Σελίδα 556

Κινητοποιήσεις σχεδιάζουν οι ιδιοκτήτες Φ.Δ.Χ.

Αντιπρόσωποι ομοσπονδιών και σωματείων φορτηγών στην πανελλαδική συγκέντρωση στη Λάρισα

Να εξαντλήσουν κάθε διάλογο με την ηγεσία του Υπουργείου Μεταφορών και στην περίπτωση που δεν γίνουν δεκτά τα αιτήματά τους, να προχωρήσουν ακόμη και σε απεργία διαρκείας αποφάσισαν οι ιδιοκτήτες φορτηγών δημοσίας χρήσης, σε πανελλαδική σύσκεψη που είχαν χθες στη Λάρισα.

Πρόεδροι ομοσπονδιών και πρόεδροι πρωτοβάθμιων σωματείων φορτηγών από όλη τη χώρα βρέθηκαν χθες στη Λάρισα διεκδικώντας την ικανοποίηση αιτημάτων που αφορούν σε θέματα όπως της εκτέλεσης μεταφορών από ιδιωτικά φορτηγά ή φορτηγά ξένων χωρών, του αντιτίμου στα διόδια, το φορολογικό – ασφαλιστικό ενώ μείζον θέμα αποτελεί η εφαρμογή της νομοθεσίας για την ασφαλή πέδηση(ABS) σε παλαιότερα φορτηγά.

Όπως τόνισε στην «ΕτΔ», με την ολοκλήρωση της χθεσινής σύσκεψης, ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Ιδιοκτητών Φορτηγών Δημοσίας Χρήσης Θεσσαλίας, Δυτ. Ελλάδας και Δυτ. Μακεδονίας Βασ. Τζιμουράγκας «οι συμμετέχοντες αποφάσισαν να προχωρήσουν σε συζήτηση με τη νέα ηγεσία του Υπουργείου Μεταφορών και στην περίπτωση που δεν ικανοποιηθούν τα αιτήματά μας, θα προχωρήσουμε σε απεργία διαρκείας».

Σημειώνοντας ότι «η τακτική των κυβερνώντων είναι να μην θέλουν να επιλύσουν τα προβλήματα των μεταφορών με αποτέλεσμα ο κλάδος μας να περιέλθει σε απόγνωση. Έτσι θέματα που είχαν επιλυθεί από τις προηγούμενες κυβερνήσεις, επανέρχονται από τη σημερινή οδηγώντας τον κλάδο σε χειρότερες καταστάσεις».

Ένα από τα βασικά αιτήματα του κλάδου, όπως διευκρίνισε ο κ. Τζιμουράγκας αφορά στην ασφαλή πέδηση, στο  σύστημα (ABS) στα φορτηγά τελευταίας τεχνολογίας.

Η παλαιότερη ρύθμιση που προέβλεπε ότι, όσοι αγόρασαν φορτηγά πριν το 1999 δεν ήταν υποχρεωμένοι να εγκαταστήσουν το σύστημα πέδησης, καταργήθηκε με τη δικαιολογία ότι είναι απαραίτητο με αφορμή τους κανόνες ασφαλείας. Ωστόσο αυτό δεν μπορεί να συμβεί, να εγκατασταθεί το σύστημα δηλαδή, αφού το ABS είναι ασύμβατο με τις καρότσες των παλιότερων φορτηγών».

Για το θέμα των διοδίων, ο κ. Τζιμουράγκας διευκρίνισε ότι με τον νόμο που ψηφίσθηκε τον περασμένο Αύγουστο, απαγορεύεται η διέλευση φορτηγών Δ.Χ. στο δευτερεύον οδικό δίκτυο και στους παράδρομους.

«Με αποτέλεσμα να εγκλωβισθεί ο κλάδος και να μην μπορεί να πραγματοποιήσει δρομολόγια τα οποία είναι ασύμφορα μέσω της εθνικής οδού λόγω των υπεραυξημένων διοδίων. Όταν οι προηγούμενες κυβερνήσεις είχαν υποσχεθεί μείωση ακόμη και 50% των τελών των διοδίων».

Σε ό,τι αφορά στο θέμα των μεταφορών, ο κ. Τζιμουράγκας διευκρίνισε ότι «στους παράδρομους κυκλοφορούν σήμερα αλλοδαπά φορτηγά που πραγματοποιούν παράνομο καμποτάζ, ενδομεταφορές σε κοινοτικές χώρες.Αυτά τα φορτηγά παραμένουν στη χώρα χωρίς να ελέγχονται και χωρίς να πληρούν τις προϋποθέσεις ασφαλείας, του αριθμού των δρομολογίων ενώ εκτιμάται ότι ανήκουν σε εταιρίες – μαϊμούδες» κατέληξε ο πρόεδρος των ιδιοκτητών Φ.Δ.Χ.

Ατυχήματα που κατέγραψαν οι κάμερες

Η οδήγηση απαιτεί μέγιστη προσοχή και ψυχραιμία απο επαγγελματίες και μη.Συχνά ένας απρόσεκτος οδηγός αρκεί για να δημιουργήσει το χάος στους δρόμους.Παρακάτω έχουμε 2 βίντεο απο dash-cams, κάμερες που καταγράφουν το δρόμο και είναι υποχρεωτικές σε κάποιες χώρες.Στο 1ο ο οδηγός του φορτηγού προσπαθεί να αλλάξει λωρίδα βλέποντας ότι δεν καταφέρνει να φρενάρει αλλά χτυπάει το μπροστινό αυτοκίνητο, χάνει τον έλεγχο και περνάει στην αντίθετη λωρίδα του αυτοκινητόδρομου.Ευτυχώς δεν υπήρξαν τραυματισμοί.

 

Στο επόμενο βίντεο η κατάληξη ήταν διαφορετική, αφού 7 άτομα τραυματίστηκαν, το ένα σοβαρα.Για άγνωστη αιτία ο οδηγός του φορτηγού συγκρούεται με ταχύτητα στα σταματημένα αυτοκίνητα και τα σηκώνει στον αέρα.

 

Κινητήρας φορτηγού δεν αντέχει την πίεση και εκτοξεύεται

Ο οδηγός του αγωνιστικού φορτηγού στη διαδικασία της επιτάχυνσης βλέπει τον κινητήρα να εκτοξεύεται και να προσγειώνεται στην πίστα.Μάλλον δεν έπρεπε να τον πιέσει τόσο πολύ.

Προτάσεις της Ο.Φ.Α.Ε. για την αντικατάσταση του στόλου οχημάτων.

Επιστολή της Ο.Φ.Α.Ε. προς το Υπουργείο Μεταφορών με προτάσεις για την παροχή κινήτρων για την αντικατάσταση του γηρασμένου στόλου οχημάτων, με μέσο όρο ηλικίας τα 18 έτη.

«Αξιότιμη κα Υφυπουργέ,

Η Ομοσπονδία μας, με την επωνυμία «ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΦΟΡΤΗΓΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΙΣΤΩΝ ΕΛΛΑΔΑΣ ΟΔΙΚΩΝ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΩΝ ΚΑΙ ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ» και το διακριτικό τίτλο «Ο.Φ.Α.Ε.», είναι δευτεροβάθμια επαγγελματική οργάνωση μη κερδοσκοπικού χαρακτήρα που εκπροσωπεί 22 πρωτοβάθμιες επαγγελματικές οργανώσεις (σωματεία) και μέσω αυτών 4.000 περίπου αυτοκινητιστές οδικών εμπορευματικών μεταφορών (όλων των κατηγοριών διεθνών, ειδικών, εθνικών – διεθνών), καθώς και επιβατικών μεταφορών που διενεργούνται από τουριστικά λεωφορεία δημοσίας χρήσης (εκτός ΚΤΕΛ και αστικών συγκοινωνιών).

Η ΟΦΑΕ, ως επίσημος εκπρόσωπος όλων των Ελλήνων Αυτοκινητιστών Εθνικών και Διεθνών Εμπορευματικών και Επιβατικών Μεταφορών σε διεθνείς και εθνικές οργανώσεις, προάγει και υποστηρίζει τις θέσεις τους σε όλους τους τομείς. Είναι μέλος των διεθνών οργανισμών του Τομέα μεταξύ των οποίων και η Διεθνής Ένωση Οδικών Μεταφορών (IRU) και συμμετέχει σε εθνικές και διεθνείς πρωτοβουλίες για τη μελέτη προβλημάτων και σχεδίων προς διευκόλυνση των εθνικών και διεθνών μεταφορών. Εκπροσωπεί τον κλάδο σε κρατικές εθνικού ή διεθνούς επιπέδου διαπραγματεύσεις για την υποστήριξη και προβολή επαγγελματικών και τεχνικών προτάσεων με σκοπό την προαγωγή της εθνικής και διεθνούς διαμεταφοράς μικτής ή ενιαίας.

Η συνεισφορά των φυσικών μελών που εκπροσωπούμε καλύπτει το μέγιστο ποσοστό (λέγεται ότι υπερβαίνει το 80%) της συνεισφοράς της εφοδιαστικής αλυσίδας (logistics), στην εθνική οικονομία η οποία (συνεισφορά) ανέρχεται στο 10,8% του ΑΕΠ της χώρας.

Ο τρόπος άσκησης της επαγγελματικής δραστηριότητας και τα μέσα που χρησιμοποιούν τα μέλη μας (μεγάλα οχήματα μεταφοράς προϊόντων και επιβατών) 2 θέτει την περιβαλλοντική διάσταση σε αξία και δράση πρώτης προτεραιότητας για αυτά (τα μέλη μας) και βεβαίως την ΟΦΑΕ. Εξάλλου ένας από τους μείζονες καταστατικούς σκοπούς της ΟΦΑΕ (έτος ίδρυσης 1936) είναι η «προώθηση των σχετιζόμενων με τις οδικές μεταφορές στόχων της βελτίωσης της οδικής ασφάλειας, της εξοικονόμησης ενέργειας, της προστασίας του περιβάλλοντος και της οικονομικής ανάπτυξης»

Σχετικές απόψεις, ιδέες και προτάσεις της ΟΦΑΕ για την προστασία του περιβάλλοντος μέσω της άσκησης του επαγγέλματος των μελών μας, καταθέσαμε πρόσφατα στο Συμβούλιο Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας Εφοδιαστικής, ειδικότερα κατά τη διεξαγωγή των συζητήσεων για την παραγωγή της δευτερεύουσας νομοθεσίας του Ν.4302/2014 για τη «Πράσινη Εφοδιαστική», συμβάλλοντας στη διατύπωση και θεσμοθέτηση ενός σύγχρονου και αειφορικού περιβάλλοντος ανάπτυξης του τομέα των logistics.

Κατά τη άποψή μας, δεν υπάρχει «Πράσινη Εφοδιαστική» με απαρχαιωμένα παλαιών τεχνολογιών οδικά μέσα μεταφοράς, ταυτόχρονα δε είναι αντιληπτό ότι με τις παρούσες συνθήκες δεν υπάρχει η κατάλληλη ευρωστία στην ιδιωτική οικονομία να φροντίσει για την αντικατάσταση του στόλου της με ίδια μέσα. Ενώ παράλληλα, οι Έλληνες αυτοκινητιστές κινδυνεύουν να «βγουν εκτός της Ευρωπαϊκής αγοράς οδικών μεταφορών», καθώς με τον γηρασμένο στόλο που διαθέτουν υστερούν τόσο σε ανταγωνιστικότητα, καθώς επίσης αποκλείονται λόγω των ρυθμιστικών μέτρων κυκλοφορίας και ρύπανσης που ολόενα και περισσότερα Κ-Μ της ΒΔ Ευρώπης υιοθετούν.

Είναι επομένως αδήριτη ανάγκη όλα τα αρμόδια Υπουργεία και Υπηρεσίες να προστρέξουν και να συμβάλλουν θετικά στο πρόβλημα, ανοίγοντας τον δρόμο των κινήτρων σε απάντηση της σχετικής σας επιστολής. Άλλωστε σας θυμίζουμε ότι κατά το παρελθόν και στο πλαίσιο της 4ης Προγραμματικής Περιόδου του ΕΣΠΑ 2007-2013 είχε εκδοθεί πρόγραμμα ενίσχυσης του κλάδου, σχετικό με τον εκσυγχρονισμό των χερσαίων εμπορευματικών οδικών μεταφορών που εφαρμόστηκε με συνδυασμό του κανονισμού Deminimis και του ΓΑΚ 800/2008 της ΕΕ και με χρηματοδότηση της δημόσιας δαπάνης από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ) της ΕΕ και ενίσχυε νέες και υφιστάμενες επιχειρήσεις με τον ΚΑΔ 49.4 «Οδικές μεταφορές εμπορευμάτων και υπηρεσίες μετακόμισης».

Στο μέτρο που μας αφορά, θα καταβάλουμε κάθε δυνατή προσπάθεια απευθυνόμενοι σε κάθε αρμόδιο για την αναζήτηση μιας λύσης, η οποία, σύμφωνα με την γνώμη των ειδικών που υποστηρίζουν την Ομοσπονδία μας, μπορεί να επιτευχθεί:

1) Είτε με την υποβολή και επιδίωξη αιτήματος εξαίρεσης, εκ μέρους της Ελληνικής Κυβέρνησης, σύμφωνα με τα οριζόμενα στο άρθρο 107.3.γ της Συνθήκης της ΕΕ, αυστηρά για περιβαλλοντικούς λόγους σε συνδυασμό με την ανάδειξη της Εφοδιαστικής ως έναν από τους εννιά δυναμικούς κλάδους της Ελληνικής Οικονομίας

2) Είτε με την «έξυπνη» διατύπωση πρόσκλησης χρηματοδότησης από το ΕΠΑνΕΚ για την ανανέωση του στόλου Οδικών Μεταφορών στο πλαίσιο 3 προγράμματος ευρύτερου τεχνολογικού εκσυγχρονισμού του τομέα, συμπεριλαμβανομένων και υποδομών και λογισμικών πληροφορικής σε άμεση συσχέτιση με δύο από τους εννέα τομείς προτεραιότητας που ενισχύονται από το ΕΠΑνΕΚ, δηλαδή το Περιβάλλον και την Εφοδιαστική Αλυσίδα.

Αναφερόμενοι στην 2η εναλλακτική, θεωρούμε ότι οι συνθήκες είναι πλέον πολύ ώριμες για τη χρηματοδότηση των επιχειρήσεων του κλάδου για αλλαγή του στόλου καθώς η Ελληνική Κυβέρνηση έχει κατ’ ανάλογο τρόπο αντιμετωπίσει προβλήματα χρηματοδότησης μέσων μεταφορών και σε Δημόσια Μέσα Συγκοινωνίας κατ’ εξαίρεση ισχυόντων κανονισμών της ΕΕ. Σε κάθε δε περίπτωση δεν νοείται υποστήριξη του κλάδου των Logistics όταν τα σχετικά μέσα και κίνητρα δεν αφορούν ταυτοχρόνως τα χρησιμοποιούμενα οδικά μεταφορικά μέσα.

Για τον προσδιορισμό των βασικών στοιχείων της πρότασής μας και την προεκτίμηση κάποιων οικονομικών μεγεθών που θα απαιτηθούν, προτείνουμε μόχλευση μιας πρόσκλησης αμιγούς ενίσχυσης του κλάδου μας, η οποία θα μπορούσε να εκδοθεί από τη ΓΓΒ με χρηματοδότηση και έλεγχο από το ΕΠΑνΕΚ με τα κάτωθι ενδεικτικά χαρακτηριστικά:

  • Προϋπολογισμός κάθε επενδυτικού σχεδίου ως 200.000€
  • Οριζόντια ενίσχυση 40%
  • Απαραίτητη προϋπόθεση: καινούριος εξοπλισμός με όριο τις 100.000€ ανά όχημα-
  • Ενσωμάτωση του προτύπου ISO 39001 για τη διαχείριση της οδικής ασφάλειας ή και του προτύπου ΕΝ ISO 14001 για την περιβαλλοντική διαχείριση – περιβαλλοντικό αποτύπωμα, ως υποχρέωση για τη συμμετοχή (βαθμολογούμενο κριτήριο με υψηλό συντελεστή)

Εκτίμησή μας είναι ότι η πρόσκληση θα πρέπει να είναι με προϋπολογισμό άνω των 70 εκατ. € (350-400 επιχειρήσεις προς άμεση ενίσχυση).

Αν αυτή η πρότασή μας γίνει αποδεκτή και διαβιβαστεί προς αξιολόγηση στις αρμόδιες δομές του ΕΠΑνΕΚ, είμαστε έτοιμοι να την τεκμηριώσουμε και υποστηρίξουμε με τα κατάλληλα στοιχεία. Στη διάθεση σας για κάθε διευκρίνιση.»

3η Clean Up – Safety Day στο Δήμο Δάφνης – Υμηττού

Η Εκστρατεία Clean UpSafety Days από το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας (Ι.Ο.ΑΣ.) «Πάνος Μυλωνάς» και την εταιρία LeasePlan Hellas σε Δήμους της Αττικής συνεχίζεται, μετά τις δύο πολύ επιτυχημένες δράσεις σε κεντρικές οδούς των Δήμων Καλλιθέας και Ελευσίνας, με την 3η Clean UpSafety Day για το 2016.

Με σύνθημα «Καθαρές Πινακίδες – Ασφαλέστεροι Δρόμοι», η νέα Clean Up – Safety Day θα πραγματοποιηθεί την Πέμπτη 3 Νοεμβρίου 2016 σε συνεργασία με τον Δήμο Δάφνης – Υμηττού, μία ακόμα περιοχή της Αττικής που παρουσιάζει σημαντικό πρόβλημα βανδαλισμού των πινακίδων οδικής σήμανσης.

Πιο συγκεκριμένα, την Πέμπτη 3 Νοεμβρίου στις 10:30 π.μ, εθελοντές και μέλη του Ινστιτούτου Οδικής Ασφάλειας «Πάνος Μυλωνάς», εθελοντές εργαζόμενοι της LeasePlan Hellas και ενεργοί δημότες της Δάφνης και του Υμηττού δίνουν ραντεβού στην Πλατεία Κολοκοτρώνη (έξοδος ΜΕΤΡΟ Δάφνη) προκειμένου να αποκαταστήσουν τις πινακίδες οδικής σήμανσης στους κεντρικούς άξονες και τις παράπλευρες οδούς της περιοχής.

Οι Clean Up-Safety Days αποτελούν μια πρωτοβουλία του Ι.Ο.ΑΣ. που αγκάλιασε και στηρίζει ενεργά η LeasePlan Hellas στο πλαίσιο της Εταιρικής Κοινωνικής Ευθύνης της. Η εκστρατεία τελεί υπό την αιγίδα του Υπουργείου Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων ενώ υποστηρίζεται ενεργά από τη Διεύθυνση Τροχαίας Αττικής και των κατά τόπους Τμημάτων Τροχαίας.

Πρόκειται για μια σειρά πρωτότυπων και ουσιαστικών δράσεων, με σκοπό την άμεση ευαισθητοποίηση και ενημέρωση του κοινού για τους κινδύνους που εγκυμονούν οι βανδαλισμένες και δυσανάγνωστες πινακίδες οδικής σήμανσης, την ενεργή υποστήριξη της υπεύθυνης και ασφαλούς οδήγησης, την πρόληψη των τροχαίων συμβάντων, αλλά και την αποκατάσταση του πολιτισμού και της ασφάλειας στους δρόμους και τις γειτονιές της Αττικής.

Η συμμετοχή στις Δράσεις γίνεται υπό την καθοδήγηση των έμπειρων μελών του ΙΟΑΣ και την τεχνογνωσία της 3Μ και είναι ανοιχτή σε όλους τους ευαισθητοποιημένους σε θέματα οδικής ασφάλειας πολίτες.

Στηρίξτε κι εσείς την προσπάθειά μας. Ελάτε να καθαρίσουμε ΜΑΖΙ για την ο-ΔΙΚΗ μας ασφάλεια!

Περισσότερες Πληροφορίες σχετικά με τη LeasePlan Hellas

Η LeasePlan δραστηριοποιείται στην Ελλάδα από το 2003. Σήμερα, διαχειρίζεται περισσότερα από 15.000 αυτοκίνητα, εξυπηρετώντας περισσότερους από 1.700 πελάτες. Το ανθρώπινο δυναμικό της LeasePlan Ελλάς αποτελείται από 100 εργαζομένους.

Περισσότερες Πληροφορίες σχετικά με το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας (Ι.Ο.ΑΣ.) «Πάνος Μυλωνάς»

Το Ελληνικό Ινστιτούτο Έρευνας και Εκπαίδευσης για την Οδική Ασφάλεια και την Πρόληψη & Μείωση των τροχαίων ατυχημάτων «Πάνος Μυλωνάς» δραστηριοποιείται ενεργά από το 2005 και αποτελεί μη κερδοσκοπικό Οργανισμό, με σκοπό την καλλιέργεια της κυκλοφοριακής παιδείας και την υποστήριξη δραστηριοτήτων και δράσεων πρόληψης που προάγουν την οδική ασφάλεια.

 

 

Θεσσαλονίκη: Σύγκρουση δυο φορτηγών στην εξωτερική Περιφερειακή

Τροχαίο ατύχημα σημειώθηκε λίγα λεπτά μετά τις 12:30 σήμερα (1/11) στην εξωτερική Περιφερειακή.Δυο φορτηγά συγκρούστηκαν, κάτω από αδιευκρίνιστες μέχρι στιγμής συνθήκες, στο ύψος του ΤΙΤΑΝ με κατεύθυνση προς ανατολικά, με αποτέλεσμα τον ελαφρύ τραυματισμό ενός ατόμου.Στο σημείο σπεύδουν δυνάμεις της αστυνομίας, ενώ η κίνηση διεξάγεται με δυσκολία.

OTOKAR Navigo T : Τίμια πρόταση στα τουριστικά

Κείμενο:Κώστας Σκαρμαλιωράκης

Η γνωστή, τουρκική μάρκα λεωφορείων αντιπροσωπεύεται στην Ελλάδα από την A P Bus & Coach Hellas. Πρόκειται ουσιαστικά για τον όμιλο Πετρόπουλου (Α. Πετρόπουλος Ε.Π.Ε.) που παράλληλα αποτελεί τον επίσημο εισαγωγέα των λεωφορείων VDL αλλά και εμπορεύεται μεταχειρισμένα λεωφορεία με έδρα την Λ. Αθηνών 218.

Ενα midi με χώρους maxi

Το Otokar Navigo T είναι ένα πλήρες τουριστικό λεωφορείο διαστάσεων midi που είναι διαθέσιμο σε τρία μήκη αμαξώματος, στα 7.100, 7.721 και 8.395 χιλ. Το πλάτος ανέρχεται στα 2.265 χιλ. και το ύψος στα 3.275 χιλ. Στο μέγιστο μήκος, η διαμόρφωση του εσωτερικού επιτρέπει την φιλοξενία έως και 37 επιβατών ενώ στα 7,7 μέτρα τα καθίσματα είναι 31. Η πρόσβαση στον θάλαμο επιβατών πραγματοποιείται με πέντε σκαλοπάτια στην πίσω πόρτα και με τρία στην εμπρός. Εδώ η μεγάλη διαφοροποίηση στο αμάξωμα είναι η μετακίνηση της πίσω πόρτας μπροστά από τον κινητήριο άξονα. Αυτό επέτρεψε στους σχεδιαστές να διαμορφώσουν μια μεγάλη ενιαία μπαγκαζιέρα χωρητικότητας 2,1 κυβικών μέτρων. Δύο έξτρα μπαγκαζιέρες 0,6 και 0,3 κυβ. μέτρων υπάρχουν πίσω από τη ρεζέρβα και στην αριστερή πλευρά αντίστοιχα. Συνολικά υπάρχει η δυνατότητα μεταφοράς σχεδόν 50 βαλιτσών.

Ο κατασκευαστής δίνει πολλές δυνατότητες ως προς την διαμόρφωση του εσωτερικού με 2+2 ή 2+1 σειρές καθισμάτων (ανακλινόμενα και επεκτεινόμενα) καθώς και δάπεδο σε απομίμηση παρκέ πατώματος. Στα κανάλια που «τρέχουν» πάνω από τα καθίσματα υπάρχει πλήρης εξοπλισμός με φώτα ανάγνωσης, αεραγωγούς και ηχεία. Ένα κλιματιστικό Konvekta ισχύος 12 Kw και ένα θερμαντικό σώμα της Eberspacher αναλαμβάνουν την δημιουργία μιας ευχάριστης θερμοκρασίας ταξιδίου για τους επιβάτες.

Στο χώρο του κόκπιτ, ο οδηγός έχει στη διάθεσή του ένα άνετο κάθισμα με πνευματική ανάρτηση, μια φαρδιά κονσόλα που φιλοξενεί τα χειριστήρια των επί μέρους λειτουργιών και έναν μεγάλο και ευανάγνωστο πίνακα οργάνων.

Κινητήρας

Η νέα Euro 6 έκδοση του μεσαίου λεωφορείου εφοδιάζεται με έναν κινητήρα Cummins 4,5 λίτρων με απόδοση 180 ίππων και 700 Nm ροπής στις 1.200 σ.α.λ. Η γραμμή κίνησης περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ένα μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων της Eaton ενώ προαιρετικά μπορεί κανείς να επιλέξει αυτόματο κιβώτιο της Allison.d

Κείμενο:Κώστας Σκαρμαλιωράκης

Opel Vivaro Combi : Για πάντα καλοκαίρι!

Κείμενο:Κώστας Σκαρμαλιωράκης

Αγαπώ τα αυτοκίνητα. Όχι όλα, κυρίως αυτά που όταν ανοίγουν τις πόρτες τους «φωνάζουν» φιλοξενία με την ευρυχωρία τους, τις αποθηκευτικές λύσεις και τις δυνατότητες διαμόρφωσης που προσφέρουν στην καμπίνα τους. Αυτά, με σχετικά υψηλότερο κέντρο βάρους και συνήθως υπερυψωμένα καθίσματα που σε κάνουν να βλέπεις «αφ’ υψηλού» όσους κινούνται δίπλα σου στον δρόμο. Αυτά, που τόσο τα μικρά παιδιά όσο και οι μεγάλοι «μαλώνουν» για το ποιος θα κάτσει -όχι στα μπροστινά, αλλά- στα πίσω καθίσματα! Αυτά, που γίνονται μέρος του ταξιδιού και όχι απλά το μέσο.

Τα μικρομεσαία και μεγάλα πολυμορφικά οχήματα είναι ίσως τα πρώτα που θα σκεφτεί κανείς ακούγοντας την παραπάνω περιγραφή. Αν ωστόσο οι μεταφορικές ανάγκες ξεπερνούν τις συμβατικές μιας πενταμελούς οικογένειας ή παρέας, τότε τι γίνεται; Τότε στον χάρτη των επιλογών σου μπαίνουν αυτοκίνητα που δεν γνώριζες την ύπαρξή τους ή τα είχες «αλλιώς» στο μυαλό σου και που μπορούν να κάνουν την δουλειά σου καλύτερα από ότι φαντάζεσαι. Δεν είναι πολλά και προέρχονται από οχήματα που πρωτίστως σχεδιάστηκαν -μην τρομάξεις- ως επαγγελματικά.

Το Vivaro Combi είναι μια από αυτές, τις πιο επιτυχημένες, περιπτώσεις όπου φαινομενικά μια μονοκόμματη κλούβα απέκτησε γυάλινες επιφάνειες και καθίσματα για να μεταφέρει, όχι φορτία, αλλά ανθρώπους. Η επιβατική έκδοση Vivaro της Opel είναι ωστόσο κάτι πολύ περισσότερο από αυτή την απλοϊκή προσέγγιση. Το πλαίσιο, οι αναρτήσεις και τα μηχανικά μέρη δημιουργούν ένα ισχυρό υπόβαθρο που δεν συγκρίνεται σε τίποτα με τα «σκληροτράχηλα» επαγγελματικά του παρελθόντος. Ένα υπόβαθρο που επιτρέπει πια στον κατασκευαστή να υποστηρίξει εξίσου ικανοποιητικά τις χρήσεις ως επαγγελματικό και ως επιβατικό όχημα.

Απόλαυση στο δρόμο

Έτσι, η απουσία τριγμών και θορύβων από την καμπίνα, η εξαιρετική ποιότητα κύλισης και η πολύ καλή ορατότητα χάρη στις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες και τους καλοσχεδιασμένους εξωτερικούς καθρέπτες είναι τα πρώτα στοιχεία που ξεχωρίζει ο οδηγός του Vivaro Combi. Οι κλίσεις και η συμπεριφορά του πλαισίου έχουν ρυθμιστεί με γνώμονα τη βέλτιστη άνεση αλλά και το κράτημα. Στον ανοιχτό δρόμο το αποτέλεσμα είναι παραπάνω από ικανοποιητικό, με τη σχετικά σφιχτή ρύθμιση να προσφέρει ασφάλεια στις υψηλές ταχύτητες.

Σε απόλυτη αρμονία με το υπόλοιπο σύνολο, η γραμμή κίνησης που εντυπωσιάζει με την λειτουργία και τις επιδόσεις. Ο νέος κινητήρας 1.6 CDTI είναι ίσως ότι καλύτερο υπάρχει αυτή τη στιγμή στην κατηγορία από άποψη επιδόσεων, πολιτισμένης λειτουργίας καθώς και γενικότερης συνεργασίας με τη γραμμή κίνησης, η οποία περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ένα πολύ καλής κλιμάκωσης εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Οι 140 ίπποι φέρνουν σε πρώτο πλάνο τις επιδόσεις αλλά και την τεχνολογία σειριακού BiTurbo που βρίσκεται πίσω από αυτό το εξαιρετικό μηχανικό σύνολο.

Πολλαπλών χρήσεων

Η έκδοση Combi διατίθεται σε δύο κατηγορίες βάρους (2,7 και 2,9 T), σε δύο διαφορετικά μήκη (5,0 και 5,4 m) και ύψος 1,97 m. Η είσοδος/έξοδος και η φόρτωση/εκφόρτωση γίνεται μέσω των δύο εμπρός θυρών, μιας συρόμενης πλαϊνής πόρτας στην πλευρά του συνοδηγού και διπλών πίσω θυρών. Προαιρετικά τοποθετείται μία δεύτερη συρόμενη πλαϊνή πόρτα στην πλευρά του οδηγού και μία πίσω πόρτα που ανοίγει προς τα πάνω.

Η ιδιαίτερη αυτή πρόταση της Opel έχει όλη την απαιτούμενη ευρυχωρία για μία μεγάλη οικογένεια ή μια μεγάλη παρέα. Διατίθεται με μάξιμουμ εννέα καθίσματα, σε διάταξη τριών σειρών. Μπροστά,  το κάθισμα του οδηγού είναι ρυθμιζόμενο προς έξι κατευθύνσεις ενώ διαθέτει και οσφυϊκή υποστήριξη ενώ δίπλα του υπάρχει πάγκος δύο συνεπιβατών (διατίθεται και μονό κάθισμα). Στη δεύτερη και τρίτη σειρά καθισμάτων υπάρχουν τριθέσιοι πάγκοι προσφέροντας άφθονο χώρο για τα πόδια. Η τρίτη σειρά καθισμάτων μπορεί να αναδιπλωθεί όταν δεν χρειάζεται. Το αυτοκίνητο μπορεί μέσα σε λίγα λεπτά να μετατραπεί από ένα ευρύχωρα minibus εννέα ατόμων σε όχημα μεταφοράς φορτίων με χωρητικότητα έως έξι κυβικά μέτρα.

Το…πεδίο δράσης του Vivaro Combi είναι αναμφισβήτητα ο ανοιχτός δρόμος και τα ταξίδια, εκεί που θα το χαρούν πραγματικά οδηγός και επιβάτες. Η επιχείρηση που θα το εμπιστευτεί αλλά και ο ιδιώτης που θα το νοικιάσει ή θα το αγοράσει θα εντυπωσιαστεί σίγουρα από την «πολυσχιδή» προσωπικότητα του αυτοκινήτου σε σχέση με την ευελιξία μεταφοράς ατόμων και φορτίων σε διάφορες αναλογίες!

Αλλά και μέσα στην πόλη, το Vivaro δεν «δυσανασχετεί», ούτε κάνει τη ζωή του οδηγού δύσκολη. Αντιθέτως διαθέτει χαρακτηριστικά και εξοπλισμό που χαρίζουν αυτοπεποίθηση στον οδηγό για όποια δυσκολία αντιμετωπίσει στον δρόμο του.

Πλούσιος εξοπλισμός

Το Opel Vivaro Combi προσφέρει ελκυστικό στάνταρ εξοπλισμό, από ραδιόφωνο με ενσωματωμένο σύστημα τηλεφώνου hands-free, μέχρι υπολογιστή ταξιδιού και ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης, ηλεκτρικά εμπρός παράθυρα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες και κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό. Ένας μεγάλος κυρτός καθρέπτης στο αλεξήλιο του συνοδηγού ρυθμίζεται σε θέση που επιτρέπει στον οδηγό να βλέπει στην περιοχή του «τυφλού σημείου», προσφέροντας παράλληλα καλύτερη σφαιρική ορατότητα. Επιλογές όπως κλιματισμός Α/C, θερμαινόμενα καθίσματα για τον οδηγό και το συνοδηγό,  cruise control και σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί (Keyless Open) αυξάνουν τα επίπεδα άνεσης.

Εν τω μεταξύ το Vivaro προσφέρει βέλτιστη συνδεσιμότητα μέσω των συστημάτων infotainment Opel IntelliLink, που ελέγχονται εύκολα μέσω της οθόνης αφής 7-ιντσών, των μπουτόν του τιμονιού ή μέσω φωνητικών εντολών.

Όσοι επιθυμούν να προσφέρουν στους επιβάτες του Combi ένα ξεχωριστό είδος πολυτέλειας μπορούν να επιλέξουν το Tourer Pack της Irmscher. Το προαιρετικό πακέτο προσφέρει υψηλής ποιότητας, μαύρο δέρμα με αντίθετη ασημί ραφή στα πλαϊνά πάνελ, το ταμπλό και τον επιλογέα σχέσεων. Τόσο το πάτωμα όσο και οι θόλοι των τροχών φέρουν βελούδινη επένδυση premium ποιότητας, που πέρα από την ωραία εμφάνιση περιορίζουν το θόρυβο στην καμπίνα.

Δια ταύτα

Μην σε φοβίζει η λέξη «επαγγελματικό». Κάτσε στη θέση οδήγησης του Vivaro, βάλε πίσω την οικογένεια ή την παρέα σου, όσες αποσκευές θέλεις και βγες στον δρόμο. Διένυσε άπειρα χιλιόμετρα ακούραστα, άνετα και οικονομικά και κάνε αυτό το αυτοκίνητο μέρος της ζωής σου. Όχι μόνο δεν θα το μετανιώσεις αλλά σου υπόσχομαι πως το Vivaro θα συμβολίζει σύντομα και για σένα το… καλοκαίρι!

 

Αμφίβιο λεωφορείο MAN!

Κείμενο:Κώστας Σκαρμαλιωράκης

Με δεδομένο ότι τα περισσότερα αξιοθέατα στην πόλη του Αμβούργου βρίσκονται ουσιαστικά κατά μήκος της κοίτης του ποταμού Έλβα που διασχίζει την πόλη του γερμανικού Βορρά, η εταιρεία Hafencity Riverbus είχε την ιδέα να συνδυάσει τις… αρετές ενός σκάφους και ενός τουριστικού λεωφορείου σε ένα όχημα, προκειμένου να προσφέρει τη δυνατότητα μιας… αμφίβιας ξενάγησης τους πελάτες της.

Με βάση όλα τα παραπάνω, και βασιζόμενος σε μια ιδέα που είχε εδώ και 18 χρόνια, ο κ. Fred Franken, ιδιοκτήτης του οχήματος, απευθύνθηκε στην MAN Truck & Bus και μια εταιρεία υπερκατασκευών από την Ουγγαρία προκειμένου να δημιουργήσει το πρώτο αμφίβιο τουριστικό λεωφορείο που ταξινομήθηκε στην γερμανική αγορά.

Κάτω από το ασυνήθιστο αμάξωμα του εν λόγω οχήματος βρίσκεται ένα πλαίσιο φορτηγού της MAN ενώ, σύμφωνα με τους υπεύθυνους της γερμανικής εταιρίας, σημαντικές ήταν και οι προκλήσεις που έπρεπε να αντιμετωπιστούν σε ζητήματα όπως η κατανομή των μαζών, η μετάδοση της κίνησης αλλά και η συντήρηση του οχήματος καθώς, η τεράστια απήχηση που είχε στο επιβατικό κοινό, επιτρέπει το διάλλειμα για συντήρηση μόλις μια μέρα σε εβδομαδιαία βάση.

Βλέπετε, μέσα σε μόλις δύο μήνες λειτουργίας του οχήματος, η εταιρεία έχει καταφέρει να προσελκύσει ήδη 6.000 επιβάτες στις ξεναγήσεις της πόλης που προσφέρει και όπως είναι φυσικό, ήδη έχουν παραγγελθεί 5 – 7 νέα οχήματα που θα προστεθούν στο στόλο της.

Νέα γενιά Mercedes-Benz Connecto

Σε μια προσπάθεια να ισχυροποιήσει την παρουσία της στις αγορές της Μέσης Ανατολής και της Ανατολικής Ευρώπης, η Daimler Buses παρουσίασε και επίσημα τη νέα γενιά της «οικογένειας» αστικών λεωφορείων «Connecto» που διακρίνεται για το ιδιαίτερα περιορισμένο Συνολικό Κόστος Ιδιοκτησίας. Το εν λόγω λεωφορείο θα είναι διαθέσιμο με μήκος αμαξώματος στα 12,13 μ. (δύο άξονες και τρεις πλευρικές θύρες) καθώς και στο αρθρωτό Connecto G με μήκος 18,12μ. και τέσσερις πλευρικές θύρες.

Επιτυχημένη πορεία

Μόλις μια 10ετία από την πρώτη παρουσίαση του, το Mercedes-Benz Connecto έχει καταφέρει να επιδείξει περισσότερες από 3.000 πωλήσεις, μια επίδοση που το καθιστά μεταξύ των πιο εμπορικών στις αγορές που διατίθεται ενώ η νέα γενιά του αναμένεται να εδραιώσει ακόμη περισσότερο την πολύ καλή εμπορική του πορεία δεδομένου ότι, στα βασικότερα γνωρίσματα της συγκαταλέγεται το ιδιαίτερα περιορισμένο «Συνολικό Κόστος Ιδιοκτησίας», τόσο σε σχέση με το παρελθόν όσο και –κυρίως- σε σχέση με τις εκδόσεις του Citaro.

Το νέο Connecto θα εφοδιάζεται πλέον με την τελευταία γενιά του πετρελαιοκινητήρα OM 470 ενώ αξίζει να αναφέρουμε πως θα είναι διαθέσιμες και εκδόσεις με καύσιμο το φυσικό αέριο. Πέραν αυτού, στον εξοπλισμό του νέου Connecto θα είναι διαθέσιμες και πολλαπλές επιλογές αναφορικά με τα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας όπως π.χ. το ESP στα οχήματα με δύο άξονες ή το σύστημα «ATC» (Articulation Turntable Controller) για τις αρθρωτές εκδόσεις του.

ΒΡΕΣ ΤΟ ΝΕΟ ΣΟΥ «ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟ ΟΧΗΜΑ»

neo-teuxos-youtruck

Το YouTruck προτείνει..

26,770YouTruckersΚάνε Like
0ΑκόλουθοιΑκολουθήστε
637ΣυνδρομητέςΓίνε Συνδρομητής