Προσωρινές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα ισχύσουν στην Ν.Ε.Ο. Αθηνών-Κορίνθου στην κατεύθυνση προς Αθήνα, στην περιοχή μεταξύ των Κόμβων Αγίων Θεοδώρων και Κινέτας από τη ΧΘ 62,7 έως τη ΧΘ 56,0 προκειμένου να εκτελεστούν ασφαλτικές εργασίες, από τον αρμόδιο Κατασκευαστή μέλος της Κ/Ξ ΑΠΙΟΝ ΚΛΕΟΣ.
Οι εργασίες θα εκτελεστούν σε 2 διαδοχικές φάσεις από τη Δευτέρα 14/11/2016 έως την Κυριακή 27/11/2016, κατά τη διάρκεια των οποίων η κυκλοφορία της κατεύθυνσης προς Αθήνα θα περιορίζεται σε 1 ή 2 λωρίδες, σύμφωνα με τη προσωρινή σήμανση που θα υλοποιηθεί για κάθε φάση ξεχωριστά.
Η κατεύθυνση προς Πάτρα δεν επηρεάζεται και θα λειτουργεί κανονικά.
Η Ολυμπία Οδός ευχαριστεί για την κατανόηση και παρακαλεί τους οδηγούς να συμμορφώνονται προς τη σχετική εργοταξιακή σήμανση και τις υποδείξεις της Τροχαίας, καθώς και να επιδείξουν αυξημένη προσοχή κατά τη διέλευσή τους από την εν λόγω περιοχή.
Scania και Higer εγκαινίασαν ένα νέο, state-of-the-art εργοστάσιο λεωφορείων και πούλμαν στην πόλη Suzhou της Κίνας. Το νέο εργοστάσιο θα κατασκευάζει αποκλειστικά Scania Touring και Scania-Higer λεωφορεία και πούλμαν.
Η Scania και η Higer άρχισαν να συνεργάζονται το 2006. «Τώρα, δέκα χρόνια αργότερα, η συνεργασία έχει εξελιχθεί σε ένα επιτυχημένο έργο, αν και έχει αναπτυχθεί με διαφορετικό τρόπο από ό,τι υπολογίζαμε αρχικά. Νομίζω ότι και τα δύο μέρη περίμεναν ότι η Κίνα θα είναι η κύρια αγορά της συνεργασία μας, αλλά, όπως αποδείχθηκε, τα περισσότερα από τα προϊόντα μας έχουν πωληθεί στο εξωτερικό. Μέχρι σήμερα, έχουμε πουλήσει περίπου 2.500 πούλμαν σε περισσότερες από 40 αγορές του εξωτερικού και είμαστε ο μεγαλύτερος εξαγωγέας πούλμαν από την Κίνα », λέει ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Scania Henrik Henriksson.
Με την οικονομική κρίση το 2008, η ζήτηση για πούλμαν εξαφανίστηκε στην κινεζική αγορά, μια τάση που ενισχύθηκε από τις εκτεταμένες επενδύσεις σε τρένα υψηλής ταχύτητας κατά τη διάρκεια των επόμενων ετών. Αλλά με μια αυξανόμενη και όλο και πιο απαιτητική κινεζική μεσαία τάξη, η ζήτηση για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων με υψηλής ποιότητας λεωφορεία και πούλμαν είναι και πάλι σε άνοδο.
«Έτσι, προσθέτοντας την καλή φήμη των προϊόντων μας στο εξωτερικό και το δυναμικό της Κίνας, αναμένουμε πολύ μεγαλύτερες ποσότητες. Για να είναι σε θέση να ανταποκριθεί σε αυτές τις ποσότητες, και προκειμένου να βελτιωθεί η ποιότητα ακόμα περισσότερο, αυτό το σύγχρονο εργοστάσιο έρχεται την κατάλληλη στιγμή, «είπε ο κ Henriksson.
Η συνεργασία της Scania-Higer είναι καθαρά εμπορική συνεργασία, όπου η Higer παρέχει τεχνογνωσία κατασκευής αμαξωμάτων, ενώ η Scania παρέχει το πλαίσιο και την εμπειρία των απαιτήσεων των πελατών της παγκοσμίως. Από κοινού με τη Higer, η στυλιστική ομάδα της Scania δίνει στα πούλμαν τον ξεχωριστό χαρακτήρα της.
Η τρέχουσα δυναμικότητα του νέου κινεζικού εργοστασίου που απασχολεί 250 εργαζομένους είναι 1.000 λεωφορεία ανά έτος, με δυνατότητα άυξησης ως τις 2.000 μονάδες
Για το σύνολο των ανακατατάξεων που αντιμετωπίζει ο τομέας των μεταφορών και των logistics, μια σειρά ισχυρών μέγα-τάσεων θα δημιουργήσει πρωτοφανείς ευκαιρίες για την είσοδο σε νέες αγορές και τον επαναπροσδιορισμό των υφιστάμενων επιχειρηματικών μοντέλων. Η ένταση των κεφαλαίων και η γεωγραφική κάλυψη των εταιριών μεταφορών και logistics θα επιβραβεύσουν τις αποφάσεις που βασίζονται στην πραγματικότητα της αγοράς στην οποία επιχειρούν, από πόλη σε πόλη και από διαδρομή σε διαδρομή. Είναι η κατάλληλη στιγμή για τα στελέχη του κλάδου ώστε η στρατηγική τους να ανταποκριθεί στις προκλήσεις και να ξεπεράσει τις προσδοκίες της αγοράς.
Στην McKinsey εξέτασαν την απόδοση κεφαλαίων 264 εισηγμένων εταιριών μεταφορών και logistics από όλο τον κόσμο, για μια περίοδο δέκα ετών, εντοπίζοντας τις κινητήριες δυνάμεις δημιουργίας αξίας σε οκτώ κλάδους του τομέα αυτού και συγκεκριμένα σε επιχειρήσεις: αεροπορικές, λεωφορείων, διαμεταφορών, ταχυδρομικών/ CEP (courier, εξπρές και δεμάτων), σιδηροδρομικές, θαλάσσιων μεταφορών, φορτηγών, και συμβάσεων logistics. Τα βασικά ευρήματα της μελέτης ήταν τα εξής:
Οι αποδόσεις κεφαλαίου του τομέα μεταφορών και logistics είναι κατώτερες από τις απαιτήσεις των επενδυτών. Κατά τα τελευταία δέκα χρόνια, οι εταιρείες στο δείγμα της McKinsey έχουν δημιουργήσει μια μέση συνολική απόδοση για τους μετόχους (TRS) της τάξης του 7,2%, ποσοστό πολύ χαμηλότερο από το κόστος του κεφαλαίου του κλάδου που είναι 10,5 %. Αν και το δείγμα παρήγαγε κατά μέσο όρο αύξηση εσόδων σε ένα σύνθετο ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης της τάξης του 3,6%, έναντι των επενδεδυμένων κεφαλαίων του τομέα (ROIC), το 7,5% ήταν χαμηλότερο σε σχέση με τους περισσότερους άλλους τομείς.
Ακόμη και στους χαμηλότερης απόδοσης κλάδους, οι επιτυχημένες επιχειρήσεις παρήχαν πολύτιμα μαθήματα για όσους αναζητούν ένα δρόμο οικονομικής αποδοτικότητας. Οι ζημίες που υπέστη το 60% του συνόλου των εταιρειών του δείγματος αντιπροσωπεύουν 3,5 φορές το κέρδος που είχαν το 40% των εταιριών που ήταν στην κορυφή. Ωστόσο, μεμονωμένοι «νικητές» σε κάθε κλάδο έχουν τη δυνατότητα να δημιουργήσουν αξία, συνήθως κάνοντας τολμηρές στρατηγικές κινήσεις για την ενίσχυση των περιθωρίων και της αποδοτικότητας του κεφαλαίου. Ένα παράδειγμα εδώ είναι οι μεγάλες νέες παραγγελίες αεροσκαφών από την Easyjet και τη Ryanair σε μια κορεσμένη αγορά ενδο-ευρωπαϊκών αεροπορικών μεταφορών, ένα στοίχημα που έχει κερδηθεί. Και οι δύο εταιρείες έχουν συνεχή ανάπτυξη, μέσω του αυστηρού «clean sheet», του ελέγχου του κόστους και της ασύγκριτης παραγωγικότητας των παγίων, που ωφελούνται από τις μεγάλες εκπτώσεις και τις περισσότερες ώρες πτήσης ανά ημέρα.
Η βελτίωση του ROIC είναι κομβική για την υπέρβαση του σκεπτικισμού των επενδυτών για τον τομέα αυτόν και την αύξηση των αποτιμήσεων. Οι προσδοκίες της αγοράς για τις μεταφορές και τα logistics είναι κατά μέσο όρο χαμηλότερες από εκείνες για τον δείκτη S&P 500. Παρά το γεγονός ότι οι προσδοκίες ανάπτυξης είναι αδύναμες, ένα φτωχό ROIC αυξάνει τις μονάδες αποτίμησης σε 11 περίπου (έναντι 13,5 για τον S&P 500). Οι επιχειρήσεις μεταφορών και logistics για να ξεφύγουν από αυτή την κατάσταση πρέπει να αντιμετωπίσουν το συγκριτικά χαμηλό ROIC. Αυτό πρέπει να είναι στο επίκεντρο κάθε στρατηγικής που στοχεύει στη δημιουργία αξίας.
Οι στρατηγικές επιτυχίας αφορούν το μεγαλύτερο μέρος των επτά μέγα-τάσεων που διαμορφώνουν τον τομέα μεταφορών και logistics. Η εμφάνιση όλο και περισσότερων μεγαλουπόλεων και νέων περιφερειακών θυλάκων ανάπτυξης αλλάζουν τις τοποθεσίες όπου οι εταιρίες μεταφορών και logistics μπορούν να καλλιεργήσουν την ανάπτυξη τους. Οι κοινές (shared) μεταφορές και η καινοτόμος τεχνολογία θα δημιουργήσουν νέο ανταγωνισμό, αλλά και νέες αγορές. Οι εταιρείες θα αντιμετωπίσουν την πρόκληση της κατανόησης του τρόπου με τον οποίο η ψηφιακή επανάσταση θα επηρεάσει τις επιχειρήσεις τους και θα ελέγξει τη δική τους ψηφιακή μεταμόρφωση. Η τεχνολογική πρόοδος θα απαιτήσει από τις εταιρείες αυτές να κάνουν συνειδητές επιλογές σχετικά με την ένταση του ενεργητικού τους και του επενδυτικού τους προγράμματος, για να αποφύγουν τις παγίδες. Το ταχέως μεταβαλλόμενο ρυθμιστικό και γεωπολιτικό περιβάλλον από την άλλη, θα απαιτήσει έξυπνες προσεγγίσεις για τη διαχείριση των εξωτερικών σχέσεων στα σύνθετα τοπία των stakeholders.
Τέλος, η αύξηση της μεταβλητότητας της ζήτησης και των εισροών θα απαιτήσει μεγαλύτερη στρατηγική ευελιξία από ό,τι στο παρελθόν.
Το ύψος των επενδύσεων θα φθάσει τα 140 εκατομμύρια ευρώ μέσα σε έναν χρόνο.Πιο συγκεκριμένα το χρονοδιάγραμμα προβλέπει, μεταξύ άλλων:
1. Επενδύσεις 30 εκατ. για αναβάθμιση της ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης με προμήθεια εξοπλισμού και δημιουργία εgκαταστάσεων
2. Επενδύσεις 35 εκατομμύρια ευρώ για ένα σύγχρονο logistic center σε έκταση 120 στρεμμάτων του ΟΔΔΥ. Η σύνδεση με το λιμάνι θα γίνεται μέσω υπόγειας οδικής σύνδεσης η οποία θα κοστίσει άλλα πέντε εκατομμύρια ευρώ. Με τον τρόπο αυτό θα επεκταθεί η ελεύθερη ζώνη και στονέο κέντρο διαμεταφορών χωρίς να συσταθεί νέο τελωνείο.
3. Αναβάθμιση του Car terminal με το κοστολόγιο να φθάνει τα 30 εκατομμύρια ευρώ
4. Επένδυση 10 εκατ. ευρώ για έργα συντήρησης λιμενικών υποδομών
5. 10 εκατ. ευρώ σε διάφορες προμήθειες.
6 . Περίπου 7 εκατ. ευρώ για την κατασκευή της νέας προβλήτας πετρελαιοειδών.
7. Άλλα επτά εκατομμύρια για επισκευές στην προβλήτα Ι του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων.
8. Τρία εκατομμύρια για να ξεκινήσουν τα έργα για την κατασκευή της νέας βάσης κρουαζιέρας από τα συνολικά 130 εκατ. που θα χρειασθούν για την αποπληρωμή του έργου.
Η Workhorse είναι μια start-up εταιρία που έχει σαν στόχο να να είναι η πρώτη που θα παρουσιάσει στην αγορά ένα plug-in ηλεκτρικό pick-up το 2018.H εταιρία έχει ήδη συνεργαστεί με την UPS, στην οποία έχει ήδη παραδώσει 125 υβριδικά ηλεκτρικά φορτηγά.Το pick-up θα είναι εφοδιασμένο με μπαταρίες ιόντων λιθίου της Panasonic, που θα επαρκούν για 130 χιλιόμετρα.Με τη βοήθεια ενός βενζινοκινητήρα η αυτονομία θα αυξάνεται στα 500 χιλιόμετρα.Η κίνηση θα μεταφέρεται σε όλους τους τροχούς απο δύο κινητήρες τοποθετημένους σε κάθε άξονα.Το όχημα έχει θέσεις για πέντε άτομα και αποθηκευτικό χώρο τόσο στην καρότσα αλλά και κάτω απο το μπροστινό καπώ.
Η Universal-Motor-Gerät, ευρύτερα γνωστή με το γερμανικό ακρωνύμιο Unimog, είναι πολύ απλά ένας θρύλος της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το Unimog ήταν το πνευματικό τέκνο του Albert Friedrich, πρώην επικεφαλής του σχεδιασμού κινητήρων αεροσκαφών στην τότε Daimler-Benz AG, ο οποίος είχε ήδη εργαστεί πάνω στην ιδέα ενός μηχανοκίνητου γεωργικού μηχανήματος κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου. Σχεδιάστηκε ως γεωργικό όχημα, επρόκειτο όμως να διαφέρει πολύ από τα παραδοσιακά τρακτέρ.
Η χρονιά-ορόσημο 1945
Μετά το τέλος του πολέμου το 1945, ο Friedrich ξεκίνησε αμέσως να εργάζεται για την ανάπτυξη του: την ίδια χρονιά, παρουσίασε ένα αρχικό σκίτσο του πρωτοτύπου στο διοικητικό συμβούλιο της εταιρείας , αλλά το ενδιαφέρον ήταν μικρό. Ο μηχανικός δεν άφησε αυτό να τον αποτρέψει. Ο πρώην συνάδελφός του Heinrich Rössler, ο οποίος είχε εν τω μεταξύ μετακινηθεί προς την εταιρεία μεταλλουργίας Erhard & Söhne στην πόλη του Schwäbisch Gmünd, εντάχθηκε στη Unimog ως εταίρος.
70 χρόνια πριν: το πρωτότυπο
Το Unimog «Πρωτότυπο 1» κατασκευάστηκε το 1946. Ακόμη και τότε, η ευελιξία του ήταν το κύριο χαρακτηριστικό: απλό σχέδιο, κίνηση σε όλους τους τροχούς και τέσσερις ισομεγέθεις ρόδες. Εκείνη την εποχή, το Unimog με απόδοση 25 hp είχε σχεδιαστεί για χρήση ως τρακτέρ, γεωργικό μηχάνημα και όχημα μεταφοράς για τη βιομηχανία εκτροφής. Στα μεταπολεμικά χρόνια, κανείς δεν θα μπορούσε να φανταστεί τo μεγάλo εύρος εργασιών που θα μπορούσε να φέρει εις πέρας το Unimog.
Απλό και μοναδικό σχέδιο
Το νέο όχημα περιελάμβανε μια σειρά από χαρακτηριστικά που το καθιστούν ένα εξαιρετικό all-rounder , ακόμα και τότε. Μια τεχνολογική άβυσσος το χώριζε απο τα παραδοσιακά τρακτέρ εκείνης της εποχής: η σχετικά υψηλή ταχύτητα των 50 χλμ / ώρα, τα ελατήρια αξόνων με απόσβεση, τετρακίνηση με μπλοκέ διαφορικά εμπρός και πίσω, οι πολυάριθμες επιλογές προσάρτησης , καθώς και η εγκατάσταση για τη λειτουργία ενός δυναμοδότη στο μπροστινό μέρος, στο κέντρο και στο πίσω μέρος έκανε το Unimog ένα πολύ ειδικό όχημα. Συνολικά, ήταν μια απλή, αλλά μοναδική ιδέα που διαχώριζε σαφώς το Unimog από τα συμβατικά τρακτέρ, ακόμα και τότε.
Η επιστροφή στη Daimler-Benz
Η παραγωγή ξεκίνησε το 1948. Όμως λίγα χρόνια αργότερα, το όχημα ήταν τόσο δημοφιλές που ο κατασκευαστής δεν ήταν πλέον σε θέση να παράγουν αρκετά μονάδες για να συμβαδίσει με την υψηλή ζήτηση. Λαμβάνοντας υπόψη το επαγγελματικό υπόβαθρο της ομάδας ανάπτυξης, το επόμενο κεφάλαιο στην ιστορία του Unimog ήταν φανερό: το φθινόπωρο του 1950, το Unimog επέστρεψε στην Daimler-Benz. Το σύνολο του έργου Unimog – συμπεριλαμβανομένων των διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας, τους προγραμματιστές και το νεοσύστατο τμήμα πωλήσεων – μεταφέρθηκε στο Gaggenau, εργοστάσιο φορτηγών εκείνη την περίοδο
70 χρόνια succes-story
Από τις ρίζες της μέχρι και σήμερα, αυτή η αριστοτεχνική all-rounder κατασκευή πάντα ξεχώριζε για την ικανότητά της να προσαρμόζεται απόλυτα στις απαιτήσεις των πελατών της. Μέχρι στιγμής, 30 σειρές μοντέλων έχουν έφερε έξω και οι πωλήσεις έχουν σχεδόν φτάσει τις 400.000. Κανένα άλλο όχημα στον κόσμο δεν είναι σε θέση να λειτουργεί ως τρακτέρ, ρυμουλκό, φορτηγό, πυροσβεστικό όχημα, όχημα εξερεύνησης και λεωφορείο.
Με βάση τα στοιχεία των πωλήσεων που δημοσίευσε ο Σ.Ε.Α.Α. προκύπτει οριακή μείωση στην αγορά ελαφρών και βαρέων φορτηγών σε σχέση με την περσινή περίοδο.Ελαφριά βελτίωση παρατηρείται στην αγορά καινούριων λεωφορείων.Πιο συγκεκριμένα :
Η Βρετανική εταιρία κατασκευής αυτοκινήτων Charge παρουσίασε το όραμά της για το «μέλλον των ηλεκτρικών φορτηγών», με ένα αυτόνομο όχημα που μπορεί να συναρμολογηθεί σε τέσσερις ώρες.
Το φορτηγό Charge παρουσιάστηκε στο συνέδριο Wired 2016 την περασμένη εβδομάδα, ως εναλλακτική λύση για τα φορτηγά που κυκλοφορούν σήμερα στο δρόμο.
Η εταιρεία θεωρεί τα σημερινά φορτηγά «εντελώς απαράδεκτα» και στοχεύει να δημιουργήσει ένα πιο προσιτό μοντέλο που θα είναι ασφαλέστερο και πιο φιλικό για το περιβάλλον.
«Βρίσκουμε τα φορτηγά σήμερα εντελώς απαράδεκτα», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, Denis Sverdlov. «Ξεπερνάμε όλα τα εμπόδια και μπαίνουμε στην αγορά των ηλεκτρικών οχημάτων τιμολογώντας τα σύμφωνα με τα συμβατικά οχήματα.»
Τα οχήματα κατασκευάζονται από εξαιρετικά ελαφρύ συνθετικό υλικό και ειδική παραμετροποίηση των ηλεκτρονικών και των κινητήρων.
Η εταιρεία ισχυρίζεται οτι αυτό από μόνο του θα μειώσει το κόστος λειτουργίας κατά 50 τοις εκατό. Αναφέρει ότι το φορτηγό θα είναι εύκολο να συναρμολογηθεί απο ένα άτομο και μόλις σε τέσσερις ώρες.
«Σε μια βιομηχανία που οδηγείται από την τιμή και το βάρος, αυτό θα βοηθήσει να μετατρέψει τον εξαιρετικά πολύπλοκο τομέα των logistics», ανέφερε. «Η απλότητα του σχεδιασμού αντικατοπτρίζεται στην ευκολία συναρμολόγησης.»
Όλα τα οχήματα είναι δυνατότητα αυτόνομης οδήγησης . Λαμβάνουν over-the-air ενημερώσεις όπως ένα smartphone .
Τα φορτηγά είναι χωρίς εκπομπές για τα πρώτα 160 χιλιόμετρα του ταξιδιού, αλλά και για μεγαλύτερες διαδρομές μια διπλή λειτουργία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να επεκτείνει την αυτονομία στα 805 χιλιόμετρα.
Η εταιρεία σχεδιάζει να ανοίξει το πρώτο της εργοστάσιο το 2017 κοντά στην τρέχουσα έδρα της στο Oxfordshire της Αγγλίας. Ο Sverdlov αναμένει τα οχήματα να είναι στο δρόμο αμέσως μετά.
Η φωτογραφία που κυκλοφορεί στο διαδίκτυο ανοίγει τις ορέξεις των οπαδών της μάρκας.Πρόκειται για μια «πειραγμένη» φωτογραφία του νέου Scania R, στο οποίο έχει προστεθεί η «μούρη» που φιλοξενεί τον κινητήρα.Βλέποντας το θυμίζει μια μοντέρνα εκδοχή του μοντέλου Τ, του τελευταίου μουράτου Scania, η παραγωγή του οποίου τερματίστηκε το 2005.Αιτία οι χαμηλές πωλήσεις και τα πλεονεκτήματα των μουράτων που ξεπεράστηκαν απο τους συμβατικούς τράκτορες, τουλάχιστον σε ευρωπαικό επίπεδο.Για όποιον αποτελεί όνειρο ζωής η απόκτηση ενος μουράτου R-Series είναι σίγουρο ότι υπάρχουν συνεργεία μετατροπών που θα αναλάμβαναν την εγχείρηση με το ανάλογο κόστος.
Ο οδηγός του φορτηγού είχε την ατυχία να κολλήσει στο γρασίδι.Η βοήθεια ήρθε απο εκεί που δεν το περίμενε, αφού ένα διερχόμενο πλοίο του πέταξε κάβο και τον ρυμούλκησε.Βοήθεια να ‘ναι και ας είναι και απο πλοίο!
