Προτάσεις των Εκπαιδευτών Οδήγησης για τις άδειες οδήγησης

Από

-

23 Μαΐου 2018

Έχουμε επανειλημμένως τοποθετηθεί στο ζήτημα της αξιολόγησης ενός υποψηφίου οδηγού, την οποία θεωρούμε τόσο μια συνεχή παιδαγωγική διαδικασία, όσο και βάση για την παρακολούθηση της πορείας μάθησης-αλλαγής συμπεριφοράς. Μέσω της αξιολόγησης πρέπει να προσδιορίζονται τα τελικά αποτελέσματά της εκπαίδευσης του υποψηφίου και να εκτιμώνται τα οδηγητικά χαρακτηριστικά του, τα οποία σχετίζονται με την φιλοσοφία και το παραγόμενο έργοτης Νέας Σχολής Οδήγησης και Κινητικότητας, και τον καθιστούν έτοιμο για την εισαγωγή του στην ΚτΚ. Τα παραπάνω δυστυχώς απουσιάζουν από το νομοσχέδιο, το οποίο έρχεται να ταράξει τα λιμνασμένα νερά μιας κατάπτυστης διαδικασίας αξιολόγησης. Έτσι, ο σύλλογός μας προτείνει τα παρακάτω:

Άρθρο 2.1

Φορέας εξετάσεων:

Προτείνουμε: Φορέας Εκπαίδευσης και Αξιολόγησης. Ανεξάρτητη αρχή αποτελούμενη από:

α) τις Διευθύνσεις ή και τα Τμήματα Μεταφορών και Επικοινωνιών των Περιφερειακών Ενοτήτων της χώρας

β) από τα αντίστοιχα τμήματα του Υπουργείου Παιδείας

γ) από φορείς των εκπαιδευτών οδήγησης και κυκλοφοριακής αγωγής

δ) από φορείς του σώματος αξιολογητών

Άρθρο 2.2

Εξεταστές:

Προτείνουμε: Ανεξάρτητο σώμα εξεταστών το οποίο θα αποτελείται από εκπαιδευτές οδήγησης με πραγματική προϋπηρεσία τουλάχιστον 20 ετών και εξειδικευμένη πιστοποίηση, σύμφωνα με τα πρότυπα των ελεγκτών δόμησης.

Άρθρο 2.3

Θεωρητική εξέταση

Προτείνουμε: Θεωρητική Αξιολόγηση και επάρκεια ενός χρήστη για την συμμετοχή του στην ΚτΚ

Άρθρο 2.4 και 2.5

Προτείνουμε:

Να ενσωματωθούν σε ένα άρθρο ως: Πρακτική αξιολόγηση οδηγητικής επάρκειας

Άρθρο 3.1
Εξεταστές

Προτείνουμε: Η διενέργεια πρακτική αξιολόγηση οδηγητικής επάρκειας, πραγματοποιείται από το ανεξάρτητο σώμα εξεταστών το οποίο θα αποτελείται από εκπαιδευτές οδήγησης με πραγματική προϋπηρεσία τουλάχιστον 20 ετών και εξειδικευμένη πιστοποίηση. Οι εξεταστές θα επιλέγονται ανά νομό και περιφέρεια, με τη μορφή «rotation» θα προσφέρουν υπηρεσίες σε όλη την χώρα και θα αξιολογούνται ανά εξέταση από τον υποψήφιο.

Άρθρο 4
Θεωρητική αξιολόγηση

Προτείνουμε: Να αλλάξει το σύστημα θεωρητικής εκπαίδευσης και αξιολόγησης με αναθεώρηση και εμπλουτισμό των υπαρχόντων ερωτήσεων, εισαγωγή άγνωστων ερωτήσεων και key studies που να καλύπτουν ένα ευρύ φάσμα της σύγχρονης κινητικότητας. Οι εξετάσεις να γίνονται on-line από πιστοποιημένα ΚΕΘΕΥΟ με καταγραφή και εποπτεία σε πρώτο χρόνο από κάμερες.

Πρακτική Αξιολόγηση

Προτείνουμε: Οι εξετάσεις να αλλάξουν μορφή και ενότητες. Να γίνονται σε πραγματικές συνθήκες στον δρόμο, σε ένα ενιαίο στάδιο και να καταγράφονται σε πρώτο χρόνο.

Στη θέση του εκπαιδευτή να βρίσκεται ο Αξιολογητής – Εκπαιδευτής. Να γίνονται με την μορφή θεματικής αξιολόγησης, να παράγεται κατά την διαδικασία έκθεση αξιολόγησης και το αποτέλεσμα να εξάγεται συνολικά από συγκεκριμένο αλγόριθμο. Η διαδικασία να καταγράφεται και να παραδίδεται στο μαθητή σε ηλεκτρονική μορφή, έτσι ώστε να διαδραματίζει ουσιαστικό επανορθωτικό ρόλο στην επιπλέον εκπαίδευση του εξεταζόμενου, σε περίπτωση απορριπτικού αποτελέσματος

Άρθρο 6

Χώροι διενέργειας ειδικών δοκιμασίων

Οι πίστες και οι προστατευμένοι χώροι, δεν παρέχουν καμιά ουσιαστική υπηρεσία στην εκπαίδευση και στην αξιολόγηση, παρά μόνον για τις ειδικές κατηγορίες των μοτοσικλετών όπου απαιτούνται. Απαιτείται να έχουν δημόσιο χαρακτήρα, να καλύπτουν τις βασικές διατάξεις ασφαλείας και να περιλαμβάνουν εκτός από την αστική ευθύνη, πλήρη ασφάλιση υποψηφίων, οχημάτων, σχολών και εκπαιδευτών

Άρθρο 11
Εκπαιδευτές Οδήγησης και Κυκλοφοριακής Αγωγής

Στην πορεία για την κατάργηση των εξετάσεων προτείνουμε:

Ένα Σύστημα Πιστοποίησης που θα αποτελεί τον συνεκτικό κρίκο των υποσυστημάτων ενός ζωντανού οργανισμού (απαιτήσεις σε εξελίξεις που καθορίζει η ίδια η κοινωνία) και θα στοχεύει στη βέλτιστη λειτουργία του συστήματος της κυκλοφορίας με την συμμετοχή του κάθε πολίτη στην κοινωνία της κυκλοφορίας, ξεκινώντας από το Δίπλωμα Κινητικότητας σε βαθμίδες. Για να γίνει αυτό προτείνουμε να ιδρυθεί σχολή στην τριτοβάθμια εκπαίδευση (Σχολή Μεταφορών και Οδικής Ασφάλειας) πενταετούς φοίτησης (4 χρόνια βασικές σπουδές + 1 χρόνο εξειδίκευση στον τομέα επιλογής) από την οποία θα αποφοιτούν, όλες οι επιμέρους ειδικότητες όπως:

Εκπαιδευτής κινητικότητας για την πρωτοβάθμια και δευτεροβάθμια εκπαίδευση
Εκπαιδευτής οδήγησης και κυκλοφοριακής αγωγής
Επιθεωρητής οδικής ασφάλεια
Πραγματογνώμονας οδικών συμβάντων
Ερευνητής συμπεριφορών στο οδόστρωμα
Σύμβουλος οδικής ασφάλειας
Εκπαιδευτικός σύμβουλος, και
20 επιπλέον ειδικότητες που έχει ανάγκη πλέον ο χώρος!

Το επιστημονικό και επαγγελματικό κενό που υπάρχει σήμερα, σε όλους τους πιο πάνω αναφερόμενους τομείς, πέραν της (ελλιπούς και πολλές φορές ακατάλληλης) εκπαίδευσης των υποψηφίων οδηγών, δεν καλύπτεται από καμία ειδικότητα.

Άρθρο 13
Συνοδευόμενη οδήγηση

Προτείνουμε: να θεσμοθετηθεί το Δίπλωμα Κινητικότητας ανά ηλικία με άξονα τη μη μηχανοκίνητη κινητικότητα, έτσι ώστε η κυκλοφοριακή αγωγή να καθίσταται υποχρεωτικό μάθημα σε όλη την υποχρεωτική εκπαιδευτική διαδικασία και σε συνέχεια αυτού η ολιστική αξιολόγηση ενός χρήστη αν μπορεί να συμμετέχει με μηχανοκίνητο όχημα στην Κοινωνία της Κυκλοφορίας

Dacia Dokker Van: Πρωταθλητής και στην οικονομία συντήρησης!

Από

Newsroom

-

23 Μαΐου 2018

Κόστος συντήρησης μόλις 0,5 ευρώ/ημέρα!

Το Dacia Dokker Van, χάρη στα ξεχωριστά προϊοντικά χαρακτηριστικά του, αλλά και την ιδιαίτερα συμφέρουσα τιμή αγοράς, έχει ξεχωρίσει ως μία από τις πλέον αποδοτικές λύσεις για τους επαγγελματίες που αναζητούν ένα σύγχρονο Vanette. Οι κορυφαίες μεταφορικές δυνατότητες (750κιλά ωφέλιμο βάρος, έως 3,9κ.μ. ωφέλιμος όγκος) σε συνδυασμό με τις επιλογές τύπου διαχωριστικού (χωρίς χρέωση), καθιστούν το Dokker Van ιδανικό για ένα μεγάλο εύρος επαγγελμάτων και δραστηριοτήτων.

Όπως και στα υπόλοιπα μοντέλα της Dacia, η χρήση δοκιμασμένων τεχνολογικών λύσεων του GROUPE RENAULT, όπως ο προηγμένος κινητήρας πετρελαίου 1.5 dCi της Renault, εξασφαλίζουν στο DOKKER κορυφαία άνεση, ασφάλεια, αξιοπιστία, αλλά και εξαιρετικά χαμηλό κόστος συντήρησης. Συγκεκριμένα σε βάθος 5ετίας το κόστος για την προγραμματισμένη συντήρηση του αυτοκινήτου αγγίζει μόλις τα 0,5 ευρώ/ημέρα! Αν υπολογίσουμε και την 5ετη εργοστασιακή εγγύηση με την οποία καλύπτεται το μοντέλο, η Dacia δημιουργεί για τον επαγγελματία μια πραγματική ομπρέλα προστασίας, αφήνοντας τον να ασχοληθεί με την εργασία του, χωρίς καμία απολύτως έγνοια για το αυτοκίνητο του.

Το Dacia Dokker Van είναι διαθέσιμο από τις 11.900 ευρώ (+Φ.Π.Α. 24%), με 5 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση και 5 χρόνια οδική βοήθεια.

Το Dacia Dokker Van με μια ματιά

Κορυφαία σχέση απόδοσης/τιμής.
Ωφέλιμο βάρος 750 κιλά.
Ωφέλιμος όγκος από 3,3 έως 3,9 κυβικά μέτρα με προστατευτική επένδυση στο χώρο φόρτωσης.
Επιλογή (χωρίς επιπλέον χρέωση) διαχωριστικού καμπίνας – χώρου φόρτωσης.
Σύστημα Easy Seat με αναδιπλούμενο διαχωριστικό πλέγμα και αναδιπλούμενο – αφαιρούμενο κάθισμα συνοδηγού
Πίσω δίφυλλη ασύμμετρη (60/40) πόρτα με δυνατότητα ανοίγματος κατά 180^ο
Η μεγαλύτερη πλαϊνή πόρτα στην κατηγορία (703χλστ.)
Μεταφορά αντικειμένων μήκους από 1,9 έως 3,1 μέτρα.
Ιδανικό και για επαγγέλματα υγειονομικού χαρακτήρα.
Δυνατότητα μετασκευής σε ψυκτικό θάλαμο.
Κινητήρες πετρελαίου της Renault, Energy5 dCi με 75 και 90 ίππους, με μέση κατανάλωση μόλις 4,1λίτρα/100χλμ.
Ελεύθερη πρόσβαση στο Δακτύλιο σε καθημερινή βάση
Συντήρηση κάθε 20.000χλμ. ή 1 φορά το χρόνο, με συνολικό κόστος για τα 5 πρώτα έτη χρήσης 0,50 ευρώ/ημέρα
Τιμή από 11.900 ευρώ (+Φ.Π.Α. 24%) με 5 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση και 5 χρόνια οδική βοήθεια.

Fiskal, η επαγγελματική έκδοση του Dacia Duster

Από

Newsroom

-

21 Μαΐου 2018

Η επαγγελματική έκδοση του Dacia Duster με την ονομασία Duster Fiskal, εμφανίστηκε στην ιστοσελίδα της εταιρίας στην Αυστρία. Όπως βλέπουμε και στις φωτογραφίες, πρόκειται για ένα Duster 2ης γενιάς στο οποίο τα οπίσθια πλευρικά παράθυρα είναι καλυμένα όπως προβλέπεται για τα επαγγελματικά. Ένα μεταλλικό δίχτυ διαχωρίζει το χώρο του οδηγού απο το χώρο φόρτωσης, ο οποίος είναι επίπεδος και διαθέτει σημεία πρόσδεσης του φορτίου, ενώ είναι και καλυμένος με ελαστικό υλικό. Η Dacia δεν ανακοινώνει τη χωρητικότητα του χώρου φόρτωσης, όμως υποθέτουμε ότι θα βρίσκεται στα επίπεδα του Duster με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, δηλαδή περίπου 1636 λίτρα. Το Duster Fiskal θα διατίθεται και με κίνηση σε όλους τους τροχούς, ενώ η τιμή για την μετατροπή σε επαγγελματικό κοστίζει 1,730 Ευρώ περισσότερα απο την «πολιτική» έκδοση. Είναι πιθανό το λανσάρισμα του μοντέλου και στις υπόλοιπες αγορές της Ευρώπης.

1 of 3

Έλεγχοι σε 1.247 φορτηγά στις Εθνικές Οδούς

Από

Newsroom

-

21 Μαΐου 2018

Ειδική εξόρμηση για την αντιμετώπιση παραβατικών συμπεριφορών οδηγών φορτηγών πραγματοποίησαν το διήμερο 14 και 15 Μαΐου αστυνομικοί των Ομάδων Ελέγχου και Πρόληψης Τροχαίων Ατυχημάτων, κατά μήκος των εθνικών αξόνων των Νέων Εθνικών Οδών Αθηνών – Λαμίας και Αθηνών – Κορίνθου, στο πλαίσιο διενέργειας στοχευμένων και συστηματικών τροχονομικών ελέγχων της Διεύθυνσης Τροχαίας Αττικής.

Συνολικά, ελέγχθηκαν 1.247 φορτηγά οχήματα και βεβαιώθηκαν 456 παραβάσεις για μη ορθή χρήση και λειτουργία ταχογράφου (παραβίαση ωραρίου οδήγησης, εργασίας και ανάπαυσης οδηγών και υπέρβαση ορίου ταχύτητας).

Παράλληλα, συνελήφθη επί της Νέας Εθνικής Οδού Αθηνών – Λαμίας, στο ύψος των Διοδίων Αφιδνών, ένας αλλοδαπός οδηγός έμφορτου φορτηγού οχήματος, διότι κατά τον έλεγχο διαπιστώθηκε ότι είχε επέμβει σκόπιμα στην συσκευή ταχογράφου του οχήματος, προκειμένου να αλλοιώνει τα καταγεγραμμένα στοιχεία.

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με την αστυνομία, ο οδηγός με τη χρήση μαγνήτη επηρέαζε την ορθή λειτουργία του παλμογράφου της συσκευής, με αποτέλεσμα να μην καταγράφεται ουδεμία δραστηριότητα του οχήματος στον ταχογράφο.

Η επέμβαση του οδηγού επηρέαζε τη σωστή λειτουργία βασικών συστημάτων του οχήματος, καθιστώντας την κυκλοφορία του οχήματος επικίνδυνη για την οδική ασφάλεια, σύμφωνα με τις αρχές.

Επίσης, ο συλληφθείς επέδειξε αλλοιωμένο φύλλο καταγραφής ταχύτητας, προκειμένου να εξαπατήσει τους αστυνομικούς και να αποφύγει τη βεβαίωση παραβάσεων.

Ο συλληφθείς με την σε βάρος του σχηματισθείσα δικογραφία οδηγήθηκε στον κ. Εισαγγελέα Πρωτοδικών Αθηνών, ενώ παράλληλα επιβλήθηκαν και τα προβλεπόμενα διοικητικά πρόστιμα.

Παρόμοιες ειδικές εξορμήσεις προγραμματίζονται και θα πραγματοποιηθούν και σε λοιπές περιοχές της Αττικής.

YOKOHAMA : Nέο ελαστικό GEOLANDAR M/T G003 για SUV & Pick Up οχήματα

Από

Newsroom

-

18 Μαΐου 2018

Το νέο ελαστικό με την κωδική ονομασία «GEOLANDAR M/T G003», έχει ήδη ξεκινήσει να κάνει την εμφάνισή του και στη χώρα μας μετά τη παρουσίασή του στο εξωτερικό και θα είναι διαθέσιμο σε 37 διαστάσεις, από 15 έως και 20 ίντσες.

Το ολοκαίνουργιο ελαστικό «GEOLANDAR M/T G003» της ΥΟΚΟΗΑΜΑ είναι σχεδιασμένο για τους λάτρεις της off-road οδήγησης και εκείνους που αγαπούν την περιπέτεια και αποτελεί το τελευταίο μέλος της σκληροτράχηλης σειράς ελαστικών GEOLANDAR της ΥΟΚΟΗΑΜΑ.

Με επιθετικό σχεδιασμό πλευρικού τοιχώματος, τεχνολογία GEO-SHIELD, που δημιουργεί ένα ισχυρότερο ελαστικό ακόμα και στις πιο σκληρές συνθήκες εκτός δρόμου, και μια ειδική ένωση τριπλού πολυμερούς, το «GEOLANDAR M/T G003» προκαλεί με την πρώτη ματιά.

Προσφέρει μέγιστη απόδοση και άριστη πρόσφυση σε όλα τα εδάφη, από την καθημερινή οδήγηση των αυτοκινητόδρομων, έως και σε απότομα βράχια, λασπώδη μονοπάτια και άμμο.

Σχεδιασμένη με το απόλυτο κριτήριο της υψηλής απόδοσης, η πλούσια γκάμα των ελαστικών της ΥΟΚΟΗΑΜΑ έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για να ανταποκρίνεται πλήρως στις απαιτήσεις του οδηγού αλλά και του αυτοκινήτου. Η ακριβής απόκριση στις στροφές, η ασφάλεια, η τέλεια πρόσφυση και η πραγματική αίσθηση του δρόμου που προσφέρουν στον οδηγό, είναι μερικά μόνο από τα χαρακτηριστικά της υψηλής τεχνολογίας των ελαστικών ΥΟΚΟΗΑΜΑ.

Το GEOLANDAR M/T G003 χτίστηκε για να κυριαρχεί … και το κάνει !

Η ΘΕΟΧΑΡΑΚΗΣ ΑΕ, εισάγει και διανέμει τα υψηλής ποιότητας ελαστικά ΥΟΚΟΗΑΜΑ στην ελληνική αγορά, από το 1957.

Video : Δοκιμές των φορτηγών της Mercedes-Benz στην έρημο

Από

Newsroom

-

18 Μαΐου 2018

Η Mercedes-Benz Trucks πραγματοποίησε το πιο ακραίο πρόγραμμα δοκιμών για φορτηγά στην έρημο του Abu Dhabi.Περισσότερα από 6 εκατομμύρια χιλιόμετρα δοκιμών απο φορτηγά με εξαιρετικά βαριά φορτία σε δύσκολες συνθήκες – εντός και εκτός δρόμου, σε συνθήκες με υψηλή υγρασία και σε ακραίες θερμοκρασίες μέχρι και 50 ° C.

Δείτε το βίντεο :

Είναι αυτό το νέο Iveco Stralis ;

Από

Newsroom

-

17 Μαΐου 2018

Η φωτογραφία που δημοσίευσε το iepieleaks φαίνεται να απεικονίζει το νέο Iveco Stralis. Είναι γεγονός ότι η Iveco ετοιμάζει τη νέα γενιά του Stralis, αφού στο θέμα της καμπίνας έχει μείνει πίσω απο τον ανταγωνισμό. Στη φωτογραφία ο τράκτορας φαίνεται μεγαλύτερος του Stralis. Η γρίλια του φορτηγού θυμίζει αυτή του Daily, ενώ η απουσία των εξωτερικών καθρεπτών μπορεί να υποδηλώνει ότι θα γίνει χρήση καμερών. Μένει να δούμε αν η Iveco αποκαλύψει το νέο Stralis στην προσεχή έκθεση I.A.A.

Ο Πούτιν εγκαινιάζει γέφυρα οδηγώντας ένα Kamaz

Από

Newsroom

-

17 Μαΐου 2018

Ο Ρώσος πρόεδρος Βλαντίμιρ Πούτιν, οδηγώντας ένα φορτηγό μάρκας Kamaz, διέσχισε σήμερα την γέφυρα της Κριμαίας, η οποία ενώνει την Ρωσία με την χερσόνησο της Κριμαίας και χαρακτηρίζεται ως η γέφυρα της χιλιετίας στην ιστορία της Ρωσίας.

Το φορτηγό, με οδηγό τον Πρόεδρο Πούτιν τον οποίο συνόδευε ο επικεφαλής του έργου κατασκευής της γέφυρας Αλεξάντρ Οστρόφσκι, τέθηκε επικεφαλής της πομπής αυτοκινήτων και μηχανημάτων που είχαν χρησιμοποιηθεί για την κατασκευή της γέφυρας Η αυτοκινητοπομπή, αποτελούμενη από 36 οχήματα, ξεκίνησε από την πλευρά της Ρωσίας, διανύοντας 19 χιλιόμετρα της γέφυρας, για να φθάσει στο έδαφος της Κριμαίας μετά από περίπου 20 λεπτά.

Μόλις έφθασε, ο πρόεδρος Πούτιν κατέβηκε από το φορτηγό και απηύθυνε χαιρετισμό σε όλους όσοι είχαν συμμετάσχει στην κατασκευή της γέφυρας και είχαν συγκεντρωθεί για να γιορτάσουν τα εγκαίνιά της με μια συναυλία στην οποία συμμετείχαν γνωστοί Ρώσοι ερμηνευτές.

Η κατασκευή της γέφυρας ολοκληρώθηκε έξη μήνες πριν από την προβλεπόμενη ημερομηνία του χρονοδιαγράμματος. Με απόφαση του υπουργείου Μεταφορών από αύριο, θα δοθεί στην κυκλοφορία η γέφυρα της Κριμαίας, την οποία θα μπορούν να διασχίζουν επιβατικά αυτοκίνητα και λεωφορεία, ενώ η διέλευση των φορτηγών θα ξεκινήσει το φθινόπωρο.

Ο αυτοκινητόδρομος της γέφυρας μπορεί να εξυπηρετεί επί εικοσιτετραώρου βάσεως έως 40.000 αυτοκίνητα, επιβατικά και φορτηγά, ενώ η σιδηροδρομική γραμμή μπορεί να εξυπηρετεί 47 διπλές αμαξοστοιχίες. Συνολικά , ετησίως θα διέρχονται 14 εκατομμύρια επιβάτες και 13 εκατομμύρια τόνοι φορτίου.

Video : Η Volvo κακομεταχειρίζεται ένα FMX

Από

Newsroom

-

16 Μαΐου 2018

Μία ακραία δοκιμή επιχείρησε η Volvo σε ένα FMX εξοπλισμένο με το βαρύτερο κιβώτιο ταχυτήτων, το I-Shift με σχέσεις έρπυσης. Τα βάρη των δύο τόνων αφέθηκαν 26 φορές από διάφορα ύψη και θέσεις για να ελεγχθεί η ποιότητα του κινητήρα και της βάσης του κιβωτίου ταχυτήτων. Η μέγιστη δύναμη g είναι ίση με αυτή των 214 τόνων σε ηρεμία. Πρώτα, τα βάρη πέφτουν στη μέση της υπερκατασκευής και έπειτα ακριβώς πάνω από τα πίσω βάσεις του κινητήρα.

Δελιτε το βίντεο :

Η Ιrizar παρουσίασε ηλεκτρικό φορτηγό

Από

Newsroom

-

16 Μαΐου 2018

Η Irizar επένδυσε 75 εκατομμύρια ευρώ στο νέο της εργοστάσιο, όπου 1000 ηλεκτρικά οχήματα μπορούν να παραχθούν ετησίως. Προς το παρόν πρόκειται για λεωφορεία και τραμ, αλλά αναμένεται ότι η παραγωγή του φορτηγού ηλεκτρικού φορτηγού IE θα ξεκινήσει την άνοιξη του 2019.

Το μοντέλο που παρουσιάστηκε στην Aduna είναι ένα πλαίσιο 6 × 2, κατάλληλο κυρίως για χρήση ως απορριμματοφόρο. Η δυνατότητα κατασκευής ενός οχήματος κατάλληλου για διανομή ή για άλλες χρήσεις εντός της πόλης είναι βέβαιο, σύμφωνα με την Irizar. Το φορτηγό IE έχει συνολικό βάρος 18 τόνων και διαθέτει καμπίνα με χαρακτηριστική χαμηλή είσοδο. Σύμφωνα με τα πρώτα στοιχεία, το φορτηγό έχει κινητήρα 230 kW και μπαταρία 120 kWh, προσφέροντας αυτονομία περίπου 200 χιλιομέτρων. Θα υπάρχει η δυνατότητα προσθήκη βοηθητικού κινητήρα με βάση το CNG για βαρύτερες εφαρμογές ή για μεγαλύτερη εμβέλεια.