SCANIA R « Ο Κυ R ίαρχος των μεταφορών»

Από

11 Οκτωβρίου 2012

Η SCANIAμε τη σειρά Rαποδεικνύει στον ανταγωνισμό ότι δεν είναι τυχαία η μεγαλύτερη κατασκευάστρια εταιρεία βαρέων φορτηγών και όχι μόνο. Σύγχρονος , αεροδυναμικός σχεδιασμός, εξελιγμένα ηλεκτρονικά βοηθήματα και ισχυροί κινητήρες είναι μερικά από τα «μυστικά» της επιτυχίας.

Η σειρά Rτης SCANIA σχεδιάστηκε με σκοπό να αποκριθεί στις υψηλότερες απαιτήσεις του σύγχρονου επαγγελματία προσφέροντας υψηλή αξιοπιστία και εξαιρετική αντοχή, με μειωμένη κατανάλωση και χαμηλό κόστος συντήρησης.

Στον εξωτερικό σχεδιασμό της σειράς R, που προορίζεται κυρίως για διεθνείς ή εθνικές μεγάλες αποστάσεις, ξεχωρίζει αμέσως η νέα γρίλια με το μεγαλύτερο λογότυπο της εταιρείας και τις εντονότερες οριζόντιες γραμμές. Ο αεροδυναμικός του σχεδιασμός συμβάλλει στην καλύτερη κυκλοφορία/ροή του αέρα γύρω από την καμπίνα και την εισαγωγή μεγαλύτερης ποσότητας αέρα στο χώρο του κινητήρα και το ψυγείο. Στο πρόσθετο εξοπλισμό «εμφάνισης» συμπεριλαμβάνονται τα φώτα LEDημέρας και ο μηχανισμός καθαρισμού υψηλής πίεσης των προβολέων που ενσωματώνονται άριστα στον επανασχεδιασμένο προφυλακτήρα. Οι πλευρικές ποδιές σχεδιαστικά ακολουθούν τις γραμμές του εμπρός μέρους, των σκαλοπατιών εισόδου, διαθέτουν αεροδυναμικό σχεδιασμό που μπορεί να συμβάλλει στην οικονομία καυσίμου κατά 0.6% ενώ έχουν σχεδιαστεί για να φιλοξενούν μεγάλα ρεζερβουάρ.

Το εσωτερικό της σειράς Rείναι ευρύχωρο με εξαιρετική ποιότητα κατασκευής και υψηλά επίπεδα άνεσης. Ο πίνακας οργάνων διαθέτει νέα υλικά και νέα σχεδίαση που συμβάλλουν στην αναβάθμιση της εμφάνισης και της αίσθησης που προσφέρουν στον οδηγό, ενώ ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί και στην εργονομία όλων των διακοπτών ή οργάνων που είναι απαραίτητα για την οδήγηση και τον έλεγχο του οχήματος. Αναφοράς χρήζουν και οι χώροι αποθήκευσης που παρέχει η καμπίνα του Rτης SCANIA, όπως οι τέσσερις νέοι χώροι αποθήκευσης μεγάλων μπουκαλιών (1,5 λίτρο), χώροι στην πλάτη της καμπίνας στα κρεβάτια, πάνω από τις πόρτες κ.ά. Στην επιλογή καμπίνας με κρεβάτι ο υποψήφιος ιδιοκτήτης θα απολαύσει τις ανέσεις που προσφέρουν τα κρεβάτια – κουκέτες , με πλάτος 900 χιλιοστά κάτω και 700 χιλιοστά επάνω, κατασκευασμένα από εξαιρετικά υλικά ώστε να αποτελούν μια ελαφριά αλλά ταυτόχρονα και στιβαρή κατασκευή, ενώ για τη πρόσβαση στο επάνω κρεβάτι υπάρχει μια πτυσσόμενη σκάλα.

Στα μηχανικά με τη του Rξεχωρίζει και το πλήρως αυτοματοποιημένο σύστημα αλλαγής ταχυτήτων Opticruise, το οποίο έχει αναθεωρηθεί σε αρκετά σημεία με τη χρήση βελτιωμένων μηχανικών εξαρτημάτων και νέο λογισμικό διαχείρισης των αλλαγών. Σημαντικό στοιχείο είναι η διάθεση του συστήματος με τη δυνατότητα επιλογής πλήρως αυτοματοποιημένης έκδοσης με αυτόματο συμπλέκτη και τη κλασική έκδοση με πεντάλ συμπλέκτη. Η στρατηγική αλλαγής ταχυτήτων έχει αναπτυχθεί ώστε να παρέχει άνεση, ευκολία και λειτουργικότητα. Στόχος των μηχανικών της SCANIAείναι οι αλλαγές ταχυτήτων να συμβαδίζουν με τις συνθήκες περιβάλλοντος, τη κλίση δρόμου κίνησης του οχήματος , τη θέση του πεντάλ γκαζιού κ.ά.

Φυσικά, εκτός από το κιβώτιο ταχυτήτων εντυπωσιάζει και η ποικιλία επιλογής κινητήρων μεταξύ των οποίων διακρίνονται ο κινητήρας χωρητικότητας 13 λίτρων (Euro 5) με ιπποδυνάμεις που κυμαίνονται από 360μέχρι 480 ίππους και ο θηριώδης χωρητικότητας 16 λίτρων με ισχύ 500 ίππων στις 1.800 σ.α.λ. και ροπή 2500 Nmμεταξύ 1.000 και 1.350 σ.α.λ. , 560 ίππων στις 1900 σ.αλ. με μέγιστη ροπή 2700 Nmμεταξύ 1.100 και 1.400 σ.α.λ. , 620 ίππων στις 1.900 σ.α.λ. και ροπή 3000 Nmμεταξύ 1.000 και 1.400 σ.α.λ. και τέλος των 730 ίππων στις 1.900 σ.α.λ. με ροπή 3500 Nmμεταξύ 1.000 και 1.350 σ.α.λ. Μάλιστα υπάρχει και κινητήρας που πληροί τα κριτήρια εκπομπής καυσαερίων Euro 6 χωρητικότητας 13 λίτρων 440 ίππων στις 1.900 σ.α.λ. με ροπή 2300 μεταξύ 1000 και 1300 σ.α.λ. και 480 ίππων στις 1.900 σ.α.λ. με ροπή 2500 Nmμεταξύ 1000 και 1300 σ.α.λ.

Τέλος εντυπωσιακό είναι και το ηλεκτρονικό σύστημα υποστήριξης και υποβοήθησης του οδηγού, που αποσκοπεί στην ασφαλή και οικονομική οδήγηση. Το συγκεκριμένο σύστημα με τη χρήση αισθητήρων αναλύει δεδομένα από αισθητήρες στο όχημα και απεικονίζει τα αποτελέσματα σε οθόνη πολλαπλών ενδείξεων. Τα δεδομένα που συλλέγει ώστε να προβάλει τις ανάλογες ενδείξεις είναι η μορφολογία του εδάφους (δρόμοι με ανηφορική ή κατηφορική κλίση), την ταχύτητα κίνησης , την πίεση στο πεντάλ γκαζιού, την ορμή του οχήματος, κάθε επιτάχυνση και επιβράδυνση με αντίστοιχη πέδηση γκαζιού ή φρένου.

Συμπερασματικά η σειρά Rτης SCANIA στη κατηγορία φορτηγών μεγάλων αποστάσεων ξεχωρίζει με βασικά του όπλα την εξαιρετική ποιότητα κατασκευής, τους ισχυρούς κινητήρες και φυσικά τη τεχνογνωσία και την εμπιστοσύνη που συνοδεύει το όνομα SCANIA.

ΞΩΤΕΡΙΚΟ

Η επανασχεδιασμένη μάσκα με τις μεγαλύτερες οριζόντιες γραμμές αποσκοπούν αφενός στη δημιουργία ενός εντυπωσιακού και επιβλητικού παρουσιαστικού , αφετέρου συμβάλλουν στην εισαγωγή μεγαλύτερης ποσότητας αέρα στο χώρο της μηχανής και το ψυγείο

DACIA Dokker Van “Dokker Van… με ιδανικές προδιαγραφές”

Από

Newsroom

9 Οκτωβρίου 2012

To Dokkerείναι η έκπληξη της DACIAστη κατηγορία των Van για τους επαγγελματίες που επιθυμούν να αποκτήσουν ένα όχημα εύχρηστο και οικονομικό όχημα που είναι ικανό να μεταφέρει ογκώδη αντικείμενα και διαθέτει αυξημένη μεταφορική ικανότητα. Μάλιστα, προσφέρει τη μεγαλύτερη χωρητικότητα στη κατηγορία του και σ’ αυτό συμβάλλει και το αρθρωτό κάθισμα του συνοδηγού.

Η αφθονία χώρων στο εσωτερικό του οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στις διαστάσεις του που είναι μήκος 4,36μ., πλάτος 1,75μ. και ύψος 1,81μ., και δημιουργούν αποθηκευτικό χώρο 3,3 κ.μ. , ενώ η πρόσβαση σ’ αυτόν διευκολύνεται είτε από τη μεγάλη συρόμενη πλαϊνή πόρτα είτε από τις πίσω ασύμμετρες πόρτες, που έχουν δυνατότητα ανοίγματος 90^ο ή 180^ο με αποδέσμευση του μηχανισμού αγκίστρωσης (που διατηρεί τις πόρτες σταθερές ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες, όπως δυνατός αέρας) . Η δυνατότητα αναδίπλωσης του καθίσματος του συνοδηγού, όπως αναφέραμε, απελευθερώνει χώρο για μεταφορά αντικειμένων που το συνολικό τους μήκος φτάνει τα 2,42μ, ενώ με την αφαίρεση του ο αποθηκευτικός χώρος αυξάνεται στα 3,9 κ.μ. και μπορούν να τοποθετηθούν αντικείμενα με μεγάλο μήκος (έως 3,11μ.). Το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο του DokkerVanφτάνει τα 750 κιλά και υπάρχει η δυνατότητα τοποθέτησης διαχωριστικού μεταξύ των καθισμάτων και του χώρου φόρτωσης που μπορεί να είναι ενιαίο μόνιμο με τζάμι ή πλέγμα περιστρεφόμενο (για τη περίπτωση αναδίπλωσης του καθίσματος του συνοδηγού). Οι αποθηκευτικοί χώροι δεν περιορίζονται στο πίσω μέρος του οχήματος αλλά επεκτείνονται στην καμπίνα, όπου οδηγός και συνοδηγός έχουν στη διάθεσή τους χώρους αποθήκευσης μικροαντικειμένων που φτάνει συνολικά τα 44,2 λίτρα, τραπεζάκι για τοποθέτηση laptop, θήκες για μπουκάλια νερού κλπ.

Στα τεχνολογικά βοηθήματα του DokkerVanξεχωρίζει το σύστημα πλοήγησης και πολυμέσων που ενσωματώνεται στη κεντρική κονσόλα και αποτελείται από μία οθόνη 7 ιντσών και προσφέρεται στη προνομιακή τιμή των 430 ευρώ. Επίσης, δέχεται σύνδεση φορητής συσκευής μέσω USBενώ οι ρυθμίσεις του ηχοσυστήματος μπορεί να γίνει είτε από την οθόνη αφής, είτε από χειριστήρια στο τιμόνι. Για τους επαγγελματίες που χρειάζονται χάρτες για το σύστημα πλοήγησης, με πρόσβαση στη σελίδα (www.dacia.naviextras.com) έχουν στη διάθεσή τους τις πιο πρόσφατες χαρτογραφήσεις. Αισθητήρες παρκαρίσματος, περιοριστής ταχύτητας, ABSμε EBD (ηλεκτρονικό κατανεμητή πέδησης) και υποβοήθηση φρεναρίσματος, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και προστασίας από ανατροπή συμπληρώνουν το προηγμένο τεχνολογικό εξοπλισμό του DokkerVan.

Στα μηχανικά μέρη τoυ Dokker ξεχωρίζουν οι διαθέσιμοι κινητήρες βενζίνης των 1,2 λίτρων TCEμε τους 115 ίππους στις 4.500 σ.α.λ. και ο 1,6 λίτρων MPI των 85 ίππων στις 5.000 σ.α.λ. Ο πετρελαιοκινητήρας που είναι διαθέσιμος στο νέο Vanτης DACIAείναι χωρητικότητας 1,5 λίτρων και διατίθεται με 2 ιπποδυνάμεις 75 και 90 ίππων στις 4.000 και 3.750 σ.α.λ. αντίστοιχα. Η κατανάλωση στη περίπτωση επιλογής της πετρελαιοκίνητης έκδοσης κυμαίνεται στα 4,5 λίτρα / 100 χλμ.

Το νέο Dokker Van θα ξεκινήσει την εμπορική του πορεία στην Ευρώπη στο τέλος του καλοκαιριού και δεν είναι λίγοι αυτοί που περιμένουν με ανυπομονησία την άφιξή του και όπως αποδεικνύουν τα στοιχεία (τεχνικά χαρακτηριστικά, ποιότητα κατασκευής και διαθέσιμοι χώροι) όχι άδικα.Ευρωπαϊκές αγορές στο τέλος του καλοκαιριού

μετατροπές και μια μεγάλη γκάμα αξεσουάρ είναι διαθέσιμα για Dokker Βαν.
Όπως αυτό της Dacia Lodgy, οι εσωτερικοί χώροι του Dokker και Dokker Van είναι άνετα,
σύγχρονη και ιδιαίτερα λειτουργικό. Το Media Nav σύστημα πολυμέσων έρχεται με ένα
επτά ιντσών (18 εκατοστών) και περιλαμβάνει οθόνη αφής πλοήγησης και λειτουργίες ραδιοφώνου, καθώς και

Οδήγηση και υγεία

Από

Newsroom

8 Οκτωβρίου 2012

Η πολλή δουλειά τρώει τον αφέντη, λέει ο λαός και δίκιο έχει. Βέβαια αν ο αφέντης είναι λίγο προσεκτικός κατά τη διάρκεια της δουλειάς, τότε σίγουρα αυτή δεν θα τον φάει όλο.

Κι αν είναι τόσο προσεκτικός όσο χρειάζεται, ε μάλλον η δουλειά θα μείνει νηστική. Πόσο όμως μπορούμε να αφήσουμε στην άκρη μια σειρά από κακές συνήθειες ή τουλάχιστον να προσέξουμε μικρές αλλά σημαντικές λεπτομέρειες που μπορούν να βελτιώσουν την ποιότητα της υγείας μας εν ώρα εργασίας; Για να είμαστε ειλικρινείς, το ερώτημα πρέπει να γίνει κατάφαση: Οφείλουμε. Για το καλό το δικό μας, των μελών της οικογένειάς μας, των συνεργατών μας. Η δουλειά μπορεί μέχρι και να μας καταστρέψει, αλλά μόνο αν το επιτρέψουμε εμείς.

ΚΑΡΔΙΑ

Η οδήγηση αυτή καθεαυτή δεν μπορεί να επιβαρύνει την καρδιά. Μια σειρά όμως από συνήθειες που συνοδεύουν την πολύωρη οδήγηση μπορούν.

α) Κάπνισμα: «Το τσιγάρο είναι ο μόνος φίλος που καίγεται για σένα», λέγαμε κάποτε, αλλά η φωτιά του έπαιρνε και εμάς μαζί. «Σύντροφος» στη μοναξιά του οδηγού, αλλά ουσιαστικά θανάσιμος εχθρός της καρδιάς του. Κυρίως μιας καρδιάς που, δυστυχώς, δεν γυμνάζεται.

β) Καθιστή θέση: Η πολύωρη παραμονή στη θέση του οδηγού δεν είναι και ο καλύτερος φίλος του κυκλοφορικού συστήματος. Το αίμα θέλει την κίνηση του.

γ) Κακή διατροφή: Τάπερ και τιμόνι δεν είναι και το πιο εύκολο πράγμα στον κόσμο. Προϋποθέτει στάσεις την ώρα των γευμάτων και παγο-κύστες ή ψυγείο εντός του οχήματος για τη σωστή συντήρηση της τροφής. Το ξέρουμε πως είναι δύσκολο, αλλά δεν είναι ανάγκη να τρώτε ό,τι βρίσκετε στο δρόμο σας

δ) Υπερβολική κατανάλωση αλκοόλ όταν η βάρδια τελειώνει, έτσι για να πάνε τα φαρμάκια κάτω: Μόνο που την ώρα που πάνε προς τα κάτω τα φαρμάκια ανεβαίνουν προς τα πάνω κάποιοι άλλοι δείκτες, που αν χτυπήσουν κόκκινο ο οδηγός φεύγει τουλάχιστον για μπάι-πας, αν όχι για τον άλλο κόσμο. Ένας υψηλός αιματοκρίτης παρέα με μια υψηλή χοληστερίνη είναι ό,τι πρέπει.

ε) Ψυχολογική πίεση: Να προλάβεις την αποκοπή στο ταξί, να προλάβεις το όργωμα πριν χαλάσει ο καιρός, να προλάβεις να παραδώσεις το εμπόρευμα στο Αμβούργο πριν βάλει τις φωνές ο έμπορος.

Δεν τρομάξατε ακόμη; Ε τότε να σας πούμε πως, σύμφωνα με μελέτη σουηδών επιστημόνων για λογαριασμό του περιοδικού Epidemiology, από τα 1000 άτομα που υπέστησαν σοβαρή καρδιακή προσβολή και τα οποία συμμετείχαν στην έρευνα τα 147 ήταν επαγγελματίες οδηγοί και, μάλιστα, με μόλις ένα χρόνο πάνω στο τιμόνι.

Τι να κάνουμε λοιπόν για να αποσοβήσουμε τον κίνδυνο:

Απλές κινήσεις. Κόβουμε το τσιγάρο. Και επειδή το πρώτο πράγμα που θα ακούσω είναι «άσε μας ρε», τότε το ελαττώνουμε, και μάλιστα με έξυπνο τρόπο, εν ώρα οδήγησης, χωρίς ωστόσο να ξεχαρμανιάζουμε μετά. Βάλτε σημάδια σε γνωστές διαδρομές και αλλάξτε τους χρόνους από το ένα τσιγάρο στο άλλο αυξάνοντας σταδιακά τις αποστάσεις μεταξύ τους. Π.χ. Νταλίκα Θεσσαλονίκη-Λάρισα: Καπνίστε μόνο περνώντας από διόδια, αλλά στην επιστροφή καπνίστε μόνο στα μονά διόδια. Κόλπα υπάρχουν. Αρκεί να υπάρχει και διάθεση.

Σωστή διατροφή: Επιλέγετε πάντα να τρώτε μαγειρευτό φαγητό χωρίς πολλά λιπαρά και βάλτε τη σαλάτα και το ψάρι στη διατροφή σας. Φρούτο απαραίτητο. Κι αν σώνει και καλά πρέπει να πιείτε κάτι να είναι ένα και μόνο ένα ποτήρι κόκκινο κρασί.

Κάντε στάσεις, αλλά μην κατεβείτε για να κάτσετε κάπου αλλού. Απλά περπατήστε. Και επειδή δεν είναι και τόσο εύκολες οι συνεχείς στάσεις σε επαγγελματίες οδηγούς, κρατήστε το καλό για το τέλος. Κουρασμένοι ή όχι, μόλις παραδώσετε, περπατήστε για τουλάχιστον ένα μισάωρο. Μακάρι να μπορούσατε να γυμναστείτε, αλλά το ξέρουμε πως είναι έως αδύνατο.

Άγχος τέλος. Είναι ύπουλο, της μόδας, των καιρών μας (όλοι οι καιροί το ίδιο έλεγαν) και ακούει στην ατάκα «δεν προλαβαίνω». Κάτι τέτοιο θα σας πει και ο χειρουργός τρέχοντας ράλι στο δρόμο για το ασανσέρ που οδηγεί στο υπόγειο, όπου ως επί το πλείστον βρίσκονται τα χειρουργεία. «Σε προλαβαίνουμε δεν σε προλαβαίνουμε».

ΜΥΟΣΚΕΛΕΤΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ

Δεν υπήρξε, δεν υπάρχει και ενδεχομένως δεν πρόκειται να υπάρξει χειρότερος εχθρός για τη σπονδυλική στήλη από την οδήγηση. Μέση και αυχένας δέχονται τη μεγαλύτερη πίεση. Χειρότερα είναι τα πράγματα για οδηγούς ταξί, που μετά από ώρες εντός του οχήματος παίρνουν κούρσα για αεροδρόμιο, λιμάνι ή ΚΤΕΛ και «κρύοι» από την οδήγηση βγαίνουν για να φορτώσουν ή να ξεφορτώσουν αποσκευές. Κακά τα μαντάτα και για οδηγούς που όχι απλώς μεταφέρουν εμπορεύματα αλλά πρέπει να τα ξεφορτώσουν κιόλας. Ζόρικη η κατάσταση και για τους χειριστές γεωργικών μηχανημάτων. Το ανώμαλο έδαφος του χωραφιού προκαλεί κραδασμούς «καταστροφικούς» για το σώμα.

Επιχείρηση αυχένας.

Δεν οδηγούμε «κολλημένοι». Φροντίζουμε να κινούμε συχνά την κεφαλή αριστερά δεξιά, αλλά, προσοχή, απαλές και όχι βίαιες κινήσεις. Το κλειδί όμως βρίσκεται στο προσκέφαλο της θέσης του οδηγού. Το τοποθετούμε με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι σε σταθερή θέση ο αυχένας. Τι σημαίνει αυτό; Το προσκέφαλο θα πρέπει να είναι σε τέτοιο ύψος ώστε, γέρνοντας ελαφρά το κεφάλι προς τα πίσω, ο αυχένας να ακουμπάει πάνω του.

Μέση

Το σωστό κάθισμα αλλά και η σωστή δική μας θέση πάνω σε αυτό είναι το α και το ω. Ρυθμίζουμε το ύψος του σε σχέση με το τιμόνι και τα πετάλ και προσέχουμε όταν καθόμαστε σε αυτό να είμαστε σε 90 μοίρες κλίση και πάντα με την πλάτη όρθια. Αν δουλεύετε αυτόματο σωθήκατε σε ό,τι αφορά το πόδι του συμπλέκτη, αλλά, προς Θεού, δεν το αφήνουμε και κουλό για ώρες. Κουνιόμαστε πού και πού. Μην κάνετε «ασκήσεις» ή διατάσεις που δεν γνωρίζετε καλάκατά τη διάρκεια των στάσεων. Απλώς περπατήστε. Μην σηκώνετε μεγάλα βάρη, όμως, αν δεν μπορείτε να το αποφύγετε, κάντε το με τα γόνατα λυγισμένα βάζοντας δύναμη με τα χέρια και όχι με το σώμα. Μια ορθοπεδική ζώνη πάντα βοηθάει στον πόνο, αλλά δεν είναι πανάκεια.

Και στις δύο περιπτώσεις, και αυχένα και μέσης δηλαδή, η πρόληψη είναι προτιμότερη από τη θεραπεία. Η σωστή εκγύμναση του σώματος με τη βοήθεια ειδικών είναι το καλύτερο φάρμακο , (πριν τα χάπια, τις ενέσεις ή την επέμβαση). Δώστε στο σώμα σας το χρόνο που του αξίζει. Και το καλοκαίρι, όσο το δυνατόν περισσότερο κολύμπι. Ελεύθερο και ύπτιο είναι η καλύτερη άσκηση.

ΚΑΡΚΙΝΟΣ ΤΟΥ ΔΕΡΜΑΤΟΣ.

Εδώ και πολλά χρόνια ο ήλιος έχει πάψει να είναι για το δέρμα μας ο φίλος που ήταν κάποτε. Οι αχτίδες του έχουν πάψει να μας χαϊδεύουν. Περισσότερο, θα έλεγα, μας μαστιγώνουν. Κινδυνεύουμε μέσα στο αυτοκίνητο; Όλοι μας, πόσο μάλλον οι επαγγελματίες οδηγοί. Σύμφωνα με επιστημονική έρευνα του πανεπιστημίου της Ουάσιγκτον, που δημοσιεύτηκε στην επιθεώρηση JournaloftheAmericanAcademyofDermatology, ο καρκίνος του δέρματος εμφανίζεται πολύ συχνότερα στους οδηγούς και ειδικά σε αυτούς που σοφάρουν με το αριστερό χέρι έξω από το παράθυρο. Οι όποιες ενστάσεις για την έρευνα σώπασαν όταν οι ειδικοί μετέβησαν στη Μεγάλη Βρετανία και στην Αυστραλία, όπου τα ποσοστά ήταν ακριβώς ίδια μόνο που εκεί, λόγω του ότι το τιμόνι βρίσκεται ανάποδα, ο καρκίνος εμφανιζόταν στο δεξί χέρι.

Συγκεκριμένα, ανακάλυψαν πως οι οδηγοί ανέπτυσσαν 52% μελανώματα και 53% κύτταρα Μέρκελ – ύπουλη κακοήθεια που δύσκολα διαγιγνώσκεται κατά την εργαστηριακή εξέταση.

Αρχικά μαγκιά, στη συνέχεια συνήθειο αλλά και τρόπος για να πετάμε τη στάχτη και το τσιγάρο έξω από το αυτοκίνητο, το χέρι πήρε για τα καλά τη θέση του έξω από το παράθυρο. Φανταστείτε λοιπόν πόση ακτινοβολία εισπράττει κατά τη διάρκεια ενός πολύωρου ταξιδιού τους καλοκαιρινούς μήνες. Το σώμα πλήττεται και μέσα από το τζάμι. Εύκολο να καταλάβετε πόσο πιο εκτεθειμένο είναι έξω από αυτό.

Η σίγουρη, εύκολη και αποτελεσματική λύση είναι η χρήση αντηλιακού στα μέρη που είναι εκτεθειμένα. Στην περίπτωση μάλιστα που το όχημα δεν έχει μεμβράνες με φίλτρο UV το αντηλιακό με υψηλό δείκτη προστασίας είναι αναγκαίο και για τα υπόλοιπα μέρη του σώματος (δεξί χέρι, πρόσωπο, αυχένας, λαιμός).

ΦΙΝΑΛΕ

Πολλοί οι κίνδυνοι αλλά και οι τρόποι αντιμετώπισής τους. Προστατέψτε την υγεία σας. Σωστή διατροφή, άσκηση αλλά και μικρές συνήθειες που δεν έχουν κόστος και κυρίως μπορούν να σας βοηθήσουν οφείλουν να γίνουν κομμάτι της καθημερινότητάς σας. Θα ξεκινούσατε άραγε ένα ταξίδι με ξεφούσκωτα λάστιχα ή χωρίς πυροσβεστήρα; Δείτε τις συμβουλές αυτές ως απαραίτητο «συνοδηγό» στη διαδρομή σας. Και να θυμάστε τα λόγια του γιατρού λίγο πριν το χειρουργείο : «Σε προλαβαίνουμε δεν σε προλαβαίνουμε…»

Μακρύτερες και βαρύτερες αποστολές με το Volvo FM Μεθανίου-Ντίζελ

Από

Newsroom

5 Οκτωβρίου 2012

Τα νέα FM φορτηγά της Volvo είναι μοναδικά καθώς χρησιμοποιούν αέριο σαν καύσιμο σε μεταφορές μεγάλων αποστάσεων, ανοίγοντας την πόρτα στην καλύτερη οικονομία καυσίμου και χαμηλότερες εκπομπές CO2 στον αυτοκινητόδρομο.

Έχουν ήδη κυκλοφορήσει τα 100 πρώτα φορτηγά παραγωγής σειράς FM Μεθανίου-Ντίζελ στην Ολλανδία, τη Σουηδία και το Ηνωμένο Βασίλειο. Το 2012, η παραγωγή θα αυξηθεί στα 600 φορτηγά και θα προστεθούν και άλλες αγορές.

Η τεχνολογία Euro 5 στους ντίζελ ξεπερνά κατά πολύ τους συμβατικούς κινητήρες αερίου όσον αφορά την αποδοτικότητα και την οδηγική ικανότητα. Ωστόσο σε σύγκριση με το ντίζελ, το τεχνητής προέλευσης βιοαέριο μπορεί να μειώσει τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα μέχρι 70 τοις εκατό. Πως συνδυάζει η Volvo τα πλεονεκτήματα και των δύο;

Ο κινητήρας ξεκινά με μία μικρή ποσότητα ντίζελ αρκετό για να αναφλεγεί το αέριο μεθάνιο. Στη συνέχεια εισάγεται στους κυλίνδρους όσο το δυνατόν μεγαλύτερη ποσότητα μεθανίου, διατηρώντας ταυτόχρονα την ομαλή απόδοση που θα περίμενε κανείς από τον κινητήρα ντίζελ. Έτσι έχουμε το μέγιστο όφελος από τον κινητήρα ντίζελ – οικονομία αερίου μέχρι 25% σε σύγκριση με τα συμβατικά φορτηγά αερίου.

Μέχρι τώρα ήσαν αδιανόητες οι μεγάλες διαδρομές για τα φορτηγά που καίνε αέριο. Όμως η αύξηση της απόδοσης της τεχνολογίας Volvo μεθανίου – ντίζελ αυξάνει την αυτονομία των φορτηγών στα 500 χλμ με προοπτική να αυξηθεί σταδιακά στα 800 χλμ. Και ακόμα ο οδηγός μπορεί να κινηθεί και αμιγώς με ντίζελ, εάν δεν υπάρχει αέριο προσωρινά διαθέσιμο.

Το αέριο είναι ήδη διαθέσιμο σε υγρή ή συμπιεσμένη μορφή σε πολλές χώρες. Όταν παράγεται από βιολογικά κατάλοιπα, το αέριο μεθάνιο παράγει εκπομπές CO2 χαμηλότερες κατά μέχρι 70 τοις εκατό σε σύγκριση με το ντίζελ, κάτι που εξηγεί γιατί αυξάνεται η παραγωγή του. Ακόμα και η χρήση μεθανίου ορυκτής προέλευσης μειώνει τις εκπομπές CO2 μέχρι και 20 τοις εκατό.

MERCEDES BENZ Travego Edition 1 « Τουριστικό… υψηλών προδιαγραφών»

Από

Newsroom

5 Οκτωβρίου 2012

Το κορυφαίο μοντέλο της MERCEDES BENZ στη κατηγορία των τουριστικών λεωφορείων για μία ακόμη φορά μαγνητίζει τα βλέμματα και κερδίζει και τους πλέον δύσπιστους. Με μοντέρνο σχεδιασμό εξωτερικά, άνεση και πολυτέλεια στο εσωτερικό και κορυφαία αξιοπιστία στα μηχανικά του μέρη το Τravego Edition 1 αναμφίβολα θα κυριαρχήσει.

Σε μια κατηγορία λεωφορείων με υψηλές απαιτήσεις, το Travego έχει όλες τις προϋποθέσεις για να καταπλήξει τους πάντες από τον οδηγό μέχρι και τον επιβάτη της «γαλαρίας». Τα καθίσματά του είναι άνετα , με αλουμινένια πλευρικά τοιχώματα και βραχίονες στήριξης που σε συνδυασμό με την εύχρηστο μηχανισμό ρύθμισης της πλάτης διευκολύνουν τον επιβάτη να «βολευτεί» στη θέση του απολαμβάνοντας τη διαδρομή. Για τη ψυχαγωγία των επιβατών φροντίζει το εξαιρετικό προεγκατεστημένο ηχοσύστημα που πλαισιώνεται από CD player και DVD Player. Για τη προβολή ταινιών, μπορεί να μην υπάρχουν ατομικές οθόνες στα προσκέφαλα των καθισμάτων αλλά και οι δύο επίπεδες οθόνες 19΄΄ ιντσών, εξυπηρετούν με τον καλύτερο τρόπο τους επιβάτες. Στις λεπτομέρειες, που κάνουν τη διαφορά συμπεριλαμβάνονται η δυνατότητα τοποθέτησης μίνι «κουζίνας» που διαθέτει φούρνο μικροκυμάτων, καφετιέρα και φυσικά το ψυγείο χωρητικότητας 65 λίτρων τοποθετημένο στο δεξί μέρος του ταμπλό στην μπροστινή πόρτα εισόδου.

Εκτός από τους επιβάτες η MERCEDES BENZ έχει δώσει έμφαση και στην άνεση του οδηγού, παράγοντα σημαντικού για την ασφάλεια του οχήματος και των επιβατών ειδικά όταν πρόκειται για όχημα που διανύει μεγάλες αποστάσεις. Η αναπαυτική θέση οδήγησης και η εργονομική τοποθέτηση όλων των διακοπτών για τις λειτουργίες του οχήματος περιμετρικά από τον οδηγό διευκολύνουν το έργο του. Ο πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστος και παρέχει όλες τις σημαντικές πληροφορίες που είναι απαραίτητες για τον έλεγχο της κατάστασης του οχήματος, ενώ στο κέντρο του ταμπλό υπάρχει οθόνη που δίνει εικόνα στον οδηγό από τη μεσαία πόρτα, ελέγχοντας την είσοδο και έξοδο επιβατών με ασφάλεια και όχι σύμφωνα με τις φωνές των επιβατών στα πίσω καθίσματα ή τον εξωτερικό καθρέπτη από τη μεριά της πόρτας.

Για να ξεχωρίσει ένα τουριστικό λεωφορείο, εκτός από την άνεση πρέπει να παρέχει και υψηλά επίπεδα ασφάλειας. Το Travego Edition 1 και σε αυτή τη κατηγορία ξεχωρίζει με εντυπωσιακά ηλεκτρονικά συστήματα όπως το ηλεκτρονικό σύστημα πέδησης (EBS), το σύστημα αντιολίσθησης (ASR), το σύστημα ηλεκτρονικής υποβοήθησης πέδησης (BAS) , το ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας (ESP), το σύστημα διατήρησης λωρίδας (SPA) και το σύστημα περιορισμού ταχύτητας σε κατηφορικές διαδρομές (DBL). Για τους πιο ανήσυχους υπάρχει και το σύστημα Attention Assist (AtAs) που λειτουργεί ως υπενθύμιση διαλείμματος για τον οδηγό όταν κάνει μεγάλες διαδρομές ώστε να προλαβαίνει δυσάρεστες καταστάσεις (υπνηλία, υπερκόπωση κλπ) , συλλέγοντας δεδομένα όπως χρόνος ταξιδιού, σήματα χειρισμού, αλλαγές ή όχι οδηγών κ.ά και προβάλλοντας ανάλογη ένδειξη στη κεντρική οθόνη του ταμπλό.

Εκτός από τα ηλεκτρονικά συστήματά του Travego Edition 1 διακρίνεται και για τα μηχανικά του μέρη. Είναι εξοπλισμένο με έναν κινητήρα OM 471 LA Blue Efficiency Power (Euro 6) χωρητικότητας 12,8 λίτρων, συνολικής ισχύος 475 ίππων και με ροπή 2.300 Nm στις 1.100 σ.α.λ. Το συγκεκριμένο μηχανικό σύνολο κινεί με ιδιαίτερη άνεση το αμάξωμα μήκους 13.000 χιλιοστών, πλάτους 2.550 χιλιοστών και ύψους 3.710 ( συμπεριλαμβανομένης και της μονάδας εξοπλισμού). Η πρόσβαση των επιβατών στον εσωτερικό χώρο γίνεται από τις πόρτες που βρίσκονται εμπρός και στη μέση του λεωφορείου και έχουν ύψος 2.070 χιλιοστά και 1.840 χιλιοστά αντίστοιχα, ενώ το πλάτος τους φτάνει τα 900 χιλιοστά. Παρά το μεγάλο του μέγεθος το Travego Edition 1 έχει κύκλο στροφής 21,3 μ.

Εν κατακλείδι, το Travego Edition 1 αποτελεί ένα από τα πιο πετυχημένα τουριστικά λεωφορεία της κατηγορίας του. Ο μοντέρνος σχεδιασμός, η καλή ποιότητα κατασκευής και τα αξιόπιστα μηχανικά μέρη το έχουν καταξιώσει στη συνείδηση των ιδιοκτητών και οδηγών τουριστικών λεωφορείων .

64η Διεθνής Έκθεση Επαγγελματικού Αυτοκινήτου 2012 «Driving the Future»

Από

Newsroom

21 Σεπτεμβρίου 2012

Με μεγάλη επιτυχία ολοκληρώθηκε και φέτος το μεγαλύτερο γεγονός στο χώρο της επαγγελματικής αυτοκίνησης, η 64η Διεθνής Έκθεση Επαγγελματικού Αυτοκινήτου 2012, που έλαβε χώρα στο Ανόβερο από τις 20 έως τις 27 Σεπτεμβρίου και πραγματικά κέρδισε τις εντυπώσεις. Με τίτλο «Driving the Future» μας έφερε ένα βήμα πιο κοντά στο μέλλον, παρουσιάζοντας μοναδικές καινοτομίες, και μας καθήλωσε με εικόνες οχημάτων που λίγα χρόνια πριν θα βλέπαμε ίσως μόνο σε ταινίες επιστημονικής φαντασίας.

Τυχεροί ήταν όσοι παρευρέθησαν, και δεν έχασαν την μοναδική ευκαιρία να δουν από κοντά ό, τι καλύτερο και «φρέσκο» είχαν να παρουσιάσουν οι μεγαλύτερες εταιρίες του κλάδου. Όλος ο κόσμος της επαγγελματικής αυτοκίνησης ήταν εκεί, στην πλέον ηγετική εκδήλωση του κλάδου των επαγγελματικών οχημάτων , των μεταφορών και των logistics. Σε μια κυριολεκτικά τεράστια έκταση, περισσότεροι από 1.900 εκθέτες από την Γερμανία και όλο τον πλανήτη, παρουσίασαν τις νέες τους τεχνολογίες, σε όλες τις κατηγορίες από τα πιο ελαφριά βαν έως τα πλέον βαρέως τύπου οχήματα, και εξέπληξαν το κοινό που συνέρρεε για να απολαύσει με αμείωτη ένταση.

Το Περιοδικό Επαγγελματικό Όχημα και το www.youtruck.gr ήταν εκεί και τα είδε όλα! Εικόνες βγαλμένες από το μέλλον, αστραφτερά οχήματα ασύγκριτης τεχνολογίας, αεροδυναμικά μοντέλα, καλογυαλισμένοι κινητήρες εκτεθειμένοι σε όλο το μεγαλείο της ιπποδύναμής τους, αμερικάνικα επιβλητικά φορτηγά, και αντίκες που μας ταξίδεψαν στο παρελθόν, θυμίζοντας στους παλιούς αυτοκινητιστές εποχές που έχουν περάσει ανεπιστρεπτί, αλλά και λίγη από την ταλαιπωρία που… θέλουν σίγουρα να ξεχάσουν…

Δεν ήταν λίγες και οι παράπλευρες εκδηλώσεις που διαδέχονταν ασταμάτητα η μία την άλλη από όλα τα περίπτερα. Σεμινάρια, εργαστήρια, ομιλίες, παρουσιάσεις, αλλά και πάρτυ, συναυλίες, ευχάριστα events, κρατούσαν αμείωτο το ενδιαφέρον το κοινού και των δημοσιογράφων.

Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε φέτος στην ενεργειακή αποδοτικότητα και τις τεχνολογίες μείωσης κατανάλωσης καυσίμων και εκπομπής αερίων. Και δεν θα μπορούσε να είναι διαφορετικά, σε μια εποχή που δημιουργεί ολοένα μεγαλύτερη τάση στην περιβαλλοντική ευαισθησία, βρισκόμενη σε πλήρη ευθυγράμμιση με τις διαρκώς αυξανόμενες τιμές των καυσίμων και των επιβαλλόμενων περιβαλλοντικών περιορισμών για τη μείωση του φαινόμενου του θερμοκηπίου.

Στο πλαίσιο αυτό διεξήχθη και το Συνέδριο της Ηλεκτρικής Αυτοκίνησης που άνοιξε ο Ματίας Βίσμαν, πρόεδρος του Συνδέσμου της Γερμανικής Αυτοκινητοβιομηχανίας. Ο κ Βίσμαν τόνισε ότι χρειάστηκαν επενδύσεις δισεκατομμυρίων ευρώ για να επιτευχθεί στα γερμανικά επαγγελματικά οχήματα μια μείωση της εκπομπής αερίων κατά 98 με 99% , εφαρμόζοντας την τεχνολογία EURO VI, που κάνει τις εκπομπές μονοξειδίου του αζώτου σχεδόν μηδενικές! Χαριτολογώντας μάλιστα ανέφερε ότι στην εξάτμιση ενός τέτοιου φορτηγού ο αέρας ίσως και να είναι καθαρότερος από άλλα σημεία της πόλης! Τόνισε όμως, ότι ο δρόμος που έχουμε ακόμα να διανύσουμε στο κομμάτι της μείωσης του διοξειδίου του άνθρακα στα επαγγελματικά οχήματα είναι μακρύς, καθώς η ηλεκτρική τροφοδότηση σε ένα φορτηγό 30 ή 40 τόνων είναι προς το παρόν πρακτικά αδύνατη, με την μπαταρία μόνο να ζυγίζει κάποιους τόνους.

Έμφαση δόθηκε φέτος στο Ανόβερο και στις αεροδυναμικές βελτιώσεις των οχημάτων, στις ψηφιακές δικτυακές τεχνολογίες και στα telematics. Μοντέλα διαστημικού σχεδόν, αεροδυναμικού design που θα δούμε στους δρόμους στο εγγύς μέλλον, έκλεψαν την παράσταση, όχι μόνο για τον πρωτοποριακό τους σχεδιασμό, αλλά και για το γεγονός ότι σύμφωνα με έρευνες όπως αναφέρθηκε, το 40% της κατανάλωσης καυσίμων στα φορτηγά οχήματα, οφείλεται κυρίως στην αντίσταση της μάζας τους στον άνεμο. Ένας τόσο αεροδυναμικός σχεδιασμός, συμβάλλει συνεπώς σε μεγάλο βαθμό και στην μείωση των εκπομπών του διοξειδίου του άνθρακα!

Στο κομμάτι των νέων ψηφιακών εφαρμογών και των telematics, έγινε και η απονομή των βραβείων «Telematics 2012», τεχνολογίες χωρίς τις οποίες δεν μπορούμε πια να φανταστούμε τον σύγχρονο κόσμο των εμπορικών οδικών μεταφορών, όταν σήμερα οι αυτοκινητιστές μπορούν ανά πάσα στιγμή να ενημερώνονται για την κυκλοφορία, να δέχονται παραγγελίες και να κλείνουν δρομολόγια με τους πελάτες σχεδόν εν κινήσει, μεγιστοποιώντας την αποδοτικότητα. Μεγάλο είναι το όφελος και για τις επιχειρήσεις με την μείωση του κόστους των καυσίμων, του προσωπικού και των οχημάτων. Η σπουδαιότητα του ρόλου των εφαρμογών αυτών στα επαγγελματικά οχήματα αναγνωρίστηκε με την απονομή των βραβείων στις κατηγορίες «Τοποθέτηση Οχήματος», «Telematics στόλου», «Telematics φορτίου», και «Telematics κυκλοφορίας».

MAN TGX EfficientLine «O κυρίαρχος των Διεθνών Μεταφορών»

Από

Newsroom

10 Αυγούστου 2012

Στην κατηγορία Εθνικών ή Διεθνών μεταφορών το TGX MAN TGX EfficientLine έχει κερδίσει περίοπτη θέση . Η στιβαρή κατασκευή, η αξιοπιστία, η οικονομία και η ασφάλεια που συνοδεύει το όνομα MAN αποτελούν τη καλύτερη δυνατή εγγύηση για τον υποψήφιο επαγγελματία ιδιοκτήτη.

Το TGX EfficientLine έχει αποσπάσει εξαιρετικές κριτικές και δεν είναι τυχαίο. Στις σύγχρονες εμπορευματικές μεταφορές η οικονομία καυσίμου με το περιορισμό της κατανάλωσης έχει μεγάλη σημασία και εκεί τα καταφέρνει μία χαρά. Το TGX EfficientLine προσφέρει χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου μέχρι και 3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, χωρίς τη χρήση πολύπλοκων τεχνικών μέσων. Ο βελτιωμένος συντελεστής αεροδυναμικής κατά 4% και η «ελαφριά» κατασκευή συμβάλλουν στην μείωση της κατανάλωσης καυσίμου αλλά και των επιπέδων θορύβου κατά 30% από προηγούμενα μοντέλα της σειράς TGA.

Η μείωση της κατανάλωσης καυσίμου δεν έχει καμία απολύτως επίπτωση στην απόδοση του κινητήρα τύπου D26 χωρητικότητας 12,4 λίτρων και τεχνολογίας εκπομπής καυσαερίων Euro 5. Ο συγκεκριμένος κινητήρας διατίθεται σε 2 ιπποδυνάμεις 480 και 540 ίππων στις 1.900 σ.α.λ. και ροπή 2.300 Nm μεταξύ 1050 -1400 σ.α.λ. και 2500 Nm μεταξύ 1050 – 1350 σ.α.λ. αντίστοιχα.

Το GTX ξεχωρίζει στον τομέα της ασφάλειας καθώς είναι εξοπλισμένο με κορυφαία ηλεκτρονικά βοηθήματα και δεν φαίνεται «διατεθειμένο» για συμβιβασμούς. Μεταξύ αυτών διακρίνονται το σύστημα διατήρησης λωρίδας (Line Guard System) που φροντίζει να προειδοποιεί και να ενημερώνει τον οδηγό, όταν παρατηρεί αδικαιολόγητες και απότομες αλλαγές από τη λωρίδα κατεύθυνσης. Το συγκεκριμένο σύστημα σε διεθνείς μεταφορές αποδεικνύεται ιδιαίτερα χρήσιμο καθώς η πολύωρη οδήγηση σε μεγάλους αυτοκινητόδρομους με σταθερή ταχύτητα εγκυμονεί κινδύνους που το συγκεκριμένο σύστημα φροντίζει να εξαλείψει (υπνηλία από κούραση ή απόσπαση προσοχής από το δρόμο κ.ά.). Το σύστημα ρύθμισης απόστασης από προπορευόμενα οχήματα, ώστε να αποτρέπονται συγκρούσεις λόγω λανθασμένων υπολογισμών απόστασης ή υπερβολικής ταχύτητας, το ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας ESP , το ABS με λειτουργία υποβοήθησης πέδησης και τέλος το σύστημα συνεχούς ελέγχου απόσβεσης που φροντίζει τόσο για την ασφάλεια του οδηγού όσο και των μεταφερόμενων προϊόντων.

Τέλος, για την ασφάλεια και άνεση του οδηγού φροντίζει και η καμπίνα του TGX MAN TGX EfficientLine. Διατίθεται σε 3 τύπους XL, XLX και XXL. Η πρώτη XL συνδυάζεται με τράκτορες επικαθήμενων ή τράκτορες βαρέων φορτίων και αποτελεί ιδανική λύση για εθνικές μεταφορές. Ο μοντέρνος της σχεδιασμός, οι πολλοί αποθηκευτικοί χώροι που διαθέτει και η εργονομία που την διακρίνει την καθιστούν πρώτη επιλογή για τους εθνικούς μεταφορείς. Οι εξωτερικές της διαστάσεις είναι 1.560 χιλιοστά ύψος , πλάτος 2.256 χιλιοστά και μήκος 2.145 χιλιοστά. Οι διαστάσεις της κουκέτας είναι μήκος 2.200 χιλιοστά μήκος και 790 χιλιοστά πλάτος. Στην XLX υπάρχει μεγαλύτερο ύψος διαθέσιμο, τόσο ώστε να μπορεί να στέκεται ο οδηγός και να κινείται όρθιος. Προορίζεται κυρίως για μεταφορές μεγάλων αποστάσεων και για το λόγω αυτό έχει δοθεί έμφαση στη περιμετρική ορατότητα και τη βελτίωση των εξωτερικών καθρεπτών . Μάλιστα για να διασφαλιστεί η αεροδυναμική φιλοσοφία του φορτηγού τοποθετήθηκε αεροτομή οροφής νέου τύπου, με ενσωματωμένη την συρόμενη οροφή της καμπίνας ώστε ακόμη και όταν είναι ανοιχτή για να μπαίνει αέρας στη καμπίνα να μην επηρεάζεται καθόλου αεροδυναμικά η κίνηση του φορτηγού. Η συγκεκριμένη καμπίνα προσθέτει 40 κιλά στο συνολικό βάρος του οχήματος, αλλά προσφέρει μεγαλύτερη άνεση και περισσότερο χώρο στον οδηγό. Οι διαστάσεις της είναι ύψος 1.875 χιλιοστά, μήκος 2.145 χιλιοστά και πλάτος 2.256 χιλιοστά. Στο εσωτερικό υπάρχουν 2 καμπίνες η κάτω με μήκος 2.200 μήκος και 790 χιλιοστά πλάτος, ενώ η μικρότερη από πάνω σε απόσταση 690 χιλιοστών έχει μήκος 2.125 χιλιοστά και πλάτος 705 χιλιοστά. Στην κορυφαία έκδοση XXL που διακρίνεται από κυρίως από ευρυχωρία και κορυφαία ηχομόνωση (όπως και οι προηγούμενες), το βάρος αυξάνεται κατά 80 κιλά, αλλά μαζί με αυτό και το εσωτερικό ύψος της καμπίνας που φτάνει τα 2.100 χιλιοστά και ενδεικτικά το ύψος μεταξύ των κουκετών διαμορφώνεται στα 790 χιλιοστά.

Αναμφίβολα το TGX MAN TGX EfficientLine αποτελεί το βαρύ πυροβολικό της MAN στην κατηγορία των φορτηγών διεθνών μεταφορών και με όπλα την αξιοπιστία και την οικονομία που προσφέρει αποτελεί ισχυρό αντίπαλο για τον ανταγωνισμό και ισχυρό σύμμαχο για τον σύγχρονο επαγγελματία οδηγό.