Υπόσχεται να προσφέρει ένα υψηλό επίπεδο αποδοτικότητας και φιλικότητας προς το περιβάλλον χάρη στο περιορισμένο κόστος χρήσης που διασφαλίζει. Ουσιαστικά, πρόκειται για επιλογές ανάμεσα σε τρεις διαφορετικές τεχνολογίες του Ιταλού κατασκευαστή, τα συγκριτικά πλεονεκτήματα των οποίων αναλύουμε στην συνέχεια.
Daily Hi-Matic Natural Power
Το πρώτο φορτηγό στην αγορά των ελαφρών επαγγελματικών που συνδυάζει κινητήρα με καύσιμο το φυσικό αέριο και το νέο υπερσύγχρονο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήρων «Hi-Matic» των 8 σχέσεων, ισορροπόντας άριστα ανάμεσα στις ανάγκες για χαμηλούς ρύπους και ευελιξία στον αστικό ιστό. Το όχημα είναι εντυπωσιακά ήσυχο στον δρόμο, για αυτό και προτείνεται ως ιδανική λύση για νυχτερινές παραδόσεις φορτίων.
Ο κινητήρας των 3,0 λίτρων καλύπτει τις προδιαγραφές ρύπων Euro 6, με απόδοση 136 ίππων και 350 Nm ροπής, ενώ την ίδια στιγμή οι εκπομπές μικροσωματιδίων και οξειδίων του αζώτου είναι κατά 76% και κατά 12% αντίστοιχα χαμηλότερες από τις αντίστοιχες εκδόσεις με πετρελαιοκινητήρα. Επιπρόσθετα, η ύπαρξη του αυτόματου κιβωτίου «Hi-Matic» επιφέρει περαιτέρω μείωση της μέσης κατανάλωσης του κατά 2,5% με το συνολικό κόστος χρήσης να περιορίζεται έως και 35% σε σχέση με το πετρέλαιο κίνησης.
Πολύ σημαντικό είναι επίσης ότι η έκδοση περιλαμβάνει στον εξοπλισμό της την εφαρμογή BusinessUp, η οποία σχετίζεται με την συνδεσιμότητα και μετατρέπει το φορτηγό σε ένα κινητό γραφείο.
Daily Euro 6 RDE Ready
Σύμφωνα με την Iveco, πρόκειται για το πιο εξελιγμένο ντήζελ φορτηγό στα ελαφρά επαγγελματικά και το πρώτο που θα δοκιμαστεί και θα επαληθευτεί για τις εκπομπές ρύπων σύμφωνα με τις νέες μετρήσεις, κάτω από πραγματικές συνθήκες χρήσης (RDE: Real Driving Emissions), οι οποίες θα τεθούν σε ισχύ από το 2020. Το DailyRDEReady δοκιμάστηκε από τον ανεξάρτητο Ολλανδικό Οργανισμό Εφαρμοσμένης Επιστημονικής Έρευνας (TNO), σύμφωνα με την νέα επίσημη διαδικασία μέτρησης ρύπων και βρέθηκε με συντελεστή συμμόρφωσης 1,2 σε σχέση με το ανώτατο όριο των 2,1 που θα τεθεί σε ισχύ σε τρία περίπου χρόνια από σήμερα.
Οι εν λόγω εκδόσεις εφοδιάζονται με τον κινητήρα F1A 2,3 λίτρων, ο οποίος ανακατασκευάστηκε πλήρως το 2016, διαθέτει προηγμένο σύστημα μετεπεξεργασίας καυσίμων SCR και φυσικά πληροί τις προδιαγραφές Euro 6. Η εξαιρετικά υψηλή αποδοτικότητα σε καύσιμο λειτουργεί προς όφελος του συνολικού κόστους ιδιοκτησίας (TCO) των πελατών. Με το τυπικό σύστημα Start & Stop και τα οικολογικά ελαστικά Michelin που χρησιμοποιεί το φορτηγό, η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται έως και 7% σε σύγκριση με τις «συμβατικές» εκδόσεις Daily.
Ως βασικός προμηθευτής της IVECO, η Michelin σχεδίασε ειδικά τη νέα σειρά MICHELIN Agilis + για να μπει ως πρώτη τοποθέτηση στο Daily. Αυτή η τελευταία γενιά ελαστικών Agilis +, είναι ήδη στους επαγγελματίες χρήστες για την ανθεκτικότητα και την αξιοπιστία τους, προσφέρει κορυφαία απόδοση στην κατηγορία, χαμηλή αντίσταση κύλισης και χαμηλό θόρυβο. Ο νέος σχεδιασμός πέλματος και οι ενώσεις καουτσούκ χαμηλής υστέρησης συμβάλλουν στην ενεργειακή αποδοτικότητα του οχήματος, ενώ το νέο σχέδιο πέλματος με τεχνολογία «σιωπηλών» ραβδώσεων μειώνει τον θόρυβο.
Daily Electric
Η ηλεκτροκίνηση είναι ήδη μια πραγματικότητα για την Iveco, με την σχετική έκδοση του Daily να έχει εισέλθει στην αγορά από το 2009 και μέσα σε αυτά τα 8 χρόνια να έχει υποστεί συνεχείς αναβαθμίσεις. Πρόκειται για ένα μοναδικό όχημα που επιτρέπει την κυκλοφορία σε πόλεις με τους αυστηρότερους κυκλοφοριακούς περιορισμούς, έχοντας αποδείξει την πλήρη βιωσιμότητά του και την ευελιξία του. Εξασφαλίζει μια εμβέλεια έως και 200 χιλιόμετρα σε πραγματικές αστικές συνθήκες, η απόδοση των μπαταριών είναι βελτιστοποιημένη για όλες τις καιρικές συνθήκες ενώ χρειάζονται μόλις 2 ώρες σε γρήγορη λειτουργία για να επαναφορτιστούν.
Η λειτουργία οδήγησης Eco-Power και το σύστημα ανάκτησης της ενέργειας πέδησης ενισχύουν περαιτέρω την αποτελεσματικότητά του ηλεκτρικού Daily. Το Daily Blue Electric προσφέρει την ευρύτερη γκάμα στον κλάδο με μεικτό βάρος έως 5 τόνους, έτσι ώστε να υπάρχει ένα μοντέλο για κάθε αποστολή.
Εν τω μεταξύ, μια νέα εφαρμογή επιτήρησης μέσω διαδικτύου επιτρέπει στους διαχειριστές στόλων να παρακολουθούν τα οχήματα στο στόλο τους σε πραγματικό χρόνο, ελέγχοντας δεδομένα όπως η τοποθεσία, η φόρτιση της μπαταρίας, οι ώρες λειτουργίας του κινητήρα, τα χιλιόμετρα οδήγησης, το ιστορικό δεδομένων του οχήματος. Οι πληροφορίες σε πραγματικό χρόνο παρακολουθούνται επίσης από την ομάδα εμπειρογνωμόνων της Iveco με σκοπό την αποτροπή βλαβών του οχήματος και την υποβολή εργασιών συντήρησης.
Ένα βίντεο της πολωνικής μεταφορικής Adar που αποτυπώνει τις δυσκολίες που αντιμετωπίζει καθημερινά ο επαγγελματίας οδηγός. Λασπωμένοι δρόμοι, βροχερές μέρες, παγωμένα πρωινά το χειμώνα και ζεστη το καλοκαίρι. Φαγητό στο πόδι και γεμάτα πάρκινγκ. Αμέτρητες νύχτες χωρίς ύπνο, δρομολόγια χωρίς φορτίο και δυσαρεστημένοι εργοδότες. Μια σύντομη ιστορία για την πιο σκληρή δουλειά στον κόσμο
Τα ψηφιακά κάτοπτρα οδήγησης στα φορτηγά μπορούν να αντικαταστήσουν τα συμβατικά κάτοπτρα, να μειώσουν τα τυφλά σημεία και να βελτιώσουν την ορατότητα, σύμφωνα με την πρόσφατα ολοκληρωμένη έρευνα. Πρόκειται για ένα σύστημα καθρέφτη με ψηφιακή κάμερα που θα μπορούσε να αντικαταστήσει εντελώς τους συμβατικούς καθρέπτες στα φορτηγά.
Οι καθρέφτες δεν εξελίχθηκαν πολύ απο τη στιγμή που έγιναν απαραίτητοι στη δεκαετία του 1960, ως αποτέλεσμα του αυξανόμενου αριθμού των εθνικών οδών παγκοσμίως. Τώρα, τα πράγματα θα μπορούσαν να αλλάξουν, καθώς αναπτύχθηκε μια νέα λύση για τους κατασκευαστές φορτηγών χάρη στις εταιρείες RISE, Scania και Stoneridge Electronics AB.
Μαζί με τον υπέθυνο εργονομίας οχημάτων της Scania, Hanna Staf και τους τεχνικούς της Stoneridge Electronics, ο Azra Habibovic, επικεφαλής του έργου στο σουηδικό ερευνητικό ινστιτούτο RISE Viktoria, δημιούργησε ένα πρωτότυπο ψηφιακό σύστημα κατοπτρικής οπίσθιας όψης που αντιπροσωπεύει ένα σαφές βήμα προς τα εμπρός. Το πρωτότυπο περιλαμβάνει κάμερες τοποθετημένες κοντά στις μπροστινές γωνίες του εξωτερικού χώρου της καμπίνας. Οι οθόνες στο εσωτερικό της καμπίνας δείχνουν την οπίσθια όψη σε πραγματικό χρόνο.
H άμεση όραση του οδηγού βελτιώνεται
Αντικαθιστώντας τα συμβατικά κάτοπτρα οδήγησης με ψηφιακούς καθρέπτες, βελτιώνεται η άμεση όραση του οδηγού. «Τα παραδοσιακά κάτοπτρα οδήγησης συνήθως αποκλείουν το οπτικό πεδίο των οδηγών, ενώ η αντικατάστασή τους με ψηφιακά συστήματα, επιτρέπει στους οδηγούς να ανιχνεύουν τους πεζούς και τους ποδηλάτες πολύ πιο εύκολα – ένα τυπικό πρόβλημα σε αστικές διασταυρώσεις και κυκλικούς κόμβους», λέει ο Habibovic.
Το σύστημα παρέχει ένα μεγαλύτερο οπτικό πεδίο και μειώνει τα τυφλά σημεία, καθιστώντας τον οδηγό πιο ενημερωμένο για πιθανούς κινδύνους γύρω από το οχημά του. Επιπλέον, ο Habibovic εξηγεί: «Η αυτόματη μετατόπιση της κύριας όψης είναι ιδιαίτερα χρήσιμη για την παρακολούθηση του άκρου του ρυμουλκούμενου κατά τη στροφή ή την οπισθοπορεία του. Εξαλείφει την ανάγκη για κινήσεις σώματος και κεφαλής για την αύξηση του οπτικού πεδίου, κάτι που συνήθως συμβαίνει όταν χρησιμοποιούνται συμβατικοί καθρέφτες. «
Καλύτερη ορατότητα όταν τα παράθυρα των θυρών είναι βρώμικα
Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι το πρωτότυπο παρέχει καλύτερη ορατότητα όταν τα παράθυρα των θυρών είναι βρώμικα. Κατά τη διάρκεια δυσμενών καιρικών συνθηκών, μπορεί να είναι μια πρόκληση για τους οδηγούς φορτηγών να εντοπίζουν αντικείμενα σε συμβατικούς καθρέφτες.
Εκτός από την ασφάλεια, το ψηφιακό σύστημα οπίσθιου προσανατολισμού προσφέρει μειωμένη αντίσταση αέρα και βελτιωμένη νυκτερινή προβολή μέσω ενσωματωμένου συστήματος υπερύθρων.
«Η αντικατάσταση συμβατικών καθρεφτών με ψηφιακά συστήματα δημιουργεί μια μοναδική ευκαιρία για βελτίωση της ορατότητας των οδηγών και της νυχτερινής όρασης», λέει ο Staf. Αυτό βελτιώνει την ασφάλεια ενώ παράλληλα δημιουργεί ένα πιο άνετο περιβάλλον οδήγησης.
Tο NV300 λανσαρίστηκε πριν από έναν περίπου χρόνο, στην 66η ΙΑΑ του 2016 και ήρθε να αντικαταστήσει το – μέτριας εμπορικής επιτυχίας – Primastar. Τοποθετημένο ανάμεσα στα NV200 και NV400, το νέο NV300 αποτελεί ένα ζωτικής σημασίας όχημα για την Nissan, που ολοκληρώνει με τον καλύτερο τρόπο την γκάμα των επαγγελματικών οχημάτων της. Κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της σύμπραξης Renault–Nissan, στην περιοχή Sandouville της Γαλλίας και αποτελεί «αδελφό» μοντέλο του RenaultTrafic.
Το μεσαίο μεγέθους αμάξωμα βρίσκεται από σχεδιαστικής άποψης στον δρόμο που -πρώτο- χάραξε το πρώτης γενιάς RenaultTrafic και αργότερα ακολούθησαν και άλλοι κατασκευαστές. Η υπερυψωμένη καμπίνα και η μονοκόμματη προσθήκη της κλούβας πίσω από αυτή δημιουργούν πρακτικούς και άκρως εκμεταλλεύσιμους χώρους. Ο κατασκευαστής κατάφερε να αποδώσει σχεδιαστικά μια άκρως ενδιαφέρουσα σχεδιαστική φόρμα, χωρίς να «κινδυνέψει» η πρακτικότητα. Δεν είναι μόνο τα πανέμορφα εμπρός και πίσω φανάρια, ούτε η εντυπωσιακή μάσκα που δίνουν στο NV300 την ιδιαίτερη ταυτότητα. Είναι επιπλέον οι γραμμές που διατρέχουν τα πλαϊνά του αμαξώματος, συμπεριλαμβάνοντας αρμονικά τις συρόμενες πόρτες.
Όμορφη καμπίνα
Η σχεδιαστική προσέγγιση της καμπίνας και η επιλογή των υλικών που την απαρτίζουν κινούνται σε απόλυτα σύγχρονο πλαίσιο. Το όμορφο ταμπλό σε συνδυασμό με τις καλαίσθητες και ανθεκτικές στην χρήση επενδύσεις των καθισμάτων και των θυρών τοποθετούν το NV300 «μπροστά» από την εποχή του, με τον χρήστη να μην έχει να ζηλέψει τίποτα σε σχέση με ένα επιβατικό όχημα.
Η θέση οδήγησης παραπέμπει σε επιβατικό όχημα και είναι ρυθμιζόμενη εμπρός – πίσω σε διαδρομή μεγαλύτερη (+18χλστ.) σε σχέση με το προκάτοχο μοντέλο. Εντυπωσιακοί είναι και οι χώροι για τα μικροαντικείμενα, με συνολικό όγκο 89 λίτρων. Συνολικά 14 θέσεις με όγκο από 0,2 έως 54 λίτρα (κάτω από το διπλό κάθισμα για τον συνοδηγό) έχουν προβλεφθεί στο εσωτερικό της καμπίνας των επιβατών ενώ στοιχεία όπως η θέση για κινητά τηλέφωνα, φορητό υπολογιστή ή η ειδική βάση για έγγραφα που μπορεί να αφαιρεθεί από την αναδιπλούμενη πλάτη του μεσαίου καθίσματος, αναβαθμίζουν κάθετα την πρακτικότητα του ιαπωνικού βαν.
1 of 3
Εν τω μεταξύ το NV300 προσφέρει και ένα προηγμένο σύστημα πολυμέσων (NissanConnect), με μια οθόνη αφής 7 ιντσών στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας ενώ οι επιβάτες θα εκτιμήσουν δεόντως την εξαιρετική δουλειά που έχει γίνει στην ηχομόνωση της καμπίνας, χάρη σε τροποποιήσεις της εμπρόσθιας κολώνας του αμαξώματος και του παρμπρίζ.
Οι εκδόσεις
Εξαιρετική είναι η εικόνα και στον χώρο φόρτωσης, με το νέο NV300 να διαθέτει 4 μεγέθη καρότσας (L1H1, L1H2, L2H1, L2H2) στις εκδόσεις βαν και όντας σχεδιασμένο για να μεταφέρει έως και τρεις στάνταρ ευρωπαλέτες ακόμη και στην έκδοση L1. Χάρη στο μεγάλο εσωτερικό πλάτος μεταξύ των θόλων καθώς και στην δυνατότητα επέκτασης του ωφέλιμου μήκους του χώρου φόρτωσης κατά 410 – 800 χλστ. μέσω μιας ειδικής καταπακτής κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού, το NV300 μπορεί να φιλοξενήσει αντικείμενα με μήκος έως και 4,15 μ. στην κλούβα του ενώ την ίδια στιγμή, ιδιαίτερα μεγάλο είναι το άνοιγμα τόσο της πλευρικής όσο και της πίσω θύρας.
Μιλώντας με νούμερα, το NV300 Van μπορεί να υποστηρίξει φορτία με όγκο από 5,2 έως 8,3 κ.μ. στο εσωτερικό του ενώ, σε σχέση με τον προκάτοχο του, το Primastar, προσφέρει αυξημένο όγκο φόρτωσης κατά 200 λίτρα στις εκδόσεις με κανονική οροφή (H1) και κατά 300 λίτρα στις εκδόσεις με ψηλή οροφή (H2).
Το μεικτό βάρος του κυμαίνεται από τους 2,7 έως τους 2,9 τόνους, με το ωφέλιμο φορτίο να διαμορφώνεται αντίστοιχα από τα 1.000 – 1.310 κιλά ενώ, τα έως και 18 σημεία στήριξης του φορτίου στο πάτωμα της κλούβας, διασφαλίζουν την ασφαλή στερέωση πάσης φύσεως αντικειμένων.
Οι δύο επιβατικές εκδόσεις Combi (L1H1, L2H1) μπορούν να υποστηρίξουν έως και 9 άτομα ενώ, οι εκδόσεις C+C προσφέρουν επαρκή χώρο επί του πλαισίου για την υποστήριξη μιας μεγάλης ποικιλία υπερκατασκευών. Από αυτοκινούμενα τροχόσπιτα και ψυγεία μεταφοράς, έως φορτηγά ανατρεπόμενα, το ελαφρύ φορτηγό της Nissan είναι τόσο ευέλικτο που θα καλύψει στο έπακρο τις ανάγκες κάθε επιχείρησης.
Δυνατό στο δρόμο
Το νέο NV300 προσφέρεται με τέσσερις επιλογές κινητήρων που βασίζονται στον καταξιωμένο diesel κινητήρα 1.6 λίτρων, γνωστό από τα δημοφιλή Qashqai και X- TRAIL, με ιπποδυνάμεις 95, 120, 125 και 145 ίππους. Οι δύο πρώτες εκδόσεις είναι απλού turbo, ενώ στις δύο τελευταίες εφαρμόζεται τεχνολογία twin turbo. Όλες οι εκδόσεις συνδυάζονται με εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Με προδιαγραφές Euro 6 και στάνταρ φίλτρο κατακράτησης σωματιδίων diesel, το νέο NV300 είναι εξοπλισμένο με σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων (SCR). Τα μοντέλα twin turbo έχουν τεχνολογία κινητήρων Start Stop για μειωμένη κατανάλωση καυσίμου, καθώς και ένα διακόπτη λειτουργίας ECO με ένδειξη αλλαγής ταχύτητας (διατίθεται κατ’ επιλογή και στον κινητήρα των 95 ίππων).
Ένα από τα πρώτα στοιχεία που αντιλαμβάνεται κανείς πίσω από το τιμόνι του NV300 είναι η εξαιρετική ρύθμιση και λειτουργία της ανάρτησης, που καταφέρνει να εξομαλύνει την πλειοψηφία των ανωμαλιών του οδοστρώματος, την ίδια στιγμή που θα επιτρέψει την κίνηση του NV300 σε γρήγορους ρυθμούς χωρίς έντονες κλίσεις του αμαξώματος.
Πλούσιος εξοπλισμός
Παράλληλα, εξαιρετική είναι η εικόνα του NV300 σε ότι αφορά στους τομείς τη παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας με τον σχετικό εξοπλισμό να περιλαμβάνει μεταξύ άλλων στοιχεία όπως μετωπικούς και πλευρικούς αερόσακους, σύστημα ελέγχου πίεσης των ελαστικών αισθητήρες υποβοήθησης στάθμευσης εμπρός – πίσω καθώς και κάμερα οπισθοπορείας, ABS, EBD, ESP, ASR, Hill Start Assist κ.ο.κ.
Τέλος, στον προαιρετικό εξοπλισμό ασφαλείας του νέου NV300 αξίζει να σημειώσουμε πως μπορούν να συμπεριληφθούν στοιχεία όπως το «Extended Grip» που αναβαθμίζει τη λειτουργία του ESP προκειμένου να διασφαλιστεί η βέλτιστη πρόσφυση των κινητηρίων τροχών σε σημεία με λάσπη, άμμο, χιόνι κ.ο.κ. καθώς και του «Load Adaptive Control» που μεταβάλει τη λειτουργία του ESP με βάση το φορτίο που μεταφέρεται.
Η διάθεση του NV300 συνοδεύεται από 5ετη εργοστασιακή εγγύηση (ή 160.000 χλμ.) ενώ τα διαστήματα σέρβις έχουν επεκταθεί στα 40.000 χλμ. ή κάθε 2 χρόνια, γεγονός που μειώνει σημαντικά το σχετικό κόστος.
Μέχρι και τρεις φορές πάνω από το κανονικό θα πληρώνουν τα πρόστιμα της τροχαίας οι παραβάτες οδηγοί που έχουν υψηλά εισοδήματα με βάση τον νέο ΚΟΚ, δήλωσε ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης.
Μιλώντας στον ΣΚΑΪ, ο κ. Σπίρτζης ανέφερε πάντως ότι όλα τα πρόστιμα θα είναι μειωμένα κατά 50% σε σχέση με τα σημερινά, ενώ θα καταργηθεί η έκπτωση 50% που ισχύει τώρα για όσους τα πληρώνουν εντός δεκαημέρου. Η λογική μας, τόνισε, είναι τα πρόστιμα της τροχαίας να μην έχουν εισπρακτικό αλλά παιδευτικό χαρακτήρα.
Ερωτηθείς για τις πληροφορίες ότι θα υπάρχει ειδική παράβαση για τις μούντζες, διευκρίνισε ότι δεν πρόκειται να ποινικοποιηθούν με τον νεο ΚΟΚ οι προκλητικές χειρονομίες των απλών οδηγών στο δρόμο σε άλλους οδηγούς αλλά θα θεσπιστούν αυστηρά πρόστιμα για την αντικοινωνική συμπεριφορά των οδηγών που είναι επαγγελματίες. ««Δεν μπορεί να έχει την ίδια ανοχή η Πολιτεία απέναντι σε έναν απλό οδηγό και απέναντι σε έναν επαγγελματία οδηγό. Δεν μπορεί να τιμωρείται το ίδιο ένας που γράφει στο facebook με έναν που είναι επαγγελματίας δημοσιογράφος», είπε.
Σε ανακοίνωνη της η ελληνική αντιπροσωπεία της Isuzu, μόνο για το μήνα Δεκέμβριο, προσφέρει το Isuzu D-Maxστις 4θυρες εκδόσεις Gravity & Arena με 6 τάχυτο μηχανικό κιβώτιο με έκπτωση έως 3.000€. Για περισσότερες πληροφορίες οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να απευθύνονται σε όλο το δίκτυο εξουσιοδοτημένων συνεργατών ISUZU.
Ήταν θέμα χρόνου για την Mercedes–Benz να «κλείσει» και το μοναδικό κενό στην γκάμα ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων της, με ένα pick up μεσαίου μεγέθους, ενός τόνου όπως συνηθίζουμε να ονομάζουμε. Πολύπειρη ήδη στην κατασκευή οχημάτων εκτός δρόμου όπως τα Unimog και G–Class αλλά και οχημάτων που ισορροπούν ιδανικά ανάμεσα σε δουλειά και διασκέδαση, όπως τα V–Class και Vito, η μάρκα διαχειρίστηκε με τον καλύτερο τρόπο την διαδικασία ένταξης του X–Class στην γκάμα της. Καταρχήν, για να κερδίσει χρόνο (από το τμήμα Έρευνας και Ανάπτυξης) υπέκυψε στην γοητεία της συνεργασίας με την Nissan εισχωρώντας σε μια ισχυρή ομάδα από την οποία προκύπτουν πάνω-κάτω ίδια προϊόντα. Δεν είναι πολύς καιρός που η Renault παρουσίασε το πρώτο της pickup ενός τόνου, το Alaskan που βασίζεται και αυτό στο Navara. Η Mercedes–Benz μάλιστα έχει ήδη δοκιμάσει τα οφέλη που προκύπτουν από τέτοιες συνεργασίες, καθώς για να μπει πριν μερικά χρόνια στα μικρά βαν με το Citan, συνεργάστηκε με την Renault (βλέπε Kangoo).
Το X–Class θα κατασκευάζεται λοιπόν σε συνεργασία με τις Nissan και Renault στο εργοστάσιο της πρώτης στην Ισπανία από όπου θα πωλούνται σε Ευρώπη, Αυστραλία και Νότιο Αφρική. Για την αγορά της Λατινικής Αμερικής, το X–Class θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Renault στην περιοχή Cordoba της Αργεντινής.
Καθολική παρουσία
Η καθοριστική ωστόσο απόφαση της Mercedes–Benz ήταν να φτιάξει ένα pickup διαφορετικό από τα άλλα, με τρόπο που ίσως μόνο αυτή ξέρει.
Έτσι, το pickup που λανσάρει ο κατασκευαστής ελάχιστα μοιάζει με το αρχέτυπο NissanNavara και εδώ ακριβώς φαίνεται να αποκτά νόημα η κίνηση των Γερμανών. Με το νέο X–Class, μένουν πιστοί στην στρατηγική τους να παρουσιάζουν premium προϊόντα που απευθύνονται σε συγκεκριμένο κοινό. Η Mercedes–Benz δεν θέλει -και δεν μπορεί λόγω της ιδιαίτερης τοποθέτησης των προϊόντων της- να ανταγωνιστεί τις παραδοσιακές ιαπωνικές δυνάμεις στην κατηγορία των pickups, ούτε φυσικά να απευθυνθεί στους αγρότες, με την στενή έννοια του όρου. Άλλωστε δεν διαθέτει στην αγορά άλλο αμάξωμα πέραν αυτού με την 4θυρη καμπίνα, κάτι που ξεκάθαρα σημαίνει πως το X–Class δεν προορίζεται για να… λερωθεί στις λάσπες ενός χωραφιού.
Με το X–Class, η Mercedes–Benz απευθύνεται στις αγορές της Αργεντινής, της Βραζιλίας, της Νοτίου Αφρικής, της Αυστραλίας, της Νέας Ζηλανδίας και φυσικά της Ευρώπης, με στόχο να θέσει νέα -υψηλά- πρότυπα σε μια συνεχώς αναπτυσσόμενη κατηγορία οχημάτων. Αναπτυσσόμενη, αλλά και ριζικά αλλαγμένη σε σχέση με το πρόσφατο παρελθόν καθώς η διπλοκάμπινη έκδοση γίνεται ολοένα και πιο δημοφιλής ενώ αυξάνεται συνεχώς το ποσοστό ιδιωτικής χρήσης των pickups, εξυπηρετώντας ακόμα και οικογενειακές ανάγκες, με την άνεση που το κάνουν τα «καθαρόαιμα» επιβατικά οχήματα.
Χαρακτηριστικό είναι πως τα pickups μεσαίου μεγέθους έχουν σήμερα το μεγαλύτερο μερίδιο της συνολικής αγοράς αυτοκινήτων στην Αυστραλία με 14,1% ενώ στην Αργεντινή το ποσοστό αυτό ανέρχεται στο 11,6%.
Οικογένειες με δραστήριο τρόπο ζωής, επιτυχημένοι επαγγελματίες που ζουν σε αστικό περιβάλλον και κάνουν κάποιο υπαίθριο άθλημα, εργένηδες που αναζητούν ένα ξεχωριστό αυτοκίνητο για να κυκλοφορούν, ιδιοκτήτες επιχειρήσεων (αρχιτέκτονες, εργολάβοι κ.α.) και γαιοκτήμονες αποτελούν τις πέντε βασικές ομάδες αγοραστών στις οποίες απευθύνεται η Mercedes–Benz με το X–Class.
Καθηλωτική εμφάνιση
Κάτω από την ακραία, εντυπωσιακή εμφάνιση «κρύβεται» ένα ικανότατο pickup μεσαίου μεγέθους χάρη στο πλαίσιο τύπου σκάλας, έναν ροπάτο πετρελαιοκινητήρα και την κατ’ επιλογή τετρακίνηση. Σε αυτά, πρέπει να συνυπολογίσει κανείς την «προστιθέμενη αξία» των οχημάτων Mercedes στους τομείς της ασφάλειας, της άνεσης και της ποιότητας των υλικών.
Τα δύο conceptX–Class («stylishexplorer» και «powerfuladventurer«) που είχαμε δει στην στατική παρουσίαση του μοντέλου πριν από έναν περίπου χρόνο, στην πράξη εξελίχθηκαν σε τρεις εκδόσεις που διαφέρουν σε γραμμές σχεδίασης και εξοπλισμό. Έτσι, μπορεί κανείς να επιλέξει ανάμεσα στις εκδόσεις Pure, Progressive και Power, σε τιμές που ξεκινούν -στην Ελλάδα- από τα 35.028, 39.593 και 48.009 ευρώ αντίστοιχα.
Γενικότερα, το X–Class είναι ότι πιο κομψό υπάρχει στην κατηγορία, με δυναμική εμφάνιση, καινοτομίες και «έξυπνες» λεπτομέρειες. Η εμπρόσθια όψη του παραπέμπει στα οχήματα SUV του κατασκευαστή ενώ υπάρχουν εντυπωσιακά στοιχεία όπως «φουσκωμένα» φτερά, φαρδύ μετατρόχιο και εξαιρετικά μικρός εμπρόσθιος πρόβολος.
Ακόμα πιο στυλάτο είναι το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Εκεί κυριαρχούν οι επενδύσεις αλουμινίου, χρωμίου και δέρματος στο ταμπλό και στα καθίσματα. Εδώ η πολυτέλεια έχει τον πρώτο λόγο, με τον κατασκευαστή να διαμορφώνει ένα καλαίσθητο σαλόνι, φτιαγμένο από κορυφαίας ποιότητας υλικά, όπως το φυσικό δέρμα nubuck στα καθίσματα και το δέρμα nappa σε μέρος του ταμπλό και στις πόρτες. Στο ταμπλό, εκτός από την επένδυση, ξεχωρίζουν οι στρογγυλοί αεραγωγοί και μια κεντρική οθόνη υψηλής ανάλυσης που λειτουργεί ακριβώς όπως ένα smartphone, δηλαδή με την αφή.
1 of 2
Εντυπωσιακό είναι το X–Class και στους διαθέσιμους χώρους για οδηγό και συνεπιβάτες, με μεγάλα και ανατομικά καθίσματα εμπρός και άπλετο χώρο για το κεφάλι και τα πόδια στο πίσω μέρος.
Επίδειξη δύναμης
Εν τω μεταξύ, ποικιλία θα διακρίνει και τις επιλογές σε επίπεδο κινητήρων. Η κορυφαία έκδοση X–Class θα εφοδιάζεται από τα μέσα του 2018 με έναν 6κύλινδρο (V6) πετρελαιοκινητήρα, σε συνδυασμό με το σύστημα 4κίνησης 4MATIC. Αυτός θα αποδίδει 258 ίππους και θα συνδυάζεται με το αυτόματο κιβώτιο 7G–TronicPlus με χειριστήρια εναλλαγής των σχέσεων μετάδοσης στο τιμόνι.
Η γκάμα πάντως προς τον παρόν ξεκινά με έναν πετρελαιοκινητήρα 2,3 λίτρων, σε δύο εκδόσεις ισχύος των 163 και 190 ίππων (με μονό ή διπλό τούρμπο αντίστοιχα). Οι επιλογές στην μετάδοσης περιλαμβάνουν ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων και ένα αυτόματο επτά σχέσεων.
Ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης και δύο μπλοκέ διαφορικά αναλαμβάνουν να βγάλουν το αυτοκίνητο από τις δύσκολες καταστάσεις.
Στα υπόλοιπα μηχανικά μέρη, το ισχυρό σασί τύπου σκάλας συνδυάζεται με ανάρτηση πέντε συνδέσμων και ελατήρια στον πίσω άξονα, για κορυφαία άνεση, ενώ την ίδια στιγμή, ένα από τα μεγαλύτερα μεταξόνια της αγοράς μειώνει τους κραδασμούς και τις δονήσεις κατά την διάρκεια του ταξιδιού.
Ο εμπρόσθιος άξονας φέρει αεριζόμενους δίσκους 32 εκατ. ενώ ο πίσω, δίσκους διαμέτρου 30,8 εκατ.
Ποικιλία εξοπλισμού & αξεσουάρ
Όπως αποκάλυψε η Mercedes-Benz στην πρόσφατη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου ΙΑΑ, έχει εξελίξει, ειδικά για το X-Class μια εντυπωσιακή γκάμα αξεσουάρ που συνοδεύουν το λανσάρισμά του και θα είναι σταδιακά διαθέσιμα μέχρι τον Μάρτιο του 2018. Η σχετική γκάμα περιλαμβάνει μεταξύ άλλων δύο ειδικά καλύμματα για τον χώρο φόρτωσης, ένα σκληρό και ένα μαλακό που ενισχύουν την πρακτικότητα και προσφέρουν επιπλέον ασφάλεια στην μεταφορά φορτίου.
Επιπρόσθετα, ένα ειδικό σύστημα στερέωσης φορτίων, με ειδικές ράγες τόσο στο δάπεδο όσο και στα πλευρικά τοιχώματα του χώρου φόρτωσης, επιτρέπουν την εύκολη πρόσδεση φορτίων πάσης φύσεως.
Εν τω μεταξύ, ειδικές επενδύσεις για το δάπεδο και τα πλευρικά τοιχώματα του χώρου φόρτωσης αποτρέπουν την φθορά του σε συνθήκες έντονης χρήσης ενώ, ένα ειδικό σύστημα επενδύσεων, είναι σε θέση να χωρίσει την καρότσα του Pick-Up σε διάφορους τομείς, προκειμένου να μεταφέρει πάσης φύσεως αντικείμενα.
Τέλος, ένα ειδικό κουτί με χωρητικότητα 156 λτ. μπορεί να τοποθετηθεί εντός της καρότσας, διασφαλίζοντας τη μεταφορά αντικειμένων (π.χ. εργαλείων ή εξοπλισμού) σε απόλυτη προστασία από τα στοιχεία της φύσης ή τα… αδιάκριτα βλέμματα ενώ τέλος, θα παρουσιαστεί μια ειδική θωράκιση πάχους 3 χλστ. για το κάτω μέρος του οχήματος, που προστατεύει τα διάφορα μηχανικά του τμήματα κατά την κίνηση σε –ιδιαίτερα αντίξοες- εκτός δρόμου συνθήκες.
Mercedes-Benz X-Class με μια ματιά!
* «Παντρεύει» τα τυπικά χαρακτηριστικά ενός pickup με τα κορυφαία γνωρίσματα μιας Mercedes–Benz στους τομείς της άνεσης, της δυναμικής οδήγησης και της ασφάλειας.
* Υιοθετεί χαρακτηριστικά σχεδίασης από την κατηγορία των οχημάτων «ελευθέρου χρόνου» (SUV), με ιδιαίτερα δυναμικές γραμμές σε μάσκα, καπό και φτερά τροχών.
* Τρεις επιλογές τελικής διαμόρφωσης του κόκπιτ, έξι επιλογές επενδύσεων στα καθίσματα, δύο εκ των οποίων δερμάτινες και δύο χρώματα για την επένδυση της οροφής.
* Ένα pickup που προσαρμόζεται σε διαφορετικούς τρόπους ζωής και χρήσης μέσω τριών παραλλαγών. Την έκδοση Pure για κλασική χρήση pickup, την έκδοση Progressive για υψηλότερες απαιτήσεις από άποψη ποιότητας και άνεσης. Και την έκδοση Power για ένα pickup προσαρμοσμένο στον αστικό τρόπο ζωής.
* Η γκάμα κινητήρων περιλαμβάνει αρχικά δύο μοτέρ πετρελαίου στους 163 και 190 ίππους και ένα μοτέρ βενζίνης 165 ίππους σε επιλεγμένες αγορές. Στα μέσα του 2018 αναμένεται να λανσαριστεί ο κορυφαίος V6 πετρελαιοκινητήρας με ισχύ 258 ίππων.
* Δυνατότητα εξατομίκευσης μέσω μιας ποικιλίας αξεσουάρ που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων μπάρες, καλύμματα και εξειδικευμένο εξοπλισμό για χρήση off–road.
* Σύστημα επιλεκτικής 4κίνησης 4MATIC, με δυνατότητα «κοντών» σχέσεων και προαιρετικά κλείδωμα διαφορικού στον πίσω άξονα. Από τα μέσα του 2018 αναμένεται να διατεθεί και ένα σύστημα μόνιμης τετρακίνησης.
* Κορυφαίος εξοπλισμός παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων τα συστήματα «ActiveBrakeAssist«, «LaneKeepingAssist» και «TrafficSignAssist«.
* Για πρώτη φορά στην κατηγορία, σύστημα «έξυπνης» σύνδεσης που δίνει την δυνατότητα στον χρήστη να συνδέεται με το X–Class μέσω smartphone λαμβάνοντας πληροφορίες σχετικά με την θέση του οχήματος, την στάθμη του καυσίμου στο ρεζερβουάρ κ.α.
*Διαθέσιμη για παραγγελία απο 35.028€
Mercedes-Benz X-Klasse – Exterieur, Beringweiß metallic, Ausstattungslinie POWER Mercedes-Benz X-Class – Exterior, bering white metallic, design and equipment line POWER
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ
M9T 2,3 TDCi: Κύλινδροι/Βαλβίδες 4c / 16V Κυβισμός (κ.εκ.) 2.298 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 190/3.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 450/1.500 Διάμετρος x Διαδρομή (χιλ.) 85 x 101,3 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,9 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 184 Μέση κατανάλωση (λίτ./100 χλμ.) 7,4 Καυσαέρια Euro 6b
M9T 2,3 TDCi: Κύλινδροι/Βαλβίδες 4c / 16V Κυβισμός (κ.εκ.) 2.298 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 163/3.750 Ροπή (Nm/σ.α.λ.) 403/1.500 Διάμετρος x Διαδρομή (χιλ.) 85 x 101,3 Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 12,9 Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 170 Μέση κατανάλωση (λίτ./100 χλμ.) 7,7 Καυσαέρια Euro 6b
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: Μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς ή και στους τέσσερις τροχούς με ηλεκτρονικό διακόπτη εμπλοκής. Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6+1 σχέσεων ή αυτόματο σειριακό κιβώτιο 7 σχέσεων.
Δώδεκα καλλιτεχνικές φωτογραφίες από τα αγαπημένα μας επαγγελματικά οχήματα κοσμούν τις σελίδες του νέου ημερολογίου μας για το 2018, δια χειρός του φωτογράφου Γιώργου Καραγιωργάκη.
Το περιοδικό ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΟ ΟΧΗΜΑ by YouTruck στηρίζει με κάθε ευκαιρία και με όσες δυνάμεις έχει τους συνανθρώπους μας που το έχουν περισσότερο ανάγκη. Στο πλαίσιο αυτό, το σύνολο των εσόδων από τις πωλήσεις του ημερολογίου θα διατεθεί για την υποστήριξη των πλημμυροπαθών κατοίκων της Μάνδρας Αττικής, που βιώνουν πρωτοφανείς καταστάσεις πόνου και απόγνωσης. Τα χρήματα που θα συγκεντρωθούν θα κατατεθούν στον λογαριασμό που έχει ανοίξει ο Ελληνικός Ερυθρός Σταυρός, προκειμένου να ενισχύσει τους πληγέντες κατοίκους της Δυτικής Αττικής.
Μια ελάχιστη προσφορά από όλους εμάς, με την ελπίδα να σβήσουν γρήγορα οι μνήμες από την μεγάλη αυτή καταστροφή που έπληξε την Μάνδρα και να απαλύνει η οδύνη για τον χαμό των 21 συνανθρώπων μας. Τηλέφωνο παραγγελιών: 210 6196600 Και στο e-shop μας:https://www.youtruck.gr/shop/
Κείμενο: Κώστας Σκαρμαλιωράκης, Φωτογραφίες: Daimler Group
Η Mercedes–Benz πραγματοποίησε στις αρχές του καλοκαιριού, στις Βρυξέλλες την παγκόσμια -στατική- πρεμιέρα της εντελώς νέας γενιάς TourismoRHD (υψηλού πατώματος), που καλείται να συνεχίσει την μακρά και επιτυχημένη παράδοση του μοντέλου στην αγορά των τουριστικών λεωφορείων. Λίγους μήνες αργότερα κληθήκαμε να δοκιμάσουμε το λεωφορείο στους εντυπωσιακούς αλλά και απαιτητικούς δρόμους της Κροατίας.
Η επαφή μας με το Tourismo ξεκίνησε άμεσα από το αεροδρόμιο του Σπλιτ, όπου διαπιστώσαμε τα τυπικά σχεδιαστικά στοιχεία που χαρακτηρίζουν τα οχήματα της Mercedes–Benz καθώς και τον αρμονικό τρόπο που αλληλεπιδρούν οι διάφορες σχεδιαστικές γραμμές πάνω στο αμάξωμα.
Πράγματι, η νέα γενιά παίρνει τα βασικά στοιχεία της προκατόχου της και τα «μοντερνίζει» σε βαθμό που το λεωφορείο να αποπνέει σίγουρα κάτι από το μέλλον! Η τυπική μάσκα της Mercedes–Benz (βαμμένη στο χρώμα του αμαξώματος) συνδυάζεται με όμορφα φωτιστικά σώματα στην εμπρόσθια όψη ενώ ιδιαίτερα εντυπωσιακή είναι η πίσω όψη του λεωφορείου χάρη στις έντονες ακμές που σχηματίζουν ένα «V«. Για τα πλαϊνά τμήματα επιλέχθηκαν ήπιοι, κλασικοί και διαχρονικοί σχεδιαστικοί τόνοι. Τα παράθυρα, με διπλά τζάμια είναι διαθέσιμα σε διαφορετικά επίπεδα απόχρωσης και με διαβαθμισμένη διαφάνεια που κυμαίνεται από το τυπικό 56% έως το 10%, με την τελευταία επιλογή να δημιουργεί ένα εντυπωσιακό αισθητικό αποτέλεσμα.
Αεροδυναμικό σχήμα
Η προσπάθεια βελτίωσης της αεροδυναμικής αντίστασης είναι έκδηλη, από άκρη σε άκρη του ελκυστικού αμαξώματος. Καμπύλες γραμμές που υποβοηθούν την ροή του αέρα, έχουν σχεδιαστεί όπου είναι απαραίτητο όπως πάνω από το παρμπρίζ και στα καλύμματα των εξωτερικών καθρεπτών. Ακόμα και οι υαλοκαθαριστήρες τύπου «Aquablade«, είναι χωρίς σκελετό και προσκολλώνται απόλυτα στο παρμπρίζ. Υπάρχει ωστόσο και μια έξυπνη ιδέα που δεν είναι ορατή με γυμνό μάτι. Σε ταχύτητες κίνησης άνω των 95 χλμ./ώρα το αμάξωμα χαμηλώνει κατά 20 χιλ. προκειμένου να μειώσει την μετωπική αντίσταση του αέρα και συνεπώς την κατανάλωση καυσίμου. Αυτή -σύμφωνα με τον κατασκευαστή- μειώθηκε κατά περίπου 4,5%, κυρίως λόγο της βελτίωσης της αεροδυναμικής (συντελεστής Cd 0,33) καθώς και της μείωσης του απόβαρου κατά περίπου 200 κιλά.
Εργονομικό κόκπιτ
Οι θετικές εκπλήξεις συνεχίζονται και στο εσωτερικό της καμπίνας και ειδικά στο χώρο του οδηγού. Σε αυτόν, ο κατασκευαστής προσφέρει δύο επιλογές σε κόκπιτ. Μπορεί κανείς να επιλέξει ανάμεσα στην λειτουργική έκδοση «CockpitBasicPlus» είτε το ακόμα πιο άνετο «CockpitComfortPlus«, με το δεύτερο να διαφοροποιείται κυρίως χάρη στο σύστημα Multimedia. Αμφότερα φέρουν τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών και έναν νέο πίνακα οργάνων με μια έγχρωμη οθόνη TFT. Στην θέση οδήγησης του Tourismo νοιώσαμε από την πρώτη στιγμή την υψηλή λειτουργικότητα του χώρου, μέσα από τον απέριττο σχεδιασμό και την ομαδοποίηση των διακοπτών ανάλογα με την προβλεπόμενη εφαρμογή. Σίγουρα, δεν ψάχνεις από που ανάβουν τα φώτα της καμπίνας ή ποιός διακόπτης ξεκλειδώνει την τουαλέτα.
Το κάθισμα του οδηγού διαθέτει εργονομικό σχήμα και προσφέρει πολλές επιλογές ρύθμισης. Ακόμα και υψηλόσωμοι οδηγοί με μακριά πόδια θα αισθανθούν άνετα και θα βρουν γρήγορα την σωστή θέση πίσω από το τιμόνι. Σημαντικό είναι πως δεν υπάρχει πλέον «συμβατικό» κλειδί για την εκκίνηση του κινητήρα. Αντικαταστάθηκε με διακόπτη (ηλεκτρονική ανάφλεξη) που βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του πίνακα οργάνων, δίπλα από το σημείο εισόδου του κλειδιού.
Χάρη στην σωστή σχεδίαση των εξωτερικών καθρεπτών, ο οδηγός εξασφαλίζει μια τέλεια οπτική για τα όσα συμβαίνουν μπροστά αλλά και στις πλευρές, καθ’ όλο το μήκος του λεωφορείου.
Ασφαλές και ευέλικτο
Το πρώτο σκέλος της δοκιμαστικής οδήγησης πραγματοποιήθηκε κατά μήκος της ακτής, στην περιοχή του Primosten, όπου ήταν μια καλή ευκαιρία να εξοικειωθούμε με το λεωφορείο. Μπορέσαμε να κινηθούμε με ταχύτητες έως και 60 χλμ./ώρα, σε δρόμο με αρκετές στροφές, έχοντας ενεργοποιημένο το προσαρμοζόμενο cruisecontrol. Το Tourismo επιβράδυνε αυτόματα κάθε φορά που μπροστά μας βρισκόταν ένα πιο αργό όχημα και στη συνέχεια επιτάχυνε και πάλι ενώ το πλήρως αυτοματοποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων PowerShift, συνδυάζοντας το σύστημα Stop&Go έθετε σε πλήρη διακοπή τον κινητήρα κάθε φορά που το λεωφορείο ακινητοποιούταν σε φανάρι.
Ένας στενός κυκλικός κόμβος στο κέντρο αυτής της παραλιακής πόλης δεν φάνηκε να αποτελεί πρόβλημα ακόμα και για την 3αξονική, 14μετρη έκδοση TourismoL χάρη στον ενεργό πίσω άξονα που μειώνει τον κύκλο στροφής και καθιστά το λεωφορείο εκπληκτικά ευέλικτο.
Στο επίκεντρο οι επιβάτες
Σε ανάλογα απολαυστικές διαδρομές, με θαυμάσιο παραθαλάσσιο τοπίο, το νέο Tourismo εξασφαλίζει στους επιβάτες απρόσκοπτη θέα, τόσο από τα μεγάλα παράθυρα όσο και από το θολωτό εμπρόσθιο παρμπρίζ. Το εσωτερικό της καμπίνας είναι σχεδιασμένο να προσφέρει στους επιβάτες μια αληθινή αίσθηση ευεξίας, όντας φιλόξενο, σχεδιασμένο με καλή εργονομία και ιδιαίτερα φωτεινό. Κυριαρχεί η νέα σειρά καθισμάτων Softline με το ελκυστικό μοτίβο σε σχήμα ρόμβου ενώ μια μεγάλη ποικιλία διαφορετικών σχεδίων για το πάτωμα καθώς και πολυάριθμες επιλογές υφασμάτων για τα καθίσματα, τα τοιχώματα και τις κουρτίνες είναι σε θέση να συνθέσουν την πιο ξεχωριστή εικόνα που επιθυμεί ο ιδιοκτήτης του λεωφορείου.
Ο κεντρικός διάδρομος βρίσκεται 1.370 χιλιοστά πάνω από το οδόστρωμα και διαθέτει ωφέλιμο ύψος 2.010 χιλ., αρκετό ακόμα και για υψηλόσωμους επιβάτες. Τα καθίσματα είναι τοποθετημένα σε πλατφόρμες ύψους 150 χιλ. διευκολύνοντας ιδιαίτερα την επιβίβαση/αποβίβαση των επιβατών. Το θολωτό τμήμα της οροφής στο εμπρόσθιο τμήμα του λεωφορείου μπορεί να φιλοξενήσει μια οθόνη 19 ιντσών ενώ μια δεύτερη είναι δυνατόν να τοποθετηθεί στην περιοχή της κεντρικής πόρτας. Οι γκρι αποχρώσεις για τα υφάσματα και τα πλαστικά τμήματα της οροφής και των ανοιχτών θηκών για τις χειραποσκευές δημιουργούν μια αίσθηση ευρυχωρίας.
Ικανή γραμμή κίνησης
Η διαδρομή της δοκιμαστικής οδήγησης κατευθύνεται και πάλι προς την πόλη του Σπλιτ, με ότι αυτό συνεπάγεται για την αύξηση της κυκλοφορίας. Αρωγός μας στις αγχωτικές οδικές συνθήκες που επικρατούν είναι τώρα η γραμμή κίνησης με τον κινητήρα των 456 ίππων και το 8τάχυτο PowerShift καθώς και τα ηλεκτρονικά συστήματα ασφάλειας που αποτρέπουν ή διορθώνουν κάθε μας λάθος. Το βοηθητικό σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης (EmergencyBrakeAssist) όπως και τα StopAssist και AttentionAssist είναι μερικές μόνο από τις καινοτομίες ενεργητικής ασφάλειας που προσφέρονται στον εξοπλισμό ενώ κορυφαίο στοιχείο αποτελεί το FCG (FrontCollisionGuard) που στόχο έχει να αποτρέψει την πιθανότητα πρόσκρουσης.
Τα «κατεβάσματα» του κιβωτίου γίνονται γρήγορα και ομαλά προκειμένου το λεωφορείο να διαθέτει κάθε στιγμή την ιδανική ροπή.
Η διαμόρφωση της γραμμής κίνησης του νέου TourismoRHD βασίζεται στην τελευταία γενιά 6κύλινδρων κινητήρων OM 470 χωρητικότητας 10,7 λίτρων. Στην κορυφή της γκάμας τοποθετείται ή έκδοση των 456 ίππων, που συνδυάζει κορυφαίες επιδόσεις και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Θα είναι διαθέσιμες ακόμα τρεις επιλογές ισχύος στους 360, 394 και 428 ίππους. Εναλλακτικά το λεωφορείο μπορεί να εφοδιαστεί με τον κόμπακτ κινητήρα OM 936, χωρητικότητας 7,7 λίτρων και απόδοσης 354 ίππων, με οφέλη τόσο στην κατανάλωση καυσίμου όσο και στη μείωση του απόβαρου. Όλοι οι κινητήρες πληρούν τις προδιαγραφές ρύπων Euro 6 με την χρήση της τεχνολογίας SCR (AdBlue). Οι επιλογές στα κιβώτια ταχυτήτων περιλαμβάνουν ένα 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο στον βασικό εξοπλισμό και -προαιρετικά- το πλήρως αυτοματοποιημένο 8τάχυτο κιβώτιο GO 250-8 PowerShift.
Οι αισθητήρες βροχής/φώτων ενεργοποιούν αυτόματα τα εξωτερικά φώτα, καθώς το φυσικό φως ολοένα και λιγοστεύει. Οι προβολείς bi–xenon παρέχουν τον βέλτιστο δυνατό φωτισμό εμπρός ενώ τα οπίσθια φανάρια LED εξασφαλίζουν ότι το λεωφορείο παραμένει ορατό ακόμα και από μεγάλη απόσταση. Στον χώρο στάθμευσης του ξενοδοχείου μας, η κάμερα οπισθοπορείας υψηλής ανάλυσης καθιστά την διαδικασία παιχνιδάκι, μεταφέροντας την υψηλής ευκρίνειας εικόνα στην οθόνη του συστήματος Multimedia.
Οι εκδόσεις
Με τέσσερις παραλλαγές και μια μεγάλη ποικιλία κινητήρων και εξοπλισμού, το νέο Tourismo διαθέτει τις προδιαγραφές προκειμένου να ανταποκριθεί με επιτυχία σε ένα ευρύ φάσμα εφαρμογών μεταφορικού έργου. Πιο συγκεκριμένα θα διατεθούν τρία μήκη αμαξώματος και για πρώτη φορά αριστεροτίμονες και δεξιοτίμονες εκδόσεις για όλα τα μοντέλα. Η βασική έκδοση θα είναι το TourismoRHD, με δύο άξονες, μεταξόνιο 6.090 χιλ., μήκος αμαξώματος 12.295 χιλ. και αποσκευοθήκες ωφέλιμου όγκου 9,9 m3. Ακολουθεί το επιμηκυμένο TourismoRHDM2, στα 13.115 χιλ. και μεταξόνιο 6.910 χιλ., με αποσκευοθήκες 12,1 m3. Στο ίδιο μήκος θα βγαίνει το βασικό 3αξονικό TourismoRHDM και την γκάμα θα κλείνει το κολοσσιαίο TourismoRHDL στα 13.935 χιλ. Το πλάτος του λεωφορείου είναι στα 2,55 μέτρα ενώ το ύψος -ελάχιστα αυξημένο- στα 3,68 μέτρα, συμπεριλαμβανομένης της ψυκτικής μονάδας.
Την έναρξη λειτουργίας τεσσάρων νέων σταθμών διοδίων στην Εγνατία Οδό και στις καθέτους της αποφάσισε το υπουργείο Υποδομών, με καθυστέρηση αρκετών μηνών.
Πρόκειται για τους σταθμούς Παμβώτιδας, Ιεροπηγής, Ευζώνων και Μέστης, που θα ξεκινήσουν τη λειτουργία τους στις 14 Δεκεμβρίου. H διέλευση Ι.Χ. θα χρεώνεται 1,20 ευρώ στην Παμβώτιδα, 1,80 ευρώ στους Ευζώνους, 1,70 ευρώ στη Μέστη, 2,10 ευρώ στην Ιεροπηγή.
Λόγω της ίδρυσης των νέων σταθμών μειώνεται το ύψος των διοδίων σε άλλους τρεις επειδή περιορίζεται η ζώνη την οποία «χρεώνουν».
Πρόκειται για τους σταθμούς Τύριας, Μαλακασίου και Ιάσμου (ενδεικτικά για ένα Ι.Χ. θα χρεώνουν αντί για 2,40 ευρώ σήμερα, 2,10 ευρώ, 2,10 ευρώ και 1,90 ευρώ αντίστοιχα). Ολες οι αλλαγές θα ισχύσουν από τις 14 Δεκεμβρίου. Να σημειωθεί ότι οι σταθμοί Θεσσαλονίκης, Ασπροβάλτας, Καβάλας και Στρυμωνικού που θα έπρεπε να λειτουργούν από τις 10 Οκτωβρίου δεν έχουν ακόμη κατασκευαστεί.
Oσοι διαθέτουν κάρτα ανεργίας σε ισχύ απαλλάσσονται άμεσα από την καταβολή διοδίων σε όλο τον οδικό άξονα (670 χλμ.) και τις καθέτους του.
Επίσης θα δημιουργηθεί ηλεκτρονικός κατάλογος κατοίκων και δικαιούχων απαλλαγής από την καταβολή διοδίων σε 8 σταθμούς για διαδημοτικές μετακινήσεις. Αφορά τους νομούς Θεσπρωτίας (για τον σταθμό Τύριας), Καστοριάς – Φλωρίνης (για τον σταθμό Ιεροπηγής), Ξάνθης – Κομοτηνής (για τον σταθμό Ιάσμου), Κομοτηνής – Αλεξανδρούπολης (για τον σταθμό Μέστης), Αλεξανδρούπολης (για τον σταθμό Αρδάνιου) και τους Δήμους Μετσόβου (σταθμοί Παμβώτιδας και Μαλακασίου) και Παγγαίου (σταθμός Μουσθένης)
Το πρώτο φορτηγό στην αγορά των ελαφρών επαγγελματικών που συνδυάζει κινητήρα με καύσιμο το φυσικό αέριο και το νέο υπερσύγχρονο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήρων «Hi-Matic» των 8 σχέσεων, ισορροπόντας άριστα ανάμεσα στις ανάγκες για χαμηλούς ρύπους και ευελιξία στον αστικό ιστό. Το όχημα είναι εντυπωσιακά ήσυχο στον δρόμο, για αυτό και προτείνεται ως ιδανική λύση για νυχτερινές παραδόσεις φορτίων.
Σύμφωνα με την Iveco, πρόκειται για το πιο εξελιγμένο ντήζελ φορτηγό στα ελαφρά επαγγελματικά και το πρώτο που θα δοκιμαστεί και θα επαληθευτεί για τις εκπομπές ρύπων σύμφωνα με τις νέες μετρήσεις, κάτω από πραγματικές συνθήκες χρήσης (RDE: Real Driving Emissions), οι οποίες θα τεθούν σε ισχύ από το 2020. Το Daily RDE Ready δοκιμάστηκε από τον ανεξάρτητο Ολλανδικό Οργανισμό Εφαρμοσμένης Επιστημονικής Έρευνας (TNO), σύμφωνα με την νέα επίσημη διαδικασία μέτρησης ρύπων και βρέθηκε με συντελεστή συμμόρφωσης 1,2 σε σχέση με το ανώτατο όριο των 2,1 που θα τεθεί σε ισχύ σε τρία περίπου χρόνια από σήμερα.
