Toν επικαιροποιημένο κατάλογο με τις εγκεκριμένες αντλίες υγρών καυσίμων μπορούν να αναζητήσουν οι πρατηριούχοι στην ηλεκτρονική σελίδα της Γενικής Γραμματείας Εμπορίου του υπουργείου Ανάπτυξης Ανταγωνιστικότητας Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων.
Ο κατάλογος περιλαμβάνει 89 κατασκευάστριες εταιρείες μεταξύ των οποίων οι επιχειρηματίες μπορούν να κάνουν την επιλογή τους
Εδώ και ένα χρόνο, έχουμε καταθέσει στο Υπουργείο Μεταφορών φάκελο με αιτήματα του κλάδου μας, παρουσία του εκδότη του περιοδικού «ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟ ΟΧΗΜΑ», όταν ακόμα υφυπουργός ήταν ο κ. Βούγιας. Τον φάκελο παρέλαβε η Τεχνική Υπηρεσία υπό τον προϊστάμενο κ. Παρίση, με Τεχνικό Διευθυντή τον κ. Λυμπερόπουλο και Γενικό της Διεύθυνσης Μεταφορών τον κ. Παπατριανταφύλλου.
Το κυνήγι στα μεταχειρισμένα φορτηγά και επιβατηγά δυστυχώς δεν έχει τέλος. Έχουμε συναντηθεί αρκετές φορές με τους υπευθύνους αλλά «φωνή βοώντος εν τη ερήμω» …
Είναι αδιανόητο να μην μπορείς να αγοράσεις αυτοκίνητο πενταετίας ή εξαετίας από το εξωτερικό, δηλαδή από το 2005 και πάνω. Οι αντιπροσωπείες όμως τα κυκλοφόρησαν στη χώρα μας χωρίς κανένα πρόβλημα! Και τώρα λένε να πάρουμε EURO 5, δηλαδή καινούργια οχήματα. Όταν στη Γερμανία κυκλοφορούν EURO 4 κανονικά! Αλλά και όσοι έχουν EURO 3, το μετατρέπουν εύκολα σε EURO 4. Το αναλαμβάνει η MERCEDES ή κάποιο εξουσιοδοτημένο συνεργείο, απλά αλλάζοντας την εξάτμιση με καταλύτη. Έτσι μπορούν να πάρουν τη πράσινη κάρτα και να κυκλοφορούν στις πόλεις. Κι εδώ μπορούν να το κάνουν. Ή μήπως πρέπει να αγοράσουμε καινούργια φορτηγά? Εδώ τα μεταχειρισμένα δεν μπορούν να αγοραστούν που είναι στο 1/3 της τιμής του καινούργιου. Μάλλον πρέπει να το πάρουμε απόφαση ότι η αγορά του αυτοκινήτου έχει πεθάνει τουλάχιστον για την επόμενη πενταετία… Και βλέπουμε…
Για την ακρίβεια των ανταλλακτικών δε, δεν μιλά κανείς. Ένα ταμπλό ταμπά (καντράν) κοστίζει από €1500 έως €2500, ο εγκέφαλος της μηχανής κοστίζει €3500, το ABS €1600! Χώρια οι φθορές, τα λάστιχα, τα πετρέλαια, ο ΟΑΕΕ κ.ο.κ. Πως ακριβώς θα πληρώσει ο αυτοκινητιστής? Με τα €150-€180 που βγάζει δουλεύοντας 12 με 15 ώρες στο τιμόνι? Μήπως υπάρχουν μεταφορικά έργα τώρα?
Πότε επιτέλους κύριοι, είναι ένα αυτοκίνητο καθαρό? Υπάρχει κάποια απάντηση? Μήπως όταν φτάσουμε στο EURO 10?
Έχουμε προ πολλού ενημερώσει τον κ. Λυμπερόπουλο και τον κ. Παρίση ότι οι αντιπροσωπείες μας εκμεταλλεύονται με τα διαφορετικά τιμολόγια που πληρώνουμε για το ABS. Πληρώνουμε από €150 έως και €300 για μια κόλλα χαρτί Α4, που κοστίζει 5 λεπτά, και στην οποία τυπώνουν μια βεβαίωση σε λιγότερο από 1 λεπτό!
Δεν έχουμε λάβει καμία απάντηση εδώ και ενάμισι χρόνο. Το Υπουργείο είναι υποχρεωμένο να τα ζητά από τους εδώ αντιπροσώπους και όχι να μας λέει να πάμε στη Γερμανία να φέρουμε μεταχειρισμένα. Τις καταστάσεις που λέει για το ABS κύριοι αν ζούσατε στη Γερμανία και είχατε φορτηγό 3 ετών θα το δίνατε…
Γνωρίζετε πόσες χιλιάδες παλιών φορτηγών έχουν γίνει ανταλλακτικά τα οποία εξάγονται φέρνοντας συνάλλαγμα στη χώρα μας, από Συρία, Αφγανιστάν, Αίγυπτο, Νιγηρία, Κατάρ, Μπαχρέιν, κοκ?
Και ερωτώ το Υπουργείο Οικονομικών:
1.Γιατί μια νέα επιχείρηση που δεν έχει ακόμα τζίρο, δεν επιτρέπεται να αποκτήσει άδεια κυκλοφορίας φορτηγού? Πως θα μεταφέρει τα προιόντα της? Δώστε προσωρινές άδειες μέχρι να σας φέρει τον απαιτούμενο τζίρο, και έπειτα δώστε άδειες αορίστου χρόνου.
2.Μήπως θα έπρεπε να μειωθεί το κόστος τελωνείου στα φορτηγά κάτω των 3,500 τόνων?
Η διαφορά στην ουσία ανάμεσα στο EURO 4 και EURO 5 είναι πολύ μικρή. Μένει να δούμε πότε θα σταματήσει αυτό το παιχνίδι των «οικολογικών» EURO και των ηλεκτρονικών αυτοκινήτων…
Το man του Γιώργου Μίτσαλη σε δράση με τον φακό του youtruckgr
Στις 7 Ιουλίου 2007 στα Ιωάννινα, ο Φαίδωνας – Απόστολος Κατσαούνος, ο Μανώλης Φαρμάκης και ο Χρήστος Μπλέτσος αποφάσισαν να κάνουν μεγάλη φασαρία. Μην φανταστείτε πως πήγαν σε κάποιο μπαρ και το έκαναν θερινό, όχι, προς Θεού! Ούτε στο γήπεδο του ΠΑΣ κατέβηκαν να πλακωθούν με αντίπαλους οπαδούς. Έκαναν αυτό που χρόνια κάνουν: Γύρισαν το κλειδί και έβαλαν μπρος τους ισχυρούς κινητήρες των καλογυαλισμένων SCANIA φορτηγών τους. Έτριξε η γη, χτύπησαν τα παραθυρόφυλλα, ο άνεμος μέριασε και … εγένετο το KING CLUB HELLAS, το οποίο η μητρική SCANIA αναγνώρισε με χαρά. (Τέτοιο παιδί, αυτό έλειπε…)
Έβαλα στο μάτι, με την καλή την έννοια, τον πρόεδρο του «σκληροτράχηλου» αλλά και γεμάτου ευαισθησίες αυτού Club, τον Φαίδωνα, και τον πέτυχα τελικά εν κινήσει μιας και μάλλον δεν υπάρχει άλλος τρόπος για να ανταμώσεις με ιδιοκτήτη φορτηγού. Όταν η δουλειά γίνεται αγάπη ή, ακόμη καλύτερα, πάθος τότε είσαι στο σωστό δρόμο. Ειδικά όταν τον διανύεις με ένα SCANIA.
Λένε πως κάποιες ερωτήσεις γίνονται για να γίνονται, αλλά εγώ δεν συμφωνώ. Πάντα κρύβει ιδιαίτερο ενδιαφέρον να μαθαίνεις για ποιο λόγο κάποιοι άνθρωποι αποφάσισαν να ενωθούν και κυρίως να δημιουργήσουν μία μεγάλη οικογένεια που τώρα πια μετρά 730 μέλη σε Ελλάδα και εξωτερικό.
Ο Φαίδωνας θυμάται: Κύριος σκοπός της δημιουργίας του Club ήταν και παραμένει η ανταλλαγή απόψεων, ιδεών και τεχνογνωσίας περί φορτηγών, αλλά παράλληλα και η σύσφιξη των σχέσεων μεταξύ των φίλων του φορτηγού.
Λέω να τον τσιγκλίσω λίγο: «Πρόεδρε, με τέτοια κρίση πού να βρίσκεις λεφτά για παράβολα, συνδρομές κλπ;»
Όμως ο κομιστής, διότι κομιστής είναι ο οδηγός φορτηγού, από αρχαιοτάτων χρόνων περιγράφεται σε τούτο τον τόπο ως ευγενικός άνθρωπος. Τουλάχιστον οφείλει να είναι. Με χαμόγελο η απάντηση που λαμβάνω:
Για να γίνει κάποιος μέλος του King Club Hellas αρκεί μόνο μία αίτηση, δεν απαιτείται ούτε παράβολο εγγραφής, ούτε κάποια συνδρομή. Αρκεί μόνο η αγάπη για το φορτηγό, αλλά και λίγη καλή θέληση για βοήθεια. Πόροι του club είναι η καλή θέληση των μελών αλλά και χορηγών, καθώς και οι πωλήσεις αναμνηστικών αντικειμένων. Καταφέρνουμε και έχουμε ένα υγιές ταμείο.
Ο όρος Club έχει συνδεθεί, όχι αδικαιολόγητα, με την έννοια μιας κλειστής κοινωνίας ανθρώπων με κοινά ενδιαφέροντα και σε κάποιες περιπτώσεις με κοινά συμφέροντα. Δυσκολεύομαι να πιστέψω πως ένα club που γεννήθηκε από ανθρώπους του ταξιδιού μπορεί να είναι κάτι πολύ εσωστρεφές. Ευτυχώς η απάντηση με δικαιώνει.
Δεν χρειάζεται να είναι κάποιος ιδιοκτήτης φορτηγού SCANIA για να γίνει μέλος του Club. Είναι ανοιχτό για όλους. «Διαβατήριο» για την ένταξη στην οικογένεια μας είναι η αγάπη για το φορτηγό.
Νιώθω σαν την αλεπού που βρέθηκε σε ένα παζάρι διαφορετικό από αυτά στα οποία συνήθιζε να συχνάζει. Ήρθε η ώρα να μάθω τι στο καλό κουβαλά ως εργαλείο αλλά και ως θρύλος το φορτηγό SCANIA. Κάπως έτσι άλλωστε βγαίνουν και οι τίτλοι των δημοσιογραφικών κειμένων.
Η SCANIA αποτελεί ένα πολύ καλό εργαλείο με μεγάλη αξιοπιστία, η οποία διευκολύνει το διαφορετικό επάγγελμα μας, δηλώνει ο Φαίδωνας. Αποτελεί τρόπο ζωής και εμπεριέχει καθημερινή ενασχόληση με αυτό. Τι καλύτερο λοιπόν από την συνάντηση ανθρώπων με τα ίδια ενδιαφέροντα;
Παίρνει μια βαθιά ανάσα…
SCANIA passion, SCANIA hobby, SCANIA work…
Πέραν των συγκεντρώσεων που διοργανώνονται για την συνεύρεση φορτηγών, οδηγών και φίλων, το King Club Hellas, που έχει την έδρα του στην οδό Σταδίου 23 στην Ανατολή Ιωαννίνων, συνεδριάζει δύο φορές το χρόνο. Μία κάθε εξάμηνο, με σκοπό την οργάνωση και την υλοποίηση ιδεών και γενικότερα τον προγραμματισμό κάποιων ενεργειών. Έχουν ταξιδέψει πολύ ετούτα τα παιδιά για τον έρωτα της ζωής τους. Θυμάται με χαρά ετούτα τα ταξίδια ο Φαίδωνας:
Το King Club Hellas έχει συμμετάσχει σε όλα τα TRUCK FESTIVAL στην Ελλάδα, αλλά έχει δηλώσει την παρουσία του και σε διοργανώσεις του εξωτερικού, όπως στο TRUCKSTAR ASSEN FESTIVAL στη Γερμανία το 2007 και στο φεστιβάλ που διοργανώθηκε από τη SCANIA στη Σουηδία το 2009.
Νιώθω πως βρίσκομαι πολύ κοντά πλέον στο να ανακαλύψω το κοινωνικό πρόσωπο της μεγάλης αυτής οικογένειας. Αξίζει να δω αν οι δράσεις περιορίζονται στα στενά όρια των ανθρώπων του φορτηγού ή πάνε παραπέρα.
Τα προβλήματα που αντιμετωπίζει ένας επαγγελματίας είναι πολλά, το club φροντίζει να προσφέρει οποιαδήποτε βοήθεια στον συνάδελφο-συνάνθρωπο, είτε μεμονωμένα είτε δια του συνόλου. Επίσης σαν βασική έγνοια είναι και κάποιες κινήσεις όπως η εθελοντική αιμοδοσία που διοργανώνεται κάθε έξι μήνες περίπου, αλλά και η βοήθεια σε οργανώσεις κοινωνικού χαρακτήρα, κυρίως με την προσφορά χρημάτων που συγκεντρώνονται σε διάφορες διοργανώσεις μέσα στη χρονιά.
Ο πρόεδρος ανοίγει τα κιτάπια του. Αναφέρει ενδεικτικά:
Το 2007 κάναμε δωρεά 5.700 ευρώ σε συνάδελφο αυτοκινητιστή στην Κορινθία, ο οποίος υπέστη ακρωτηριασμό και των δύο κάτω άκρων σε δυστύχημα. Το 2009, με την πώληση των ημερολογίων μας, καταφέραμε και διοργανώσαμε στην Αθήνα εκδήλωση με σκοπό τη δωρεά 6.700 ευρώ στο σύλλογο «Το Χαμόγελο του Παιδιού». Το 2010 κάναμε δωρεά 4.500 ευρώ για τα ορφανά μέσω της Ιεράς Μονής Ντουραχάνης στα Ιωάννινα. Να αναφέρουμε επίσης ότι διαθέτουμε πλέον τη δική μας τράπεζα αίματος, πάντα στη διάθεση του κάθε πολίτη, την οποία δημιουργήσαμε με εθελοντική αιμοδοσία τον περασμένο Νοέμβριο.
Ποιοι ηγούνται αυτής της αξιέπαινης προσπάθειας; Δε μπορεί, κάθε καλό σπιτικό έχει και τους «πατεράδες» του.
Πρόεδρος: Φαίδων-Απόστολος Κατσαούνος
Αντιπρόεδρος: Χρήστος Μπλέτσος
Ταμίας: Μανώλης Φαρμάκης
Γραμματέας: Πέτρος Τριάντης
Έφορος/Μέλος: Νικόλαος Γκόγκος
Η συνομιλία μας φθάνει στο τέλος της:
Πάντως φίλε μου, αν θέλεις να μάθεις και να δεις κι άλλα πράγματα για εμάς, έχουμε και ιστοσελίδα στο: www.kingclubhellas.gr Είμαστε και στο facebook: http://www.facebook.com/kingclubhellas
«Θα σας ψάξω, ρε Φαίδωνα», απαντώ… «Αν και τελικά σας ξέρω από καιρό».
«Από πότε;» με ρωτά.
Σας ξέρω από καιρό, σας συναντώ κάθε φορά που ίσως εσύ, ίσως κάποιος άλλος ευγενικός συνάδελφός σου, βγάζει το αριστερό του χέρι ή ανάβει το αριστερό του φλάς σε κάποια επικίνδυνη κλειστή στροφή, σε κάποιο βουνό για να μου πει με ασφάλεια: Ελεύθερα ρε φίλε, πέρνα …
Ο Φάνης Μπόσκος γεννήθηκε στη Θεσσαλονίκη. Η αγάπη του για τα αυτοκίνητα και τη μηχανολογία τον οδήγησε από μικρό στην εταιρεία με μίζες και δυναμό που διατηρούσε ο πατέρας του. Οι γνώσεις που απέκτησε στη συνέχεια δεν θα μπορούσαν να διαφέρουν. Σπούδασε ηλεκτρομηχανικά συστήματα και αυτοματισμούς αυτοκινήτων και, τώρα πια, παρά το νεαρό της ηλικίας του, διευθύνει με επιτυχία την οικογενειακή επιχείρηση ανάμεσα σε δύο γυναίκες: τις αδελφές του.
Δόθηκε σκληρός αγώνας τα προηγούμενα χρόνια από επαγγελματίες σαν κι εσάς, προκειμένου η Θεσσαλονίκη να καταστεί διεθνές κέντρο εμπορίου και υπηρεσιών. Επιτεύχθηκε ο στόχος;
Ενώ όντως το είχαμε καταφέρει, δυστυχώς η Θεσσαλονίκη υποβαθμίζεται συνεχώς. Το γενικότερο πολιτικό κλίμα που επικρατεί στη χώρα μας «ευνοεί» την ύφεση της αγοράς γενικότερα αλλά και ειδικότερα. Το λιμάνι της Θεσσαλονίκης έχει γίνει σχεδόν άγονη γραμμή με ελάχιστα δρομολόγια πλοίων (αναφέρομαι στο τουριστικό κομμάτι), ενώ κάποτε ταξιδεύαμε στις Σποράδες με Catamaran. Ακόμη και η ΔΕΘ σήμερα έχει αλλάξει πλέον χαρακτήρα, κι ενώ κάποτε έπαιζε σπουδαίο ρόλο με την εμπορική ακμή, την πολιτιστική καινοτομία, ακόμη και με την κοινωνική της αίγλη, τώρα πια και αυτή μας θυμίζει τον εγκαταλελειμμένο βορρά. Μεγάλο πλήγμα για την Θεσσαλονίκη!
Πώς βλέπετε την οικονομική κρίση στο χώρο στον οποίο δραστηριοποιείστε και πώς την αντιμετωπίζει η εταιρεία σας;
Ο τομέας της αυτοκίνησης έχει δεχτεί μεγάλο πλήγμα, και αυτό άρχισε να φαίνεται πολύ νωρίτερα σε σχέση με τα υπόλοιπα επαγγέλματα. Από το 2009 βρίσκεται σε μια συνεχή πτωτική πορεία. Όταν βλέπουμε, συγκρίνοντας το πρώτο επτάμηνο του 2008 με το πρώτο επτάμηνο του 2012, να υπάρχει μια μείωση 52% στις πωλήσεις αυτοκινήτων (καινούριων & μεταχειρισμένων), καταλαβαίνουμε πόσο έχουν επηρεαστεί όλοι οι επαγγελματίες που σχετίζονται με το αυτοκίνητο. Το χειρότερο είναι ότι όσο συνεχίζεται η εφαρμογή της αποτυχημένης φοροεισπρακτικής πολιτικής δεν διακρίνουμε καμιά ελπίδα για ανάκαμψη. Ειδικά οι επαγγελματίες του κλάδου μας, με τους οποίους συζητάω καθημερινά, προβλέπουν επιδείνωση της κατάστασης με αύξηση των επισφαλειών, μείωση της απασχόλησης (ανεργία) και φυσικά μείωση του τζίρου. Στην εταιρεία μας προσπαθούμε, και το έχουμε καταφέρει μέχρι τώρα, να μη μειώσουμε το προσωπικό μας, ούτε να καθυστερήσουμε ποτέ τον μισθό των εργαζομένων. Κύριο μέλημά μας είναι η εξυπηρέτηση των πελατών μας με σταθερές τιμές, χωρίς αυξήσεις στα προϊόντα μας, με την ίδια πάντα ποιότητα. Επίσης, κάτι που παλαιότερα δεν συνέβαινε είναι οι προσφορές. Για το 2012 ας πούμε, όσοι πελάτες εξοφλούν το λογαριασμό τους εντός διμήνου από την εκάστοτε αγορά έχουν δωρεάν μεταφορικά για όλο το χρόνο.
Περισσότερα από 20 χρόνια εμπειρίας για την εταιρεία σας, σάς καθιστά ένα μεγάλο όνομα στον τομέα όχι μόνο της πώλησης αλλά και της ανακατασκευής. Χαρακτηριστικό το ότι η πελατεία σας είναι από όλη την Ελλάδα. Πόσο προηγμένοι είμαστε τεχνολογικά σε ζητήματα που αφορούν την «καρδιά» ενός οχήματος; Ή τελικά η αγορά κινείται κυρίως με προϊόντα εισαγωγής; Επίσης, η τεχνολογία δεν μένει στάσιμη. Καινούργιες εφαρμογές και μοντέλα έρχονται να διαδεχθούν τα παλιά. Πόσο έτοιμη είναι κάθε φορά η εταιρεία σας προκειμένου να ανταπεξέλθει στις νέες απαιτήσεις της αγοράς;
H τεχνολογία σήμερα κάνει άλματα στο χώρο της αυτοκίνησης. Εμείς την παρακολουθούμε συνεχώς για να είμαστε προετοιμασμένοι κατάλληλα όσον αφορά στο κομμάτι στο οποίο εξειδικευόμαστε. Μια τέτοια εξέλιξη είναι το σύστημα «START-STOP ENGINE», που αρχίζει να εφαρμόζεται σε πολλά καινούργια αυτοκίνητα. Στην πράξη, είναι αυτόματο σύστημα «σβησίματος» του κινητήρα σε στάση, και φυσικά αυτόματη επανεκκίνησή του, που πραγματοποιείται από το δυναμό (εναλλάκτη), που στιγμιαία μετατρέπεται σε ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος μέσω του ιμάντα θέτει σε λειτουργία τον κινητήρα. Η καρδιά του οχήματος, η μίζα και το δυναμό, είναι η βασική πηγή ενέργειας για οποιονδήποτε κινητήρα. Μετά από τόσα χρόνια που ασχολούμαστε με αυτό το βασικό κομμάτι, σήμερα πλέον είμαστε σε θέση να συνεργαζόμαστε με τις μεγαλύτερες και πιο καταξιωμένες εταιρείες της Ελλάδας και του εξωτερικού. Επίσης, τα ανακατασκευασμένα προϊόντα μας υποβάλλονται σε δοκιμή επίδοσης με 100% ηλεκτρονικά TESTER και όλη η διαδικασία της ανακατασκευής υπόκειται σε συνεχή έλεγχο. Έτσι μπορούμε πάντα και φτάνουμε στο επιθυμητό αποτέλεσμα, το οποίο είναι η ποιότητα και η αξιοπιστία των προϊόντων μας. Αυτό, σε βάθος χρόνου, ισοδυναμεί με ευχαριστημένους πελάτες, πράγμα που είναι και το κύριο μέλημά μας.
Ποιο είναι το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα της εταιρείας σας;
Στηριζόμαστε στην σωστή οργάνωση του ανθρώπινου δυναμικού της επιχείρησης μας αλλά και στη συνεχή βελτίωση των ικανοτήτων και της τεχνογνωσίας, μέσα από ένα σύγχρονο σύστημα με υποδομές, επιδιώκοντας την αποτελεσματικότητα και τη μέγιστη ικανοποίηση για τους πελάτες που μας εμπιστεύονται.
Μπορεί κάποιος να εξυπηρετηθεί από την εταιρεία σας μέσω διαδικτύου;
Φυσικά και μπορεί. Υπάρχει το www.mposkos.gr και το www.starters-alternators.gr, τα οποία σας οδηγούν στο site της εταιρείας μας, όπου μπορείτε να βρείτε το e-shop μας, καθώς και διάφορες πληροφορίες για τα προϊόντα μας.
Συνέντευξη στο περιοδικό ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟ ΟΧΗΜΑ παραχώρησε τον Απρίλιο του 2012 ο πρώην υπουργός μεταφορών Ευρυπίδης Στυλιανίδης
1. Η ΝΔ, διαγράφει σύμφωνα με τις δημοσκοπήσεις,τροχιά νίκης. Μια τροχιά όμως που μοιάζει ελλειπτική μιας και δεν καταφέρνει να συγκεντρώσει προς το παρόν ποσοστό ικανό να της δώσει αυτοδυναμία. Το ενδεχόμενο συγκυβέρνησης είναι ορατό.Είναι όμως και ταυτόχρονα εφικτό και μάλιστα με ποιους;
Τώρα ξεκινά η προεκλογική προσπάθεια. Τώρα θα τεθούν τα πραγματικά διλήμματα, ώστε όλοι οι πολίτες να απαντήσουν για το ποιο κόμμα και ποια πολιτική μπορεί να μας βγάλει από την κρίση, οργανώντας την έξοδο της Ελλάδας από την εικονική οικονομία και τη στροφή της στην πραγματική οικονομία. Πιστεύω ότι οι πολίτες θα μας δώσουν εντολή αυτοδυναμίας, όταν θα συνειδητοποιήσουν ότι τόσο δεξιότερα όσο και αριστερότερα της ΝΔ υπάρχουν μόνο σχήματα αντιμνημονιακής διαμαρτυρίας ή ουτοπικού ακτιβισμού.
Το ΠΑΣΟΚ απέτυχε και μας έφερε στη σημερινή κατάσταση. Η ΝΔ είναι η μόνη δύναμη, που διαθέτει ολοκληρωμένο πρόγραμμα σε βάθος 10ετίας, που μπορεί να διαχειριστεί τις συνέπειες του μνημονίου, να οργανώσει και να επισπεύσει την έξοδο από αυτό. Αυτό θα φανεί και θα μας ενισχύσει.
2. Η οικονομία της χώρας πήγε και ήρθε στο χείλος του γκρεμού πολλές φορές. Ακόμη και τώρα οι Κασσάνδρες της πτώχευσης και της επιστροφής στη δραχμή δεν έχουν σταματήσει το θρήνο τους. Υπάρχει φως στο τούνελ;
Ο κίνδυνος είναι ακόμα υπαρκτός. Κερδίσαμε χρόνο και δεν πρέπει τώρα να χάσουμε ούτε λεπτό. Χρειάζεται αποφασιστική ηγεσία, ξεκάθαρο σχέδιο και στήριξη εμπιστοσύνης από τους πολίτες. Αν όλα αυτά συντρέξουν, είμαι βέβαιος ότι θα πετύχουμε, όπως πέτυχαν οι γονείς μας, κάτω από πολύ πιο δύσκολες συνθήκες.
3. Πρόσφατες δημοσκοπήσεις δείχνουν έναν κόσμο θυμωμένο με το σύνολο του πολιτικού κόσμου. Ποιο είναι το ζητούμενο ώστε να επανέλθει η εμπιστοσύνη του έλληνα στην πολιτική;
Ο κόσμος έχει δίκιο. Είδε τα όνειρά του να γκρεμίζονται. Έζησε την ατολμία της πολιτικής και βιώνει τις συνέπειες της αναποφασιστικότητας και της διαφθοράς. Πίστεψε στο «λεφτά υπάρχουν» διαπίστωσε ότι η πραγματική πολιτική δεν ταυτίζεται ούτε με την επικοινωνία, ούτε με τις δημόσιες σχέσεις στα κανάλια.
Για να ανακτηθεί η εμπιστοσύνη, οι πολιτικοί πρέπει να αποδείξουν πια ότι ξέρουν να διαχειρίζονται κρίσεις, να παίρνουν αποφάσεις, να συγκρούονται, να λύνουν προβλήματα. Μόνο ο γνήσιος και υπεύθυνος λόγος που δε διστάζει να πει δυσάρεστες αλήθειες, μόνο οι συνεπείς πράξεις που παράγουν αποτελέσματα μπορούν να επαναφέρουν την εμπιστοσύνη των πολιτών. Η λύση θα προκύψει πάλι μέσα απο την πολιτική. Γι’ αυτό η κοινωνία πρέπει να αποφασίσει με ευθύνη σωφροσύνη.
4. Ζήσατε από κοντά την αγωνία των ανθρώπων του επαγγελματικού οχήματος κατά τη διάρκεια της θητείας σας στο υπουργείο μεταφορών και σαφώς γνωρίζετε μια σειρά από ζητήματα που τους απασχολούν. Παλαιότερη απόφαση απαγορεύει την μεταβίβαση οχημάτων στη χώρα μας που δεν φέρουν σύστημα απεμπλοκής κατά την πέδηση(ABS).Το κράτος σαφώς προσπαθεί να διασφαλίσει την κατάργηση των οχημάτων αυτών στη χώρα, ωστόσο περιορίζει επαγγελματίες κατόχους αυτοκινήτων χωρίς ABSοι οποίοι θα μπορούσαν να τα πουλήσουν σε εμπόρους που με τη σειρά τους θα μπορούσαν να τα διαθέσουν σε τρίτες χώρες ή ως μηχανήματα έργου για το οποία δεν υποχρεώνονται σε ABS.Ποια είναι η άποψη σας στην πρόταση τους να επιτραπεί η μεταβίβαση των οχημάτων έτσι ώστε με τη διαδικασία της μεταβίβασης και τη συμπλήρωση του βιβλιαρίου μεταβολών να διασφαλίζεται η πλήρης κυριότητα και να έχει ο έμπορος τα απαραίτητα δικαιολογητικά για την παραπέρα διάθεση του οχήματος;
Τιμώ τους επαγγελματίες του οχήματος και δηλώνω ευθαρσως, ότι ως Υπουργός Μεταφορών είχα άψογη συνεργασία μαζί τους. Η πολιτεία οφείλει εμπράκτως να δείχνει το σεβασμό της σε όλους αυτούς τους ανθρώπους του μόχθου, μεριμνώντας βεβαίως για τους όρους ασφαλείας κατά την εργασία. Έτσι όπως θέτετε το συγκεκριμένο ζήτημα, το αίτημα του κλάδου μου φαίνεται λογικό και απολύτως κοινωνικό. Δεν βλέπω λόγους γιατί να μην νομοθετείται.
5.Συμφωνείτε με το συνεχές αίτημα για κατάργηση απαίτησης τζίρου σε νεοσύστατες εταιρείες οι οποίες επιθυμούν να αγοράσουν επαγγελματικά οχήματα μικτού βάρους άνω των 3,5 τόνων, αν αναλογιστεί κανείς και τα όποια προβλήματα εμφανίστηκαν λόγω της οικονομικής κρίσης;
Δεν είμαι έτοιμος να απαντήσω για όλες τις ενδεχόμενες διαστάσεις του ζητήματος. Ωστόσο επί της αρχής μπορώ να σας πω ότι θεωρώ αναγκαία την κάθε είδους διευκόλυνση επιχειρήσεων και επαγγελματιών, που αποσυμπιέζει την αγορά, δημιουργεί κινητικότητα και διευκολύνει την κίνηση του χρήματος, τη ρευστότητα και την πραγματική οικονομία.
6.Υπάρχει συγκεκριμένη πολιτική της ΝΔ για τα παραπάνω θέματα ή αυτά θα επαναξεταστούν σε ένα νέο διάλογο με τους ανθρώπους του χώρου;
Ό,τι ενισχύει τη ρευστότητα στην αγορά, ό,τι δημιουργεί θέσεις εργασίας και ό,τι ενισχύει την πραγματική οικονομία μας βρίσκει απολύτως θετικούς.
7. Χρόνια τώρα, ως εκπρόσωπος της περιφέρειας ζήσατε από κοντά τον αγώνα των συμπατριωτών σας με στόχο να αναδειχθεί η κάθε τοπική κοινωνία αν όχι πρωταγωνιστής τουλάχιστον συμπρωταγωνιστής της κεντρικής διοικησης. Τα κατάφερε τελικά η περιφέρεια ή εξακολουθεί να είναι ο κομπάρσος αυτού του τόπου;
Η πραγματική προοπτική της Ελληνικής Οικονομίας κρύβεται στην περιφέρεια. Η επένδυση στην περιφέρεια δεν είναι διόρθωση μίας αδικίας του παρελθόντος αλλά εθνική αναγκαιότητα. Το κόστος ζωής, η δημογραφική ενίσχυση της υπαίθρου, αξιοποίηση των πλουτοπαραγωγικών πηγών και πολλά άλλα μπορούν να δώσουν μία νέα δυναμική στην πραγματική οικονομία και μία νέα πνοή στην κοινωνία. Πρωτογενής τομέας, τουρισμός, ενέργεια, εκπαίδευση, βιομηχανία-εμπόριο είναι τομείς που κατ’ εξοχήν συνδέονται με το ρόλο που καλείται να διαδραματίσει η περιφέρεια, η οποία είμαι βέβαιος ότι εκ των πραγμάτων θα πρωταγωνιστήσει.
