθέσουμε και τα «κλασικά» πλέον ESP, ΑΒS κ.λπ., δημιουργούν ένα «πακέτο» που όμοιό του δεν συναντά εύκολα κανείς στην αγορά σήμερα.

Στην περίπτωση του αυτοκινήτου της δοκιμής μας, είχαμε μία μάλλον απλή εκδοχή του νέου Sprinter, στην έκδοση 311, με το μεταξόνιο των 3,665 μέτρων και σχετικά «λιτό» επίπεδο εξοπλισμού. Η επιλογή δεν είναι καθόλου τυχαία μιας και μας δίνεται η ευκαιρία να ανακαλύψουμε όλες τις αρετές του μοντέλου, σε ένα συνδυασμό που απευθύνεται στην χειμαζόμενη ελληνική αγορά, με λογικό κόστος (για τα δεδομένα της εταιρίας) και μεγάλες μεταφορικές ικανότητες.

Έμφαση στην ποιότητα

Για την σχεδίαση και την γενικότερη αισθητική του νέου Sprinter δεν υπάρχουν και πολλά να ειπωθούν. Οι Γερμανοί ακολούθησαν τον σίγουρο δρόμο, εξελίσσοντας την επιτυχημένη συνταγή της απερχόμενης γενιάς, χωρίς να καταφύγουν σε ακρότητες. Με περισσότερες γωνίες και ακμές αυτή τη φορά, το μεγάλο van εντάσσεται στην νέα εταιρική εικόνα των μοντέλων της Mercedes, όντας παράλληλα άμεσα αναγνωρίσιμο αλλά και επιβλητικό στην παρουσία του.

Mercedes Sprinter13Η ίδια προσέγγιση ακολουθήθηκε και στο εσωτερικό. Οι αλλαγές δεν είναι δραματικές, αλλά εστιάζουν περισσότερο σε ουσιαστικούς τομείς, όπως η ποιότητα κατασκευής και η εργονομία. Για τα πλαστικά και την συναρμολόγηση δεν τίθεται θέμα: μιλάμε για ότι καλύτερο υπάρχει αυτή την στιγμή στα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, με το επίπεδο ν’ αγγίζει ακριβά επιβατικά. Κάποιες μικρές αλλαγές έχουν βελτιώσει αισθητά την εργονομία, ενώ οι πολλές θήκες αλλά και η εξαιρετική θέση οδήγησης, κάνουν τον χώρο εργασίας πραγματική απόλαυση ακόμα και σε πολύωρη χρήση.

1 of 3

Προσεγμένη κλούβα

Mercedes Sprinter11Σε ότι αφορά τα επαγγελματικά δεδομένα του αυτοκινήτου «μας», μιλάμε για την έκδοση 311, με μήκος που φθάνει στα 5,296 μέτρα, μεταξόνιο στα 3,665 μέτρα και την υπερυψωμένη (μεσαία) οροφή στα 1,940 μ. Πρόκειται για μία έκδοση με ιδανικό συνδυασμό διαστάσεων και ευελιξίας, ενώ και σε ότι αφορά το φορτίο τα νούμερα είναι ιδιαίτερα κολακευτικά: το ωφέλιμο μπορεί να φθάσει έως τα 1.180 κιλά, ενώ ο χώρος φόρτωσης έχει μήκος στα 3,365 μέτρα. Ο χώρος αυτός είναι ίσως ο πιο προσεγμένος που υπάρχει σε μεγάλο van αυτή την στιγμή, με επενδύσεις -στο πάτωμα και στα πλαϊνά τοιχώματα- εξαιρετικής αντοχής, άγκιστρα για δέσιμο των παλετών και φωτισμό. Η πρόσβαση στην κλούβα είναι ιδιαίτερα άνετη με την πλαϊνή πόρτα να έχει άνοιγμα 1,3 μέτρων και την πίσω δίφυλλη να κυμαίνεται μεταξύ 1,78 και 1,35 μέτρων (ανάμεσα στους θόλους). Η ευκολία στην φόρτωση γίνεται ακόμα μεγαλύτερη χάρη στο χαμηλό ύψος από το έδαφος αλλά και τα σκαλοπάτια που υπάρχουν τόσο στο πλάι όσο και στο πίσω μέρος. Ο χώρος των επιβατών χωρίζεται με σταθερό πάνελ, το οποίο διαθέτει τζάμι που ανοίγει προς τον χώρο φόρτωσης. Να σημειωθεί ότι κατά την διάρκεια της δοκιμής μας το αυτοκίνητο ήταν φορτωμένο στο όριο του ωφέλιμου.

Ευέλικτος γίγαντας

Mercedes Sprinter10Πέρα από την αυστηρή λογική των αριθμών, αυτό που έχει τελικά την μεγαλύτερη σημασία είναι το πώς μεταφράζεται σε πραγματική αίσθηση στην καθημερινή χρήση. Με λίγα λόγια πώς όλη αυτή η υπερπαραγωγή τεχνολογίας και ποιότητας γίνεται ο σύντροφος και ο συνεργάτης του επαγγελματία στην δουλειά του. Εμείς από την πλευρά μας διαπιστώσαμε ακόμα μια φορά μια ομοιογένεια στον τρόπο που κινείται το όχημα και μια απολύτως προβλέψιμη οδική συμπεριφορά. Με εξαιρετική κατανομή των μαζών μεταξύ των δύο αξόνων και ισχυρά φρένα (δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς), το Sprinter Van δεν θα προβληματίσει καθόλου τον οδηγό από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα.Το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού και η πολύ καλή απόσβεση της πλειοψηφίας των ανωμαλιών του οδοστρώματος από τις αναρτήσεις, επιτρέπουν στον οδηγό να κινηθεί σβέλτα ακόμη και σε έντονες κυκλοφοριακές συνθήκες.

Mercedes Sprinter6Από εκεί και πέρα, το Sprinter είναι μια πραγματική απόλαυση να το οδηγείς. Κάθεσαι ψηλά, έχεις τα πάντα στην άκρη του χεριού σου, ενώ η αίσθηση και η αποτελεσματικότητα του τιμονιού και των φρένων βρίσκονται σε αμιγώς επιβατικά επίπεδα. Δεν θα ήταν υπερβολή να πούμε ότι απολαύσαμε όλα τα χιλιόμετρα που κάναμε, με την αίσθηση να ανήκει περισσότερο στον χώρο του επιβατικού (ή τέλος πάντων ενός καλού μικρού λεωφορείου, κάτι που άλλωστε είναι και ένα από τα μεγαλύτερα πεδία δράσης του Sprinter).

Συμπερασματικά, η Mercedes έβαλε πραγματικά τα δυνατά της και δημιούργησε ένα van που ουσιαστικά ορίζει το τι είναι εφικτό στην κατηγορία για την επόμενη πενταετία (και όχι μόνο). Χωρίς υπερβολές εκεί που δεν χρειάζεται, αλλά με μεγάλη γενναιοδωρία όπου είναι απαραίτητο (στην τεχνολογία και την ποιότητα κατασκευής), καταφέρνει για άλλη μια φορά να φτιάξει το μέτρο σύγκρισης για ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχανία.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: OM 651 DE 22 LA: Κύλινδροι/Βαλβίδες 4c / 16V Κυβισμός (κ.εκ.) 2.143 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 114/3.800 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 305/2.400 Διάμετρος x Διαδρομή (χιλ.) 83,0 x 99,0 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 196 Μέση κατανάλωση (λίτ./100 χλμ.) 4,5 Προδιαγραφές ρύπων Euro 6

ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Μετάδοση της κίνησης στους εμπρός τροχούς. Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ECO Gear 360 6+1 σχέσεων. Σχέση μετάδοσης άξονα i=4,364

ΑΝΑΡΤΗΣΗ: Εμπρός: Ανεξάρτητη ανάρτηση, γόνατα ΜακΦέρσον, ψαλίδια βάσης, ελατήρια/αμορτισέρ, ενισχυμένη αντιστρεπτική δοκό

Πίσω: Άκαμπτος άξονας, υστερούντες βραχίονες, παραβολικά ελατήρια, αντιστρεπτική δοκό

ΦΡΕΝΑ: Υδραυλικό σύστημα διπλού κυκλώματος, διπλό σερβόφρενο στάθμευσης πίσω. Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι. Πίσω: Δίσκοι

ΤΙΜΗ – ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ: Έκδοση: Sprinter 313 CDI KA Τιμή: 37.161 ευρώ (με ΦΠΑ & ΕΤΤ) Εξοπλισμός: ESP (με υποβοήθηση πλευρικών ανέμων) / ABS / ASR / BAS / EBV, Αερόσακος οδηγού, Ρυθμ. κάθισμα οδηγού, Ημιαυτόματος κλιματισμός Tempmatic, Hλεκτρικά παράθυρα, Kεντρικό κλείδωμα με ασύρματο τηλεχειριστήριο, Φώτα ημέρας, μεταλλικό διαχωριστικό καμπίνας/χώρου φόρτωσης με παράθυρο, Δίφυλλη πίσω πόρτα με παράθυρα, Δεξιά πλαϊνή συρόμενη πόρτα, Φώτα αλογόνου, Assyst service computer, Πακέτο BlueEfficiency με λειτουργία «Eco-Start-Stop», Γεννήτρια για οικονομία καυσίμου, μεταλλικό χρώμα

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ – ΒΑΡΗ: Μήκος 5,926 μ. Πλάτος 1,993 μ. Ύψος 2,612 μ. Μεταξόνιο 3,665 μ. Πρόβολος εμπρός 1,021 μ. Πρόβολος πίσω 1,240 μ. Διάμετρος κύκλου στροφής 11,23 μ. Μικτό Βάρος 3.500 κιλά Απόβαρο 2.320 κιλά Ωφέλιμο φορτίο 1.180 κιλά Χώρος φόρτωσης (ΜxΠxΥ) 3,365 x 1,780 (1,350 στους θόλους) x 1,940 μ. Ωφέλιμος όγκος 9,0 κυβ. μέτρα, Καθίσματα 3, Ελαστικά 235/65 R16 Ρεζερβουάρ 75 λίτρα

* εργοστασιακές μετρήσεις

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις για τις ημέρες του Πάσχα.

Από
Newsroom
-

Με ανακοίνωση του, το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη, ανακοίνωσε το πρόγραμμα απαγόρευση κίνησης φορτηγών αυτοκινήτων ωφελίμου φορτίου άνω του 1,5 τόνου για την περίοδο των εορτών του Πάσχα.

Ειδικότερα στην ανακοίνωση σημειώνεται: «Για την ασφαλέστερη κίνηση των οχημάτων και τη βελτίωση της οδικής κυκλοφορίας κατά την περίοδο των εορτών του Πάσχα, εκτός των μέτρων διευκόλυνσης και κυκλοφορίας, που θα ληφθούν σε τοπικό επίπεδο, θα ισχύσει και απαγόρευση κίνησης φορτηγών αυτοκινήτων ωφελίμου φορτίου άνω του 1,5 τόνου ως κατωτέρω :

1. Τη Μεγάλη Πέμπτη 13 Απριλίου 2017 για το ρεύμα εξόδου και από ώρα 15:00 έως 22:00 και την Μ. Παρασκευή 14 Απριλίου 2017 για το ρεύμα εξόδου και από ώρα 06:00 έως 16:00, θα ισχύουν οι απαγορεύσεις:

· Στη Νέα Εθνική Οδό (Ν.Ε.Ο.) και στην Παλιά Εθνική Οδό (Π.Ε.Ο.) Αθηνών – Κορίνθου – Πατρών, από τα Διόδια Ελευσίνας μέχρι τα Διόδια Ρίου.

· Στη Ν.Ε.Ο. Αθηνών – Θεσσαλονίκης, από τον κόμβο Αγ. Στεφάνου (Κρυονέρι) μέχρι τη διασταύρωση του Μπράλου, από τον κόμβο Λαμίας μέχρι τον κόμβο Ραχών Φθιώτιδας και από τη Λάρισα (Χ.Θ. 365+400) μέχρι την κάτω διάβαση περιοχής Σκοτίνας (Χ.Θ. 410+000).

· Στην Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης – Ν. Μουδανιών, από την αερογέφυρα Θέρμης μέχρι το 34ο χλμ.

· Στην Εθνική Οδό Σχηματαρίου – Χαλκίδας, από τη διασταύρωσή της με τη Ν.Ε.Ο. Αθηνών – Θεσσαλονίκης μέχρι την υψηλή γέφυρα Χαλκίδας (Χ.Θ. 12+300).

· Στην Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης –Καβάλας από το 11ο χλμ (Χ.Θ. 11+340) μέχρι τη γέφυρα του Στρυμόνα (Χ.Θ. 97+650) .

2. Τη Δευτέρα 17 Απριλίου 2017 για το ρεύμα εισόδου και από ώρα 12:00 έως 22:00, θα ισχύουν οι απαγορεύσεις:

· Στη Ν.Ε.Ο. και στην Π.Ε.Ο. Πατρών – Κορίνθου – Αθηνών, από τα Διόδια Ρίου μέχρι τα Διόδια Ελευσίνας.

· Στη Ν.Ε.Ο. Θεσσαλονίκης – Αθηνών, στο ρεύμα προς Αθήνα, από την κάτω διάβαση περιοχής Σκοτίνας (Χ.Θ. 410+000) μέχρι τη Λάρισα (Χ.Θ. 365+400), από τον κόμβο Ραχών Φθιώτιδας μέχρι τον κόμβο Λαμίας και από τη διασταύρωση του Μπράλου μέχρι τον κόμβο Αγ. Στεφάνου (Κρυονέρι).

· Στην Εθνική Οδό Ν. Μουδανιών – Θεσσαλονίκης, από το 34ο χλμ. μέχρι την αερογέφυρα Θέρμης.

· Στην Εθνική Οδό Χαλκίδας – Σχηματαρίου, από την υψηλή γέφυρα Χαλκίδας (Χ.Θ. 12+300) μέχρι τη διασταύρωσή της με τη Ν.Ε.Ο. Αθηνών – Θεσσαλονίκης.

· Στην Εθνική Οδό Καβάλας- Θεσσαλονίκης από τη γέφυρα Στρυμόνα μέχρι το 11ο χλμ (Χ.Θ. 11+340) αυτής.

3. Την Τρίτη 18 Απριλίου 2017 για το ρεύμα εισόδου και από ώρα 11:00 έως 23:00, θα ισχύουν απαγορεύσεις:

· Στη Ν.Ε.Ο. και στην Π.Ε.Ο. Πατρών – Κορίνθου – Αθηνών, από τα Διόδια Ρίου μέχρι τα Διόδια Ελευσίνας.

· Στη Ν.Ε.Ο. Θεσσαλονίκης – Αθηνών, στο ρεύμα προς Αθήνα, από την κάτω διάβαση περιοχής Σκοτίνας (Χ.Θ. 410+000) μέχρι τη Λάρισα (Χ.Θ. 365+400), από τον κόμβο Ραχών Φθιώτιδας μέχρι τον κόμβο Λαμίας και από τη διασταύρωση του Μπράλου μέχρι τον κόμβο Αγ. Στεφάνου (Κρυονέρι).

4. Την Κυριακή 16 Απριλίου 2017 δεν θα ισχύουν απαγορεύσεις.

5. Εξαιρούνται της απαγόρευσης κυκλοφορίας:

· Τα οχήματα που προσφέρουν οδική βοήθεια, σύμφωνα με ν. 3651/2008, τα φορτηγά αυτοκίνητα των ΕΛ.ΤΑ, τα φορτηγά αυτοκίνητα των εταιρειών διανομής τύπου, τα φορτηγά αυτοκίνητα δημόσιας (Φ.Δ.Χ.) και ιδιωτικής χρήσης (Φ.Ι.Χ.) που μεταφέρουν ζώντα ζώα, ευπαθή τρόφιμα όπως αυτά αναφέρονται στη διεθνή συμφωνία ΑΤΡ (άρθρο 3 του Κεφαλαίου ΙΙ της κοινής υπουργικής απόφασης 50786/3319/2014 (Β΄ 2418), εφόσον το ποσοστό του φορτίου των παραπάνω προϊόντων που μεταφέρονται είναι τουλάχιστον το 10% του ωφέλιμου φορτίου.

· Τα φορτηγά οχήματα μεταφοράς νερού (υδροφόρα) όταν αυτά κινούνται για την αντιμετώπιση δασικών πυρκαγιών.

· Τα φορτηγά οχήματα (ψυγεία) δημοσίας (Φ.Δ.Χ.) και ιδιωτικής χρήσης (Φ.Ι.Χ.) που μεταφέρουν νωπά οπωροκηπευτικά προϊόντα.

· Τα φορτηγά οχήματα που μεταφέρουν υποπροϊόντα ζωικής προέλευσης για αδρανοποίηση, σύμφωνα με τον κανονισμό ΕΚ 1069/2009, εφόσον διαθέτουν σχετική άδεια από τη Διεύθυνση Κτηνιατρικής της οικείας Περιφέρειας και συνοδεύονται από το προβλεπόμενο εμπορικό έγγραφο.

· Τα φορτηγά σιλοφόρα οχήματα δημοσίας χρήσεως (Φ.Δ.Χ.) που μεταφέρουν έτοιμο σκυρόδεμα, στο τμήμα της Παλαιάς Εθνικής Οδού Αθηνών – Πατρών από τα διόδια Ρίου έως το Δρέπανο, στο ρεύμα προς Αθήνα.

· Τα φορτηγά οχήματα των Οργανισμών Κοινής Ωφέλειας (Δ.Ε.Η., Ο.Τ.Ε, Φυσικό Αέριο κ.λπ) όταν κινούνται για αποκατάσταση έκτακτων βλαβών των δικτύων τους και μόνο εφόσον συνοδεύονται από έγγραφη εντολή του οικείου οργανισμού.

· Τα βυτιοφόρα οχήματα που μεταφέρουν καύσιμα για τον ανεφοδιασμό μέσων πυρόσβεσης, εφόσον αυτό αποδεικνύεται από κατάλληλα έγγραφα ή παραστατικά.

· Τα φορτηγά οχήματα του εθελοντικού Οργανισμού « Το χαμόγελο του Παιδιού».

· Τα φορτηγά οχήματα μεταφοράς εξοπλισμού μουσικών και θεατρικών παραστάσεων και τα φορτηγά οχήματα που χρησιμοποιούνται για την εκτέλεση και μεταφορά εξοπλισμού για την κάλυψη τηλεοπτικών και κινηματογραφικών γεγονότων.

· Τα φορτηγά αυτοκίνητα που μεταφέρουν οξυγόνο για ιατρικούς σκοπούς.

· Τα μηχανήματα έργου της ΔΕΣΕ και τα φορτηγά οχήματα που χρησιμοποιούνται για την αντιμετώπιση έκτακτων περιστατικών, μετά από αίτημα της αρμόδιας Υπηρεσίας Πολιτικής Προστασίας και με σχετική απόφαση της κατά τόπου αρμόδιας Διεύθυνσης Τροχαίας.

· Τα φορτηγά οχήματα που μεταφέρουν εμπορεύματα τα οποία προορίζονται για τον εφοδιασμό πλοίων γραμμών εξωτερικού, εφόσον αυτό αποδεικνύεται από κατάλληλα έγγραφα ή παραστατικά (συνήθη εμπορικά και τελωνειακά έγγραφα) στα οποία αναφέρεται το όνομα του πλοίου για το οποίο προορίζονται καθώς και το λιμάνι ελλιμενισμού του.

· Τα οχήματα έκτακτης ανάγκης.

Η Scania προσθέτει το Apple CarPlay στη νέα γενιά φορτηγών

Από
Newsroom
-

H Scania παρουσιάζει τo Apple CarPlay στο σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας της νέας γενιάς φορτηγών, επιτρέποντας έξυπνη, ασφαλή και ομαλή πρόσβαση σε όλες τις λειτουργίες του iPhone μέσω της λειτουργίας mirroring. H Scania είναι μεταξύ των πρώτων στον κλάδο που προσφέρει το Apple CarPlay σε βαρέα οχήματα.

«Το σύστημα infotainment της Scania θα συνεργαστεί με το Apple CarPlay, τον πιο έξυπνο πιο και ασφαλή  τρόπο για να χρησιμοποιήσετε το iPhone σας ενώ βρίσκεστε εν κινήσει», λέει ο Björn Fahlström, Αντιπρόεδρος Διαχείρισης προϊόντων. «Η υποστήριξη του Apple CarPlay εισάγεται τον Ιούνιο του 2017 και μπορεί να λειτουργήσει και σε παλαίοτερες συσκευές μέσω update, υπό την προϋπόθεση ότι έχουν αναγνώρισης φωνής. Με την εισαγωγή αυτής της λειτουργίας, θα προσφέρει ακόμα μεγαλύτερη άνεση του οδηγού και αυξημένη ασφάλεια. Για τους οδηγούς φορτηγών, οι οποίοι ξοδεύουν πολύ χρόνο πίσω από το τιμόνι, οτιδήποτε κάνει τη ζωή στο δρόμο πιο εύκολη, πιο απλή και πιο ασφαλή εκτιμάται πάρα πολύ.»

Η λειτουργία Apple CarPlay θα είναι διαθέσιμη για τους πελάτες που έχουν Scania Infotainment System με οθόνη αφής 7” (AUS4) και την επιλογή φωνητικού ελέγχου. Οι συσκευές της Apple με iOS 7 ή νεότερη έκδοση μπορούν να συνδεθούν μέσω καλωδίου USB στο σύστημα Infotainment  της Scania.

«Αυτό είναι ένα ακόμη παράδειγμα για το πώς Scania συνεχίζει να προσφέρει νέες υπηρεσίες  και λειτουργικότητα στη νέα γενιά φορτηγών», λέει ο Fahlström. «Το Apple CarPlay είναι μια κορυφαία τεχνολογία του είδους που θα προσφέρει περισσότερα στα φορτηγά μας στο εγγύς μέλλον.»

Ειδική έκδοση Iron για το νέο Mitsubishi L200

Από
Newsroom
-

Η εταιρεία Αδελφοί Σαρακάκη Α.Ε.Β.Μ.Ε. Επίσημος Εισαγωγέας – Διανομέας της Mitsubishi Motors στην Ελλάδα προκειμένου να τονίσει τα δυναμικά και σπορ χαρακτηριστικά της 5ης γενιάς του L200 προχώρησε στη διάθεση ενός πακέτου αξεσουάρ με την ονομασία Iron το οποίο περιέχει:

  • Διακοσμητική ποδιά εμπρός
  • Roll Bar
  • Διακοσμητικό πίσω  φώτων
  • Ζάντες ελαφρού κράματος
  • Προστατευτικά μαρσπιέ
  • Τάπα ρεζερβουάρ
  • Λογότυπο για τις πόρτες οδηγού-συνοδηγού και πίσω πόρτα καρότσας.

Το πακέτο εξοπλισμού Iron προσφέρεται στην προνομιακή τιμή των 1.700€ συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ και μπορεί να τοποθετηθεί σε όλες τις εκδόσεις L200 Double Cab. Ειδικότερα για το μήνα Απρίλιο το πακέτο εξοπλισμού διατίθεται δωρεάν στην έκδοση L200 DC Intense Plus AT.

Mitsubishi L200 Iron(1)

Οι τιμές του L200 Double Cab με το πακέτο εξοπλισμού Iron διαμορφώνονται ως εξής:

Περιγραφή έκδοσης Λιανική τιμή με μεταλλικό χρώμα Λιανική τιμή με πακέτο εξοπλισμού IRON/+1700€
L200 DC 2.4 ΜΤ 4WD INTENSE AS&G MY16.5 29.990 31.690
L200 DC 2.4 MT 4WD INTENSE PLUS AS&G MY16.5 32.850 34.550
L200 DC 2.4 AΤ 4WD INTENSE PLUS MY16.5 35.250 35.250*
*ΚΑΜΊA ΑΥΞΗΣΗ

ΤΙΜΗΣ

Ανακοίνωση βραβείων «Μέγας Αλέξανδρος» για το 2017 από το ILME

Από
Newsroom
-

To Ινστιτούτο Logistics Management Ελλάδος (ILME) ανακοινώνει με ιδιαίτερη χαρά Ελληνικά Βραβεία Logistics «Μέγας Αλέξανδρος» για το 2017.

Ο τίτλος του «Manager of the Year 2017» απονέμεται  στον κ. Νικόλαο Αδαμόπουλο, Διευθυντή Logistics της εταιρείας ΠΛΑΙΣΙΟ Computers AEBE και του «Project of the Year 2017» στην εταιρεία  ΠΛΑΙΣΙΟ Computers AEBEγια την υποβολή της πρότασης «ΠΛΑΙΣΙΟ Warehouse & Distribution Center 2010-2015».

Η απονομή των βραβείων «Μέγας Αλέξανδρος»  θα γίνει στο πλαίσιο του εορτασμού της Ευρωπαϊκής Ημέρας Εφοδιαστικής Αλυσίδας, στην εκδήλωση που διοργανώνουν το ILME και η Projectyou σε συνεργασία με το ΑΤΕΙ Πειραιά με θέμα «ΤΑ LOGISTICS ΔΕΙΧΝΟΥΝ ΤΟΝ ΔΡΟΜΟ», η οποία θα πραγματοποιηθεί την Πέμπτη 27 Απριλίου, στις 18:00 στο υπερσύγχρονο Αμφιθέατρο 500 θέσεων του ΑΤΕΙ Πειραιά, Πέτρου Ράλλη και Θηβών 250 στο Αιγάλεω.

Η διάκριση αυτή δίνει στον κ. Ν. Αδαμόπουλο και την εταιρεία ΠΛΑΙΣΙΟ Computers  τη δυνατότητα να εκπροσωπήσουν τη χώρα μας στα Ευρωπαϊκά Βραβεία Logistics του ELA (European Logistics Association) που θα λάβουν χώρα την 1η Ιουνίου 2017 στις Βρυξέλλες.

Ο Πρόεδρος και το Διοικητικό Συμβούλιο του ILME εύχονται κάθε επιτυχία στην ελληνική συμμετοχή.

Φορτηγά & Αποδοτικότητα : Περιβάλλον – Οικονομία – Απόδοση

Από
Newsroom
-

Κείμενο: Κώστας Σκαρμαλιωράκης, Φωτογραφίες: Αρχείο YouTruck

Κατά την διάρκεια των δύο τελευταίων δεκαετιών, η αυτοκινητοβιομηχανία κατάφερε να «παντρέψει» δύο αντικρουόμενους στόχους: την ανάγκη για μείωση των εκπομπών, με αυτή για βελτίωση της αποδοτικότητας των καυσίμων. Οι αυστηρές νόρμες της ΕΕ ανάγκασαν τους κατασκευαστές να δώσουν προτεραιότητα στην μείωση των εκπομπών επιτυγχάνοντας να υπάρχουν σήμερα πετρελαιοκινητήρες που είναι καθαρότεροι από ποτέ και που πληρούν τουλάχιστον τις προδιαγραφές Euro 6. Έτσι το σύνολο του κλάδου εστιάζει -εντατικά πια- τα τελευταία δύο χρόνια στην μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.

Από τις αρχές της δεκαετίας του 1990 μέχρι σήμερα οι εκπομπές NOx έχουν μειωθεί περισσότερο από 95% χάρη στους σχετικούς κανονισμούς Euro και US10 σε Ευρώπη και Αμερική αντίστοιχα, ωστόσο αυτό επέφερε αρνητική επίδραση στην απόδοση του κινητήρα σε σχέση με την κατανάλωση. Οι περισσότεροι κατασκευαστές κατάφεραν να μειώσουν την κατανάλωση βελτιώνοντας άλλους τομείς (π.χ. το απόβαρο, την κύλιση κ.α.) έτσι ώστε η συνολική κατανάλωση ενός σύγχρονου φορτηγού να μην εμφανίζεται αυξημένη σε σχέση με το παρελθόν.

truck fuels10Με τις προδιαγραφές ρύπων να γίνονται ολοένα και αυστηρότεροι, οι κατασκευαστές φορτηγών «πονοκεφαλιάζουν» για το αν και πώς μπορούν να αντεπεξέλθουν στις νέες προκλήσεις. Για παράδειγμα στις ΗΠΑ, σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς που έχουν θεσπιστεί, όλα τα φορτηγά που κατασκευάζονται από το 2021 και μετά θα πρέπει να εκπέμπουν 24% λιγότερο CO2 από ότι τα φορτηγά του 2018. Παρόμοια νομοθεσία υποκινείται σταδιακά σε ΕΕ, Ιαπωνία και Κίνα και το ερώτημα που γεννάται είναι το πώς όλο αυτό θα επηρεάσει τα τμήματα R&D (Έρευνα και Ανάπτυξη) των κατασκευαστών.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, η απάντηση θα δοθεί μέσα από την εξέλιξη και τον σχεδιασμό νέων concepts που θα έχουν στόχο την αύξηση της αποδοτικότητας των εμπορευματικών μεταφορών κατά 50%. Μερικές από τις βελτιώσεις που προβλέπεται να δούμε στα φορτηγά του μέλλοντος είναι η χρήση ελαφρών υλικών, οι υψηλής μηχανικής αεροδυναμικές επιφάνειες, τα ελαστικά χαμηλής αντίστασης και τα συστήματα ανάκτησης της εκλυόμενης ενέργειας.

 Willem-Jan Majoor

truck fuels8«Έχω δει οδηγό να εξοικονομεί καύσιμο πάνω από 40%!» Αυτό αναφέρει μεταξύ άλλων σε δηλώσεις του ο Willem–Jan Majoor, εκπαιδευτής οδηγών της Volvo Trucks.

Ο Willem-Jan Majoor εκπαιδεύει οδηγούς φορτηγών τα τελευταία σχεδόν 30 χρόνια. Έχοντας αναλάβει στην καριέρα του από αρχάριους μέχρι πολύ έμπειρους επαγγελματίες, με δεκαετίες εμπειρίας καταλήγει σε ένα συμπέρασμα. Πως δεν έχει ακόμη συναντήσει έναν οδηγό ο οποίος δεν θα μπορούσε να μάθει κάτι νέο από τα πρακτικά μαθήματά του. Ας δούμε τι απαντάει σχετικά με το επάγγελμά του.

Πόσο μπορεί ένας οδηγός να επηρεάσει την κατανάλωση καυσίμου ενός φορτηγού;

Ο οδηγός έχει τεράστια επιρροή στην κατανάλωση καυσίμου ενός φορτηγού, στην πραγματικότητα αποτελεί τον μεγαλύτερο παράγοντα θα μπορούσα να πω. Η διαφορά σε καύσιμο ανάμεσα στην επίδοση ενός καλά εκπαιδευμένου οδηγού και ενός μέσου οδηγού ανέρχεται περίπου σε 10%. Αλλά έχω συναντήσει οδηγούς που κατάφεραν να εξοικονομήσουν 40% καυσίμου! Ακόμα όμως και λίγη οικονομία να επιτυγχάνει κανείς, το όφελος μπορεί να είναι τεράστιο εάν υπολογίσουμε πόσα χιλιόμετρα κάνει ένα φορτηγό τον χρόνο.

 

Πώς βοηθούν τα πρακτικά μαθήματα εκπαίδευσης έναν οδηγό;

Ξεκινάμε με την ανάλυση των επί μέρους χαρακτηριστικών των τεχνικών οδήγησης και της συμπεριφοράς του οδηγού, κατά την διάρκεια διάφορων συνθηκών που προκύπτουν στο μεταφορικό έργο που εκτελεί. Με αυτήν την ανάλυση εντοπίζουμε τους τομείς στους οποίους μπορεί ο οδηγός να βελτιωθεί. Για παράδειγμα κάποιος μπορεί να διατηρεί πολύ χρόνο το ρελαντί ενός ένας άλλος να πραγματοποιεί πολλές περιττές αλλαγές ταχυτήτων. Στην συνέχεια καταρτίζουμε ένα πρόγραμμα εκπαίδευσης που εστιάζει σε αυτούς ακριβώς τους τομείς που υστερεί -και μπορεί να βελτιώσει- ο οδηγός.

Οι οδηγοί εκφράζουν ανησυχίες για το αν η οικονομική οδήγηση θα έχει επιπτώσεις στην παραγωγικότητά τους;

Ναι αυτό συμβαίνει, ειδικά με τους οδηγούς που συχνά βιάζονται, τρέχουν. Για παράδειγμα έχουμε οδηγούς στην Ολλανδία που μεταφέρουν λουλούδια και οι οποίοι οφείλουν να τηρούν αυστηρά χρονοδιαγράμματα. Εμείς ωστόσο μπορούμε να τους βοηθήσουμε να γίνουν πιο παραγωγικοί  με το να τους δείξουμε πώς να αυξήσουν την μέση ταχύτητά τους. Είναι όλα θέμα «ανάγνωσης» των συνθηκών που τις οποίες έρχεται κανείς αντιμέτωπος στο καθημερινό του δρομολόγιο.truck fuels7

Μπορεί ακόμα και οι πιο έμπειροι οδηγοί να μάθουν κάτι καινούργιο μέσα από τα μαθήματα εκπαίδευσης;

Στην πραγματικότητα αυτό συμβαίνει πολύ συχνά. Συναντώ οδηγούς με περισσότερα από 30 χρόνια εμπειρίας που αισθάνονται ότι δεν έχουν τίποτα να μάθουν από εμένα. Αλλά τα φορτηγά αλλάζουν, προστίθενται νέα χαρακτηριστικά και τεχνολογίες που θα πρέπει κανείς να τα γνωρίζει και να τα χρησιμοποιεί σωστά προκειμένου να μεγιστοποιήσει τα οφέλη.

Η κατάρτιση του οδηγού είναι λοιπόν μια συνεχής διαδικασία;

Είναι σημαντικό ένας οδηγός να βρίσκεται σε ένα πρόγραμμα τακτικής κατάρτισης έως ότου επιτευχθούν οι επιθυμητοί στόχοι σε επίπεδο κατανάλωσης καυσίμου. Υπάρχει πάντα ο κίνδυνος, τη στιγμή που σταματά η κατάρτιση, ένας οδηγός να επανέλθει στις παλιές συνήθειες. Για αυτό το λόγο προσωπικά συστήνω ένα επαναληπτικό μάθημα κάθε λίγα χρόνια αλλά στο μεταξύ είναι σημαντικό να τηρεί κανείς όσα έχει μάθει στην εκπαίδευση.

Σε ποιες συνήθειες έχουν την τάση να επανέρχονται συχνά οι οδηγοί;

Η χειρότερη συνήθεια είναι η πέδηση χωρίς λόγο. Προσπαθούμε να μάθουμε τους οδηγούς να αποκτούν τη σωστή ταχύτητα πριν από τη στροφή ή τον κυκλικό κόμβο ώστε να μην χρειαστούν φρένα. Αυτή η συνήθεια δεν είναι μόνο σπατάλη καυσίμου αλλά και φθορές σε φρένα και ελαστικά.

truck fuels9

Υπάρχουν πλεονεκτήματα στο να εκπαιδευτεί κανείς από τον κατασκευαστή σε σχέση με το να το κάνει σε έναν ανεξάρτητο πάροχο;

Πολύ απλά, γνωρίζουμε καλύτερα τα φορτηγά. Έχουμε λάβει την καλύτερη δυνατή εκπαίδευση και ενημέρωση από την  Volvo Trucks και πραγματικά γνωρίζουμε πώς να μεγιστοποιούμε τα οφέλη από την χρήση των επί μέρους χαρακτηριστικών ενός φορτηγού.

Εκτός από την μείωση στην κατανάλωση καυσίμου, προκύπτουν και άλλα οφέλη από ένα πρόγραμμα εκπαίδευσης οδηγών;

Φυσικά! Πολλές από τις τεχνικές οδήγησης που διδάσκουμε εστιάζουν στην ενεργητική ασφάλεια. Άλλα οφέλη προκύπτουν από τις μειωμένες φθορές, καθώς μια κακή τεχνική οδήγησης αυξάνει τις φθορές σε φρένα και ελαστικά. Και τέλος, μην ξεχνάμε πως αυξάνεται η παραγωγικότητα, αφού ο οδηγός μαθαίνει σταδιακά πως να κινείται με μεγαλύτερη μέση ωριαία ταχύτητα.

Βελτιώστε την τεχνική σας

Πως μπορείτε να είστε σίγουροι ότι οδηγείτε αποδοτικά;

truck fuels11Δεν είναι τόσο εύκολο να το διαπιστώσεις απλά και μόνο μετρώντας την ποσότητα καυσίμου που χρησιμοποιείς. Η κατανάλωση καυσίμου είναι σχετική και εξαρτάται από ένα ευρύ φάσμα διαφορετικών παραγόντων, συμπεριλαμβανομένων του καιρού, της κίνησης, του φορτίου, της τοπογραφίας και των προδιαγραφών του φορτηγού. Το «Driver Training» κάθε κατασκευαστή εστιάζει στην διαμόρφωση ενός οδηγικού προφίλ που θα αποφέρει όσο το δυνατόν μεγαλύτερα αποτελέσματα στην απόδοση.

  1. Ιδανική ταχύτητα

Ιδανικά, ένας οδηγός θέλει να φτάσει την κατάλληλη ταχύτητα ταξιδίου όσο το δυνατόν γρηγορότερα και να την διατηρήσει χωρίς διακυμάνσεις. Σε αυτό βοηθούν σήμερα τα σύγχρονα συστήματα των φορτηγών όπως το ACC (Adaptive Cruise Control), ωστόσο ακόμα και εάν δεν υπάρχουν μπορεί κανείς να βελτιώσει τις επιδόσεις του αν δεν υπερβεί σε ταχύτητα τα 85 χλμ./ώρα. Έτσι, εάν ο χρόνος δεν είναι απολύτως κρίσιμος παράγοντας παραμείνετε κάτω από τα 85 χλμ./ώρα καθώς η αντίσταση του αέρα αυξάνει πάρα πολύ την κατανάλωση.

  1. Πρόβλεψη και πέδηση

truck fuels12Κατά την επιτάχυνση, το καύσιμο μετατρέπεται σε ενέργεια που ωθεί το φορτηγό προς τα εμπρός. Κάθε φορά που επενεργούν τα φρένα, αυτή η ενέργεια μετατρέπεται σε θερμότητα και χάνεται μέσα από το σύστημα πέδησης. Για αυτό το λόγο πρέπει να φρενάρει κανείς όσο γίνεται λιγότερο έτσι ώστε να μην γίνεται σπατάλη καυσίμων. Δεν είναι δυνατόν να αποφευχθεί εντελώς η πέδηση αλλά μπορεί να ελαχιστοποιηθεί μέσα από μια διαδικασία συνεχούς πρόβλεψης από πλευράς του οδηγού σε σχέση με όσα συμβαίνουν στον δρόμο (αυξημένη κίνηση, στάσεις, φανάρια κ.α.)

  1. Γραμμή κίνησης

Οι αλλαγές ταχυτήτων κοστίζουν σε καύσιμο, για αυτό είναι σημαντικό το φορτηγό να επιταχύνει προς την ιδανική ταχύτητα ταξιδίου με τον ταχύτερο και αποτελεσματικότερο τρόπο, φυσικά χωρίς kick-down. Είναι απαραίτητο ο οδηγός να θυμάται να παραμένει πάντα μέσα στην πράσινη περιοχή του στροφομέτρου, ακόμα και όταν διέρχεται ανηφορικά τμήματα του δρόμου.

  1. Στάση

Ο χρόνος κατά τον οποίο το όχημα μένει στο ρελαντί αποτελεί μια τεράστια σπατάλη καυσίμου, οπότε είναι προτιμότερο να σβήνει ο κινητήρας όποτε αυτό είναι εφικτό. Συχνά είναι ωφέλιμο να αφήνει κανείς το φορτηγό να «ζεσταθεί» πριν την εκκίνηση αλλά όχι περισσότερο από 1-2 λεπτά. Αντίθετα, πριν το σβήσιμο, ο κινητήρας αρκεί να μείνει στο ρελαντί για 30 δευτερόλεπτα το πολύ.

MAN TGL 8.180 / Ψυγείο : Δεν τα φορτώνει στον… κόκορα!

Από
Newsroom
-

Κείμενο: Κώστας Σκαρμαλιωράκης, Φωτογραφίες: Αρχείο YouTruck

Η εταιρεία «Πτηνοτροφικές Επιχειρήσεις Ναυπάκτου Α.Ε.» συνεχίζοντας το επενδυτικό της πλάνο, αύξησε πρόσφατα τον στόλο της στα 21 ιδιόκτητα φορτηγά, προσθέτοντας 7 νέα φορτηγά – ψυγεία μάρκας MAN TGL.

Η ελληνική επιχείρηση τολμά κόντρα στην εποχή να επενδύσει σε νέες τεχνολογίες για καθαρότερο περιβάλλον και μεγαλύτερη ασφάλεια στις μεταφορές καθώς τα νέα οχήματα είναι ότι πιο σύγχρονο τεχνολογικά έχει να επιδείξει η βιομηχανία του χώρου των φορτηγών-ψυγείων.

Με αφορμή την παράδοση των φορτηγών από την Papadakis Bros παρουσιάζουμε τα συγκριτικά πλεονεκτήματα του μικρού φορτηγού διανομών της MAN.

Σύγχρονη επιλογή

MAN TGL DSC_7601Το TGL αποτελούσε ανέκαθεν τη βάση της γκάμας φορτηγών της MAN και το «βαρύ πυροβολικό» της μάρκας στις αστικές διανομές. Εξυπηρετεί ένα ευρύ τονάζ από τους 7,5 έως και τους 12 τόνους, με ιδιαίτερα χαμηλό απόβαρο και υψηλά ωφέλιμα φορτία. Προσφέρει μια μεγάλη ποικιλία 6κύλινδρων κινητήρων, φιλικούς προς το περιβάλλον (προδιαγραφές Euro 6), με απόδοση ισχύος από 150 έως 250 ίππους. Για ακόμα πιο οικονομική οδήγηση, ο κατασκευαστής προσφέρει προαιρετικά το αυτοματοποιημένο κιβώτιο MAN TipMatic (6τάχυτο ή 12τάχυτο), το οποίο διαθέτει και χειροκίνητη λειτουργία μέσω ενός μοχλού στο τιμόνι. Επίσης είναι διαθέσιμα μηχανικά κιβώτια 6 και 9 σχέσεων.

Στο σύστημα ανάρτησης, το TGL μπορεί να εφοδιαστεί με την «παραδοσιακή» λύση των παραβολικών φύλλων που δεν απαιτούν συντήρηση και εξασφαλίζουν καλή άνεση και σταθερότητα. Εναλλακτικά μπορεί κανείς να τοποθετήσει πνευματική ανάρτηση στον πίσω άξονα που είναι κατάλληλη για την μεταφορά ευπαθών – εύθραυστων προϊόντων, επιτρέπει την ακριβή ρύθμιση του ύψους του σασί κάτι που είναι βολικό στις ράμπες φόρτωσης.

Εντυπωσιακά στοιχεία

Η εντελώς νέα γενιά TGL διαγράφει τα τελευταία τέσσερα χρόνια μια απόλυτα επιτυχημένη πορεία στην ευρωπαϊκή αγορά φορτηγού. Έκανε ντεμπούτο τον Σεπτέμβριο του 2012 στο Ανόβερο ενώ πρόσφατα δέχθηκε κάποιες περιποιήσεις από τον κατασκευαστή, εν όψει του 2017.

MAN TGLDSC_7594Σχεδιαστικά το TGL εντυπωσιάζει με την αλλαγμένη εμπρόσθια όψη της καμπίνας, με τη νέα μάσκα, το νέο λογότυπο και τον νέο προφυλακτήρα που χωρίζεται σε τρία μέρη για μείωση του κόστους πιθανής επισκευής. Η βελτιωμένη αεροδυναμική σχεδίαση βοηθά στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου ενώ σημαντικές σχεδιαστικές λεπτομέρειες όπως η νέα θέση των υαλοκαθαριστήρων εξυπηρετούν την καθημερινότητα του χρήστη. Στις αλλαγές που προστέθηκαν πρόσφατα οι σχεδιαστές δημιούργησαν ένα πιο τρισδιάστατο λογότυπο MAN πάνω σε μια μαύρη επιφάνεια.

MAN TGL8Τα διαθέσιμα μεγέθη καμπίνας είναι τα C, L και LX, στο εσωτερικό των οποίων είναι ανασχεδιασμένο και απόλυτα σύγχρονο. Κυριαρχούν οι διακοσμητικές λεπτομέρειες από «βουρτσισμένο» αλουμίνιο, οι χρωμιωμένες χειρολαβές των θυρών και φυσικά το νέο ταμπλό με τις καθαρές σχεδιαστικές γραμμές, την ευκολία στη χρήση και τη λειτουργικότητα. Υπάρχουν φωτιζόμενοι διακόπτες νέας σχεδίασης ενώ μια ποικιλία κατάλληλα σχεδιασμένων χώρων αναλαμβάνει την αποθήκευση των μικροαντικειμένων του οδηγού.

Ένας καινοτόμος αυτόματος κλιματισμός διατηρεί τη θερμοκρασία στο εσωτερικό της καμπίνας στα επιθυμητά επίπεδα με βελτιωμένα χαρακτηριστικά λειτουργίας όπως είναι η βελτίωση της ροής και της κατανομής του αέρα και ο μειωμένος θόρυβος.

Πλούσιος εξοπλισμός

MAN TGLDSC_7505Στην πρόσφατη ΙΑΑ του 2016 είχαμε την ευκαιρία να δούμε τις μικρές αλλά σημαντικές, νέες αλλαγές στο φορτηγό. Στα ηλεκτρονικά υπάρχει η νέα γενιά MAN BrakeMatic με ηλεκτρονικό σύστημα φρένων (EBS) και σύστημα υποβοήθησης φρένων (EBA). Στον βασικό εξοπλισμό έχουν προστεθεί οι αισθητήρες βροχής και η αυτόματη ρύθμιση των προβολέων. Στην καμπίνα υπάρχουν νέα καθίσματα, νέο τιμόνι και νέα συσκευή πλοήγησης. Νέες, πιο «ζεστές» χρωματικές αποχρώσεις δημιουργούν ένα εξαιρετικό περιβάλλον στην καμπίνα.

Ο χρήστης θα εκτιμήσει το χαμηλό ύψος φόρτωσης, το μεγάλο ωφέλιμο φορτίο, τα δυναμικά χαρακτηριστικά οδήγησης και την εξαιρετική ικανότητα ελιγμών. Επιπλέον, το TGL είναι ιδιαίτερα φιλικό στις υπερκατασκευές, με την δομή του πλαισίου να επιτρέπει οικονομικές λύσεις υπερκατασκευών με πλήρη εκμετάλλευση του ωφέλιμου μήκους.

MAN TGL9Με το τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, ως δυνατότητα του προαιρετικού εξοπλισμού ο οδηγός μπορεί να χειριστεί το Tempomat και το Bremsomat καθώς και το ραδιόφωνο / το CD, χωρίς να χρειάζεται να απομακρύνει τα χέρια του από το τιμόνι. Αναπόσπαστο τμήμα αυτού του νέου προϊόντος είναι η κεντρική οθόνη στο Cockpit, στην οποία καταδεικνύονται οι επιλεγμένες λειτουργίες. Με μια ματιά, ο οδηγός του οχήματος λαμβάνει τις σημαντικότερες πληροφορίες που χρειάζεται για έναν οικονομικό τρόπο οδήγησης.

Η νέα γενιά του EfficientCruise® επιτρέπει πλέον και την προνοητική οδήγηση. Με τη διακριτική επέμβαση στην επιλογή ταχυτήτων που αποσκοπεί στη μείωση της κατανάλωσης δεν αποφεύγονται μόνο μεγάλες διακοπές στη ροπή, αλλά ο οδηγός απολαμβάνει έτσι και μια ιδιαίτερα αρμονική οδηγική αίσθηση. Απλώς επιλέγει την επιθυμητή ταχύτητα και ρυθμίζει ένα από τα τέσσερα επίπεδα των διαθέσιμων ορίων ταχύτητας (ECO Level I – IIII).

Τα ΜΑΝ της Ναυπάκτου

MAN TGL3Σημειώνουμε καταρχάς ότι πρόκειται για φορτηγά κατηγορίας Euro 6 C, τελευταίο επίπεδο ρύπων φορτηγού ΜΑΝ στην Ελλάδα, με κινητήρα 180 ίππων, ροπής 700 Nm και 6άρι σασμάν ZF. Ενδιαφέρον στοιχείο είναι οι ενισχυμένες του αναρτήσεις, μπροστά με παραβολικά ελατήρια και με φόρτιση άξονα που φτάνει τους 4 τόνους. Πίσω, υπάρχουν επίσης παραβολικά ελατήρια και φόρτιση άξονα 5,6 τόνων. Με αυτές τις αναρτήσεις και άξονες, το συγκεκριμένο μοντέλο δίνει τεχνικό μικτό βάρος 8.800 κιλών και το ωφέλιμο πάνω στο σασί ανέρχεται στους 5,3 τόνους, ιδιαίτερα υψηλό για την κατηγορία του. Το μεταξόνιο του φορτηγού είναιστα 3.600 χιλ. με πίσω πρόβολο 1.925 χιλ. και εξωτερικό πλάτος καμπίναςστα 2.240 χιλ., διαστάσεις που επιτρέπουν στον οδηγό να μανουβράρει με σχετική ευκολία, απολαμβάνοντας ταυτόχρονα ένα άνετο και λειτουργικό χώρο οδήγησης.

MAN TGLDSC_7583Για τα δρομολόγια μεταξύ πόλεων και στους αυτοκινητόδρομους, το TGL μπορεί να κινηθεί μέχρι τα 90 χιλιόμετρα, στα όρια δηλαδή του κόφτη (89+1) με σταθερότητα στο δρόμο και με τη σιγουριά ενός αποτελεσματικού συστήματος πέδησης που περιλαμβάνει το MAN BrakeMatic, το ABS, το ASR και το ESP για την αποφυγή ανατροπής. Στον εξοπλισμό της καμπίνας περιλαμβάνεται το ΜΑΝ Tronic (ο υπολογιστής του αυτοκινήτου), αποδοτική κλιματιστική μονάδα, αερόσουστο κάθισμα οδηγού, ποιοτικές επενδύσεις στα καθίσματα, ενδείξεις στο ταμπλό στα ελληνικά, πλούσιοι αποθηκευτικοί χώροι κ.α.
Να σημειώσουμε, ότι ο θάλαμος είναι της Lamberet, με ψυκτικό μηχάνημα Thermoking V-600 MAX. Στο πίσω μέρος του θαλάμου έχει ενσωματωθεί πόρτα φόρτωσης, εύκολης λειτουργίας για φορτοεκφορτώσεις παλετών μάρκας Anteo (ιταλικής κατασκευής).

Οι εν λόγω ψυκτικοί θάλαμοι μπορούν να διατηρούν τα προϊόντα στη σωστή θερμοκρασία, ανεξάρτητα από τις εξωτερικές συνθήκες, δημιουργώντας ακόμα πιο ασφαλείς συνθήκες μεταφοράς, φροντίζοντας την διατήρηση της ποιότητας και της αξίας των προϊόντων που παράγουν τα «Κοτόπουλα Ναυπάκτου Κοντοχρήστος».

Τεχνικά χαρακτηριστικά ψυκτικού θαλάμου LAMBERET

* Ενισχυμένο πάτωμα αποτελούμενο από αντιολισθητική επίστρωση gelcoat χρώματος γκρι, πολυεστέρα, μονωμένο από υγρασία κοντραπλακέ θαλάσσης και πολυουρεθάνη. Στο πάτωμα επίσης τοποθετούνται ξύλινες εγκάρσιες ενισχύσεις ανά 35 cm, επίσης μονωμένες με πολυεστέρα.

* Μία υδρορροή στο δεξί εμπρός εσωτερικό τμήμα του πατώματος.

* Ενίσχυση εμπρόσθιου πάνελ και οροφής με χωνευτές ενισχύσεις για το ψυκτικό μηχάνημα.

* Εσωτερική επένδυση με προφίλ αλουμινίου σχήματος L για προστασία από παλέτες ύψους 250 mm στα πλαϊνά τοιχώματα και 220 mm στις πίσω πόρτες.

* Ενισχυμένο πλαίσιο πίσω πορτών από ανοξείδωτο 55 mm, κατάλληλο για συχνές φορτώσεις σε ράμπες.

* Δύο (2) ανοξείδωτες μπάρες κλειδώματος.

* Δύο (2) φώτα εσωτερικά, χωνευτά τεχνολογίας LED, με διακόπτη στην καμπίνα οδηγού.

* Βοηθητικό πλαίσιο (ψευδοπλαίσιο) στο χρώμα του αυτοκινήτου.

* Πάχος ελάσματος ψευδοπλαισίου 5 mm με ειδική ενίσχυση ακόμη 5 mm στο πίσω μέρος για την υδραυλική πόρτα, βαμμένο στο χρώμα του αυτοκινήτου.

* Λάστιχα πρόσκρουσης στον θάλαμο, της LAMBERET από ενισχυμένο καουτσούκ.

* Ενισχυμένη μόνωση κατά ATP κατηγορίας FRC, με συντελεστή θερμοπερατότητας Κ=0,346 W/m2K.

* Άγκιστρα ασφάλισης πόρτας σε ανοιχτή θέση.

* Μία (1) πλαϊνή πόρτα στο δεξιό πάνελ (από την μεριά του συνοδηγού) με εσωτερικά χωνευτούς μεντεσέδες, πλαϊνή σκάλα πρόσβασης με κουρτίνα διατήρησης ψύξης από PVC.

* Συρταρωτή σκάλα για πρόσβαση στο θάλαμο από τις πίσω πόρτες.

* Υδραυλική πόρτα ANTEO, τύπου F3RE10, συρταρωτή στον οπίσθιο πρόβολο ανυψωτικής ικανότητας 1000 Kg, με πλατφόρμα αλουμινίου και προειδοποιητικά φώτα λειτουργίας.

* Ψυκτικό μηχάνημα THERMO KING τύπου V 600 MAX 20 (κίνηση από συμπιεστή που τοποθετείται στο όχημα και με τριφασικό ηλεκτροκινητήρα), καταγραφικό θερμοκρασιών Touch Print και μαγνητικούς διακόπτες απενεργοποίησης του μηχανήματος στην πλαϊνή πόρτα.

Αυτός είναι ο όμιλος εταιριών «Κοντοχρήστος»

MAN TGLDSC_7528Η εταιρεία «Γρηγόρης Κοντοχρήστος & ΣΙΑ ΟΕ» ιδρύθηκε το 1994, ενώ μετά από μια επιτυχημένη πορεία 7 ετών ιδρύθηκε η Ανώνυμη Εταιρεία «Πτηνοτροφικές Επιχειρήσεις Ναυπάκτου A.E.» Σήμερα ο όμιλος εταιρειών «Κοντοχρήστος» απασχολεί περίπου 150 εργαζομένους. Λειτουργεί με πλήρη καθετοποιημένη παραγωγή διαθέτοντας πτηνοτροφικές μονάδες, εργοστάσιο ζωοτροφών, πτηνοσφαγείο, εργαστήριο επεξεργασίας κοτοσκευασμάτων, τυποποιητήριο και ιδιωτικό στόλο φορτηγών διανομής και διάθεσης. Βρίσκεται σε διαρκή ανάπτυξη και ακολουθεί ένα επενδυτικό σχέδιο προκειμένου να ικανοποιήσει τις αυξανόμενες ανάγκες της αγοράς σε πτηνοτροφικά προϊόντα, που να αποσκοπούν στη βελτίωση της ποιότητας διατροφής του σύγχρονου Έλληνα.

Η παραγωγή

 

Η παραγωγική δυναμικότητα του πτηνοσφαγείου ανέρχεται σε 65.000 πτηνά εβδομαδιαίως των οποίων η διάθεση στην αγορά πραγματοποιείται μέσω επιλεγμένων συνεργατών (κρεοπωλεία, ψητοπωλεία κ.α.) και την αλυσίδας με διακριτικό τίτλο «ΚΟΤΟΠΟΥΛΑ ΝΑΥΠΑΚΤΟΥ ΚΟΝΤΟΧΡΗΣΤΟΣ» που αριθμεί σήμερα 26 καταστήματα σε 25 πόλεις της Ελλάδας και βρίσκεται υπό την εποπτεία της «Γρηγόρης Κοντοχρήστος & ΣΙΑ ΟΕ».

Η διατροφή των κοτόπουλων αποτελείται από 65% καλαμπόκι και είναι πιστοποιημένο από τον Agrocert. Οι διαδικασίες καθόλα τα στάδια της παραγωγής είναι πιστοποιημένα κατά ISO:22000:2005 από την TUV AUSTRIA HELLAS. Το κοτόπουλο της εταιρίας είναι βραβευμένο για την γεύση και την ποιότητα του με δύο αστέρια από το International Taste & Quality Institute που εδρεύει στις Βρυξέλλες.

Οι εγκαταστάσεις

OLYMPUS DIGITAL CAMERAΠρόσφατα ολοκληρώθηκε επένδυση ύψους 1.700.000 € που αφορά την αερόψυξη. Η επένδυση στη νέα τεχνολογία της αερόψυξης πραγματοποιήθηκε στις ιδιόκτητες εγκαταστάσεις της εταιρείας που βρίσκονται λίγα χιλιόμετρα έξω από τη Ναύπακτο, μέσω επέκτασης των υπαρχόντων κτιριακών εγκαταστάσεων κατά 700 τετραγωνικά μέτρα, και μέσω αγοράς νέου εξοπλισμού, με τα πιο σύγχρονα μηχανήματα αερόψυξης, τεμαχισμού, αποστεώσεως και συσκευασίας.

OLYMPUS DIGITAL CAMERAΟι κύριες εγκαταστάσεις της εταιρείας βρίσκονται σε έναν χώρο 23.000 τ.μ. στη θέση «ΣΑΪΤΑ» της κτηματικής περιφέρειας του Δ.Δ. Μανάγουλης του Δήμου Δωρίδος του Νομού Φωκίδος. Η εταιρεία διαθέτει:

4 ιδιόκτητα πτηνοτροφεία στη θέση Γαλατάς της Δ.Ε. Χάλκειας, 1 πτηνοτροφείο στο Δένδρο Ναυπάκτου, 3 πτηνοτροφεία στην Δ.Ε. Ευπαλίου Δωρίδος, 1 στην Αμπελιά Ιωαννίνων και 1 στη Βελβίνα Ναυπάκτου. Παράλληλα, διατηρεί συνεργασίες με 5 ιδιωτικά πτηνοτροφεία στην Άρτα, 2 στα Ιωάννινα, 1 στην Δ.Ε. Ευπαλίου και 1 στη θέση Γαλατάς της Δ.Ε. Χάλκειας.  Η συνολική παραγωγική δυναμικότητα των παραπάνω πτηνοτροφείων  είναι 3.180.000 κοτόπουλα ετησίως, εκ των οποίων το 50% παράγεται σε ιδιόκτητες εγκαταστάσεις.

Οι «Πτηνοτροφικές Επιχειρήσεις Ναυπάκτου Α.Ε.» γνωρίζοντας άριστα και παρακολουθώντας συνεχώς τις εξελίξεις και τάσεις της αγοράς, επενδύουν με προγραμματισμό προκειμένου να διατηρήσουν αλλά κυρίως να διευρύνουν την θέση τους στην αγορά του κοτόπουλου.

 

Τα logistics μπορούν να φέρουν έσοδα τριπλάσια από τον τουρισμό

Από
Newsroom
-

Ο κλάδος των logistic, μπορεί να φέρει στη χώρα τρεις φορές περισσότερα έσοδα από όσα φέρνει ο τουρισμός και η ανάπτυξη των εμπορευματικών κέντρων θα βοηθήσει στην ταχύτερη επίτευξη αυτού του στόχου. Αυτό σημείωσαν οι ομιλητές στην εκδήλωση του Ελληνογερμανικού Εμπορικού Επιμελητηρίου με αφορμή την διοργάνωση του πρώτου εθνικού περίπτερου της χώρας μας στη Διεθνή Έκθεση Μεταφορών και Εφοδιαστικής Αλυσίδας, transport logistic, στο Μόναχο.

Εκ µέρους του Ελληνογερµανικού Επιµελητηρίου τοποθετήθηκε ο γενικός διευθυντής και Δρ. Αθανάσιος Κελέµης και εκ µέρους των εκθετών οι κ.κ. Αλέξιος Σιώρης, διευθυντής Ανάπτυξης Επίγειας Εξυπηρέτησης και Εµπορευµατικών Υπηρεσιών, Διεθνής Αερολιµένας Αθηνών, Γιώργος Στάµνος, διευθυντής Ανάπτυξης Δικτύων Goldair Cargo, Τάσος Βαµβακίδης, εµπορικός διευθυντής ΟΛΠ-Cosco, Γιώργος Τσακίρης, διευθύνων σύµβουλος Intertrans, Στέλιος Μπασακαρόπουλος, διευθύνων σύµβουλος Interdromon, Wilfried Becker, διευθυντής Οδικού Δικτύου Orhphee Beinoglou, Σπύρος Καλούσης, γενικός διευθυντής Cargo Group και Θεόδωρος Δηµητριάδης, πρόεδρος διευθύνων Σύµβουλος O.MIND CREATIVES.

Όπως επισημάνθηκε η χώρα μας θα δώσει δυναμικό παρόν με το πρώτο Εθνικό Περίπτερο και με τη συμμετοχή σε αυτό 15 μεγάλων εταιρειών από το χώρο των logistics στη 16η Διεθνή Έκθεση Μεταφορών και Εφοδιαστικής Αλυσίδας, transport logistic, την οποία διοργανώνει ο Εκθεσιακός Οργανισμός του Μονάχου, από τις 9 έως τις 12 Μαΐου, στο Εκθεσιακό Κέντρο της πόλης του Μονάχου.

Το Ελληνογερμανικό Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο, επίσημος αντιπρόσωπος του Εκθεσιακού Οργανισμού του Μονάχου στην Ελλάδα και στην Κύπρο, όπως είπε ο κ. Κελέμης, δεν «ανοίγει» μόνο την πόρτα της έκθεσης στις ελληνικές επιχειρήσεις, αλλά οργανώνει και μία πιο ομαδική εκπροσώπηση, δίνοντας τη δυνατότητα σε μεγάλες ελληνικές επιχειρήσεις να παρουσιασθούν στη διοργάνωση ως cluster, διατηρώντας όμως η κάθε μία την εταιρική ταυτότητά της.

«Πρόκειται για πρωτοβουλία, η οποία θα έχει και συνέχεια, καθότι το επιμελητήριο σχεδιάζει την οργάνωση και νέων εθνικών περιπτέρων – όπου αυτό είναι δυνατό – σε άλλες διεθνείς εκθέσεις, τις οποίες εκπροσωπεί επίσημα στην Ελλάδα, αποβλέποντας τόσο σε οικονομίες κλίμακας, όσο και στην καλύτερη προβολή της χώρας στις ξένες αγορές» όπως είπε ο ίδιος.

Όπως σημειώθηκε από τους ομιλητές, η Ελλάδα έχει ήδη τεθεί στα «ραντάρ» μεγάλων πολυεθνικών σχημάτων με ισχυρή παρουσία στο χώρο των logistics, καθότι τα τελευταία χρόνια η ανάπτυξη υποδομών σε λιμάνια και αεροδρόμια, η σταδιακή ολοκλήρωση μεγάλων οδικών αξόνων και έργων σταθερής τροχιάς, η αναμενόμενη κατασκευή του σύγχρονου εμπορευματικού κέντρου στο Θριάσιο Πεδίο, συγκροτούν ένα θετικό υπόστρωμα για την επιχειρηματικότητα, ενώ διαμορφώνουν και ένα νέο πλαίσιο για την ανάπτυξη συνεργειών με καταξιωμένες επιχειρήσεις στο χώρο, πολλές από τις οποίες προέρχονται και από τη Γερμανία, όπως για παράδειγμα οι πρόσφατες επενδύσεις των DB Schenker, DHL και Fraport.

Σε ότι αφορά τη δυναμική που έχουν τα logistics στην Ελλάδα, αξίζει να σημειωθεί ότι το 11% του Α.Ε.Π. παράγεται από την εφοδιαστική αλυσίδα, ενώ, σύμφωνα με αναλύσεις, το ποσοστό αυτό μπορεί αν φτάσει και στο 30% καθώς οι εταιρίες του κλάδου έχουν δείξει ανθεκτικότητα στην ύφεση και αναμένεται να αναπτύξουν σημαντικά τα μεγέθη τους και να αποτελέσουν αξιόπιστους συνεργάτες μεγάλων ξένων επιχειρήσεων με ευελιξία και ανταγωνιστικές τιμές. Μάλιστα διαπιστώνεται, οι εμπορευματικές ροές αυξάνονται σταθερά, το transit φορτίο δίνει σταδιακά τη θέση του και σε added value υπηρεσίες, ενώ δημιουργούνται clusters στην αγορά με κυριότερο αυτό των φορέων υποδομών, οι οποίοι συνεργάζονται στενά με όλο και καλύτερα αποτελέσματα.

1...528529530...596Σελίδα 529 από 596

ΒΡΕΣ ΤΟ ΝΕΟ ΣΟΥ «ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟ ΟΧΗΜΑ»

neo-teuxos-youtruck

Το YouTruck προτείνει..

26,770YouTruckersΚάνε Like
0ΑκόλουθοιΑκολουθήστε
637ΣυνδρομητέςΓίνε Συνδρομητής
  • YouTruck 10/2022
  • YouTruck 12/2021
  • YouTruck 11/2021
  • YouTruck 10/2021
  • YouTruck 09/2021
Copyright © 2021 YouTruck.gr • Powered by FP&C.