Η διαδρομή από τον Έβρο έως την Ηγουμενίτσα, μέσω της Εγνατίας Οδού, μολονότι ασφαλέστατη και απολαυστική ως προς την οδήγηση, είναι για τα φορτηγά διεθνών μεταφορών, υψηλού κινδύνου.

Αιτία, η επιβίβαση στη διαδρομή αλλά και κατά την παραμονή τους στο λιμάνι της Ηγουμενίτσας παράνομων μεταναστών, που εφόσον γίνουν αντιληπτοί κατά τον έλεγχο των λιμενικών και τελωνειακών αρχών της Ελλάδας ή και της Ιταλίας, μπορεί να στοιχίσουν, ακόμη και την κατάσχεση του αυτοκινήτου μαζί με τα εμπορεύματα!

Ετσι, φορτία από την Τουρκία, το Ιράν, το Αφγανιστάν και χώρες της ΝΑ Ευρώπης, με προορισμό τις αγορές της Δ. Ευρώπης κινδυνεύουν να μην φτάσουν ποτέ στον προορισμό τους ή να φτάσουν καθυστερημένα. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα ένας μεγάλος αριθμός φορτηγών TIR να αναζητεί άλλους διαδρόμους, εγκαταλείποντας την Εγνατία και έτσι να σημειώνεται σημαντική απώλεια εσόδων τόσο για το λιμάνι της Ηγουμενίτσας όσο και για τα ελληνικά καράβια που μεταφέρουν τις νταλίκες στα λιμάνια της Ιταλίας.

Τι ακριβώς συμβαίνει; Με το που θα περάσει το τελωνείο των Κήπων, έχοντας καθυστερήσει ήδη μερικά 48ωρα για βίζες, κ.λπ., ή τον μεθοριακό σταθμό του Προμαχώνα στα ελληνοβουλγαρικά σύνορα, η αδρεναλίνη του οδηγού ανεβαίνει στα ύψη. Ο κίνδυνος σε κάποιο από τα πάρκινγκ της Εγνατίας ή τα πρατήρια υγρών καυσίμων, να «τρυπώσουν» χωρίς να γίνουν αντιληπτοί και να κρυφτούν στα εμπορεύματα ένας ή περισσότεροι παράνομοι μετανάστες, ελλοχεύει. Γίνεται ακόμα μεγαλύτερος όταν τα φορτηγά φτάσουν στην Ηγουμενίτσα και είναι αναγκασμένα να περιμένουν αρκετές ώρες στη γύρω περιοχή ώστε να επιβιβαστούν στα πλοία που συνήθως αποπλέουν για τα λιμάνια της Ιταλίας, νύχτα ή νωρίς το πρωί.

Εκμεταλλευόμενοι σε πολλές περιπτώσεις το σκοτάδι, απελπισμένοι παράνομοι μετανάστες, που την ημέρα κρύβονται στο περιαστικό δάσος της Ηγουμενίτσας, όπου έχουν μεταφερθεί με τη βοήθεια κυκλωμάτων, τρυπώνουν, στις καρότσες, με την ελπίδα ότι θα περάσουν την «πύλη του παραδείσου». Εφόσον γίνουν αντιληπτοί κατά τον τελωνειακό και λιμενικό έλεγχο, συλλαμβάνεται ο οδηγός και κατάσχονται το φορτηγό μαζί και το φορτίο. Αν, πάλι, καταφέρουν να περάσουν απαρατήρητοι και τους εντοπίσουν οι Ιταλοί, τους στέλνουν πίσω… παρέα με κάμποσους άλλους παράνομους που έχουν συλλάβει αλλού, και κρατούν το αυτοκίνητο και το εμπόρευμα! Δεν είναι λίγες, βεβαίως, και οι περιπτώσεις κατά τις οποίες οι ίδιοι οι οδηγοί συμμετέχουν, έναντι αδρής αμοιβής, στην παράνομη μεταφορά μεταναστών.

Μεγάλες εταιρείες με ισχυρούς στόλους φορτηγών -μόνο μία, η TURKER, διακινεί μέσω Ηγουμενίτσας 1.200 νταλίκες τον μήνα – αναγκάζονται, πιεζόμενες και από τις ασφαλιστικές εταιρείες να αναζητήσουν άλλους διαδρόμους, μέσω Ρουμανίας ή απευθείας διά των λιμανιών της Κωνσταντινούπολης.

Σε πολλές περιπτώσεις έχει διαπιστωθεί ότι οι παράνομοι επιβάτες προκαλούν σοβαρές ζημιές σε ευαίσθητα εμπορεύματα (ηλεκτρονικά, οπωροκηπευτικά κ.λπ.), γεγονός που καθιστά εντονότερες τις διαμαρτυρίες των μεταφορικών εταιρειών. Η οικονομική ζημιά για το λιμάνι και τα ελληνικά πλοία, η απώλεια εσόδων για το κράτος από τα διόδια, τους ΣΕΑ, η υποβάθμιση της Εγνατίας Οδού ως διεθνούς αυτοκινητόδρομου, είναι σημαντικές παράπλευρες επιπτώσεις, από τη μείωση της διέλευσης χιλιάδων φορτηγών διεθνών μεταφορών.

Τρόποι αντιμετώπισης

Μιλώντας στο συνέδριο του Economist στις αρχές της εβδομάδας στη Θεσσαλονίκη, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος Ηγουμενίτσας, κ. Βασίλης Διαμάντης, ανέφερε ότι ετησίως διακινούνται 230.000 φορτηγά από την Ηγουμενίτσα προς Μπάρι, Πρίντιζι, Ανκόνα, Βενετία, Τεργέστη, Ραβένα αλλά και εσωτερικά στην Κέρκυρα. Ερωτηθείς από την «Κ» σχετικά με τον «πονοκέφαλο» των παράνομων μεταναστών είπε ότι γίνονται έλεγχοι βάσει συστήματος Icpss και του σχεδίου ασφάλειας λιμενικής εγκατάστασης πλην όμως και πάλι καταφέρνουν και περνούν. Στα άμεσα σχέδια θωράκισης του λιμανιού, είπε, είναι οι έλεγχοι με ειδικά εκπαιδευμένα σκυλιά.

Λύση στο πρόβλημα, θεωρείται από τους ειδικούς, ότι μπορεί να δώσει η εγκατάσταση ενός ειδικού μηχανήματος (scanner) που «βλέπει» ανθρώπους ακόμα και σε ειδικά διαμορφωμένες κρύπτες.

Πηγή: kathimerini.gr

Το μακρινό 1865, όταν για πρώτη φορά στην Ελλάδα θεσπίστηκε η υποχρέωση πληρωμής για τη χρήση ενός δρόμου, διόδια «πλήρωναν» μόνο… τα τετράποδα. Ενάμιση αιώνα αργότερα, οι οδηγοί διαμαρτύρονται ότι τυγχάνουν ανάλογης συμπεριφοράς, με δεδομένες τις διαδοχικές ανατιμολογήσεις των διοδίων. Η πολιτεία, πάντως, για να αντιστρέψει το κλίμα στρέφει την προσοχή της στην εκπτωτική πολιτική, στην αναλογική χρέωση των διοδίων και τη διαλειτουργικότητα, ως μέσα δικαιότερης κατανομής του βάρους.

Στις 12 Μαΐου 1865, λοιπόν, με διάταγμα που υπέγραψε ο βασιλιάς Γεώργιος Α΄ θεσπίστηκαν τα πρώτα διόδια «από Λαμίας εις Στυλίδα και τ’ ανάπαλιν» (ΦΕΚ 28Α). «Επί των ιππασίμων φορτηγών και υποζυγίων κτηνών, των διαβαινόντων την από Λαμίας εις Στυλίδα και τ’ ανάπαλιν άγουσαν εθνικήν οδόν και έχουσαν έκτασιν δέκα εξ σταδίων και επέκεινα επιβάλλονται διόδια επί τριετίαν ως εξής: α) Επί εκάστου ιππασίμου ίππου ή ημιόνου λεπτά πέντε (5). β) Επί εκάστου ίππου ή ημιόνου φορτηγού ή εζευγμένου εις όχημα ή άμαξαν φορτηγόν, ως και επί καμήλου φορτηγού λεπτά δέκα (10). γ) Επί εκάστου όνου λεπτά πέντε (5)».

Τα διόδια εισπράττονταν και τότε από ιδιώτη με παραχώρηση (συγκεκριμένα «ενοικιάζονταν» με δημοπρασία για μία τριετία). Ωστόσο η έννοια της χρέωσης με το χιλιόμετρο (ή έστω… με το στάδιο) δεν υπήρχε: «Τα διόδια ταύτα πληρώνονται και όταν τα ζώα εν μέρει διέλθωσι την οδόν», αναφέρεται. Η ίδια υποχρέωση επαναλαμβάνεται και στους νόμους του 1923, 1924 και 1937 με τους οποίους ιδρύθηκε το «Εθνικό Ταμείο Μονίμων Οδοστρωμάτων» (ο πρόδρομος του ΤΕΟ): «Παν όχημα υποχρεούται την καταβολή της φορολογίας, ανεξαρτήτως του μήκους της εκτελεσθησομένης διαδρομής».

Το 2014, πάντως, ύστερα από την επανεκκίνηση των έργων στους 4 «παγωμένους» οδικούς άξονες, η πολιτεία έρχεται για πολλοστή φορά αντιμέτωπη με οδηγούς και τοπικούς άρχοντες (σε πρώτη φάση μόνο στην Αττική), οι οποίοι διαμαρτύρονται για τις μεγάλες αυξήσεις στα διόδια, που σε κάποιες περιπτώσεις έφθασαν και το 60%. Σε πρώτη φάση, όπως φάνηκε και από τα όσα ανακοίνωσε ο κ. Μιχ. Χρυσοχοΐδης, το υπουργείο Υποδομών εστιάζει την προσοχή του στην παροχή εκπτώσεων (προς τους κατοίκους του Ωρωπού, κατά το παράδειγμα των κατοίκων της Πελασγίας που εξακολουθούν να πληρώνουν χαμηλότερα διόδια ελλείψει παραδρόμου). Σε δεύτερη φάση, όπως υποστηρίζουν συνεργάτες του υπουργού, οι παραχωρησιούχοι έχουν κληθεί να παρουσιάσουν μελέτες για τον τρόπο εφαρμογής της χιλιομετρικής χρέωσης (δηλαδή της χρέωσης των οδηγών ανάλογα με τα χιλιόμετρα που διανύουν και όχι την απόσταση ανάμεσα σε δύο σταθμούς διοδίων, όπως σήμερα). Ωστόσο δεν αναμένεται κάτι νωρίτερα από το 2016 (μετά την ολοκλήρωση των δρόμων).

Σχετικά με τους παραδρόμους, η πολιτεία εκτιμά ότι δεν υπάρχει ιδιαίτερο πρόβλημα, πλην συγκεκριμένων σημείων. Πάντως, αξίζει να σημειωθεί ότι το 2010 η Νέα Οδός είχε συμφωνήσει να κατασκευάσει αντί του Δημοσίου τους παράπλευρους δρόμους στο τμήμα Αγίου Στεφάνου-Βαρυμπόμπης, στην Υλίκη και την Τραγάνα (παράκαμψη χωριού Προσκυνά). Υποχρέωση από την οποία απηλλάγη στις 28 Νοεμβρίου 2013 «για λόγους επιλύσεων προβλημάτων καθυστέρησης στην ολοκλήρωση του έργου».

Προβληματισμός, τέλος, υπάρχει στο υπουργείο σχετικά με τα προβλήματα στη διαλειτουργικότητα. Σήμερα, εκτός του ότι μια εταιρεία (Νέα Οδός) δεν είναι συμβατή με τις υπόλοιπες, οι προσφερόμενες εκπτώσεις δεν ισχύουν παρά μόνο αν χρησιμοποιείται ο πομποδέκτης της κάθε εταιρείας, ακυρώνοντας στην ουσία την έννοια της διαλειτουργικότητας.

*ΓΙΩΡΓΟΣ ΛΙΑΛΙΟΣ

Πηγή: Καθημερινή

Με επιτυχία στέφθηκε η ημερίδα για την παρουσίαση του νέου προτύπου ISO 39001:2012 για τη Διαχείριση της Οδικής Ασφάλειας που διοργάνωσε ο Οργανισμός Επιθεώρησης και Πιστοποίησης T?V HELLAS.

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με σχετικό δελτίο τύπου, γνωστοποιείται ότι η εκδήλωση πραγματοποιήθηκε με στόχο να υπάρξει πλήρης και έγκυρη ενημέρωση αναφορικά με τους τρόπους διαχείρισης της Οδικής Ασφάλειας κατά τη διάρκεια παροχής υπηρεσιών. Στελέχη μεγάλων επιχειρήσεων και οργανισμών που σχετίζονται είτε άμεσα είτε έμμεσα με τον κλάδο των Οδικών μεταφορών, παρακολούθησαν την εκδήλωση.

Ο κ. Νέστορας Παπαρούπας, Product Manager της T?V HELLAS, ανέλαβε την ανάλυση του νέου προτύπου. Παρουσίασε εκτός των άλλων τα αποτελέσματα από τις πρώτες πιστοποιημένες εταιρείες στην Ελλάδα αλλά και τη σύνδεση του ISO 39001:2012 με τα άλλα πρότυπα συστημάτων διαχείρισης. 

Οι ειδικές ομιλητές της ημερίδας ήταν οι Δημήτρης Μανδαλώζης Strategic and Organizational Manager της ΑΤΤΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ και ο Νίκος Μπάκας, Γενικός Διευθυντής της Quality & Safety.

Όπως αναφέρεται στο δελτίο, ο κ. Μανδαλώζης έκανε λόγο για την εμπειρία της εταιρείας ΑΤΤΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ έπειτα από την εφαρμογή του Προτύπου. Η εν λόγω εταιρεία μάλιστα αποτελεί τον πρώτο διαχειριστή οδικού δικτύου που θα πιστοποιηθεί με  ISO 39001:2012.

Με τη σειρά του, ο κ. Μπάκας τόνισε τη σπουδαιότητα που φέρει η Αμυντική οδήγηση στην πρόληψη των οδικών συμβάντων. Στην κουβέντα συμμετείχε και ο κ. Γιώργος Ελευθεράκης, Διευθυντής Τροχαίας της Αττικής Οδού, που αναφέρθηκε στις προσπάθειες που καταβάλλονται από την Τροχαία της Αττικής Οδού για την πρόληψη των οδικών ατυχημάτων στον αυτοκινητόδρομο.

Τέλος, να αναφερθεί ότι η T?V HELLAS βρίσκεται ανάμεσα στους ελάχιστους διαπιστευμένους Φορείς Πιστοποίησης του προτύπου ISO 39001:2012, σε Πανευρωπαϊκό επίπεδο. 

*Φωτογραφίες mike tsolis