Σελίδα 492

To νέο τεύχος «Επαγγελματικό Όχημα» Ιουνίου κυκλοφόρησε

Στο «Επαγγελματικό Όχημα» Ιουνίου :

Φάκελος: Διπλοκάμπινα Pick Ups

Αναπτυσσόμενη, αλλά και ριζικά αλλαγμένη σε σχέση με το πρόσφατο παρελθόν η κατηγορία διπλοκάμπινων εκδόσεων pick ups (ενός τόνου), γίνεται ολοένα και πιο δημοφιλής. Σας παρουσιάζουμε τα αυτοκίνητα που την εκπροσωπούν σήμερα στην ελληνική αγορά.

Νέο Setra S 531 DT Διώροφο

setra

Έχοντας διαθέσει περισσότερες από 2.300 μονάδες από τότε που λανσαρίστηκε για πρώτη φορά το 2003, το πολυτελές διώροφο λεωφορείο επανατοποθετείτε ενημερωμένο πλήρως
σε επίπεδο εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας.

Παρουσίαση Truck Service – Όμιλος KOUSgroup

kous

Στο χώρο των επαγγελματικών οχημάτων και φορτηγών, ιδιαίτερα της Mercedes, το όνομα Κουσιορής και η εταιρεία TRUCKSERVICE είναι εδώ και πολλές δεκαετίες συνώνυμο της ποιότητας.

Συστήματα Οργάνωσης Van System

van system

Τα συστήματα της Van System μεταμορφώνουν την κλούβα ενός βαν σε έναν απόλυτα λειτουργικό και ασφαλή χώρο εργασίας και αποθήκευσης παρέχοντας εξαιρετικές λύσεις.

Ακόμη, πλούσια ειδησεογραφία, συμβουλες απο τον Truck Insurance Expert, Γιάννη Σαμολαδά.

-Αναζητήστε επιλεγμένα μεταχειρισμένα απ’ολη την Ελλάδα στην ενότητα «Επαγγελματικό όχημα μεταχειρισμένα»

Η ISUZU διέθεσε δύο D-MAX στη διοργάνωση του EKO Rally Acropolis 2018

Φέτος η ISUZU θα έχει την τιμή να συμμετέχει στο Acropolis Rally of Greece, με 2 ειδικά διαμορφωμένα D-Max σε ρόλο πλοηγού και ουραγού. Τα οχήματα διατέθηκαν απο την Πέτρος Πετρόπουλος ΑΕΒΕ, την ελληνική αντιπροσωπεία της ISUZU. Σήμερα το πρωί στις 11 δόθηκε η εκκίνηση του αγώνα και τα D-MAX βρέθηκαν στη γραμμή εκκίνησης, στους πρόποδες της Ακρόπολης, στη Διονυσίου Αρεοπαγίτου.

 

 

To Off Road Adventure Festival Τηλεοπτικός Χορηγός στο EKO Acropolis Rally 2018

Το EKO Acropolis Rally 2018 θα συγκεντρώνει τα φώτα του παγκόσμιου μηχανοκίνητου αθλητισμού για τρεις μοναδικές ημέρες στην καρδιά της Ελλάδας!
Το Off Road Adventure Festival υποστηρίζει ενεργά την κορυφαία διοργάνωση ως Τηλεοπτικός Χορηγός στο STAR Κεντρικής Ελλάδας.
Παρακολουθήστε το τηλεοπτικό σποτ !

Στη διεθνή σκηνή του μηχανοκίνητου αθλητισμού βγαίνει η Ελλάδα αυτή την εβδομάδα με την 64η επανάληψη στις 1-3 Ιουνίου του Ράλλυ Ακρόπολις – ενός από τους πλέον αναγνωρίσιμους και εμβληματικούς χωμάτινους αγώνες αυτοκινήτου του κόσμου, ο οποίος προσμετρά για πέμπτη χρονιά φέτος στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλλυ (ERC).

Για το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2018, η Οργανωτική Επιτροπή της ΟΜΑΕ και οι συνδιοργανωτές του αγώνα -η κεντρική χορηγός ΕΚΟ, η Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας και ο Δήμος Λαμιέων- πέτυχαν να επαναφέρουν την τριήμερη δομή του αγώνα, την Υπερειδική Διαδρομή (στον Ιππόδρομο Μαρκόπουλου, φέτος) και την εκκίνηση στη φυσική της θέση, στη σκιά του Παρθενώνα.

Το Ακρόπολις πέρασε στη «σφαίρα» του ERC το 2014, με την 60ή επανάληψή του με επίκεντρο το Λουτράκι το 2014. Από το 2016 ο αγώνας επέστρεψε στη Λαμία. Παράλληλα με τον 3ο γύρο του ERC, το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2018 αποτελεί τον 3ο γύρο του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Ράλλυ Χώματος και τον 1ο γύρο του Π.Π. Ράλλυ Χώματος Ιστορικών αυτοκινήτων για το 2018.

Το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις έχει συνολικό μήκος 867,72 χιλιομέτρων, εκ των οποίων τα 237,89 είναι αγωνιστικά και αποτελούν τις 12 Ειδικές Διαδρομές του αγώνα. Μετά την εκκίνηση στην Ακρόπολη (11:00) το πρωί της Παρασκευής 1/06, ο αγώνας θα ξεκινήσει με την Υπερειδική του Ιπποδρόμου Μαρκόπουλου (15:26) και θα ακολουθήσει η μεγαλύτερη Ειδική του αγώνα, η Θήβα των 30,53 χλμ., στις 17:34.

Το Σάββατο 2/06 οι αγωνιζόμενοι θα κάνουν δύο φορές τον κύκλο των τριών Ειδικών Διαδρομών «Νέα Άμφισσα», «Δροσοχώρι» και «Παλαιοχώρι-Μενδενίτσα» νότια της Λαμίας, επιστρέφοντας ενδιάμεσα στο Service Park της Πανελλήνιας Έκθεσης Λαμίας στις 13:52. Η Κυριακή 3/06 περιλαμβάνει επίσης δύο επαναλήψεις των ΕΔ «Γραμμένη» και «Δίβρη», δυτικά και βόρεια της Λαμίας, πριν την επιστροφή στην ΠΕΛ για τον τερματισμό στις 15:04.

Οι αστέρες του ERC

Ο άκρως ικανοποιητικός αριθμός των 19 κορυφαίων προδιαγραφών R5 αυτοκινήτων που θα εκκινήσουν το ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2018 περιλαμβάνει και τον Alexey Lukyanuk, πρωτοπόρο της βαθμολογίας του ERC και νικητή των δύο πρώτων αγώνων του 2018 στις Αζόρες και Κανάριες νήσους.

Μεταξύ των πληρωμάτων από 18 εθνικότητες δεν βρίσκεται ο περσινός πρωταθλητής του ERC και νικητής του Ακρόπολις, Kajetan Kajetanowitz, καθότι ο Πολωνός φέτος αναζητά την τύχη του στο WRC. Ωστόσο, το παρόν δίνουν μια σειρά από εθνικούς πρωταθλητές της Ευρώπης, όπως οι εξής:

Bruno Magalhaes: ο τετράκις πρωταθλητής Πορτογαλίας αναζητά τη νίκη για να καλύψει το χαμένο έδαφος των προβλημάτων που τον άφησαν έβδομο στα Κανάρια.
Norbert Herczig: τετράκις πρωταθλητής Ουγγαρίας.
Grzegorz Grzyb: πρώην πρωταθλητής Πολωνίας, είχε τερματίσει τρίτος πέρσι.
Lukasz Habaj: διάδοχος του Kajetanowicz στο «θρόνο» της Πολωνίας.
Eyvind Brynildsen: ο ταχύς Νορβηγός έχει αγωνιστεί στο Ακρόπολις επί WRC.
Ιορδάνης Σερδερίδης: ο ελληνικής καταγωγής οδηγός, με βελγική αγωνιστική άδεια, είναι ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής WRC Trophy του 2017.
Γιώργος Φιλιππίδης: ο πρωταθλητής Ελλάδας του 2016 επιστρέφει με το Fabia R5 για να εξιλεωθεί για την περσινή εγκατάλειψη στο τέλος του αγώνα.
Αλέξανδρος Τσουλόφτας: ο Κύπριος είναι ένα από τα ανερχόμενα ταλέντα της Ευρώπης, και φέτος θέλει το βάθρο που οριακά έχασε πέρσι.
Σίμος Γαλαταριώτης: ο πολλαπλός πρωταθλητής Κύπρου κάνει ένα βήμα παραπάνω στο Ακρόπολις με το Skoda Fabia R5.
Θέμης Χαλκιάς: ο μόνιμος πρωταγωνιστής των ελληνικών ράλλυ πραγματοποιεί το όνειρό του, να αγωνιστεί στο Ακρόπολις με κορυφαίων προδιαγραφών αυτοκίνητο, εξασφαλίζοντας για πρώτη φορά φέτος ένα Skoda Fabia R5 της Motorsport Italia.
Paulo Nobre: ο Βραζιλιάνος αποδεσμεύτηκε από τις επιχειρήσεις του για να επιστρέψει φέτος στα ράλλυ, και στο Ακρόπολις μετά το 2012.
Orhan Avcioglu: O Τούρκος είναι ο περσινός νικητής του FIA Balkan Rally Trophy
Juuso Nordgren: ένα νέο μεγάλο ταλέντο από τη Φινλανδία, μόλις 21 ετών, είναι μέλος της εργοστασιακής Skoda Motorsport στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα.

Οι 15 ταχύτεροι οδηγοί του ERC στην Κατατακτήρια Διαδρομή της Πέμπτης 31/05 (16:18), στη ΒΙ.ΠΕ. Λαμίας, θα επιλέξουν το ίδιο απόγευμα στις 19:00 στο Service Park τη θέση εκκίνησής τους στις Ειδικές Διαδρομές της Παρασκευής. Κάτι τέτοιο είναι αρκετά κρίσιμο, ειδικά λόγω του μήκους 30 χιλιομέτρων της μεγαλύτερης Ειδικής του αγώνα, στο πεδίο βολής της Θήβας.

Παράλληλα, το Ακρόπολις έχει συγκεντρώσει φέτος τις περισσότερες συμμετοχές (7) στην κατηγορία ERC2, με αυτοκίνητα της κατηγορίας Ν, όπου μεταξύ των κορυφαίων διεθνών συμμετοχών υπάρχουν και ρεαλιστικές ελληνικές ελπίδες, ενώ η κατηγορία ERC3 -με τα λιγότερο ισχυρά αυτοκίνητα- έχει τέσσερις συμμετοχές, και επίσης ελληνικό ενδιαφέρον.

Alexey Lukyanuk (ERC1, Ford Fiesta R5)

acro2018 Lukyanuk preview

«Είναι ένα από τα πιο δύσκολα ράλλυ της χρονιάς για αυτοκίνητα και πληρώματα. Έτρεξα σ’ αυτό πριν δύο χρόνια με διαφορετικό συνοδηγό αλλά φύγαμε νωρίς με σπασμένη ανάρτηση λόγω λανθασμένων σημειώσεων σ’ ένα σημείο. Περισσότερο από το μισό ράλλυ θα είναι νέο για μένα, και είναι ενδιαφέρον ότι ξεκινάμε με μια μεγάλη Ειδική το πρώτο απόγευμα. Θέλει προσοχή για να πάρουμε τη σωστή θέση εκκίνησης, και υπάρχει πάντα η πιθανότητα να βρεθείς πίσω από ένα αργό πλήρωμα, ή από ένα αυτοκίνητο με προβλήματα. Αυτό σημαίνει ότι μπορείς να χάσεις πολύ χρόνο σε μια στιγμή. Αλλά έτσι είναι ο συναγωνισμός κι έτσι θα παίξουμε. Θα είναι ένα συναρπαστικό τριήμερο».

Bruno Magalhães (ERC1, Skoda Fabia R5)

acro2018 Maghalaes preview

«Αυτό το ράλλυ είναι σίγουρα αρκετά σκληρό. Είναι διαφορετικό από πέρσι, κάποιες Ειδικές έχουν αντίθετη φορά και μία από αυτές είναι εντελώς νέα. Αυτό το ράλλυ είναι πολύ διάσημο διότι όλοι ξέρουν πόσο δύσκολο είναι, με πολύ σκληρές Ειδικές. Πρέπει να είσαι γρήγορος, αλλά την ίδια στιγμή να προσπαθείς και να αποφεύγεις τα προβλήματα. Με θερμοκρασία κοντά στους 30ο Κελσίου, πρέπει να διαχειρίζεσαι το αυτοκίνητο, τις συνθήκες, τα ελαστικά και τον εαυτό σου, οπότε όλα είναι δύσκολα σε αυτό το ράλλυ. Είναι μια μεγάλη πρόκληση, και όλοι ξέρουν ότι το Ακρόπολις είναι ένα από τα πιο διάσημα ράλλυ του κόσμου».

Norbert Herczig (ERC1, Skoda Fabia R5)

acro2018 Herczig preview

«Δεν έχω αγωνιστεί ποτέ στο παρελθόν σε αυτό το ράλλυ, αλλά αυτό ισχύει για όλα τα ράλλυ διότι είμαι νέος στο πρωτάθλημα. Δεν έχω σημαντικές πληροφορίες για τον αγώνα, μόνο κάποια εσωτερικά πλάνα που μου έχει δώσει η ομάδα. Η Baumschlager Rallye & Racing μου λέει ότι έχουν αλλάξει πολλά από πέρσι».

Eyvind Brynildsen (ERC1, Ford Fiesta R5)

acro2018 Brynildsen preview

«Στο χώμα θα είμαι πολύ απογοητευμένος αν δεν καταφέρω να πιάνω τον [Alexey] Lukyanuk. Στα Κανάρια ήμουν πνευματικά προετοιμασμένος ότι δεν θα ήμουν στο ρυθμό του, αλλά ήλπιζα διαρκώς. Όμως, στο Ακρόπολις θα πρέπει να είμαι στο ίδιο επίπεδο, παρά την έλλειψη δοκιμών. Έφτασα κοντά στη δεύτερη θέση στο Pruction WRC [στο Ακρόπολις του 2018] αλλά έσπασε ο κινητήρας στη μάχη με τον [Toshi] Arai, τον [Juho] Hänninen και τον [Andreas] Aigner. Είναι ένα αληθινά σκληρό ράλλυ αλλά προετοιμαζόμαστε όσο καλύτερα μπορούμε, φτιάχνουμε το αυτοκίνητο σαν άρμα, προσπαθούμε να επιβιώσουμε και ελπίζουμε να ανέβουμε στο βάθρο και να κερδίσουμε».

Juuso Nordgren (ERC1, Skoda Fabia R5)

acro2018 Nordgren preview

«Πρώτα από όλα επιδιώκω να αποκτήσω εμπειρία και να μάθω. Ξέρω ότι αυτός ο αγώνας είναι αληθινά απαιτητικός και σκληρός. Ξέροντας ότι θα υπάρχουν γρήγοροι και έμπειροι οδηγοί, πρώτα απ’ όλα θα θέσω στόχο να τερματίσω σ’ αυτό το ράλλυ που είναι ένα ορόσημο. Παρακολουθώ τακτικά το ERC. Είναι ένα πρωτάθλημα με υψηλό συναγωνισμό, μια καλή πλατφόρμα για νέους οδηγούς. Ο promoter κάνει καλή δουλειά, που σημαίνει ότι δίνει την ευκαιρία στους οδηγούς να αποκτήσουν αναγνώριση. Το μίγμα έμπειρων οδηγών και νέων ταλέντων κάνει το ERC ακόμα πιο ενδιαφέρον».

Sergei Remennik (ERC2, Mitsubishi Lancer Evolution X)

acro2018 Remennik preview

«Αυτό είναι ένα πολύ δύσκολο ράλλυ, ένα από τα πιο σκληρά από άποψη επιφάνειας με κοφτερές πέτρες και αυλακώσεις. Δεν είναι εύκολο να περισώσεις το αυτοκίνητο και να τερματίσεις εδώ. Τα αυτοκίνητα παραγωγής [κατηγορίας Ν] δουλεύουν καλά σε αγώνες με το μισό μήκος, αλλά είναι δύσκολο να κάνεις έναν πλήρη αγώνα του ERC χωρίς μηχανικά προβλήματα. Οδεύουμε στο Ακρόπολις ως πρωτοπόροι στην Κλάση μας, υπάρχουν περισσότεροι που θα συμμετάσχουν σ’ αυτόν τον αγώνα, αλλά δεν αισθανόμαστε κάποιο πνευματικό φορτίο – και είναι πάντα ευχάριστο να είσαι επικεφαλής».

To ΕΚΟ Ράλλυ Ακρόπολις 2018 με μια ματιά

Εκκίνηση: Παρασκευή 1 Ιουνίου, 11:00, Ακρόπολη
Τερματισμός: Κυριακή 3 Ιουνίου, 15:04, Πανελλήνια Έκθεση Λαμίας
Κέντρο αγώνα: Πανελλήνια Έκθεση Λαμίας
Μήκος αγώνα: 867,72 χλμ.
Μήκος ΕΔ: 237,89 χλμ.
Αριθμός ΕΔ: 12
Μεγαλύτερη ΕΔ: Θήβα (30,53 χλμ.)
Μικρότερη ΕΔ: Υπερειδική Ιπποδρόμου Μαρκόπουλου
Συμμετοχές: 34 (ERC) & 33 (Πανελλήνια Πρωταθλήματα)
Εθνικότητες συμμετοχών: 18

Προηγούμενοι νικητές:

2017: Kajetan Kajetanowicz/Jarek Baran (Ford Fiesta R5)
2016: Ralfs Sirmacis/Arturs Šimins (Skoda Fabia R5)
2015: Kajetan Kajetanowicz/Jarek Baran (Ford Fiesta R5)
2014: Craig Breen/Scott Martin (Peugeot 208 T16)
2013: Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (Volkswagen Polo R WRC)*
*Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ

Nissan After Sales Service : Αυτό το καλοκαίρι θα διαρκέσει 25% περισσότερο!

Χάρη στις μοναδικές προσφορές της Nissan με το πρόγραμμα All Clear Service, σε όλους τους κατόχους μοντέλων της, το καλοκαίρι θα κρατήσει 25%… παραπάνω !

Συγκεκριμένα η Nissan  σας προσφέρει :

  • 25% ΕΚΠΤΩΣΗ στα ανταλλακτικά service και φανοποιίας,
  • ΔΩΡΕΑΝ Έλεγχο 25 Σημείων,
  • ΔΩΡΕΑΝ Οδική Βοήθεια για ένα έτος.

Το συγκεκριμένο πρόγραμμα θα διαρκέσει μέχρι και τις 31 Αυγούστου  2018, ενώ σχετικές πληροφορίες και λεπτομέρειες, παρέχονται στο δίκτυο εξουσιοδοτημένων επισκευαστών Nissan αλλά και στο www.nissan.gr/offers/all-clear-service.html

Ο ΣΕΟΦΑΕ στηρίζει την απεργία των εργαζομένων στην COSCO-ΣΕΠ

Με δελτίο Τύπου που απέστειλε στα μέσα, η διοίκηση της ΣΕΟΦΑΕ ανακοινώνει :

«Η Διοίκηση του ΣΕΟΦΑΕ στηρίζει την απεργία των εργαζομένων στην ΣΕΠ Α.Ε. ενάντια στην αυθαιρεσία της εργοδοσίας και των εργολάβων.
Είναι αναφαίρετο δικαίωμα των εργαζομένων να προστατέψουν την εργασία τους απέναντι στα οικονομικά και πολιτικά συμφέροντα που τους θέλουν σκλάβους σε γαλέρα μεσαιωνικών εποχών. Είναι δικαίωμά τους να παλέψουν για την επιβίωσή τους και για καλύτερες και αξιοπρεπείς συνθήκες εργασίας.
Καλούμε τους συναδέλφους οδηγούς στον χώρο της μεταφοράς να στηρίξουν την απεργία των εργαζομένων στην COSCO – ΣΕΠ Α.Ε. και να μην εισέλθουν στον κοινωνικό αυτοματισμό που κάποιοι προσπαθούν διακαώς να τον επιτύχουν για ίδιον όφελος.»

Η Massey Ferguson παρουσιάζει τη νέα γενιά τρακτέρ MF 3700

Στην έκθεση Agritechnica στο Ανόβερο της Γερμανίας η Massey Ferguson, παγκόσμιο σήμα της AGCO (NYSE:AGCO), παρουσίασε τη νέα σειρά τρακτέρ MF3700, η οποία αποτελεί ιδανική λύση για επαγγελματίες αμπελουργούς, φρουτοπαραγωγούς και αγρότες δυσπρόσιτων εδαφών και είναι σχεδιασμένη από ταλαντούχους μηχανικούς. Η σειρά MF3700 προσφέρει υψηλές επιδόσεις με ιδιαίτερα χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, άνεση και πολυχρηστικότητα.

Η σειρά MF 3700 διατίθεται σε αποκλειστικές εκδόσεις που έρχονται να καλύψουν εξειδικευμένες επαγγελματικές κατηγορίες, μεταξύ των οποίων το μοντέλο Wide Fruit με φαρδύτερο σασί και αυξημένη σταθερότητα για χρήση σε επικλινείς αμπελώνες και ορεινή κτηνοτροφία/γεωγία.

Συγκριτικά με την προηγούμενη γενιά, η MF 3700 διαθέτει εκτεταμένες βελτιώσεις και αναβαθμίσεις, θέτοντας νέα στάνταρντ στην κατηγορία των εξειδικευμένων τρακτέρ.

Επαγγελματίες των οποίων οι καλλιέργεις βρίσκονται σε δυσπρόσιτα εδάφη επωφελούνται από τις βελτιωμένες εκδόσεις οι οποίες παραμετροποιούνται στις ιδιαίτερες απαιτήσεις τους”, σύμφωνα με τον Campbell Scott, Διευθυντή Marketing Services της MF για Ευρώπη και Μέση Ανατολή. “Επιπλέον, επωφελούνται από την ευρύτατη τεχνογνωσία των Μηχανικών μας που εργάστηκαν αφοσιωμένα στον σχεδιασμό και στην παραγωγή της νέας σειράς”.

H Σειρά MF 3700 εφοδιάζεται με ισχυρούς τετρα-κύλινδρους, κινητήρες νέας γενιάς 3Β, αυξημένη υδραυλική ροή καθώς και με το προαιρετικό, πλήρως ενσωματωμένο ανυψωτικό εργοστασιακής τοποθέτησης σε συνδυασμό με δυναμολήπτη (PTO) και πλαίσιο φόρτωσης ώστε να διευρυνθεί το πεδίο χρήσεως.

MF3700_MG_9517_141560 (Medium)

Το χαμηλό λειτουργικό κόστος υποστηρίζεται από κινητήρες χαμηλής κατανάλωσης, μεγαλύτερα διαστήματα μεταξύ των σέρβις κάθε 600 ώρες, μεγαλύτερο ρεζερβουάρ καυσίμου και βελτιωμένη πρόσβαση για ανεφοδιασμό.

Ακόμα και στις πολυάσχολες καλλιεργητικές περιόδους, η άνεση του οδηγού βελτιώνεται με την ήσυχη και ευρύχωρη καμπίνα, τα εύχρηστα χειριστήρια, τις αυτοματοποιημένες λειτουργίες και την εύκολη πρόσβαση.

Επίσης, η ορατότητα διευκολύνεται από το περιορισμένο ύψος κινητήρα, δεδομένου ότι το σύστημα ελέγχου καυσαρίων βρίσκεται πλέον πλευρικά τοποθετημένο.

Η αξιοπιστίας της μάρκας καθώς κι η δοκιμασμένη τεχνολογία είναι δύο ακόμα σημεία που εξασφαλίζουν σοβαρό πλεονέκτημα στους χρήστες. Τέλος, η σειρά προσδιορίζεται από την εικόνα της οικογένειας Massey Ferguson με το κύρος που προσθέτει η υπογραφή ‘MF’ στις καλύπτρες των MF 3700.

Η νέα σειρά MF 3700 συμπεριλαμβάνει πέντε κατηγορίες:

V = Vineyard – για χρήση σε παραδοσιακούς, στενούς αμπελώνες, με μέγιστη ταχύτητα κίνησης 40 km/h

S = Special – για πιο ανοιχτούς αμπελώνες με ελαφρά πλατύτερο σασί και πιο ευρύχωρη καμπίνα για τον χειριστή

F = Fruit – για χρήση σε εκτεταμένους αμπελώνες και οπωρώνες, ένα ενισχυμένο τρακτέρ με πλατύτερο άξονα εμπρός και ακόμα πιο ευρύχωρη καμπίνα

G = Ground Effect – (χαμηλού ύψους) προς χρήση κάτω από δέντρα, θερμοκήπια και επίπεδες αμπελοκαλλιέργιες, η συγκεκριμένη έκδοση διαθέτει ακόμα πιο πλατύ εμπρόσθιο άξονα για ακόμα μεγαλύτερη σταθερότητα

Brand New WF = Wide Fruit – πλατύτερο τρακτέρ για χρήση σε οπωρώνες, όπως επίσης και σε αλπικές φάρμες, επικλινείς αμπελώνες και στην κτηνοτροφία. Διακρίνεται για το χαμηλό κέντρο βάρους και την μεγαλύτερη σταθερότητα σε επικλινείς επιφάνειες εργασίες, ενώ έρχεται με πλατύτερο εμπρόσθιο και οπίσθιο άξονα καθώς και πλέον ευρύχωρη καμπίνα.

Κύρια χαρακτηριστικά

  • Νέας γενιάς, τετρακύλινδρος κινητήρας common rail, Stage 3Β. Ισχυρός και χαμηλής κατανάλωσης

  • Νέο μοντέλο Wide Fruit με πλατύτερο σασί για μεγαλύτερη ευστάθεια. Ιδανικό για επικλινείς αμπελώνες και κτηνοτροφικές φάρμες

  • Ισχυρότερη υδραυλική παροχή 120λίτρα/λεπτό για μεγαλύτερη αποδοτικότητα σε λειτουργίες φόρτωσης, κοπής, κλαδέματος

  • Χαμηλό ύψος κινητήρα εξασφαλίζει καλύτερη ορατότητα για τον οδηγό λόγω παράπλευρης τοποθέτησης του καταλυτικού μετατροπέα

  • Νέο, εργοστασιακής τοποθέτησης, υποπλαίσιο φόρτωσης, εμπρόσθιος δυναμολήπτης και εμπρόσθιο ανυψωτικό

  • Νέος αισθητήρας τετρα-κίνησης προσφέρει αυτόματη σύμπλεξη/αποσύμπλεξη της μετάδοσης όταν το τιμόνι υπερβαίνει συγκεκριμένη γωνία στροφής

  • Νέα χειριστήρια στο λεβιέ ταχυτήτων και των χειριστηρίων μοχλού (joystick) – συμπλέκτης, μετάδοσης – διευκολύνουν την χρήση του τρακτέρ

  • Νέος διακόπτης εκκίνησης με ηλεκτροϋδραυλική επαγωγική βαλβίδα για ευκολία χρήσης

  • Βελτιωμένη πρόσβαση στο ρεζερβουάρ καυσίμου από το επάνω τμήμα του καπό

  • Διευρυμένα διαστήματα συντήρησης ανά 600 ώρες μειώνουν το κόστος συντήρησης και τους νεκρούς χρόνους

  • Νέος, μοντέρνος σχεδιασμός και νέο σχήμα καμπίνας βασισμένα στη σχεδιαστική εικόνα της MF

  • Ευρύχωρη καμπίνα με εύκολη πρόσβαση και νέος, μοντέρνος πίνακας οργάνων

  • Νέα φωτιστικά σώματα βελτιώνουν την απόδοση κατά τις βραδυνές ώρες λειτουργίας

Μοντέλο

Ιπποδύναμη

Ροπή Nm

MF 3707

75

320

MF 3708

85

370

MF 3709

95

395

MF 3710

105

405

Νέοι κινητήρες μεγαλύτερης ισχύος και απόδοσης

Η σειρά MF3700 διαθέτει τους τετρα-κύλινδρους κινητήρες αυξημένης ισχύος και ροπής, νέας γενιάς Stage 3B με ιπποδύναμη από 75 έως 105 Hp. Όλοι οι κινητήρες είναι Common Rail, ενώ έρχονται με δύο στροφομετρικές μνήμες που επιτρέπουν άμεση προεπιλογή της περιστροφής λειτουργίας και συνεπώς ευκολότερο χειρισμό.

Η ανασχεδιασμένη κατανομή των συστημάτων ισχύος, τοποθετεί το σύστημα ελέγχου καυσαερίων έξω από το καπό ώστε πλέον να βρίσκεται χαμηλότερα και να βελτιώνει την ορατότητα.

Με μεγαλύτερο ρεζερβουάρ καυσίμου 74 λίτρων και προαιρετική επιλογή επιπλέον 30 λίτρων, ελαχιστοποιούνται οι νεκροί χρόνοι, ενώ η πρόσβαση στο ρεζερβουάρ βρίσκεται στην κορυφή του καπό προκειμένου να επιταχύνεται και να διευκολύνεται ο ανεφοδιασμός όταν βρίσκονται τοποθετημένα εξαρτήματα συμπληρωματικών λειτουργιών.

Οι νέοι κινητήρες προσφέρουν μεγαλύτερα διαστήματα μεταξύ των σέρβις ανά 600 ώρες, μειώνοντας δαπάνες και νεκρούς χρόνους.

Πακέτα εκδόσεων για όλες τις απαιτήσεις

Η σειρά MF 3700 διατίθεται με δύο εναλλακτικά πακέτα εξοπλισμού ώστε να καλύπτουν τις ανάγκες κάθε επαγγελματικής εφαρμογής.

Οι βασικές εκδόσεις, διαθέσιμες με καμπίνα και προστασία roll over, συμπεριλαμβάνουν μηχανική μετάδοση 24/24 και υδραυλικά παροχής 95 λίτρων/λεπτό με δύο μηχανικές βαλβίδες πίσω και επίσης μηχανικό οπίσθιο ανυψωτικό σύνδεσμο.

Είναι η πρώτη φορά σε σειρά της MF που οι επαγγελματίες μπορούν να απολαύσουν άνεση και επιδόσεις από την ανώτερη έκδοση Efficient, διαθέσιμη αποκλειστικά στα μοντέλα με καμπίνα.

Το ολοκληρωμένο πακέτο προσφέρει 24/12 μετάδοση Δυναμικού Αναστροφέα (Power Shuttle), υδραυλική παροχή ως 120 λίτρα/λεπτό με δύο ηλεκτρονικές βαλβίδες πίσω και ακόμα μία μεσαία παροχή 45 λίτρων/λεπτό πλέον του ηλεκτρονικού οπίσθιου ανυψωτικού συνδέσμου και του ηλεκτρονικού ισοσταθμιστή.

Τα μοντέλα της έκδοσης MF 3700 V (vineyard) αναπτύσσουν μέγιστη ταχύτητα 40 χλμ/ώρα, ιδιαίτερα αποδοτικό στις μετακινήσεις εκτός καλλιεργητικών εδαφών.

Προκειμένου η σειρά να ανταποκριθεί σε κάθε επαγγελματική ανάγκη ή συνθήκες, οι ιδιοκτήτες μπορούν να προσθέσουν συμπληρωματικές επαγωγικές βαλβίδες, εμπρόσθιους ανυψωτικούς συνδέσμους και δυναμολήπτες, σασί ‘loader ready’ και περισσότερες επιλογές μετάδοσης στο πακέτο Essential.

Δοκιμασμένα συστήματα μετάδοσης για εξειδικευμένη χρήση

Υπάρχουν επιλογές μεταξύ τεσσάρων διαφορετικών μεταδόσεων ώστε να καλύπονται οι απαιτήσεις συγκεκριμένων καλλιεργειών και κτηνοτροφικών εργασιών: μία με Μηχανικό Αναστροφέα 12/12 και μέγιστη ταχύτητα 30 χλμ/ώρα, δεύτερη με Μηχανικό Αναστροφέα 24/24 μέγιστης ταχύτητας 40 χλμ/ώρα και Μηχανικό Hi/Low, τρίτη με Μηχανικό Αναστροφέα 24/24 και Δυναμικό Hi/Low μέγιστης ταχύτητας 40 χλμ/ώρα και τέταρτη με Δυναμικό Αναστροφέα και Δυναμικό Hi/Low μέγιστης ταχύτητας 40 χλμ/ώρα.

Πλέον, τα χειριστήρια μετάδοσης τοποθετούνται στο λεβιέ ταχυτήτων, επιτρέποντας στο χειριστή να επιλέξει νεκρά, εμπρόσθια/οπίσθια κίνηση και high/low από ένα μοχλό απλουστεύοντας τον έλεγχο και την ευκολία οδήγησης.

Η έκδοση με Δυναμικό Αναστροφέα 24/12 διαθέτει μπουτόν μετάδοσης τοποθετημένα στο μοχλό τύπου joystick όπου ομαδοποιούνται συμπλέκτης, μετάδοση και εκτελούνται όλες λειτουργίες από ένα μοναδικό χειριστήριο. Οι χρήστες μπορούν να συγκεντρώνονται στο δικό τους αντικείμενο εργασίας, ελέγχοντας κάθε λειτουργία κυριολεκτικά με το χέρι.

Ισχυρότερα υδραυλικά για απαιτητικές εφαρμογές

Συγκριτικά με τους προκατόχους της, η σειρά MF 3700 διαθέτει ισχυρότερα υδραυλικά προσφέροντας βελτιωμένες επιδόσεις κατά τις συμπληρωματικές λειτουργίες φόρτωσης, κοπής, κλαδέματος. Επιπλέον, διαθέτει μία αποκλειστική βοηθητική αντλία.

Δίνεται, επίσης, η προαιρετική δυνατότητα επιλογής διπλής αντλίας παροχής 95 λίτρων/λεπτό στις 2300 στρ/λεπτό (65 λίτρα/λεπτό για τις βοηθητικές) ή στις 1800 στρ/λεπτό (51 λίτρα/λεπτό για τις βοηθητικές) ή τριπλής αντλίας παροχής 120 λίτρων/λεπτό στις 2300 στρ/λεπτό (95 λίτρα/λεπτό για τις βοηθητικές) ή 1800 στροφές/λεπτό (73 λίτρα/λεπτό για τις βοηθητικές) με την τρίτη αντλία αποκλειστικά για εργασίες οπίσθιας ανύψωσης κι ισοστάθμισης.

Οι ανυψωτικοί σύνδεσμοι πίσω έχουν ικανότητα 2,5 και 3 τόνων, ενώ οι ιδιοκτήτες μπορούν να παραγγείλουν από δύο ως έξι πηνιο-βαλβίδες ανάλογα με τις απαιτήσεις τους. Η σειρά MF 3700 παρέχει επίσης αναμονή με υδραυλική γραμμή για το σύστημα φρένων στο ρυμουλκούμενο.

Εμπρόσθιοι σύνδεσμοι και πολυχρηστικότητα φορτωτή

Ο εμπρόσθιος σύνδεσμος είναι πλέον διαθέσιμος σε πρώτη εργοστασιακή τοποθέτηση. Συμπληρωματικά, συνδυάζεται με δυναμολήπτες (PTO) 540 ή 1000 ενώ είναι πλήρως συμβατός με επρόσθιο φορτωτή.

Ο σύνδεσμος Cat II ανυψώνει 1250 ή 1680 kg ανάλογα με την έκδοση.

Επίσης, τα μοντέλα MF 3700 WF, MF 3700 F και MF 3700 S, διατίθενται με το νέο υποπλαίσιο φόρτωσης σε εργοστασιακή τοποθέτηση και μηχανικό ή ηλεκτρο-ϋδραυλικό χειριστικό μοχλό στις εκδόσεις Essential ή Efficient αντίστοιχα. Έτσι, οι επαγγελματίες μεγιστοποιούν την επένδυσή τους ενώ επιμηκύνουν την ωφέλιμη περίοδο χρήσης.

Περισσότερες επιλογές σε δυναμολήπτες (PTO)

Διατίθεται επίσης μία ευρεία σειρά από δυναμολήπτες όπου περιλαμβάνονται οι τύποι 540, 540ECO 1000 στρ/λεπτό σε συνδυασμό με πακέτα Ground Speed για διαφορετικές χρήσεις PTO

Ο νέος PTO 540/1000 στρ/λεπτό μπορεί, κατόπιν παραγγελίας, να λειτουργήσει σε συνδυασμό με το προαιρετικό εμπρόσθιο ανυψωτικό εξυπηρετώντας μια σειρά από συμπληρωματικά εξαρτήματα.

Η λειτουργία των PTO διευκολύνεται με Ηλεκτρο-Υδραυλικό Έλεγχο για ομαλή, και αποτελεσματική σύζευξη μεταξύ εμπορόσθιου και οπίσθιου δυναμολήπτη.

Τετρακίνηση υψηλών προδιαγραφών

Στην βασική του έκδοση, το σύστημα τετρα-κίνησης εξοπλίζεται με συμβατικό συμπλέκτη. Προαιρετικά, ωστόσο, μπορεί να αναβαθμιστεί σε υδραυλικό πακέτο για απαιτητικές συνθήκες, περιορισμό της ολίσθησης και ελαχιστοποίηση της φθοράς.

Ο νέος αισθητήρας τετρακίνησης προσφέρει αυτόματη σύμπλεξη/αποσύμπλεξη της μετάδοσης, όταν το τιμόνι υπερβαίνει συγκεκριμένη γωνία στροφής.

Από το 2018 συγκεκριμένα μοντέλα θα εξοπλίζονται με εμπρόσθια ανάρτηση, βελτιώνοντας την άνεση σε αγροτικά εδάφη.

Αναβαθμισμένο περιβάλλον χειριστή

Οι μεγάλες κι απαιτητικές περίοδοι συγκομιδής έχουν προτεραιότητα ως προς την εργονομία και το περιβάλλον εργασία του χειριστή, με αποτέλεσμα η σειρά MF3700 να προσφέρει πολυάριθμες βελτιώσεις. Το ποδωστήριο για το γκάζι είναι πλέον τοποθετημένο κατά μήκος του τούνελ μετάδοσης στο εσωτερικό της καμπίνας, ευπρόσιτο και αισθητά βελτιωμένο ως προς την χρήση του.

mf3710s_tractor_details_it_0917_8404_137449 (1) (Medium)

Παράλληλα, προστέθηκαν οι επιλογές σταθερής ή τηλεσκοπικής κολώνας τιμονιού καθώς και ρύθμισης στην κλίση της, επιτρέποντας ιδανική προσαρμογή θέσης και άνεση.

Η δεξιά κονσόλα δεξιά έχει αναβαθμιστεί και ανασχεδιαστεί για να φιλοξενεί τις στροφομετρικές μνήμες, τον διακόπτη της ηλεκτρο-ϋδραυλικής πηνιο-βαλβίδας με τον περιστροφικό διακόπτη Rockshift, καθώς και τους διακόπτες για τις πηνιο-βαλβίδες στην έκδοση Efficient.

Επίσης, η σειρά MF3700 εξοπλίζεται με καινούργιο ψηφιακό πίνακα οργάνων και διατίθεται με επιλογή μεταξύ αναλογικού ή ψηφιακού ραδιοφώνου.

Η καμπίνα Category 2 μπορεί να εξοπλιστεί με σύστημα κλιματισμού (A/C), εσωτερικό καθρέπτη και ηλεκτρικούς εξωτερικούς καθρέπτες καθώς κι επιλογή καθίσματος μεταξύ των οποίων η πολυτελής έκδοση Grammer Νέα φωτιστικά σώματα είναι επίσης προαιρετικά, εξασφαλίζοντας βελτιωμένες φωτιστικές συνθήκες κατά τις νυχτερινές εργασίες την εποχή της σοδιάς.

Στρατηγική συνεργασία της Piaggio με τη Foton Motor Group για ελαφρά επαγγελματικά

Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Piaggio & C. S.p.A. (PIA.MI), Roberto Colaninno, και ο Αντιπρόεδρος της Foton Motor Group και Πρόεδρος της Foton International, Chang Rui, υπέγραψαν την τελική σύμβαση για την ανάπτυξη και κατασκευή μιας νέας σειράς ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων τεσσάρων τροχών, όπως προβλεπόταν από την προκαταρκτική συμφωνία που υπεγράφη στο Πεκίνο τον Σεπτέμβριο του 2017. Τα τεχνικά παραρτήματα θα οριστικοποιηθούν εντός των επόμενων δύο μηνών.

Προβλέπεται η ανάπτυξη διαφορετικών τύπων οχημάτων σε μοντέλα mini pick-ups και mini van, προκειμένου να ανταποκριθούν στην αυξανόμενη ζήτηση για λύσεις επαγγελματικής μετακίνησης, κατάλληλα για διαδρομές εντός πόλης και εξοπλισμένα με οικολογικούς κινητήρες τελευταίας γενιάς και με κορυφαίο τεχνολογικό εξοπλισμό.

Όλοι οι τύποι οχημάτων θα έχουν ικανότητα μεταφοράς ωφέλιμου φορτίου έως 1,5 τόνο.

Τα μοντέλα θα παρουσιαστούν σταδιακά στην αγορά μέσα στα επόμενα χρόνια ξεκινώντας από το 2020, μέσω ενός δικτύου διανομής που θα προσανατολίζεται στη μέγιστη ικανοποίηση του πελάτη.

Ο όμιλος Piaggio, ευρωπαίος ηγέτης στον τομέα των δίτροχων, κατά το 2017 πούλησε 176.800 επαγγελματικά οχήματα παγκοσμίως, επιβεβαιώνοντας τη θέση του ως σημαντικού παίκτη και στην αγορά τρίτροχων και τετράτροχων ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων για τη μεταφορά ανθρώπων και αγαθών.

Η Foton Motor Group, ο μεγαλύτερος κατασκευαστής επαγγελματικών οχημάτων στην Κίνα, με κύκλο εργασιών περίπου 51,7 δις Γιεν (το 2017) και περίπου 40.000 υπαλλήλους σε όλον τον κόσμο, διαθέτει μια πλήρη γκάμα προϊόντων υψηλής τεχνολογικής αξίας. Επιτυγχάνει ταχεία ανάπτυξη και διαφοροποίηση των διεθνών δραστηριοτήτων της, εν μέρει μέσω κοινοπραξιών με κορυφαία ονόματα στην αυτοκινητοβιομηχανία, συμπεριλαμβανομένης και της συμμαχίας  με την Daimler AG και την Cummins Inc.

Τιμητικό βραβείο στη Γέφυρα δια χειρός Γ.Γ. Υποδομών

Ως εθνικό και διεθνές τεχνικό επίτευγμα, αλλά και ως υποδειγματικό έργο παραχώρησης με ιδιαίτερη συνεισφορά στην απόδοση ποιοτικής δημόσιας υπηρεσίας στην πορεία του χρόνου, βραβεύθηκε η Γέφυρα Ρίου – Αντιρρίου, κατά την πρώτη ημέρα του φετινού Συνεδρίου Υποδομών & Μεταφορών που διοργανώθηκε στο Πολεμικό Μουσείο της Αθήνας (15 & 16/5).

Την απονομή του βραβείου που παρέλαβε ο Πρόεδρος Δ.Σ. & Διευθύνων Σύμβουλος της ΓΕΦΥΡΑ Α.Ε. κ. Παναγιώτης Παπανικόλας, έκανε ο Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών κ. Γιώργος Δέδες, ο οποίος αναπλήρωνε τον Υπουργό κ. Χρήστο Σπίρτζη, που απουσίαζε για υπηρεσιακούς λόγους στις Βρυξέλλες.

Ευχαριστώντας, κατά τη διάρκεια του χαιρετισμού του, ο κ. Παπανικόλας  χαρακτήρισε το βραβείο ως τιμητική διάκριση για το «επάγγελμα» του κατασκευαστή – παραχωρησιούχου.

Αναφέρθηκε στις γεωτεχνικές αντιξοότητες τις οποίες χρειάστηκε να υπερβούν οι μελετητές, αλλά και την τεχνολογική πρόοδο, χωρίς την οποία μία ασφαλής κατασκευή στο στενό Ρίου – Αντιρρίου δεν θα ήταν εφικτή.

Υπογράμμισε ότι εκτός από τα παγκόσμια ρεκόρ και τις 9 εξέχουσες διεθνείς διακρίσεις, οι άνθρωποι της Γέφυρας είναι υπερήφανοι για την ολοκλήρωση του έργου 4 μήνες πριν το συμβατικό όριο παράδοσης, χωρίς υπέρβαση προϋπολογισμού και χωρίς σταγόνα αίματος.

Επισήμανε ότι η παραχωρησιούχος εταιρεία αντεπεξήλθε στις προκλήσεις της οικονομικής κρίσης με πάγωμα των τιμών διοδίων και διάθεση στο κοινό ποικίλων εκπτωτικών προϊόντων, ενώ ταυτόχρονα διατήρησε το όλο το προσωπικό της, χωρίς να προβεί σε μειώσεις μισθών και επέλεξε να μη γίνει καμία περικοπή δαπανών ως προς τη δομική συντήρηση του Έργου.

Τέλος, σημείωσε ότι η παρούσα σταδιακή αύξηση της κυκλοφορίας, που έγινε αντιληπτή πριν την παράδοση των αυτοκινητοδρόμων, καθιστά πλέον ορατή την πλήρη ανταπόκριση της Γέφυρας στον ρόλο του πλέον εξέχοντος συνδετικού κρίκου του σύγχρονου αυτοκινητοδρομικού δικτύου της χώρας.

Volvo FH : 25 χρόνια καινοτομίας!

Το 1993, η Volvo Trucks εισήγαγε στην αγορά τo Volvo FH. Με καινοτομίες όπως ο κινητήρας D12A και το Volvo Engine Brake, οι τεχνικές προδιαγραφές εντυπωσίασαν. Αλλά ίσως ακόμα πιο εντυπωσιακή ήταν η εστίαση στον οδηγό. Το Volvo FH ήταν – και συνεχίζει να είναι – ένα όνειρο για τον επαγγελματία οδηγό. Η νέα καμπίνα σχεδιάστηκε με γνώμονα την άνεση του οδηγού. Το όχημα είναι χώρος εργασίας όχι μόνο κατά την οδήγηση, αλλά και κατά την ηρεμία ή τον ύπνο. Μέσω εκτεταμένων δοκιμών με περισσότερους από 1.500 οδηγούς και χρήστες φορτηγών, η Volvo Trucks κατάφερε να κατασκευάσει μια νέα καμπίνα, η οποία δημιούργησε μια εντελώς νέα εμπειρία.

1860x1050-02-Cab-newsintro
«Βάζουμε τον οδηγό στο επίκεντρο. Και το κάνουμε ακόμα», λέει ο Mats Karlsson Lindh, Διευθυντής Προϊόντικού Σχεδιασμού  στην τεχνολογία Group Trucks.
Σήμερα, το Volvo FH συνεχίζει να καινοτομεί. Με χαρακτηριστικά όπως το μοναδικό Volvo Dynamic Steering, το οποίο τελειοποιεί το σύστημα διεύθυνσης και μειώνει ταυτόχρονα την καταπόνηση του οδηγού, η Volvo Trucks συνεχίζει να προωθεί την πρόοδο.

65707

Η ιστορία πίσω από το Volvo FH ξεκίνησε στα μέσα της δεκαετίας του ’80. Η Volvo Trucks διέθετε ένα ευρύ φάσμα φορτηγών για πολλές αγορές, αλλά υπήρχε ανάγκη για βελτιωμένη διαδικασία παραγωγής και κοινή πλατφόρμα προϊόντων. Με το FH, η Volvo Trucks δημιούργησε ένα υπόδειγμα μελλοντικών καινοτομιών. Ένα από τα βασικά επιτεύγματα στην ανάπτυξη ήταν το νέο πλαίσιο. Ο δυναμικός σχεδιασμός έδωσε στους μηχανικούς έδαφος για να συνεχίσουν να αναπτύσσουν και να δημιουργούν χαρακτηριστικά προσαρμοσμένα για κάθε ανάγκη.

Δείτε τα video για τα την επέτειο των 25 χρόνων απο το λανσάρισμα του Volvo FH :

 

Δεμένα τα πλοία στα λιμάνια λόγω της γενικής απεργίας

Δεμένα στα λιμάνια όλης της χώρας θα παραμείνουν τα πλοία στις 30 Μαΐου, καθώς η διοίκηση της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας (ΠΝΟ) αποφάσισε τη συμμετοχή της στην 24ωρη απεργία της ΓΣΕΕ. Η απεργία θα ξεκινήσει 00.01 τα ξημερώματα της Τετάρτης και θα ολοκληρωθεί στις 24.00 τα μεσάνυχτα της ίδιας ημέρας.

Η ΠΝΟ σε ανακοίνωσή της αναφέρει ότι «η διάλυση του ΝΑΤ και η αρπαγή κάθε κινητής και ακίνητης περιουσίας του, η αποψίλωση των οργανικών συνθέσεων των επιβατηγών πλοίων, οι φημολογούμενες νέες αυξήσεις στις ασφαλιστικές εισφορές, καθώς και οι νέες περικοπές στις κύριες και επικουρικές συντάξεις και στις εφάπαξ παροχές, τόσο στους αξιωματικούς όσο και στα κατώτερα πληρώματα, η οξυνόμενη και διογκούμενη συνεχώς ανεργία του κλάδου, η μαύρη ανασφάλιστη εργασία, η συνεχής παραβίαση των όρων εργασίας και η συνεχής υποβάθμιση των κοινωνικών ασφαλιστικών δικαιωμάτων και της ιατροφαρμακευτικής περίθαλψης των εν ενεργεία και συνταξιούχων ναυτικών, δεν μπορούν και δεν πρέπει να μείνουν αναπάντητα».
Η ΠΝΟ καλεί την κυβέρνηση να δώσει λύσεις στα προβλήματα, ενώ τονίζει ότι ενώνει τη φωνή της και τις δυνάμεις της με το σύνολο των λοιπών εργαζομένων και συνταξιούχων όλης της χώρας.

ΒΡΕΣ ΤΟ ΝΕΟ ΣΟΥ «ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟ ΟΧΗΜΑ»

neo-teuxos-youtruck

Το YouTruck προτείνει..

26,770YouTruckersΚάνε Like
0ΑκόλουθοιΑκολουθήστε
637ΣυνδρομητέςΓίνε Συνδρομητής