| KANGOO ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟ (WLTP) | Express 95hp 1.5 Blue dCi S&S (F CON1 A6 I) |
Express 115hp 1.5 Blue dCi S&S (F CON1 A7 I) |
MAXI 95hp 1.5 Blue dCi S&S (F CON2 A6 I) |
MAXI 115hp 1.5 Blue dCi S&S (F CON2 A7 I) |
| ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ | ||||
| Προδιαγραφές αντιρρυπαντικής τεχνολογίας | Euro6d – Temp | |||
| Καύσιμο | Diesel | |||
| Τύπος | Υπερτροφοδοτούμενος / άμεσου ψεκασμού common rail | |||
| Κυβισμός (cm3) | 1.461 | |||
| Αριθμός κυλίνδρων / βαλβίδων | 4 / 8 | |||
| Μέγιστη ισχύς hp/ σ.α.λ. | 95 / 3.750 | 115 / 3.750 | 95 / 3.750 | 115 / 3.750 |
| Μέγιστη ροπή Nm / σ.α.λ. | 230 / 1.750 | 260 / 1.750 | 230 / 1.750 | 260 / 1.750 |
| Κίνηση / Μετάδοση | Εμπρός με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων | |||
| Σύστημα διεύθυνσης | Ηλεκτρική μεταβαλλόμενη υποβοήθηση | |||
| Διάμετρος στροφής μεταξύ πεζοδρομίων (m) | 10,7 | 11,9 | ||
| Σύστημα πέδησης | Αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός / δίσκοι πίσω με A.B.S και A.F.U | |||
| Τροχοί – ελαστικά | Ατσάλινες ζάντες με τάσι BRIGANTIN – 195/65R15 | |||
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου (lt) | 60 | |||
| Κατανάλωση εντός πόλης / εκτός πόλης / μικτή (lt/100km) | 5,0 / 4,3 / 4,6 | 5,3 / 4,4 / 4,7 | 5,1 / 4,4 / 4,7 | 5,3 / 4,4 / 4,8 |
| Εκπομπές CO2 (gr/km) | 120 | 124 | 122 | 125 |
| ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ – ΒΑΡΗ | ||||
| Μικτό βάρος (kg) | 2.100 | |||
| Ωφέλιμο φορτίο με τον οδηγό (kg) – ενδέχεται να διαφέρει ελαφρά ανάλογα με τον εξοπλισμό | 778 | 767 | 685 | 674 |
| Ωφέλιμος όγκος χώρου φόρτωσης (m3) min/max ανάλογα με το πακέτο διαχωριστικού & καθίσματος | 3,0 / 3,5 | 4,0 / 4,6 | ||
| A Μεταξόνιο (mm) | 2.697 | 3.081 | ||
| B Συνολικό μήκος (mm) | 4.282 | 4.666 | ||
| C Εμπρός πρόβολος (mm) | 875 | |||
| D Πίσω πρόβολος (mm) | 710 | |||
| E Εμπρός μετατρόχιο (mm) | 1.521 | |||
| F Πίσω μετατρόχιο (mm) | 1.533 | |||
| G Συνολικό πλάτος (mm) χωρίς / με καθρέπτες | 1.829 / 2.138 | |||
| H Συνολικό ύψος χωρίς φορτίο (mm) min/max ανάλογα με τον εξοπλισμό | 1.805 / 1.844 | 1.810 / 1.836 | ||
| H1 Ύψος με ανοιχτές πίσω πόρτες (mm) min/max ανάλογα με τον εξοπλισμό | 1.872 / 1.934 | 1.893 / 1.920 | ||
| J Ύψος μέχρι το κατώφλι φόρτωσης χωρίς φορτίο (mm) min/max ανάλογα με τον εξοπλισμό | 558 / 609 | 575 / 601 | ||
| K Απόσταση από το έδαφος (mm) χωρίς / με φορτίο (min – max ανάλογα με τον εξοπλισμό) | 157-210 / 143-172 | 170-212 / 145-172 | ||
| M Εσωτερικό πλάτος στο ύψος των αγκώνων εμπρός (mm) | 1.510 | |||
| N Εσωτερικό πλάτος στο ύψος των παραθύρων εμπρός (mm) | 1.464 | |||
| Q1 Μέγιστο εσωτερικό ύψος χώρου φόρτωσης (mm) | 1.251 | 1.252 | ||
| Y Πλάτος χώρου φόρτωσης (mm) σε ύψος 1m από το δάπεδο | 1.141 | |||
| Y1 Πλάτος χώρου φόρτωσης (mm) σε ύψος 100mm από το δάπεδο | 1.219 | |||
| Y2 Πλάτος χώρου φόρτωσης ανάμεσα στους θόλους (mm) χωρίς / με επένδυση | 1.218 / 1.045 | |||
| Z Ύψος ανοίγματος πίσω θυρών χώρου φόρτωσης (mm) | 1.129 | |||
| Z1 Ωφέλιμο μήκος χώρου φόρτωσης (mm) | 1.476 | 1.862 | ||
| Z2 Μέγιστο μήκος χώρου φόρτωσης (mm) στο πάτωμα μέχρι το / με αναδιπλωμένο το διαχωριστικό | 1.731 / 2.502 | 2.115 / 2.886 | ||
| ΕΓΓΥΗΣΕΙΣ | ||||
| Εγγύηση οχήματος (χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων εντός των δύο πρώτων ετών) | 5 χρόνια / 100.000km | |||
| Αντισκωριακή Εγγύηση / Εγγύηση Βαφής (χωρίς κανέναν περιορισμό χιλιομέτρων) | 12 χρόνια / 3 χρόνια | |||
| Οδική Βοήθεια RENAULT ASSISTANCE (χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων εντός των δύο πρώτων ετών) | 5 χρόνια / 100.000km | |||
RENAULT KANGOO
DACIA DOKKER VAN
| DOKKER VAN (WLTP) | 1.5 Blue dCi 75hp S&S (YFAMBI2JW EM) | 1.5 Blue dCi 95hp S&S (YFAMBI2JL EM) |
| ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ | ||
| Προδιαγραφές αντιρρυπαντικής τεχνολογίας | Euro6d-Temp | |
| Καύσιμο | Diesel | |
| Τύπος | Υπερτροφοδοτούμενος / άμεσου ψεκασμού common rail | |
| Κυβισμός (cm3) | 1.461 | |
| Αριθμός κυλίνδρων / βαλβίδων | 4 / 8 | |
| Μέγιστη ισχύς hp/ σ.α.λ. | 75 / 3.750 | 95 / 3.750 |
| Μέγιστη ροπή Nm / σ.α.λ. | 200 / 1.500 | 220 / 1.750 |
| Κίνηση / Μετάδοση | Εμπρός με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων | |
| Σύστημα διεύθυνσης | Ηλεκτροϋδραυλική υποβοήθηση | |
| Διάμετρος στροφής μεταξύ πεζοδρομίων (m) | 11,1 | |
| Σύστημα πέδησης | Αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός / ταμπούρα πίσω, ABS , EBD, AFU | |
| Τροχοί – ελαστικά | Ατσάλινες ζάντες με τάσι ARACAJU – 185/65R15 | |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου (lt) | 50 | |
| Χωρητικότητα ρεζερβουάρ AdBlue (lt) | 17 | |
| Κατανάλωση εντός πόλης / εκτός πόλης / μικτή (lt/100km) | 4,6 / 3,9 / 4,2 | 4,6 / 4,0 / 4,2 |
| Εκπομπές CO2 (gr/km) | 110 | 111 |
| ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ – ΒΑΡΗ | ||
| Μικτό βάρος (kg) | 1.930 | |
| Ωφέλιμο φορτίο με τον οδηγό (kg) – ενδέχεται να διαφέρει ελαφρά ανάλογα με τον εξοπλισμό | 693 | |
| Μέγιστο βάρος ρυμουλκούμενου χωρίς / με φρένα (kg) | 655 / 1.200 | |
| Ωφέλιμος όγκος χώρου φόρτωσης (m3) min/max ανάλογα με το πακέτο διαχωριστικού & καθίσματος | 3,3 / 3,9 | |
| A Μεταξόνιο (mm) | 2.810 | |
| B Συνολικό μήκος (mm) | 4.363 | |
| C Εμπρός πρόβολος (mm) | 822 | |
| D Πίσω πρόβολος (mm) | 731 | |
| E Εμπρός μετατρόχιο (mm) | 1.490 | |
| F Πίσω μετατρόχιο (mm) | 1.478 | |
| G Απόσταση από το έδαφος (mm) χωρίς / με φορτίο (min – max ανάλογα με τον εξοπλισμό) | 186 / 151 | |
| H Συνολικό ύψος χωρίς φορτίο (mm) | 1.809 | |
| H1 Ύψος μέχρι το κατώφλι φόρτωσης χωρίς φορτίο (mm) | 565 | |
| H2 Ύψος εισόδου χώρου φόρτωσης (mm) | 1.100 | |
| L1 Συνολικό πλάτος (mm) χωρίς καθρέπτες | 1.751 | |
| L2 Συνολικό πλάτος (mm) με καθρέπτες | 2.004 | |
| L3 Πλάτος χώρου φόρτωσης ανάμεσα στους θόλους (mm) | 1.170 | |
| L4 Πλάτος χώρου φόρτωσης μέγιστο (mm) | 1.413 | |
| Μ Μέγιστο εσωτερικό ύψος χώρου φόρτωσης (mm) | 1.271 | |
| N1 Πλάτος εισόδου χώρου φόρτωσης στο κατώφλι (mm) | 1.189 | |
| Ν2 Πλάτος εισόδου χώρου φόρτωσης (mm) σε ύψος 1m από το δάπεδο | 1.082 | |
| P Πλάτος ανοίγματος πλευρικής συρόμενης πόρτας (mm) | 703 | |
| R Ύψος ανοίγματος πλευρικής συρόμενης πόρτας (mm) | 1.046 | |
| Y1 Μήκος χώρου φόρτωσης στο πάτωμα μέχρι το σταθερό διαχωριστικό / μέχρι το πλέγμα (mm) | 1901 / 1.800 | |
| Y2 Μέγιστο μήκος χώρου φόρτωσης (mm) στο πάτωμα με χρήση του Dacia Easy Seat | 3.110 | |
| ΕΓΓΥΗΣΕΙΣ | ||
| Εγγύηση οχήματος (ισχύει όποιο όριο συμπληρωθεί πρώτο) | 5 χρόνια / 100.000km | |
| Αντισκωριακή Εγγύηση / Εγγύηση Βαφής (χωρίς κανέναν περιορισμό χιλιομέτρων) | 6 χρόνια / 2 χρόνια | |
| Οδική Βοήθεια RENAULT ASSISTANCE (χωρίς κανέναν περιορισμό χιλιομέτρων) | 5 χρόνια | |
| DOKKER VAN (WLTP) | 1.5 Blue dCi 75hp S&S (YFAMBI2JW EM) | 1.5 Blue dCi 95hp S&S (YFAMBI2JL EM) |
MITSUBISHI L200
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ
DOHC 4N14 2,3: Κύλινδροι/Βαλβίδες 4c / 16V Κυβισμός (κ.εκ.) 2.268 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 150/3.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 400/1.750 Διάμετρος x Διαδρομή (χιλ.) 86,0 x 97,6 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 12,4 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 174 Μέση κατανάλωση (λίτ./100 χλμ.) 8,8 Καυσαέρια Euro 6d
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς ή και στους τέσσερις τροχούς με ηλεκτρονικό διακόπτη εμπλοκής. Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6+1 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ: Εμπρός: Ανεξάρτητη, διπλά ψαλίδια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ αερίου, ελατήρια, αντιστρεπτική δοκό. Πίσω: Άκαμπτος άξονας, ελλειπτικά φύλλα σούστας, αμορτισέρ
ΦΡΕΝΑ: Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι 320 χιλ. Πίσω: Αυτορυθμιζόμενα ταμπούρα 11,6 ιντσών.
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ & ΒΑΡΗ: Μεταξόνιο 3,000 μ. Μήκος 5,305 (Double Cab) μ. Πλάτος 1,815 μ. Ύψος 1,780 μ. Πρόβολος εμπρός 0,880 μ. Πρόβολος πίσω 1,415 μ. Απόσταση από το έδαφος 205 χιλ. Γωνία προσέγγισης 30,0ο Γωνία διαφυγής 22ο Διάμετρος κύκλου στροφής 11,8 μ. Μικτό Βάρος 2.905 κιλά Απόβαρο από 1.875 κιλά Ωφέλιμο φορτίο από 1.045 κιλά Καρότσα (ΜxΠxΥ) 1,520 x 1,470 (1,130 στους θόλους) x 0,475 μ. Καθίσματα 5 Ελαστικά 245/70 R16 (265/60 R18) Ρεζερβουάρ 75 λίτρα
* εργοστασιακές μετρήσεις
Renault TRAFIC & MASTER : Eπιτυχημένη πορεία 40 χρόνων
Μετά από 22 χρόνια στην αγορά, το Renault Estafette ολοκλήρωσε τον κύκλο του το 1980. Ήταν το πρώτο Renault με την κίνηση εμπρός, ενώ οι συρόμενες πλευρικές του πόρτες και η επίπεδη επιφάνεια φόρτωσης, έκαναν αυτό το γαλλικό επαγγελματικό πολύ εύκολο στη χρήση. Δεν είχε εμπρός πρόβολο, πράγμα που διευκόλυνε την ορατότητα του οδηγού, ενώ ήταν διαθέσιμο σε ποικιλία εκδόσεων. Ήταν ένα μοντέλο που το λάτρεψαν τόσο οι πωλητές παγωτών, όσο και οι δεινοί παραθεριστές.
Όμως οι σύγχρονες καταναλωτικές ανάγκες οδηγούν τις εξελίξεις, οπότε και το εμβληματικό αυτό μοντέλο αντικαταστάθηκε από δύο ξεχωριστά ελαφρά επαγγελματικά μοντέλα, το μεσαίο TRAFIC και το μεγαλύτερο MASTER.
Και τα δύο μοντέλα έκαναν αμέσως επιτυχία και μαζί με το KANGOO πέτυχαν να οδηγήσουν τη Renault στην πρώτη θέση των πανευρωπαϊκών πωλήσεων ελαφρών επαγγελματικών (εξαιρουμένων των pick-ups) από το 1998.
Renault TRAFIC
Έχοντας ψηφιστεί Van της Χρονιάς 2012 και Ελαφρύ Επαγγελματικό της Χρονιάς 2015, το Renault TRAFIC είναι πολλά περισσότερα από ένα απλό επαγγελματικό όχημα. Είναι μία ευρεία γκάμα επιλογών που ξεκινάει από το απλό Van και φτάνει έως το πολυτελές minibus SpaceClass, που έχει όλες τις ανέσεις μιας λιμουζίνας.
Το TRAFIC διατίθεται σε δύο μήκη και 2 επιλογές ύψους αμαξώματος, ενώ υπάρχουν 275 διαφορετικές εκδόσεις του με μεταφορική δυνατότητα από 3,2 – 8,6 μ3 (800-1400 κιλά), είτε ως κλειστό Van είτε ως minibus, με την κίνηση στους εμπρός ή τους πίσω τροχούς. Με όλες αυτές τις δυνατότητες, το TRAFIC είναι ένα εμπορικά επιτυχημένο μοντέλο, με πωλήσεις πάνω από 2 εκ. μονάδες από το λανσάρισμά του, το 1980.
Renault MASTER
Έχοντας ψηφιστεί Van της Χρονιάς 1998 και 2004, το Renault MASTER συνεχίζει την επιτυχημένη του πορεία μέχρι και σήμερα.
Από το λανσάρισμά του, το 1980, κάθε γενιά του ξεχώρισε με την καινοτομία, την πρακτικότητα και την οικονομία της ως η απόλυτη επιλογή για τις ανάγκες του επαγγελματία. Τα νούμερα μιλάνε από μόνα τους. Το 2019 ήταν η 5η συνεχόμενη χρονιά πωλήσεων ρεκόρ, με περισσότερα από 2,8 αυτοκίνητα να έχουν πουληθεί από το 1980.
Το MASTER κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Sovab, στη Batilly της Λωρραίνης και είναι, πλέον, ένα διεθνές μοντέλο που πωλείται σε περισσότερες από 50 χώρες. Η νέα έκδοση του μοντέλου, που παρουσιάστηκε το 2019, είναι διαθέσιμη σε 350 παραλλαγές, με 3 μήκη και 3 ύψη αμαξώματος, κίνηση στους εμπρός, τους πίσω και τους 4 τροχούς.
Μάλιστα, από το 2018 είναι διαθέσιμη και η ηλεκτρική του έκδοση MASTER Z.E.
Με τα TRAFIC και MASTER αμφότερα στις πρώτες 3 θέσεις των πωλήσεων, το καθένα στην κατηγορία του, η Renault παραμένει ηγέτης στα ελαφρά επαγγελματικά στην Ευρώπη από το 1998. Παράλληλα, μέσα στο 2019, η Renault ήταν ηγέτης και στα ηλεκτρικά ελαφρά επαγγελματικά για 9η συνεχόμενη χρονιά, με σχεδόν μία στις δύο (42,5%) πωλήσεις ηλεκτρικών επαγγελματικών να ανήκουν στα ηλεκτρικά της (EVs) οχήματα.
Χτίζοντας πάνω σε αυτή την επιτυχία, η Renault συνεχίζει να επιδιώκει την καινοτομία, με στόχο την υπεροχή στη βιώσιμη μετακίνηση, με το λανσάρισμα των KANGOO Z.E. Hydrogen, που έγινε στο τέλος του 2019, αλλά και το λανσάρισμα του MASTER Z.E.Hydrogen που έγινε στις αρχές του τρέχοντος έτους.
Τα TRAFIC και MASTER γιορτάζουν τα 40α τους γενέθλια μαζί με τα εκατομμύρια των επαγγελματιών στο τιμόνι τους, ανοίγοντας τον δρόμο για τη νέα εποχή της αυτοκίνησης.
Οδικές Μεταφορές : Ίση αμοιβή για ίση εργασία
Ολοκληρώθηκε στις 8 Ιουλίου στην Ολομέλεια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου η διαδικασία υιοθέτησης της «Πρώτης δέσμης μέτρων για την κινητικότητα» ή αλλιώς Οδικό Πακέτο 1, που αφορά τις οδικές, κυρίως εμπορευματικές, μεταφορές σε όλη την Ευρώπη.
Τα τελικά κείμενα είναι το αποτέλεσμα μιας μακράς διαπραγματευτικής διαδικασίας εντός των ενωσιακών οργάνων, η υλοποίηση των οποίων θα αλλάξει την εικόνα των εμπορευματικών μεταφορών στην Ευρώπη την επόμενη δεκαετία.
Το σύνολο, σχεδόν, των ελληνικών θέσεων που υποστήριξε το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει περιληφθεί στους νέους Κανονισμούς και Οδηγίες. Οι στόχοι της πολιτικής της χώρας μας κατά τη διαπραγμάτευση ήταν:
- Η δημιουργία ενιαίας ευρωπαϊκής αγοράς με κανόνες ανταγωνισμού.
- Η διασφάλιση ενιαίων κοινωνικών κανόνων με βάση την αρχή της ίσης αμοιβής για ίση εργασία «equal pay for equal work».
- Η ασφάλεια για τους οδηγούς και τους χρήστες.
- Η αντιμετώπιση των στρεβλώσεων και των παράνομων και καταχρηστικών πρακτικών.
Μεταξύ των προβλέψεων του πακέτου περιλαμβάνονται:
- Θεσμικά μέτρα για τη διασφάλιση των όρων υγιούς ανταγωνισμού μεταξύ των μεταφορικών επιχειρήσεων που είναι εγκατεστημένες στη χώρα και σε αυτές που είναι εγκατεστημένες σε γειτονικές χώρες (εντός ΕΕ). Θεσπίζονται αυστηρότεροι όροι εγκατάστασης, προκειμένου να ελεγχθεί το φαινόμενο των εταιρειών με εικονική εγκατάσταση σε άλλη χώρα.
- Μέτρα που αποσκοπούν στην καταπολέμηση των παράνομων ενδομεταφορών, των μεταφορών δηλαδή που διενεργούνται στο εσωτερικό της χώρας από αλλοδαπούς μεταφορείς (καμποτάζ).
- Μέτρα που αφορούν στις συνθήκες εργασίας των οδηγών, τα οποία ενισχύουν την οδική ασφάλεια και οδηγούν στον περιορισμό του μεριδίου αγοράς των αλλοδαπών εταιρειών και κατά συνέπεια, στη δυνατότητα αύξησης του μεριδίου αγοράς των εταιρειών που είναι εγκατεστημένες στην χώρα.
- Σταδιακό ψηφιακό μετασχηματισμό του ελεγκτικού μηχανισμού (enforcementbodies) για τον έλεγχο της νομιμότητας των μεταφορών, καθώς και διοικητική συνεργασία των Κρατών Μελών για την επίλυση προβλημάτων.
Η εφαρμογή των νέων διατάξεων αναμένεται να έχει θετικό αντίκτυπο στην ελληνική αγορά, ενισχύοντας τη θέση των εγχώριων επιχειρήσεων και τη δυναμική του κλάδου των οδικών μεταφορών, ως αναπτυξιακού κλάδου της ελληνικής οικονομίας. Κεντρικός στόχος είναι η άρση των στρεβλώσεων στην αγορά και στη διασφάλιση υγιούς ανταγωνισμού σε ενωσιακό επίπεδο.
Διαβάστε το περιοδικό online ή κατεβάστε το στη συσκευή σας!
Νέο πρόγραμμα τελωνειακού ελέγχου και ασφάλειας με το «Σύστημα Ελέγχου Εισαγωγής 2»
Το Ε.Β.Ε.Π. ενημερώνει σχετικά με το νέο ευρωπαϊκό τελωνειακό πρόγραμμα ασφάλειας Import Control System 2 «ΙCS2» για τον έλεγχο πριν από την άφιξη εμπορευμάτων σε χώρα της ΕΕ.
Στο πλαίσιο του κοινού πλαισίου διαχείρισης κινδύνου (CRMF) το πρόγραμμα θα υποστηρίζεται από ένα σύστημα πληροφοριών μεγάλης κλίμακας και θα είναι ένας από τους κύριους συντελεστές για την καθιέρωση μιας ολοκληρωμένης προσέγγισης της ΕΕ για την ενίσχυση της διαχείρισης των τελωνειακών κινδύνων. Έτσι Θα υποστηρίξει αποτελεσματικούς τελωνειακούς ελέγχους, ενώ θα διευκολύνει την ελεύθερη ροή του νόμιμου εμπορίου πέραν των εξωτερικών συνόρων μέσω βελτιωμένων διαδικασιών τελωνειακής ασφάλειας βάσει δεδομένων, προσαρμοσμένων σεπαγκόσμια επιχειρηματικά μοντέλα. Η εφαρμογή του αντιπροσωπεύει ένα βασικό τελωνειακό μέσο της ΕΕ για τη διαχείριση των ελέγχων στα σύνορα εισόδου και ασφάλειας, ενώ αποτελεί την πρώτη γραμμή άμυνας όσον αφορά την προστασία της εσωτερικής αγοράς της ΕΕ και των καταναλωτών της ΕΕ. Περιλαμβάνει μια πλήρη αναθεώρηση και μεταρρύθμιση του υφιστάμενου καθεστώτος από τη νομική, τη διαχείριση τελωνειακών κινδύνων και τις επιχειρησιακές προοπτικές του εμπορίου.
Το πρόγραμμα εισάγει πιο αποδοτικές και αποτελεσματικές δυνατότητες ελέγχου και ασφάλειας των τελωνείων της ΕΕ που θα έχουν ως αποτέλεσμα:
• Ενίσχυση της προστασίας των πολιτών της ΕΕ και της εσωτερικής αγοράς από απειλές ασφάλειας
και ασφάλειας.
• Εντοπισμός από τις τελωνειακές αρχές της ΕΕ των αποστολών υψηλού κινδύνου και παρέμβασης
στο καταλληλότερο σημείο της αλυσίδας εφοδιασμού.
• Υποστήριξη αναλογικών, στοχοθετημένων τελωνειακών μέτρων στα εξωτερικά σύνορα σε
σενάρια αντιμετώπισης κρίσεων.
• Διευκόλυνση της διασυνοριακής εκκαθάρισης για το νόμιμο εμπόριο.
• Απλοποίηση της ανταλλαγής πληροφοριών μεταξύ των οικονομικών φορέων και των
τελωνειακών αρχών της ΕΕ.
Το ICS2 θα επηρεάσει άμεσα όλους τους οικονομικούς φορείς που ασχολούνται με το χειρισμό, τη ναυτιλία και τη μεταφορά φορτίων, ταχυμεταφορών ή ταχυδρομικών αποστολών. Οι οικονομικοί φορείς που θα πρέπει να παρέχουν τα δεδομένα ελέγχου και ασφάλειας στο ICS2 είναι οι Ταχυδρομικοί φορείς εντός/εκτός ΕΕ, Υπηρεσίες ταχείας παράδοσης, Αερομεταφορείς, Εταιρείες εφοδιαστικής μεταφοράς εμπορευμάτων, Τελικοί παραλήπτες εγκατεστημένοι στην ΕΕ για εμπορεύματα που παραλαμβάνονται μέσω θαλάσσιων μεταφορών, Ναυτιλιακοί, σιδηροδρομικοί και οδικοί μεταφορείς αλλά και όλοι οι εκπρόσωποι τους. Το ICS2 θα επηρεάσει επίσης έμμεσα όλους τους κατασκευαστές, τους εξαγωγείς και τα άτομα εκτός ΕΕ, που επιθυμούν να στείλουν αγαθά προς ή μέσω της ΕΕ. Θα πρέπει να παρέχουν τις απαραίτητες πληροφορίες στους άμεσα ενδιαφερόμενους.
Το σύστημα θα τεθεί σε λειτουργία σε τρεις χρονικές εκδόσεις σύμφωνα με το πρόγραμμα εργασίας UCC (Union Customs Code – Εκτελεστική απόφαση της ΕΕ 2019/2151). Οι οικονομικοί φορείς θα αρχίσουν να δηλώνουν για τον έλεγχο και την ασφάλεια Δεδομένα Συνοπτικής Διακήρυξης Εισόδου (ENS) στο ICS2 σε σταδιακή προσέγγιση από 15/3/21 με βάση τον τύπο των υπηρεσιών που παρέχουν σε σχέση με τη διεθνή κυκλοφορία των εμπορευμάτων. Κάθε επόμενη κυκλοφορία την 1/3/23 και 1/3/24 θα επηρεάζει διαφορετικούς οικονομικούς φορείς (Economic Operators-EOs) και τρόπους μεταφοράς.
Εάν οι επιχειρήσεις δεν είναι έτοιμες εγκαίρως, τότε θα ισχύουν τα εξής:
1. Οι αποστολές των φορτίων θα σταματούν στα τελωνεία της ΕΕ, εάν δεν έχουν υποβληθεί τα απαραίτητα δεδομένα στο ICS2.
2. Τα τελωνεία δεν θα προχωρήσουν σε εκτελωνισμό εμπορευμάτων.
3. Οι δηλώσεις κακής ποιότητας είτε απορρίπτονται, είτε υπόκεινται σε περιττές παρεμβάσεις και ενδέχεται να οδηγήσουν σε κυρώσεις για μη συμμόρφωση.
Για την έγκαιρη προετοιμασία των επιχειρήσεων στο ICS2 θα πρέπει:
1. Να προσαρμόσουν οι εμπλεκόμενοι τις επιχειρηματικές τους διαδικασίες.
2. Να λάβουν μέτρα για να διασφαλίσουν ότι παρέχονται ακριβή δεδομένα υψηλής ποιότητας.
3. Να αναπτύξουν ή να ενημερώσουν τα συστήματα πληροφορικής τους για ανταλλαγή
πληροφοριών.
4. Να παρέχουν εκπαίδευση και υποστήριξη στο προσωπικό τους.
3.000 αναπνευστήρες στην Ιταλία απο τον Όμιλο Fiat-Chrysler
Με τη συμβολή του Ομίλου Fiat Chrysler Automobiles, μέσα σε μόλις 3 μήνες κατασκευάστηκαν περισσότεροι από 3.000 αναπνευστήρες στην Ιταλία για την αντιμετώπιση της πανδημίας του COVID-19.
Σε συνεργασία με την Ιταλική Πολιτική Προστασία και τη Siare Engineering, η Fiat Chrysler Automobiles (FCA) συνέβαλε στην κατασκευή περισσότερων από 3.000 αναπνευστήρων μέσα σε μόλις 3 μήνες. Η Siare Engineering με βάση την περιοχή της Μπολόνια, αποτελεί το μοναδικό κατασκευαστή αναπνευστήρων στην Ιταλία. Πριν την πανδημία η μέγιστη μηνιαία δυνατότητα παραγωγής της εταιρείας ήταν μόλις 125 μονάδες. Αξιοποιώντας τις τεχνικές και τις τεχνολογίες παραγωγής της FCA, μέσα σε ελάχιστο χρόνο η παραγωγικότητα της Siare Engineering πολλαπλασιάστηκε προσφέροντας πολύτιμη βοήθεια στην αντιμετώπιση της κρίσης. Οι αλλαγές βασίστηκαν στις μεθόδους WCM (World Class Manufacturing) που εφαρμόζει η FCA, αλλά και σε νέες πρωτοποριακές ιδέες των μηχανικών του Ομίλου. Χαρακτηριστικό είναι ότι οι αλλαγές αύξησαν σχεδόν άμεσα την παραγωγή από 8 σε 80 αναπνευστήρες ανά ημέρα.
Σε μεγάλο βαθμό, ο δεκαπλασιασμός της απόδοσης οφείλεται και στο γεγονός ότι έγινε εφικτή η παραγωγή των σωληνοειδών βαλβίδων που αποτελούν την «καρδιά» των αναπνευστήρων στο εργοστάσιο Cento της FCA κοντά στην πόλη της Ferrara. Η συγκεκριμένη μονάδα παραγωγής αποτελεί ένα παγκόσμιο πρότυπο στο είδος της, ενώ κύριος ρόλος της είναι η παραγωγή κινητήρων υψηλής απόδοσης για τα μοντέλα του Ομίλου σε όλο τον κόσμο. Η παραγωγή των βαλβίδων σε συνδυασμό με τις αλλαγές στη γραμμή παραγωγής της Siare Engineering οδήγησαν στη μείωση του χρόνου συναρμολόγησης των αναπνευστήρων κατά τουλάχιστον 30-50% δίνοντας μια σημαντική βοήθεια στον αγώνα των γιατρών.
Θεσσαλονίκη : Κρούσματα κορωνοϊού σε εταιρία logistics
Κρούσματα κορωνοϊού εντοπίστηκαν, σύμφωνα με πληροφορίες της Voria.gr, στις εγκαταστάσεις μεγάλης εταιρείας Logistics στο Καλοχώρι Θεσσαλονίκης.
Σύμφωνα με πληροφορίες, έχουν επιβεβαιωθεί δύο κρούσματα σε εργαζομένους της εταιρείας.
Η εταιρεία ενημέρωσε τον ΕΟΔΥ και ακολουθούνται τα προβλεπόμενα πρωτόκολλα.
Οι ίδιες πληροφορίες αναφέρουν ότι έχουν υποβληθεί σε εξετάσεις και οι υπόλοιποι εργαζόμενοι στην εταιρεία τα αποτελέσματα των οποίων αναμένονται.
FIAT DUCATO
| ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ | ΙΣΧΥΣ-HP (kW) σε σαλ | ΡΟΠΗ Νm (kgm) σε σαλ | ΚΑΥΣΙΜΟ | Μεικτός κύκλος | Ειδικές εκπομπές CO2 (g/km) | ΑΝΟΙΧΤΗ / ΚΛΕΙΣΤΗ ΕΚΔΟΣΗ | ΜΕΤΑΔΟΣΗ ΚΙΝΗΣΗΣ | ΑΡΙΘΜΟΣ ΣΥΡΟΜΕΝΩΝ ΠΛΕΥΡΙΚΩΝ ΘΥΡΩΝ | ΘΕΣΕΙΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΕΚΔΟΣΗΣ | ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ ΜΗΚΟΣ (mm) | ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ ΠΛΑΤΟΣ (mm) | ΥΨΟΣ (mm) | ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ (mm) | ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΜΗΚΟΣ (mm) | ΕΣΩΤΕΡΙΚΌ ΠΛΑΤΟΣ (mm) | ΕΣΩΤΕΡΙΚΌ ΥΨΟΣ (mm) | ΌΓΚΟΣ ΦΟΡΤΩΣΗΣ (m³) | ΜΕΙΚΤΟ ΒΑΡΟΣ (κιλά) | ΩΦΕΛΙΜΟ ΦΟΡΤΙΟ με τον οδηγό (κιλά) |
| VAN 35 2.3mjet 130 Hp L3H2 | 130 (96) / 3.600 | 320 / 1.800 | Πετρέλαιο | 6,3 | 165 | ΚΛΕΙΣΤΟ | FWD | 1 δεξιά standard | 3 (οδηγού + 2 συνοδηγού) | 5.998 | 2.050 | 2.524 | 4.035 | 3.705 | 1.870 | 1.932 | 13,0 | 3.500 | 1.525 |
| VAN 3.0tn 2.3mjet 120Hp L1H1 (ΝΕΑ ΣΕΙΡΑ 7) | 120 (88) / 2.750 | 320 / 1.400 | Πετρέλαιο | ΚΛΕΙΣΤΟ | FWD | 1 δεξιά standard | 3 (οδηγού + 2 συνοδηγού) | 4.963 | 2.050 | 2.254 | 3.000 | 2.670 | 1.870 | 1.662 | 8,0 | 3.000 | 1.140 | ||
| VAN 3.3tn 2.3mjet 120Hp L1H2 (ΝΕΑ ΣΕΙΡΑ 7) | 140 (103) / 3.500 | 350 / 1.400 | Πετρέλαιο | ΚΛΕΙΣΤΟ | FWD | 1 δεξιά standard | 3 (οδηγού + 2 συνοδηγού) | 4.963 | 2.050 | 2.524 | 3.000 | 2.670 | 1.870 | 1.932 | 9,5 | 3.300 | 1.410 | ||
| VAN 3.3tn 2.3mjet 140Hp L2H2 (ΝΕΑ ΣΕΙΡΑ 7) | 140 (103) / 3.500 | 350 / 1.400 | Πετρέλαιο | ΚΛΕΙΣΤΟ | FWD | 1 δεξιά standard | 3 (οδηγού + 2 συνοδηγού) | 5.413 | 2.050 | 2.524 | 3.450 | 3.120 | 1.870 | 1.932 | 11,5 | 3.300 | 1.375 | ||
| VAN 3.3tn 2.3mjet 140Hp L2H1 (ΝΕΑ ΣΕΙΡΑ 7) | 140 (103) / 3.500 | 350 / 1.400 | Πετρέλαιο | ΚΛΕΙΣΤΟ | FWD | 1 δεξιά standard | 3 (οδηγού + 2 συνοδηγού) | 5.413 | 2.050 | 2.524 | 3.450 | 3.120 | 1.870 | 1.662 | 10,0 | 3.300 | 1.400 | ||
| VAN 3.5tn 2.3mjet 140Hp L2H2 (ΝΕΑ ΣΕΙΡΑ 7) | 140 (103) / 3.500 | 350 / 1.400 | Πετρέλαιο | ΚΛΕΙΣΤΟ | FWD | 1 δεξιά standard | 3 (οδηγού + 2 συνοδηγού) | 5.413 | 2.050 | 2.524 | 3.450 | 3.120 | 1.870 | 1.932 | 11,5 | 3.500 | 1.575 | ||
| VAN 3.5tn 3.0 CNG 140Hp L2H2 (ΝΕΑ ΣΕΙΡΑ 7) | 140 (103) / 2.730 | 350 / 1.500 | Φυσικό Αέριο | ΚΛΕΙΣΤΟ | FWD | 1 δεξιά standard | 3 (οδηγού + 2 συνοδηγού) | 5.413 | 2.050 | 2.524 | 3.450 | 3.120 | 1.870 | 1.932 | 11,5 | 3.500 | 1.190 | ||
| VAN 3.5tn 2.3mjet 140Hp L3H3 (ΝΕΑ ΣΕΙΡΑ 7) | 140 (103) / 3.500 | 350 / 1.400 | Πετρέλαιο | ΚΛΕΙΣΤΟ | FWD | 1 δεξιά standard | 3 (οδηγού + 2 συνοδηγού) | 5.998 | 2.050 | 2.764 | 4.035 | 3.705 | 1.870 | 2.172 | 15,0 | 3.500 | 1.500 | ||
| VAN 3.5tn 2.3mjet 140Hp L3H2 (ΝΕΑ ΣΕΙΡΑ 7) | 140 (103) / 3.500 | 350 / 1.400 | Πετρέλαιο | ΚΛΕΙΣΤΟ | FWD | 1 δεξιά standard | 3 (οδηγού + 2 συνοδηγού) | 5.998 | 2.050 | 2.524 | 4.035 | 3.705 | 1.870 | 1.932 | 13,0 | 3.500 | 1.525 | ||
| VAN 3.5tn 2.3mjet 140Hp L4H3 (ΝΕΑ ΣΕΙΡΑ 7) | 140 (103) / 3.500 | 350 / 1.400 | Πετρέλαιο | ΚΛΕΙΣΤΟ | FWD | 1 δεξιά standard | 3 (οδηγού + 2 συνοδηγού) | 6.363 | 2.050 | 2.764 | 4.035 | 4.070 | 1.870 | 2.172 | 17,0 | 3.500 | 1.450 | ||
| VAN 3.5tn 2.3mjet 140Hp L4H2 (ΝΕΑ ΣΕΙΡΑ 7) | 140 (103) / 3.500 | 350 / 1.400 | Πετρέλαιο | ΚΛΕΙΣΤΟ | FWD | 1 δεξιά standard | 3 (οδηγού + 2 συνοδηγού) | 6.363 | 2.050 | 2.524 | 4.035 | 4.070 | 1.870 | 1.932 | 15,0 | 3.500 | 1.480 | ||
| CHASSIS 3.3tn 2.3mjet 140Hp L2 | 140 (103) / 3.500 | 350 / 1.400 | Πετρέλαιο | ANOIXTO | FWD | – | 3 (οδηγού + 2 συνοδηγού) | 5743 ME ΕΡΓΟΣΑΣΙΑΚΗ ΚΑΡΟΤΣΑ | 2.100 | 2.424 | 3.450 | 3.248 | 2.034 | 400 | – | 3.300 | 1.445 | ||
| CHASSIS 3.5tn 2.3mjet 140Hp L2 | 140 (103) / 3.500 | 350 / 1.400 | Πετρέλαιο | ANOIXTO | FWD | – | 3 (οδηγού + 2 συνοδηγού) | 5743 ME ΕΡΓΟΣΑΣΙΑΚΗ ΚΑΡΟΤΣΑ | 2.100 | 2.424 | 3.450 | 3.248 | 2.034 | 400 | – | 3.430 | 1.575 | ||
| CHASSIS 3.5tn 2.3mjet 140Hp L4 | 140 (103) / 3.500 | 350 / 1.400 | Πετρέλαιο | ANOIXTO | FWD | – | 3 (οδηγού + 2 συνοδηγού) | 6328 ME ΕΡΓΟΣΑΣΙΑΚΗ ΚΑΡΟΤΣΑ | 2.100 | 2.424 | 4.035 | 3.833 | 2.034 | 400 | – | 3.500 | 1.590 | ||
| DOUBLE CAB CHASSIS 3.5tn 2.3mjet 140Hp L4 | 140 (103) / 3.500 | 350 / 1.400 | Πετρέλαιο | ANOIXTO | FWD | – | 7 (3 εμπρός + 4 πίσω) | 6228 ME ΕΡΓΟΣΑΣΙΑΚΗ ΚΑΡΟΤΣΑ | 2.100 | 2.424 | 4.035 | 2.888 | 2.034 | 400 | – | 3.500 | 1.435 | ||
| CHASSIS 3.5tn 2.3mjet 140Hp L5 | 140 (103) / 3.500 | 350 / 1.400 | Πετρέλαιο | ANOIXTO | FWD | – | 3 (οδηγού + 2 συνοδηγού) | 6693 ME ΕΡΓΟΣΑΣΙΑΚΗ ΚΑΡΟΤΣΑ | 2.100 | 2.424 | 4.035 | 4.198 | 2.034 | 400 | – | 3.500 | 1.545 | ||
| CHASSIS 3.5tn 2.3mjet 140Hp L3 | 140 (103) / 3.500 | 350 / 1.400 | Πετρέλαιο | ANOIXTO | FWD | – | 3 (οδηγού + 2 συνοδηγού) | 6093 ME ΕΡΓΟΣΑΣΙΑΚΗ ΚΑΡΟΤΣΑ | 2.100 | 2.424 | 3.800 | 3.660 | 2.034 | 400 | – | 3.500 | 1.610 |
ΒΡΕΣ ΤΟ ΝΕΟ ΣΟΥ «ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟ ΟΧΗΜΑ»
