Τι κάνεις αν δε διαθέτεις αυτοκίνητο με αγωνιστικές προδιαγραφές αλλά θέλεις να γευτείς την ανδρεναλίνη της πιο γνωστής πίστας, της «Πράσινης Κολασης»;Μπαίνεις έτσι κι αλλιώς στην πίστα με το van ή το λεωφορείο σου και προσφέρεις πλούσιο θέαμα και χαμόγελα!
Δείτε το απολαυστικό εξάλεπτο βίντεο :
Στην ανάκληση 416 Toyota Hilux προχωρά η εταιρεία Toyota Ελλάς A.B.E.E., σε συνεργασία με τις αρμόδιες υπηρεσίες της Γενικής Γραμματείας Βιομηχανίας.
Τα εμπλεκόμενα οχήματα παραγωγής 2016 είναι εκ των προδιαγραφών τους εφοδιασμένα με αποσβεστήρα απορρόφησης ενέργειας του εμπρός προφυλακτήρα. Σε ορισμένα ωστόσο, λόγω λάθους κατά τη διαδικασία συναρμολόγησης δεν τοποθετήθηκε ο συγκεκριμένος αποσβεστήρας.
Εξαιτίας αυτού, τα οχήματα αυτά πιθανόν δεν θα πληρούν την Ευρωπαϊκή οδηγία ECC78/2009, σχετικά με την προστασία των πεζών.
Οι ιδιοκτήτες των προς ανάκληση αυτοκινήτων ενημερωθούν εγγράφως μέσω επιστολής, ώστε να προσέλθουν στο δίκτυο εξουσιοδοτημένων επισκευαστών αυτοκινήτων Toyota σε όλη την Ελλάδα, ώστε να γίνει o σχετικός έλεγχος.
Οι καταναλωτές που επιθυμούν περισσότερες πληροφορίες ή διευκρινίσεις μπορούν να επικοινωνήσουν τηλεφωνικά με την Τoyota Ελλάς – Τμήμα Εξυπηρέτησης Πελατών στο τηλέφωνο 210 2808222 (ώρες λειτουργίας από 09.00πμ έως 05:00μμ
Τη σημασία της εταιρικής ευθύνης για την ανάπτυξη και τη βελτίωση των συνθηκών διαβίωσης των πολιτών στην Ελλάδα, προωθεί η εταιρεία ελαστικών Continental, μέσω δράσεων του προγράμματος «Συμβάλλω ασφαλώς», το οποίο επενδύει στις αξίες της ασφαλούς οδικής μετακίνησης και της ευρύτερης κοινωνικής προσφοράς. Αφοσιωμένη στη διάθεση καινοτόμων προϊόντων, η Continental αποδεικνύει έμπρακτα το ενδιαφέρον της για την αναβάθμιση της ποιότητας ζωής ομάδων τού πληθυσμού που διαβιούν στη χώρα μας και βρίσκονται σε ανάγκη.
Εδώ και 4 χρόνια, η Continental στηρίζει αδιάλειπτα «Το Χαμόγελο του Παιδιού», καλύπτοντας, απολύτως δωρεάν, τις ανάγκες των οχημάτων τού Οργανισμού σε ελαστικά, ώστε παιδιά και εργαζόμενοι να απολαμβάνουν ασφαλείς μεταφορές, κατά τις μετακινήσεις τους.
«Το Χαμόγελο του παιδιού» είναι εθελοντικός, μη κερδοσκοπικός οργανισμός που λειτουργεί με στόχο την προάσπιση των δικαιωμάτων των παιδιών και την αντιμετώπιση καθημερινών προβλημάτων τους. Η δράση του περιλαμβάνει τη φιλοξενία παιδιών που βρίσκονται σε κίνδυνο, την τηλεφωνική υποστήριξή τους, προγράμματα συμβουλευτικής και κοινωνικής ένταξης και την ενίσχυση οικογενειών που τελούν σε ένδεια.
Από το 2012, το σύνολο των οχημάτων του στόλου τους του «Χαμόγελου του Παιδιού» (επιβατικά, ασθενοφόρα, μικρά λεωφορεία, βαν) καλύπτεται άμεσα και πλήρως, σε κάθε ανάγκη που αφορά σε αντικατάσταση φθαρμένων ελαστικών και τοποθέτηση νέων, μέσω του πανελλαδικού δικτύου αντιπροσώπων της εταιρείας EMA A.E. και των προϊόντων που αυτό διακινεί (Continental, Uniroyal, Barum, Viking,General Tire, Fit & Go).
Με φορτηγά αυτοκίνητα διεθνών μεταφορών «καμουφλαρισμένα» μέσα σε νόμιμο φορτίο προϊόντων μετέφεραν τα μέλη κυκλώματος διεθνικού χαρακτήρα μεγάλες ποσότητες ακατέργαστης κάνναβης σε χώρες της Δυτικής Ευρώπης.
Το κύκλωμα δραστηριοποιείτο σε όλο το φάσμα που αφορά την εισαγωγή από την Αλβανία στην Ελλάδα ,την περαιτέρω αποθήκευση και στη συνέχεια διαμετακόμιση και μεταφορά-εξαγωγή των ναρκωτικών σε χώρες της Δυτικής Ευρώπης.
Για την συμμετοχή στο κύκλωμα συνελήφθησαν τέσσερις Ελληνες εκ των οποίων οι τρεις ηλικίας 48, 51 και 61 ετών στην Ελλάδα και ένας 58χρονος στη Γερμανία. Σε βάρος τους σχηματίσθηκε δικογραφία κακουργηματικού χαρακτήρα για εγκληματική οργάνωση και εμπορία ναρκωτικών ουσιών.
Κατά την διάρκεια των ερευνών κατασχέθηκαν μεταξύ άλλων, ποσότητα ακατέργαστης κάνναβης βάρους 265 κιλών και 914 γραμμαρίων, δύο φορτηγά αυτοκίνητα διεθνών μεταφορών, ένα Ι.Χ.Φ. αυτοκίνητο και το χρηματικό ποσό των -2.800- ευρώ . Η αξία των ποσοτήτων κάνναβης που κατασχέθηκε εκτιμάται στις 265.000 ευρώ.
Η συμμορία εξαρθρώθηκε από την Υποδιεύθυνση Δίωξης Ναρκωτικών της Διεύθυνσης Ασφάλειας Αττικής σε συνεργασία με ομόλογες Αρχές της Γερμανίας και της Υποδιεύθυνσης Δίωξης Ναρκωτικών της Διεύθυνσης Ασφάλειας Θεσσαλονίκης και τη συνδρομή του Λιμενικού Σώματος-Ελληνικής Ακτοφυλακής.
Μετά από έρευνες και αξιοποίηση πληροφοριών αστυνομικοί εντόπισαν και ακινητοποίησαν στην Ηγουμενίτσα φορτηγό αυτοκίνητο διεθνών μεταφορών. Στην έρευνα που ακολούθησε, βρέθηκε και κατασχέθηκε, κρυμμένη μεταξύ νομίμου φορτίου οικοσκευής και βρώσιμων προϊόντων, ποσότητα ακατέργαστης κάνναβης βάρους -213- κιλών και -930- γραμμαρίων. Οι δύο Ελληνες ηλικίας 48 και 51 ετών, που επέβαιναν στο φορτηγό συνελήφθησαν.
Το παραπάνω φορτίο είχε προορισμό τη Γερμανία, με παραλήπτη τον 58χρονο ο οποίος μετά από επιχειρησιακό συντονισμό με τις Γερμανικές Αρχές, συνελήφθη.
Στην συνέχεια, σε περιοχή της Θεσσαλονίκης, κλιμάκιο αστυνομικών των Υποδιευθύνσεων Δίωξης Ναρκωτικών Αττικής και Θεσσαλονίκης, πραγματοποίησε οργανωμένη επιχείρηση σε αποθηκευτικό χώρο, όπου βρέθηκαν και κατασχέθηκαν -79- συσκευασίες αεροστεγώς σφραγισμένες και περιτυλιγμένες με αλουμινόχαρτο, που περιείχαν ποσότητα ακατέργαστης κάνναβης βάρους -51- κιλών και -984- γραμμαρίων. Ο παραπάνω αποθηκευτικός χώρος ανήκε σε εταιρεία συμφερόντων του 61χρονου ο οποίος και συνελήφθη
Σε ανοδική τροχιά εξακολουθεί να βρίσκεται η PEUGEOT στην ελληνική αγορά και το 2016, με 6.055 ταξινομήσεις επιβατικών και ελαφρών επαγγελματικών μοντέλων και μερίδιο αγοράς 7,2%, εμφανίζοντας αύξηση πωλήσεων 11,5% σε σχέση με το 2015. Αντίστοιχα, η συνολική αγορά επιβατικών και επαγγελματικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα παρουσίασε επίσης αύξηση της τάξεως του 3,8% με 84.518 ταξινομήσεις έναντι 81.457 την προηγούμενη χρονιά.
Με θετικό πρόσημο έκλεισε το 2016 για την PEUGEOT Professionnel η οποία σημείωσε μερίδιο αγοράς 8,4% διατηρώντας τη θέση της στην πρώτη πεντάδα της ελληνικής αγοράς ελαφρών επαγγελματικών.
Στην ανοδική πορεία της Peugeot σημαντικό ρόλο έχει παίξει και η διείσδυσή της στις εταιρικές πωλήσεις, μια αγορά που εμφανίζει αυξητική τάση. Στο πελατολόγιο της Peugeot συγκαταλέγονται οι σημαντικότερες διεθνείς και ελληνικές εταιρείες μακροχρόνιων και βραχυχρόνιων μισθώσεων (LTR & RAC), μικρές και μεγάλες επιχειρήσεις καθώς και ελεύθεροι επαγγελματίες.
Η αξιοπιστία, η ασφάλεια, οι επιδόσεις και η οδηγική απόλαυση, το πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού, οι νέοι κινητήρες E6 πετρελαίου και βενζίνης – με τους δεύτερους να βραβεύονται δεύτερη συνεχή χρονιά – σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων (EAT6), η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και εκπομπή ρύπων, το χαμηλό κόστος χρήσης, ο πλήρης χαρακτήρας των μοντέλων της Peugeot καθώς και τα ευέλικτα προγράμματα απόκτησης που προσφέρει η ελληνική αντιπροσωπεία, είναι ασφαλώς οι λόγοι που τοποθετούν την μάρκα στην πρώτη πεντάδα της αγοράς.
Αγαπητοί φίλοι,
Κάνουμε ποδαρικό στο 2017 με το ολοκαίνουριο τεύχος του YouTruck Magazine. Αφήσαμε πίσω μας ακόμα μια δύσκολη χρονιά και υποδεχόμαστε πάντα με αισιοδοξία το νέο έτος, με την ελπίδα να φέρει καλύτερες μέρες για όλους τους Έλληνες. Αυτή η ελπίδα είναι σπουδαίο πράγμα. Και δεν μιλάω για την πλαστή ελπίδα που υπόσχονται οι πολιτικάντηδες στα κανάλια. Μιλάω για την πραγματική, την ουσιαστική ελπίδα που κρύβει κάθε καρδιά, για μια χώρα που θα βρει τον δρόμο της, απαλλαγμένη από την βαθιά λήθη που έχει πέσει.
Κάθε αρχιμηνιά και αρχή χρονιά όλοι κάνουμε τον απολογισμό μας και βάζουμε τους στόχους μας. Ας κάνουμε μια ευχή, τούτη τη χρονιά να αναγνωρίσουμε όλοι τα λάθη μας, να χαιρετήσουμε και να υποστηρίξουμε τα σωστά μας, και να βάλουμε τους σωστούς στόχους που θα μας πάνε βήματα μπροστά και όχι πίσω. Όχι άλλο πίσω.
Το 2017 ξεκινά και οι επαγγελματικοί μας στόχοι μας έχουν ήδη γραφτεί στο ημερολόγιο.Πρώτος και σπουδαιότερος παραμένει πάντα η ικανοποίηση των πελατών και αναγνωστών μας. Εσείς μας κάνετε αυτό που είμαστε και χωρίς εσάς τίποτα δεν θα ήταν εφικτό. Η δική μας δέσμευση είναι και φέτος να δουλέψουμε σκληρά για να σας κρατήσουμε το ενδιαφέρον αμείωτο, με νέες δράσεις και πολλές εκπλήξεις.
Από τα βάθη της καρδιάς μας, σας στέλνουμε τις θερμότερες ευχές για μια χρονιά γεμάτη από όλα τα καλά. Υγεία και αγάπη, αισιοδοξία και πολλά χαμόγελα, δημιουργικότητα και πρόοδο.
Μερικά από τα πιο όμορφα και ξεχωριστά φορτηγά της Ελλάδας φωτογραφίζονται για καλό σκοπό και μας παρουσιάζουν τους μήνες του 2017 στο φετινό ημερολόγιο του YouTruck Magazine. Με φόντο κεντρικά σημεία της Ελλάδας, κάθε μήνας μας ταξιδεύει συντροφιά με κάποια από τα αγαπημένα μας οχήματα.
Ξεχωριστό από τα άλλα, αφιερωμένο όχι μόνο στους αυτοκινητιστές που πρωταγωνιστούν σε αυτό, αλλά και στο σπουδαίο έργο του Μη Κερδοσκοπικού Οργανισμού «Κιβωτός του Κόσμου» που έχει δημιουργήσει μια ζεστή φωλιά, φροντίζοντας τα απροστάτευτα παιδιά.
Στο πνεύμα των ημερών, με μεγάλη μας χαρά θα διαθέσουμε το 50% των εσόδων από την πώληση των ημερολογίων, για την υποστήριξη του φιλανθρωπικού έργου της Κιβωτού του Κόσμου.
Ζητήστε το μέσα από την σελίδα μας στο facebook, το e-shop μας και σε επιλεγμένα σημεία πώλησης τηλεφωνώντας στο 210 6196600
Κείμενο: Κώστας Σκαρμαλιωράκης, Φωτογραφίες: Daimler Group
Ήταν Οκτώβριος του 2005 όταν η Setra του ομίλου DaimlerChrysler (έτσι λεγόταν τότε μετά τον μεγάλο γάμο και μέχρι το -επίσης μεγάλο- διαζύγιο) παρουσίαζε σε παγκόσμια πρεμιέρα στη Busworld του Βελγίου τη νέα σειρά MultiClass 400. Με τέσσερα μήκη αμαξώματος και πολλές σχεδιαστικές και τεχνολογικές καινοτομίες (επιλογέας τύπου joystick, CANbus στα ηλεκτρονικά κ.α.) η νέα σειρά έφερνε για πρώτη φορά τον «αέρα» και την αίσθηση των τουριστικών λεωφορείων στα υπεραστικά. Αντικαθιστώντας την επιτυχημένη σειρά 300, η νέα MultiClass απέκτησε σταδιακά βάθος στη γκάμα εκδόσεων, με αποτέλεσμα σήμερα, 11 χρόνια μετά το λανσάρισμά της, να αριθμεί δεκατρία (13) μοντέλα, από τα 10 έως τα 15 μέτρα.
Αξιοσημείωτο είναι πως η σειρά MultiClass αριθμεί 25 χρόνια ζωής, καθώς εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 1991 στη σειρά λεωφορείων 300 της Setra, με στόχο να «παντρέψει» αρετές των τουριστικών και των αστικών λεωφορείων, σε προσιτή τιμή.
Τα οικονομικά και λειτουργικά μοντέλα H και UL παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά το 2005 ως λύσεις για τακτικά δρομολόγια και ομαδικές εκδρομές, διαθέτοντας κλιματισμό, σύστημα κουζίνας και τουαλέτα. Το συμπαγές S 412 UL με μήκος στα 10,8 μέτρα είναι το πιο ευέλικτο υπεραστικό λεωφορείο, ιδιαίτερα κατάλληλο για τακτικά δρομολόγια σε δύσκολες τοπογραφικά περιοχές, με στενά περάσματα. Τα S 415 UL, S 417 UL και S 419 UL με μήκη 12,2 – 14,0 – 14,98 μέτρα αντίστοιχα μπορούν να εξοπλιστούν με έως και 69 καθίσματα. Το 2007 προστέθηκε στην γκάμα το S 416 UL με διπλό άξονα και μεγαλύτερο μεταξόνιο που επέκτεινε την χωρητικότητα για τις αποσκευές στα 5,8 μέτρα.
Η πρεμιέρα των S 415 H και S 416 H πρόσθεσε στην γκάμα MultiClass δύο λεωφορεία ψηλού πατώματος, με δύο εισόδους και χωρητικότητα αποσκευοθηκών έως 7,9 κυβικά μέτρα. Καθώς δεν υπάρχουν θόλοι τροχών στο εσωτερικό τους, μπορούν να δεχτούν και τον ισχυρό κινητήρα OM 470 Euro 6.
Το 2013 ήταν η σειρά των εκδόσεων UL business να κάνουν ντεμπούτο εστιάζοντας στην οικονομία απόκτησης και χρήσης. Η συγκεκριμένη στρατηγική στόχευσης δεν έχει αρνητικό αντίκτυπο στα υλικά που χρησιμοποιεί ο κατασκευαστής (για τη Setra μιλάμε άλλωστε) ενώ παράλληλα χάρη στα μεγάλα διαστήματα μεταξύ των τακτικών σέρβις (κάθε 90.000 χλμ.) προκύπτει σημαντικό χρηματικό όφελος για τον ιδιοκτήτη.
Τα εν λόγω διαξονικά υπεραστικά λεωφορεία «S 415 UL business», «S 416 UL business» και «S 417 UL business» διαφέρουν μεταξύ τους στο μήκος του αμαξώματος και στον αριθμό των καθισμάτων, τοποθετούνται στη βάση της γκάμας και καλούνται να ανταποκριθούν στις συνεχώς μεταβαλλόμενες συνθήκες της αγοράς. Συγκριτικά με τα αντίστοιχα S 416 UL και S 417 UL της γκάμας, οι εκδόσεις business εξασφαλίζουν την ίδια χωρητικότητα σε καθίσματα διαθέτοντας μικρότερο μήκος αμαξώματος και άρα μεγαλύτερη ευελιξία. Εκτός από τα κλασικά υπεραστικά δρομολόγια, οι εκδόσεις «business» μπορούν να καλύψουν ανάγκες μεταφοράς σχολείων ή -περιστασιακά- ακόμα και μεγαλύτερα ταξίδια «τύπου ΚΤΕΛ». Σε κάθε τύπο μεταφορικού έργου, μεγάλη βοήθεια προσφέρουν επιπλέον οι ευρύχωρες αποσκευοθήκες αλλά και το υπερυψωμένο πάτωμα του λεωφορείου που παραπέμπει σε «καθαρόαιμο» τουριστικό.
Με 51, 55 και 59 καθίσματα αντίστοιχα, τα αμαξώματα των 12,2 – 12,7 – 13,38 μέτρων διαθέτουν στον βασικό τους εξοπλισμό γυάλινη εμπρόσθια θύρα, ένα λιτό και καλοφτιαγμένο κόκπιτ που διευκολύνει την εργασία του οδηγού, ενημερωμένα συστήματα στα ηλεκτρονικά (με προαιρετικό το ESP) καθώς και ένα όμορφο και φωτεινό σαλόνι με αρκετό χώρο τόσο ανάμεσα στις σειρές καθισμάτων όσο και στα κανάλια των χειραποσκευών. Τα καθίσματα τύπου «Transit» είναι αρκετά φαρδιά και άνετα, ωστόσο ο αγοραστής μπορεί να επιλέξει την πιο πολυτελή σειρά «Route». Μπορεί κανείς επίσης να παραγγείλει ράμπα για αναπηρικό αμαξίδιο ο μηχανισμός της οποίας ενσωματώνεται στην πίσω πόρτα καθώς και να διαμορφώσει ειδικό χώρο για το αμαξίδιο μέσα στο λεωφορείο. Ειδικές χειρολαβές υποδεικνύουν την πρόβλεψη για τη μεταφορά και όρθιων επιβατών, από 23 έως 47 ανάλογα την έκδοση.
Το 2014, στην έκθεση επαγγελματικών του Ανόβερο, η Setra έκανε την τελευταία της προσθήκη στην γκάμα MultiClass 400 με τα S 415 LE business (12,3 μέτρα), S 416 LE business (13 μέτρα) και S 418 LE business (τριαξονικό – 14,6 μέτρα – 61 καθίσματα). Χαρακτηριστικότερα στοιχεία των λεωφορείων είναι η εύκολη πρόσβαση στο εσωτερικό (λειτουργία «γονατίσματος» έως και 70 χιλ.), η ξεχωριστή καμπίνα του οδηγού, η πολύ καλή ορατότητα και η δυνατότητα τοποθέτησης ράμπας για αναπηρικά αμαξίδια.
Όταν μιλάμε για οικονομία, η επιλογή του κινητήρα OM 936 BlueEfficiency (7,7 λίτρων) που περιορίζει την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων μοιάζει ιδανική. Το 6κύλινδρο μηχανικό σύνολο είναι διαθέσιμο σε δύο εκδοχές ισχύος 299 και 354 ίππων που καλύπτουν τις ανάγκες των αμαξωμάτων από πλευράς επιδόσεων, συνδυάζονται αρμονικά στη γραμμή κίνησης με τα μηχανικά και αυτόματα κιβώτια που διαθέτει η Setra και ξεχωρίζουν για την πολιτισμένη λειτουργία τους.
Στα S 415 H, S 416 H, S 417 UL, S 419 UL και S 418 LE είναι διαθέσιμος και ο κινητήρας OM 470 10,7 λίτρων, με απόδοση 360 και 394 ίππων. Ποικιλία επιλογών υπάρχει και σε κιβώτια ταχυτήτων, με τον κατασκευαστή να προσφέρει τα μηχανικά 6τάχυτα GO 190-6, GO 210-6, το πλήρως αυτοματοποιημένο GO 250-8 PowerShift και τα αυτόματα ZF EcoLife και Voith DIWA.6.
Ανεξαρτήτως έκδοσης, στο εσωτερικό του λεωφορείου οι επιβάτες δεν αντιλαμβάνονται ενοχλητικό θόρυβο από τον κινητήρα ενώ σημαντικό για την άνεση είναι επίσης πως δεν μεταφέρονται κραδασμοί από τον κινητήρα στο αμάξωμα. Η καλή ηχομόνωση αλλά και η εξαιρετική συναρμολόγηση των υλικών -από τα επί μέρους πλαστικά και τις επενδύσεις μέχρι το «κούμπωμα» των θυρών στο αμάξωμα- φροντίζουν για την άνετη παραμονή των επιβατών.
Η άμεση απόκριση του κινητήρα στις εντολές του γκαζιού, η αγαστή συνεργασία του με το κιβώτιο, η απουσία ενοχλητικών θορύβων από τη γραμμή κίνησης και την κύλιση και βέβαια η εξαιρετική ορατότητα από τη θέση οδήγησης είναι όσα εντοπίζει κανείς στην πρώτη του επαφή με ένα από τα λεωφορεία της σειράς MultiClass 400.
Από πλευράς εξοπλισμού, το όνομα της Setra έρχεται να εγγυηθεί τα υψηλά στάνταρντς ασφάλειας μέσω μιας σειράς ηλεκτρονικών συστημάτων όπως τα ABS, ASR, EBS και BAS αλλά και προαιρετικά τα Lane Assist και Emergency Braking System.
UL Business
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: OM 936 7,7 λ. – Κύλινδροι/Βαλβίδες 6c / 24V Κυβισμός (κ.εκ.) 7.698 Διάμετρος x Διαδρομή (χιλ.) 110 x 135 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 354/1.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 1.400/1.100 Εκπομπές καυσαερίων Euro 6
OM 936 7,7 λ. – Κύλινδροι/Βαλβίδες 6c / 24V Κυβισμός (κ.εκ.) 7.698 Διάμετρος x Διαδρομή (χιλ.) 110 x 135 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 299/1.500 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 1.200/1.100 Εκπομπές καυσαερίων Euro 6
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Μηχανικό 6τάχυτο κιβώτιο GO 190. Προαιρετικά, κιβώτιο GO 250/8 PowerShift, αυτόματο κιβώτιο ZF Ecolife AP 6 ταχυτήτων και αυτόματο Voith Diva.6.
ΦΡΕΝΑ: Διπλό πνευματικό κύκλωμα φρένων, αεριζόμενα δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς. Στάνταρ ABS & ASR, ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της πέδησης EBS, σύστημα υποβοήθησης πέδησης BAS. Ανεξάρτητο δευτερεύον σύστημα μηχανόφρενου. Προαιρετικά, ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της ευστάθειας ESP
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ & ΒΑΡΗ: Μήκος 12,200 (S 415) – 12,700 (S 416) – 13,380 (S 417) μ. Πλάτος 2,550 μ. Ύψος 3,175 μ. Μεταξόνιο 6,080 – 6,580 – 7,260 μ. Πρόβολος εμπρός 2,820 μ. Πρόβολος πίσω 3,300 μ. Διάμετρος κύκλου στροφής 21,070 – 22,346 μ. Καθίσματα 50+1 – 54+1 – 58+1 (Setra Transit) Χώρος αποσκευών από 5,5 έως 7,9 κυβ. μέτρα Ελαστικά 295/80 R22,5 Ρεζερβουάρ 320 λίτρα Ρεζερβουάρ AdBlue 40 λίτρα
Ανεκμετάλλευτες παραμένουν οι δυνατότητες της Ελλάδας να μετατραπεί σε κόμβο του διεθνούς διαμετακομιστικού εμπορίου. Κι αυτό διότι, παρά τις θεαματικές επιδόσεις που παρουσιάζει τα τελευταία χρόνια το λιμάνι του Πειραιά σε ό,τι αφορά τη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων και δευτερευόντως το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, απουσιάζουν οι υποδομές για συνδυασμένες μεταφορές, όπως οι μεγάλες οδικές αρτηρίες και σύγχρονο σιδηροδρομικό δίκτυο. Την ίδια ώρα, η απελευθέρωση των φορτηγών δημόσιας χρήσης που επιχειρήθηκε με τον νόμο για τα «κλειστά επαγγέλματα» το 2010 δεν έχει αποδώσει τα προσδοκώμενα αποτελέσματα. Στα συμπεράσματα αυτά καταλήγει μελέτη του Κέντρου Προγραμματισμού Οικονομικών Ερευνών (ΚΕΠΕ) με τίτλο «Εμπορευματικές μεταφορές και ανάπτυξη διεθνών εφοδιαστικών κόμβων στην Ελλάδα».
Ειδικότερα, σύμφωνα με τη μελέτη του ΚΕΠΕ, στον τερματικό σταθμό εμπορευματοκιβωτίων στον Πειραιά υπό τη διαχείριση της Cosco η κίνηση αυξήθηκε κατά 336% μεταξύ των ετών 2010-2014, έναντι αύξησης κατά 117% στο λιμάνι της Αμβέρσας και 39% κατά μέσο όρο στο σύνολο των λιμένων που διαχειρίζεται η Cosco. Ωστόσο, όπως επισημαίνεται στη μελέτη, η αύξηση αυτή συνδέεται κυρίως με τη διαδικασία αναδιακίνησης προς άλλους λιμένες, παρά με αυτήν της προώθησης φορτίων μέσω του συστήματος χερσαίων μεταφορών στην ελληνική και ευρωπαϊκή ενδοχώρα, που έχει σημαντικά μεγαλύτερες πολλαπλασιαστικές επιδράσεις στην εγχώρια οικονομία. Σύμφωνα με εκτιμήσεις του ΚΕΠΕ, μια αύξηση της ζήτησης για υπηρεσίες αξίας 1 εκατ. ευρώ στις χερσαίες μεταφορές θα έχει πολλαπλασιαστικές επιδράσεις με συντελεστή 3,25 στην ελληνική οικονομία, ενώ ο αντίστοιχος συντελεστής στις θαλάσσιες μεταφορές είναι 2,4. Ενδεικτικά, η ανάπτυξη του κάθετου χερσαίου διατροπικού άξονα ΠΑΘΕ μπορεί να συμβάλει στην εξοικονόμηση έως και 10 ημερών στον χρόνο αποστολής φορτίων μεταξύ της Απω Ανατολής και της Κεντρικής Ευρώπης.
Στο πλαίσιο της μελέτης εξετάζεται, εξάλλου, η εξέλιξη των οδικών εμπορευματικών μεταφορών και πώς αυτές επηρεάστηκαν από τις αλλαγές στο θεσμικό πλαίσιο των φορτηγών δημόσιας χρήσης. Κατ’ αρχάς θα πρέπει να τονισθεί ότι το συνολικό εμπορευματικό φορτίο στην Ελλάδα κατανέμεται με έναν εξαιρετικά άνισο τρόπο μεταξύ των επιμέρους μεταφορικών συστημάτων / δικτύων της χώρας. Ουσιαστικά τα φορτηγά αυτοκίνητα μονοπωλούν τη διανομή των φορτίων εντός της χώρας, αφού οι οδικές μεταφορές καλύπτουν το 98,7% της αγοράς, ενώ ο αντίστοιχος μέσος όρος στην Ε.Ε. είναι 75,1%. Το μερίδιο του σιδηροδρόμου όχι μόνον είναι μικρό (1,3% το 2012 έναντι 18,2% στην Ε.Ε.) αλλά ακολουθεί και φθίνουσα πορεία (το 2005 ήταν 2,5%).
Την περίοδο 2010-2012 τα ποσοστά των ιδίας χρήσης φορτηγών οχημάτων κατέγραψαν μείωση, δείχνοντας ότι οι επιχειρήσεις αύξησαν ελαφρώς τις προτιμήσεις τους προς τα δημόσιας χρήσης φορτηγά οχήματα. Η μικρή αυτή μεταβολή μπορεί να αποδοθεί στην αυξημένη ανάγκη των επιχειρήσεων να αναζητήσουν τρόπους μείωσης τους κόστους μεταφοράς – αποθήκευσης, στη συρρίκνωση του δικού τους στόλου οχημάτων. Ωστόσο, η μείωση αυτή ήταν πρόσκαιρη και οι οδικές εμπορευματικές μεταφορές με ιδίας χρήσης φορτηγά ανέκαμψαν από το 2013. Σύμφωνα με τη μελέτη, τούτο αποδεικνύει ότι το νέο θεσμικό πλαίσιο για το «άνοιγμα» του επαγγέλματος δεν κατόρθωσε να προωθήσει δραστικά τον ανταγωνισμό και να βελτιώσει τις επιδόσεις του κλάδου. Ο αριθμός των δημοσίας χρήσης φορτηγών έχει παραμείνει ουσιαστικά ο ίδιος μετά την απελευθέρωση του κλάδου το 2010. Αιτίες: το σημαντικό κόστος της αγοράς και απόκτησης άδειας φορτηγού οχήματος δημόσιας χρήσης, σε συνδυασμό με τα υψηλά επίπεδα του λειτουργικού κόστους και της έμμεσης και άμεσης φορολογίας, αποτρέπει την ανάπτυξη των στόλων και την είσοδο νέων εταιρειών στην αγορά.
Κείμενο:Κώστας Σκαρμαλιωράκης
Από το 2010 που πρωτοπαρουσιάστηκε, η σειρά EfficientLine έχει αποδείξει ότι είναι ένα αποτελεσματικό εργαλείο στην αντιμετώπιση των προκλήσεων της εποχής που σχετίζονται με τις αυξανόμενες τιμές του πετρελαίου, τους αυστηρότερους περιβαλλοντικούς κανονισμούς αλλά και την πίεση του ανταγωνισμού. Περισσότεροι από 56.000 τράκτορες με το εξοπλιστικό πακέτο EfficientLine έχουν βγει από την γραμμή παραγωγής της MAN και δουλεύουν ήδη σε μεταφορικές εταιρίες ανά την Ευρώπη.
Στο πρόσφατο παρελθόν, μαρτυρίες χρηστών του TGX EfficientLine επιβεβαιώνουν τη διαφορά των 3 λίτρων στην κατανάλωση μεταξύ της έκδοσης EfficientLine 1ης γενιάς και του βασικού TGX, καθώς και την επιπλέον μείωση κατά 2 λίτρα που πετυχαίνει η 2η γενιά του πακέτου σε σχέση με την 1η, μέσω της βελτιστοποίησης της γραμμής κίνησης αλλά και του «έξυπνου» EfficientCruise το οποίο συνεργάζεται με GPS.
Στην έκθεση επαγγελματικών στο Ανόβερο η MAN παρουσίασε τα συγκριτικά αποτελέσματα μιας δοκιμαστικής διαδρομής 4.000 χλμ. όπου το νέο MAN TGX 18.500 4×2 BLS EfficientLine 3 αναμετρήθηκε στην κατανάλωση καυσίμου με το “παλιό” MAN TGX 18.480 4×2 BLS EfficientLine 2. Σύμφωνα με τους ανθρώπους της εταιρίας επισημαίνεται ένα όφελος σε αποδοτικότητα της τάξης του 6,35% που προέρχεται συνδυαστικά από την χρήση του νέου D26, του κιβωτίου TipMatic 12+2 27 DD “Profi” και από την δυνατότητα συνδυασμού του προγνωστικού Efficient Cruise με την λειτουργία ρολαρίσματος EfficientRoll κάτι που μέχρι πρόσφατα δεν ήταν διαθέσιμο για τα TGX.
Η τελευταία εκδοχή EfficientLine 3 περιλαμβάνει όλες τις αλλαγές που προβλέπει ο κατασκευαστής για τα μοντέλα του 2017. Οπτικά, στον τράκτορα δεν υπάρχουν μεγάλες διαφορές σε σχέση με τις «συμβατικές» εκδόσεις του TGX. Το αεροδυναμικό πακέτο και η πλευρική επένδυση αμαξώματος βελτιώνουν την αντίσταση αέρα αισθητά. Η κατάργηση του σκιαδίου και η σωστή ρύθμιση των αεροτομών βοηθούν επιπλέον στην εξοικονόμηση καυσίμου.
Εσωτερικά, οι παρεμβάσεις του κατασκευαστή για το 2017 είναι πιο εμφανείς, με στόχο να προσδώσουν έναν νέο χαρακτήρα στην καμπίνα του TGX. Μια ομολογουμένως εντυπωσιακή διχρωμία του μπεζ και του γκρι (sand και graphite τα ονομάζει η MAN) διατρέχει το ταμπλό από άκρη σε άκρη αλλά και άλλα στοιχεία όπως τα κρεβάτια, τις κουρτίνες σκίασης και την επένδυση της οροφής. Ανάλογα καλαίσθητο είναι και το γκρι λαστιχένιο κάλυμμα του δαπέδου το οποίο ενισχύει οπτικά την αίσθηση ευρυχωρίας μέσα στην καμπίνα.
Το ελαφρώς υπερυψωμένο πάτωμα πάνω από τον κινητήρα (τούνελ) δεν αφαιρεί τίποτα από την πρακτικότητα και τη «γενναιοδωρία» του χώρου. Υπάρχει ένα μεγάλο και άνετο κρεβάτι, με βάση και στρώμα πέντε ζωνών από αφρώδες υλικό ψυχρής κατεργασίας, καθώς και ελαστικό υφασμάτινο κάλυμμα που πλένεται. Ένα δεύτερο κρεβάτι διατίθεται προαιρετικά.
Μεγάλα ντουλάπια πάνω από τον ανεμοθώρακα και τέσσερα συρτάρια προδιαγραφής DIN στο αποθηκευτικό ράφι πάνω από τον οδηγό προσφέρουν πολύ χώρο για αποσκευές και άλλον εξοπλισμό. Η κεντρική κονσόλα προσφέρει πολλούς χώρους εναπόθεσης αντικειμένων και μεγάλα συρτάρια.
Στο κόκπιτ, οι ενδείξεις είναι ευδιάκριτες και τα χειριστήρια είναι τοποθετημένα με λογική διάταξη και εύκολα προσβάσιμα από τον οδηγό. Το τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών έχει δυνατότητα αβαθμίδωτης ρύθμισης ύψους και κλίσης και σύμπτυξης. Από το τοποθετημένο ως βασικός εξοπλισμός νέο ραδιόφωνο MAN Media Truck (MMT) Advanced με προαιρετικό σύστημα πλοήγησης, Traffic-Message-Channel (TMC) και μεγάλη έγχρωμη οθόνη μέχρι τους πολλούς βολικούς χώρους εναπόθεσης αντικειμένων κάθε λεπτομέρεια δηλώνει εργονομική τελειότητα. Στο κέντρο βρίσκεται το κεντρικό όργανο με οθόνη LCD, η οποία μεταφέρει όλες τις σημαντικές πληροφορίες στον οδηγό. Μέσω της φιλικής προς το χρήστη πλοήγηση στο μενού μέσω του τιμονιού πολλαπλών λειτουργιών μπορούν να εμφανιστούν απλά και γρήγορα διάφορες καταστάσεις λειτουργίας του οχήματος και πληροφορίες σέρβις.
Το MAN TGX EfficientLine 3 είναι διαθέσιμο σε έκδοση ελκυστήρα 4×2 με καμπίνα οδηγού XLX (ημίψηλη υπερυψωμένη οροφή) και κινητήρες D20, D26 και D38 σε διάφορες βαθμίδες ισχύος.
Το σύστημα μετάδοσης κίνησης του MAN TGX EfficientLine 3 είναι σχεδιασμένο για χαμηλόστροφη οδήγηση με σκοπό την εξοικονόμηση καυσίμων. Μέσω της ηλεκτρονικής αύξησης ροπής στρέψης TopTorque το σύστημα διαχείρισης του κινητήρα στις δύο μεγαλύτερες ταχύτητες, έντεκα και δώδεκα, διαθέτει 200 Nm περισσότερη ροπή στρέψης. Ιδιαίτερα σε ανηφόρες, αυτή η πρόσθετη ροπή στρέψης εξασφαλίζει μεγαλύτερη άνεση και σπανιότερα κατέβασμα ταχύτητας και μειώνει την κατανάλωση καυσίμου.
Όταν ενεργοποιείται το μηχανόφρενο, το αυτοματοποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων επιλέγει αυτόματα την καλύτερη δυνατή ταχύτητα και έτσι τίθεται στη διάθεση του οδηγού η πλήρης ισχύς πέδησης του φρένου κινητήρα EVB της MAN.
Ανάλογα την έκδοση του κιβωτίου, ο οδηγός μπορεί να επεμβαίνει στην αλλαγή των σχέσεων. Όλα τα φορτηγά με κινητήρα D20, D26 και D38 είναι διαθέσιμα και με το αυτοματοποιημένο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων MAN TipMatic 2 που προσφέρει τρεις νέες λειτουργίες εξοικονόμησης καυσίμων για ακόμα μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα.
Η μονάδα TeleMatics της ΜΑΝ περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό του TGX EfficientLine 3. Το φορτηγό μεταδίδει δεδομένα κατανάλωσης καυσίμου και συντήρησης στο διαχειριστή στόλου μέσω του συστήματος TeleMatics. Στη συνέχεια, ο διαχειριστής στόλου μπορεί να παρακολουθεί την κατανάλωση του οχήματος και τον οδηγό, ακόμα και τις πιέσεις ελαστικών και την κατάσταση των φρένων για έναν ολόκληρο στόλο, μέσω της σχετικής διαδικτυακής πύλης.
Καθοριστικής σημασίας είναι η παρουσία του καινοτόμου συστήματος πλοήγησης EfficientCruise GPS. Το σύστημα υπολογίζει τις ανηφόρες και τις κατηφόρες εκ των προτέρων, χρησιμοποιώντας τρισδιάστατα δεδομένα χαρτών, τα οποία είναι αποθηκευμένα στο όχημα, καθώς και το στίγμα του οχήματος στο GPS. Αυτό προβλέπει αυτόματα και ελέγχει την ταχύτητα κατά την οδήγηση σε επικλινείς επιφάνειες και πλαγιές, έτσι ώστε η κεκτημένη ταχύτητα του οχήματος να χρησιμοποιείται για εξοικονόμηση καυσίμου. Ένα πλήρως φορτωμένο φορτηγό 40 τόνων εξοικονομεί έως 6% καύσιμο, με αυτό το σύστημα, χωρίς καθυστερήσεις στο δρόμο.
Η ναυαρχίδα φορτηγών της MAN, το TGX πρόκειται να διατεθεί και σε μια έκδοση περιορισμένης παραγωγής, μόλις 100 φορτηγών με την ονομασία PerformanceLine. Η εν λόγω έκδοση παρουσιάστηκε στην φετινή ΙΑΑ και η παραγωγή της θα ξεκινήσει τον Ιανουάριο του 2017. Πρόκειται για μια πρόταση του κατασκευαστή που περιλαμβάνει έναν αριθμό ειδικών χαρακτηριστικών που αφορούν στην αισθητική της καμπίνας, εσωτερικά και εξωτερικά. Θα είναι αποκλειστικά διαθέσιμη με τον κορυφαίο κινητήρα των 640 ίππων.
Εξωτερικά το MAN TGX PerformanceLine ξεχωρίζει από τις εφαρμογές χρωμίου σε διάφορα σημεία, από ένα προστατευτικό σε ανθρακί χρώμα χαμηλά στη μάσκα, από το περίβλημα των καθρεπτών, ενώ υπάρχουν δύο αεροτενόροι και το ειδικό λογότυπο της έκδοσης.
Επιπρόσθετα, οι λεπτομέρειες σε μπλε χρώμα τονίζουν το εσωτερικό της καμπίνας. Μπλε ραφές στο δερμάτινο τιμόνι, μπλε ζώνες ασφαλείας και μπλε κουρτίνες είναι μερικές μόνο από τις λεπτομέρειες που συνδυάζονται με το βουρτσισμένο αλουμίνιο στο ταμπλό αλλά και το λογότυπο της έκδοσης. Φυσικά οι όλες οι εσωτερικές επενδύσεις και τα καλύμματα των καθισμάτων αποτελούνται από συνδυασμό δέρματος και alcantara.
