Daimler : Κονβόι αυτόνομων φορτηγών με συμμετοχή τεσσάρων ιαπώνων κατασκευαστών

Από

-

26 Ιανουαρίου 2018

Αφού δοκιμάστηκε η ηλεκτρονική σύνδεση φορτηγών (platooning) στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ, η Daimler Trucks τώρα δραστηριοποιείται και στις λεγόμενες συστοιχίες φορτηγών (κονβόι) με την ασιατική μάρκα FUSO. Κατά τη διάρκεια αυτών των δοκιμών, ένα βαρέως τύπου FUSO Super Great λειτουργεί ηλεκτρονικά συνδεδεμένο και ημιαυτόνομο σε μια συστοιχία με φορτηγά των κατασκευαστών Hino (Toyota), ISUZU και UD (Volvo Group). Αυτοί οι δοκιμαστικοί συρμοί συμμετέχουν μεταξύ 23 Ιανουαρίου και 1 Φεβρουαρίου σε αυτοκινητοδρόμους, βόρεια και νότια της ιαπωνικής πρωτεύουσας. Το ιαπωνικό υπουργείο Οικονομίας, Εμπορίου και Βιομηχανίας (METI) και το Υπουργείο Χωροταξίας, Υποδομών, Μεταφορών και Τουρισμού (MLIT) ξεκίνησαν τη δοκιμή πληρώματος. Είναι μέρος της μελλοντικής στρατηγικής της ιαπωνικής κυβέρνησης για το 2017. Αυτή η στρατηγική στοχεύει στην ανάπτυξη καινοτομιών όπως το «Internet of Things», τα μεγάλα δεδομένα και η τεχνητή νοημοσύνη σε όλες τις βιομηχανίες. Στον τομέα των επαγγελματικών οχημάτων, η πλήρωση φορτηγών θα συμβάλει στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και στη μείωση των εκπομπών CO2. Επιπλέον, η επίλυση φορτηγών θα βοηθήσει με το δραματικό ζήτημα έλλειψης οδηγών της Ιαπωνίας.

O Martin Daum, Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Daimler AG, υπεύθυνος για τα φορτηγά και τα λεωφορεία, δήλωσε : «Πριν από δύο χρόνια, επιδείξαμε με τα φορτηγά της Mercedes-Benz στην Ευρώπη ότι η διασύνδεση φορτηγών μπορεί να γίνει και είναι πολύ συμφέρουσα. Αυτή τη στιγμή συνεχίζουμε να αναπτύσσουμε την τεχνολογία με το Freightliner σε δημόσιους δρόμους στις ΗΠΑ. Η Ιαπωνία είναι μια βασική αγορά για εμάς που βρίσκεται σε επιφυλακή και προωθεί νέες τεχνολογίες. Συμμετέχουμε στην πρωτοβουλία της ιαπωνικής κυβέρνησης για να προχωρήσουμε πιο δυναμικά στην Ασία και να παραμείνουμε στην πρώτη θέση στην ανάπτυξη αυτής της τεχνολογίας»

H τεχνολογία αυτόνομης στάθμευσης της Nissan διαθέσιμη και σε παντόφλες!

Από

Newsroom

-

26 Ιανουαρίου 2018

Συνδυάζοντας την απόλυτη παραδοσιακή φιλοξενία με την αυτόνομη τεχνολογία οδήγησης της Nissan, ένα Iαπωνικό πανδοχείο αντιμετωπίζει τους επισκέπτες με ασυνήθιστες ανέσεις: αυτόνομες παντόφλες, τραπέζια και μαξιλάρια δαπέδου !

Με μια πρώτη ματιά, το ProPILOT Park Ryokan μοιάζει με οποιοδήποτε άλλο παραδοσιακό Ιαπωνικό πανδοχείο ( γνωστό και με την ορολογία ryokan). Οι παντόφλες είναι προσεκτικά τοποθετημένες στο φουαγιέ, όπου οι επισκέπτες βγάζουν τα παπούτσια τους. Τα δωμάτια Tatami είναι επιπλωμένα με τα παραδοσιακά χαμηλά τραπέζια και μαξιλάρια δαπέδου.

Αυτό όμως που διαφοροποιεί το συγκεκριμένο ryokan, έγκειται στο γεγονός πως οι παντόφλες, τα τραπέζια και τα μαξιλάρια είναι εξοπλισμένα με μια ειδική έκδοση της τεχνολογίας ProPILOT Park, της αυτόνομης στάθμευσης της Nissan. Όταν τα προαναφερόμενα αντικείμενα δεν χρησιμοποιούνται, επιστρέφουν αυτόματα στα καθορισμένα σημεία τους με το πάτημα ενός κουμπιού.

Το νέο Nissan LEAF λανσαρίστηκε στην Ιαπωνία τον περασμένο Οκτώβριο. Η τεχνολογία ProPILOT Park ανιχνεύει τον περιβάλλοντα χώρο του αυτοκινήτου και επιτρέπει στους οδηγούς να σταθμεύουν αυτόματα το όχημα, σε επιλεγμένο χώρο στάθμευσης, πατώντας απλά ένα κουμπί. Η ίδια τεχνολογία αποτελεί μέρος των παροχών του ProPILOT Park Ryokan, κατά τη διάρκεια μιας επίδειξης φιλοξενίας επισκεπτών του.

Πρόγραµµα ανάκλησης ελαφρών φορτηγών Mercedes-Benz Vito και V-Class

Από

Newsroom

-

25 Ιανουαρίου 2018

H Γενική Γραµµατεία Βιοµηχανίας ανακοινώνει ότι η εταιρεία MERCEDES-BENZ ΕΛΛΑΣ Α.Ε.Ε., Γενικός αντιπρόσωπος και εισαγωγέας των αυτοκινήτων MERCEDES-BENZ στην Ελλάδα, σε συνεργασία µε το Τµήµα Γενικής Ασφάλειας Προϊόντων της ∆ιεύθυνσης Πολιτικής Ποιότητας, εκτελεί πρόγραµµα ανάκλησης ελαφρών φορτηγών Mercedes-Benz Vito και V-Class (ΚΣ 447).

Η συγκεκριµένη ανάκληση περιλαµβάνει 245 οχήµατα, παραγωγής ετών 2014 και 2015. Στα εµπλεκόµενα οχήµατα ενδέχεται η κολόνα τιµονιού να µην έχει επαρκή γείωση. Σε συνδυασµό µε µια εσωτερική βλάβη των επαφών στη µονάδα διακοπτών της κολόνας τιµονιού θα µπορούσε, σε περίπτωση ηλεκτροστατικής εκκένωσης, να ενεργοποιηθεί αδικαιολόγητα ο αερόσακος οδηγού. Αυτό το γεγονός αυξάνει τον κίνδυνο τραυµατισµού για τον οδηγό και πιθανού ατυχήµατος. Η βλάβη επισηµαίνεται στον οδηγό εγκαίρως µέσω ενός προειδοποιητικού µηνύµατος για τον αερόσακο στο όργανο πολλαπλών ενδείξεων, καθώς και µε την κόκκινη ενδεικτική λυχνία αερόσακου.

Μέχρι στιγµής δεν έχει αναφερθεί καµία περίπτωση ατυχήµατος, που να σχετίζεται µε το ανωτέρω θέµα.

Οι ιδιοκτήτες των ανωτέρω οχηµάτων, θα ενηµερωθούν εγγράφως µέσω συστηµένης επιστολής, ώστε να επισκεφθούν τον πλησιέστερο Εξουσιοδοτηµένο Επισκευαστή MercedesBenz, προκειµένου να δηµιουργηθεί επαρκής γείωση της κολόνας τιµονιού, χωρίς καµία οικονοµική επιβάρυνση.

Για περισσότερες πληροφορίες ή διευκρινήσεις οι καταναλωτές παρακαλούνται όπως επικοινωνήσουν µε τη Γραµµή Εξυπηρέτησης MERCEDES-BENZ στο τηλέφωνο 800 11 76000.

Η Mercedes-Benz παρουσιάζει τα «αστέρια» στην AGROTICA

Από

Newsroom

-

25 Ιανουαρίου 2018

Στη μεγαλύτερη έκθεση αγροτικού ενδιαφέροντος δεν θα μπορούσε να λείψει φέτος η Mercedes–Benz η οποία φέρνει στην 27η Διεθνή Έκθεση AGROTICA στη Θεσσαλονίκη, τα επαγγελματικά της «αστέρια» Sprinter, Vito και Citan αλλά και τη νέα X–Class, το εντυπωσιακό διπλοκάμπινο pickup που έκανε την εμφάνισή του στην Ελλάδα μόλις τον περασμένο Νοέμβριο.

Σε έναν ειδικά διαμορφωμένο χώρο στην Πύλη Συντριβανίου της ΔΕΘ, η X–Class θα είναι εκεί. Όχι απλά για να σας εντυπωσιάσει με τον επιβλητικό όγκο της, τη δυναμική και καλαίσθητη εξωτερική της εμφάνιση, αλλά και για να σας εκπλήξει με το εκλεπτυσμένο εσωτερικό της, τα αναπαυτικά της καθίσματα και τις απεριόριστες δυνατότητές της.

Είναι γεγονός! Η Χ-Class θα βρίσκεται στην Agrotica 1-4 Φεβρουαρίου, για να την οδηγήσετε! Δηλώστε συμμετοχή στους Συμβούλους πώλησης της Mercedes–Benz και βρεθείτε πίσω από το τιμόνι του πιο πολυσυζητημένου pickup σε ένα test drive σε off–road διαδρομή στον υπαίθριο χώρο Α8 εντός της ΔΕΘ.

Ρωτήστε όσα θα θέλατε να μάθετε και ενημερωθείτε για τις προτάσεις και τις λύσεις που έχει η Mercedes–Benz ειδικά για σας.

Φέτος, για πρώτη φορά στην Agrotica σας δίνεται μία μοναδική ευκαιρία να δείτε αλλά και να δοκιμάσετε το επόμενο επαγγελματικό σας αστέρι. Αυτός είναι άλλος ένας καλός λόγος για να επισκεφθείτε την έκθεση.

H Peugeot παραδίδει τα ασθενοφόρα τύπου Boxer στο ΕΚΑΒ

Από

Newsroom

-

24 Ιανουαρίου 2018

H ελληνική αντιπροσωπεία της Peugeot – εταιρεία μέλος του Ομίλου Συγγελίδη – έχει ξεκινήσει την παράδοση των ασθενοφόρων τύπου Peugeot Boxer, δωρεά του Ιδρύματος Σταύρος Νιάρχος προς το ΕΚΑΒ.

Πιο συγκεκριμένα, έχει ολοκληρωθεί η παράδοση όλων των Κινητών Μονάδων και θερμοκοιτίδων καθώς και μέρους των υπολοίπων ασθενοφόρων, ενώ η συνολική παράδοση θα έχει ολοκληρωθεί εντός του μηνός Φεβρουαρίου. Αξίζει να σημειωθεί, ότι η Peugeot του Ομίλου Συγγελίδη, ανταποκρίθηκε σε όλα τα αιτήματα και τις βελτιώσεις που ζητήθηκαν από τα αρμόδια όργανα του ΕΚΑΒ, έτσι ώστε να επιτύχει την απόλυτη ικανοποίηση των πληρωμάτων που δίνουν τον καθημερινό τους αγώνα στο κοινωνικό έργο που επιτελούν.

1 of 2

Επίσης, η Peugeot έχει ολοκληρώσει την πανελλαδική εκπαίδευση των πληρωμάτων του ΕΚΑΒ στον χειρισμό των νέων οχημάτων.

Ο Όμιλος Συγγελίδη θέλοντας να συνεισφέρει στο τεράστιο κοινωνικό έργο που επιτελεί το Ίδρυμα Νιάρχος και ειδικότερα στην συγκεκριμένη δωρεά, παρέχει για τα δύο πρώτα χρόνια ζωής των οχημάτων, δωρεάν την προληπτική τους συντήρηση στα εξουσιοδοτημένα συνεργεία της PEUGEOT στην Επικράτεια.

Toyota Hilux : Ειδική έκδοση για τα 50 χρόνια

Από

Newsroom

-

23 Ιανουαρίου 2018

Στις 21 Μαρτίου 1968, η Toyota κυκλοφόρησε το αρχικό HiLux στην Ιαπωνία (η Ευρώπη ακολούθησε το επόμενο έτος). Έτσι τώρα, παρουσίασε μια νέα ειδική έκδοση, που ονομάζεται Invincible 50 Chrome, για να γιορτάσει τα 50α γενέθλια του pickup.

Όντας ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα της σειράς Toyota, το HiLux κατάφερε να πουλήσει περισσότερα από 18 εκατομμύρια μονάδες παγκοσμίως. Αυτό το καθιστά ένα από τα πιο δημοφιλή pick-up σε όλο τον κόσμο.

Η νέα έκδοση του HiLux έρχεται με μια σειρά αξεσουάρ, τα οποία τo καθιστούν «άμεσα αναγνωρίσιμα ως οχήματα ειδικής έκδοσης, αλλά είναι ιδανικά για ένα ευρύ φάσμα επαγγελματικών και ψυχαγωγικών δραστηριοτήτων».

Οι προσθήκες περιλαμβάνουν διακοσμητικά χρωμίου και πλαστικά προστατευτικά των φτερών καθώς και ζάντες 18 ιντσών ελαφρού κράματος. Η ισχύς εξακολουθεί να προέρχεται από τον κινητήρα D-4D 2,4 λίτρων που παράγει μέγιστη ιπποδύναμη 148 hp (150 PS) και μέγιστη ροπή στρέψης 400 Nm. Διαθέτει λειτουργία start /stop του κινητήρα για βελτιωμένη οικονομία καυσίμου.

ΟΦΑΕ : Επιστολή διαμαρτυρίας στον Υπουργό για το θέμα της απόσπασης

Από

Newsroom

-

22 Ιανουαρίου 2018

Την αντίθεσή της εκφράζει η ΟΦΑΕ για την αλλαγή στάσης του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων στο θέμα της αποζημίωσης των εργαζομένων που θεωρούνται αποσπασμένοι.

«Αγαπητοί Συνάδελφοι,

ΘΕΜΑ: Η ΕΠΙΣΗΜΗ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ Κ. ΧΡΗΣΤΟΥ ΣΠΙΡΤΖΗ ΣΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΥΠΟΥΡΓΩΝ ΤΗΣ ΕΕ ΓΙΑ ΤΟ MOBILITY PACKAGE.

************

Με μεγάλη μας έκπληξη πληροφορηθήκαμε ότι ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών κ. Σπίρτζης κατά τη συμμετοχή του στο Συμβούλιο Υπουργών της ΕΕ της 5^ης Δεκεμβρίου 2017, υποστήριξε το πρώτον ότι θέση της Ελληνικής Κυβέρνησης είναι στις επικείμενες τροποποιήσεις των ευρωπαϊκών κανονισμών και οδηγιών για τις οδικές εμπορευματικές μεταφορές να συμπεριληφθούν διατάξεις, επί τη βάσει των οποίων οι μεταφορείς που διενεργούν όχι μόνον ενδομεταφορές (Gabotage) αλλά και διεθνείς μεταφορές να θεωρούνται αποσπασμένοι εργαζόμενοι και μάλιστα – όπως χαρακτηριστικά αναφέρεται στα πρακτικά του Συμβουλίου Υπουργών της ΕΕ – να έχουν δικαίωμα «σε ελάχιστη αποζημίωση από την πρώτη ημέρα».

Η θέση του κ. Σπίρτζη, όπως αυτή τουλάχιστον καταγράφεται στα πρακτικά του Συμβουλίου Υπουργών της ΕΕ της 5^ης Δεκεμβρίου 2017, όχι μόνον διαφοροποιείται από την μέχρι τώρα άποψη του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών (σύμφωνα με την οποία ως αποσπασμένοι εργαζόμενοι θα πρέπει να θεωρούνται μόνον οι μεταφορείς που διενεργούν ενδομεταφορές), αλλά ακόμη χειρότερα καθίσταται μαζί με τη θέση που εξέφρασε ο εκπρόσωπος της Αυστρίας ως η πλέον ακραία θέση μεταξύ των κρατών μελών της ΕΕ ως προς το ζήτημα αυτό. Ως εκ τούτου λοιπόν ενώ άλλα ισχυρά κράτη της ΕΕ έθεσαν ως προϋπόθεση για την εφαρμογή του θεσμού της απόσπασης στις διεθνείς μεταφορές, το πέρας προθεσμίας τριών (3) έως και δέκα (10) ημερών από την αρχή της διεθνούς οδικής μεταφοράς, ο Έλληνας αρμόδιος υπουργός πρότεινε την μισθολογική εξομοίωση των μεταφορέων από την πρώτη κιόλας μέρα στο πλαίσιο της εφαρμογής του θεσμού της απόσπασης.

Διευκρινίζουμε βεβαίως ότι η θέση αυτή του καθ’ ύλην αρμόδιου Υπουργού προκύπτει μόνον από τα πρακτικά της προαναφερόμενης συνεδρίασης του Συμβουλίου Υπουργών της ΕΕ, καθώς ο κ. Σπίρτζης μέχρι και σήμερα όχι μόνον δεν έχει καλέσει με δική του πρωτοβουλία τους εμπλεκόμενους συνδικαλιστικούς φορείς του κλάδου για να ακούσει τις απόψεις τους εν όψει των θεμελιωδών αλλαγών που προετοιμάζονται σε επίπεδο νομοθεσίας της ΕΕ για τον κλάδο των οδικών μεταφορών, αλλά αντιθέτως κωφεύει σε όλες τις προσπάθειες που έχει κάνει η ΟΦΑΕ προκειμένου να θέσει υπόψη του τα προβλήματα που θα αντιμετωπίσουν οι Έλληνες μεταφορείς που διενεργούν διεθνείς μεταφορές σε περίπτωση που θα αντιμετωπίζονται ως αποσπασμένοι εργαζόμενοι.

Η διαφοροποίηση δε της θέσης του κ. Σπίρτζη σε σχέση με την αντιμετώπιση των μεταφορέων που διενεργούν διεθνείς μεταφορές ως αποσπασμένων εργαζόμενων, εγείρει περαιτέρω ερωτηματικά όταν το ίδιο το Υπουργείο στο με αριθμό πρωτοκόλλου Β4/43611/1501/30.06.2017 σχετικό ενημερωτικό έγγραφο του προς τη Βουλή των Ελλήνων αναφέρει επί λέξει ότι «Είναι αμφίβολο αν η έννοια της μετακίνησης των οδηγών στο πλαίσιο διεθνούς μεταφοράς, μπορεί να υπαχθεί στην έννοια της απόσπασης των εργαζομένων σύμφωνα με τις διατάξεις των οδηγιών, καθώς η έννοια της διεθνούς μεταφοράς εξ ορισμού εμπεριέχει την έννοια της δραστηριοποίησης σε άλλο κράτος μέλος, πράγμα που δεν ισχύει για άλλες περιπτώσεις παροχής υπηρεσιών».

Συνεπώς από τα ανωτέρω προκύπτει ότι αφ’ ενός μεν το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών θεωρεί ότι οι διαρκώς μετακινούμενοι μεταφορείς στο πλαίσιο μίας οδικής διεθνούς εμπορευματικής μεταφοράς δεν μπορούν να υπαχθούν στην έννοια του αποσπασμένου εργαζόμενου, αφ’ ετέρου όμως ο επικεφαλής του Υπουργείου φαίνεται εν τέλει να αποδέχεται την υπαγωγή αυτή προς το σκοπό υποτίθεται της αποφυγής φαινομένων στρέβλωσης του ανταγωνισμού.

Δεν γνωρίζουμε βεβαίως εάν έχει γίνει αντιληπτό από τον Έλληνα Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών ότι με τη θέση του στο Συμβούλιο Υπουργών της 5^ης Δεκεμβρίου 2017 συντάσσεται κατ’ ουσίαν με τη θέση των ισχυρών κρατών μελών της ΕΕ που επιθυμούν στην πραγματικότητα, όπως έχει καταδείξει η μέχρι τώρα πρακτική, να χρησιμοποιήσουν και στις διεθνείς οδικές μεταφορές το θεσμό και τις συνέπειες της απόσπασης των εργαζομένων, αποκλειστικά ως μέτρο περιορισμού του ανταγωνισμού και προστασίας των συμφερόντων των μεταφορέων που εδρεύουν εντός της δικής τους επικράτειας.

Εν αντιθέσει όμως με τους ομολόγους του που προσπαθούν να προασπίσουν τα συμφέροντα των μεταφορέων με έδρα στα δικά τους κράτη, ο Έλληνας Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών δεν φαίνεται να λαμβάνει υπόψη του τις ολέθριες συνέπειες που θα έχει για τους Έλληνες μεταφορείς που διενεργούν διεθνείς μεταφορές, η υπαγωγή τους στην έννοια των αποσπασμένων εργαζομένων. Κι αυτό διότι όπως όλοι γνωρίζουμε, η υπαγωγή στην έννοια του αποσπασμένου εργαζόμενου κατ’ αρχήν δεν επιλύει τα ζητήματα της υπέρογκης φορολογικής και ασφαλιστικής επιβάρυνσης των Ελλήνων μεταφορέων και τα υπέρογκα διοικητικά κόστη που συνεπάγεται για κάθε Έλληνα αυτοαπασχολούμενο εργαζόμενο και κάθε ελληνική μεταφορική επιχείρηση, η αντιμετώπιση της μετακίνησης στο πλαίσιο μίας διεθνούς οδικής μεταφοράς ως απόσπαση εργασίας.

Η αναλογική εφαρμογή του θεσμού της απόσπασης εργασίας στις διεθνείς οδικές μεταφορές θα αποτελέσει την ταφόπλακα σε οιαδήποτε προσπάθεια ανάπτυξης του κλάδου μας, καθώς κατ’ ουσία αποτελεί ένα τεχνικό εμπόδιο στην πρόσβαση στις αγορές των οικονομικά ανεπτυγμένων κρατών μελών. Επιπλέον, η γεωγραφική θέση της Ελλάδας στην περιφέρεια της επικράτειας της ΕΕ και κατά συνέπεια η υποχρέωση των Ελλήνων μεταφορέων να λαμβάνουν υπόψη τους και να εφαρμόζουν πληθώρα διαφορετικών εθνικών εργατικών διατάξεων, όλων των κρατών μελών από την επικράτεια των οποίων διέρχονται, καθιστά την εφαρμογή του θεσμού της απόσπασης των εργαζομένων τουλάχιστον ανεδαφική.

Θα πρέπει λοιπόν έστω και τώρα από τους καθ’ ύλην αρμόδιους φορείς της Ελληνικής Κυβέρνησης να γίνει αντιληπτό ότι με την νομοθετική αντιμετώπιση των μεταφορέων που διενεργούν διεθνείς μεταφορές ως αποσπασμένων εργαζόμενων, οι Έλληνες μεταφορείς θα υποστούν μία δυσβάσταχτη άνιση μεταχείριση, καθώς από τη μία μεριά θα πρέπει στο πλαίσιο της σημερινής δυσμενούς οικονομικής συγκυρίας να εναρμονιστούν με τα εργασιακά κόστη που ισχύουν στα ανεπτυγμένα οικονομικά κράτη μέλη της ΕΕ και με τα υπέρογκα διοικητικά κόστη που θα επιφέρει η εναρμόνισή τους αυτή, από την άλλη δε πλευρά θα εξακολουθήσουν να επωμίζονται – εν αντιθέσει με τους συναδέλφους τους που εδρεύουν σε άλλα κράτη μέλη της ΕΕ – τις δυσβάσταχτες και πολύ υψηλότερες φορολογικές και ασφαλιστικές επιβαρύνσεις που προβλέπονται από την Ελληνική Νομοθεσία, οι οποίες προστίθενται στο κόστος κάθε διενεργούμενης εκ μέρους τους διεθνούς οδικής εμπορευματικής μεταφοράς,

Η εφαρμογή της αρχής της ισότητας και της μη νόθευσης του ανταγωνισμού προϋποθέτει ότι όλοι θα πρέπει να υπόκεινται στις ίδιες συνθήκες αναλόγως των δυνατοτήτων τους, γεγονός που φαίνεται ότι δεν αντιλαμβάνεται το Ελληνικό Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, το οποίο δια των αρμοδίων οργάνων του εμφαίνεται πως δεν ενεργεί προς το συμφέρον και σύμφωνα με τα δίκαια αιτήματα του κλάδου των Ελλήνων Μεταφορέων.

Στο πλαίσιο αυτό ελπίζουμε ο αρμόδιος υπουργός κ. Σπίρτζης να ανταποκριθεί έστω και τώρα στο πάγιο αίτημα της ΟΦΑΕ να δεχθεί τους εκπροσώπους της προς το σκοπό της θέσης σε διαβούλευση των ζητημάτων αυτών, προκειμένου όλα τα αρμόδια όργανα του Ελληνικού Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών να κατανοήσουν πλήρως τις συνέπειες της εφαρμογής του θεσμού της απόσπασης στους Έλληνες μεταφορείς διεθνών οδικών μεταφορών και να αποτραπούν στο μέλλον ανάλογα φαινόμενα η Ελληνική Κυβέρνηση να εμφαίνεται να υιοθετεί προτάσεις ακραίων νεοφιλελεύθερων πρακτικών, οι οποίες δεν γίνονται αποδεκτές ούτε και από τα δεξιά κόμματα των ισχυρών κρατών μελών της ΕΕ.»

Shell Rimula R4 L : Νέα γενιά λιπαντικών για πετρελαιοκινητήρες

Από

Newsroom

-

22 Ιανουαρίου 2018

Η ΠΕΤΡΟΣ ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΕΒΕ, αντιπρόσωπος των λιπαντικών Shell για την Ελλάδα και την Κύπρο, πρόσφατα ανακοίνωσε τη διάθεση του νέας γενιάς λιπαντικού πετρελαιοκινητήρων Shell Rimula R4 L 15W-40. To νέο Shell Rimula R4 L δεν είναι απλά ένα λιπαντικό που καλύπτει την πλέον πρόσφατη προδιαγραφή CK-4 κατά API, αλλά το καλύτερο και πληρέστερο από άποψη εύρους προδιαγραφών και εγκρίσεων λιπαντικό της κατηγορίας του, ενώ αποδεδειγμένα οι επιδόσεις του υπερβαίνουν κατά πολύ τα όρια της προδιαγραφής API CK-4 και εκείνα των περισσότερων προδιαγραφών κατασκευαστών.

Συγκεκριμένα προσφέρει:

– Υψηλότερη οξειδωτική σταθερότητα έως και 39% σε σχέση με τα όρια της προδιαγραφής API CK-4 και έως 77% σε σχέση με τα όρια της προδιαγραφής ΜΒ 228.31.

– Ανώτερη προστασία από το σχηματισμό επικαθίσεων έως και 35% σε σχέση με τα όρια της προδιαγραφής API CK-4 και έως 27% σε σχέση με τα όρια της προδιαγραφής MB 228.31

– Ανώτερη προστασία από τη φθορά έως και 37% κατά Μ.Ο. σε σχέση με τα όρια της προδιαγραφής API CK-4 (λαμβάνοντας υπόψη όλες τις δοκιμές προστασίας από τη φθορά (ISB, ISM, T-12, RFWT).

Όλα τα παραπάνω σε συνδυασμό με τα εκατομμύρια χιλιόμετρα δοκιμών σε πραγματικές συνθήκες και σε συνεργασία με τους μεγαλύτερους κατασκευαστές, μεταφράζονται σε μειωμένες ανάγκες συντήρησης, εξοικονόμηση χρημάτων και χρόνου. Έτσι, οι επαγγελματίες που εμπιστεύονται το Shell Rimula R4 L μπορούν να είναι ξέγνοιαστοι ότι οι κινητήρες τους βρίσκονται σε καλά χέρια και επικεντρωμένοι να φτάσουν στον πραγματικό τους προορισμό!

H Ford πρώτη σε πωλήσεις στα Eλαφρά Επαγγελματικά

Από

Newsroom

-

22 Ιανουαρίου 2018

Το 2017 αποδείχθηκε μία ιδιαίτερα καλή χρονιά για τις πωλήσεις των Επαγγελματικών Αυτοκινήτων Ford. Με ισχυρή παρουσία στην κατηγορία ελαφρών φορτηγών και πλούσια διαθέσιμη γκάμα μοντέλων, η Ford πέτυχε αξιοσημείωτες επιδόσεις πωλήσεων σε Ευρώπη και Ελλάδα.

Οι συνολικές πωλήσεις Επαγγελματικών Οχημάτων Ford στην Ευρώπη αυξήθηκαν κατά 7,2% φτάνοντας τις 352.200 μονάδες που αντιστοιχούν στο 13,5% των συνολικών πωλήσεων. Μόνο στη Μεγάλη Βρετανία, οι πωλήσεις έφτασαν τις 124.000, κάνοντας νέο ρεκόρ σε μία χώρα όπου η Ford είναι No.1 για 52 συνεχόμενα χρόνια!

«Πετύχαμε τις καλύτερες ετήσιες πωλήσεις στην Ευρώπη από το 2009, παραμένοντας πρώτοι στην αγορά των Επαγγελματικών για 3η συνεχή χρονιά! Το 2018 προβλέπεται να είναι επίσης μία ισχυρή χρονιά για την Ford.» δήλωσε ο Roelant de Waard, vice president, Marketing, Πωλήσεις & Service, της Ford Ευρώπης.

Οι πωλήσεις της οικογένειας Transit ανήλθαν στις 287.600 και ήταν οι καλύτερες που έχουν καταγραφεί ποτέ γι’ αυτή τη μοναδική σειρά επαγγελματικών οχημάτων, ενώ το Ford Ranger παραμένει το αγαπημένο pickup της Ευρώπης, με πωλήσεις 44.000 το 2017 – αύξηση 15,1% από το 2016. Πέρσι ήταν η καλύτερη χρονιά του Ranger στην Ευρώπη!

Παρόμοια είναι η εικόνα και για την Ελλάδα αφού το Μπλε Οβάλ διατήρησε την πρώτη θέση στις πωλήσεις για 2η συνεχόμενη χρονιά με το 18,9% των Ελλήνων αγοραστών επαγγελματικών οχημάτων να δείχνουν την εμπιστοσύνη τους στη μάρκα. Συνολικά πουλήθηκαν 1.250 ελαφρά επαγγελματικά οχήματα Ford (αύξηση κατά 9,17% σε σύγκριση με το 2016), μεταξύ των οποίων 515 Ranger (Νο.1 στις πωλήσεις επαγγελματικών της Ford). Αξιοσημείωτη είναι η επίδοση των Transit και Transit Custom τα οποία ανακηρύχθηκαν πρωταθλητές πωλήσεων στην κατηγορία τους.

«Πρωταρχικό μέλημά μας είναι να προσφέρουμε στον Έλληνα επαγγελματία αυτοκίνητα που του λύνουν τα χέρια και τον κάνουν χαρούμενο για την επιλογή του. Διαθέτοντας στην γκάμα μας επαγγελματικά οχήματα με τις δυνατότητες και την αξιοπιστία της σειράς Transit και του Ford Ranger, η δουλειά μας γίνεται εύκολη», δήλωσε ο Νίκος Νοταράς, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Ford Motor Ελλάς.

Ιαπωνία : Ηλεκτροκίνητα λεωφορεία με τεχνολογία απο τη Nissan

Από

Newsroom

-

22 Ιανουαρίου 2018

Η τεχνολογία που αναπτύχθηκε από τη Nissan για το 100% ηλεκτροκίνητο Nissan LEAF θα χρησιμοποιηθεί σε ένα ερευνητικό πρόγραμμα ηλεκτροκίνητων λεωφορείων που ξεκινά τον επόμενο μήνα στην Ιαπωνία, με στόχο να διαδοθεί η δημόσια μετακίνηση μηδενικών εκπομπών ρύπων, αλλά και για να γίνει πιο προσιτή.

Με την καθοδήγηση του Πανεπιστημίου του Kumamoto, η πρωτοβουλία αυτή συγκεντρώνει ταλέντα και τεχνογνωσία από την αυτοκινητοβιομηχανία, την κυβέρνηση και τον ακαδημαϊκό κόσμο. Είναι μέρος της συνεχούς συμμετοχής του πανεπιστημίου στο σχέδιο του Ιαπωνικού Υπουργείου Περιβάλλοντος για την μείωση ή την εξάλειψη του CO2 και άλλων εκπομπών από μεγαλύτερα οχήματα, όπως τα λεωφορεία και τα φορτηγά. Οι δοκιμές σε πραγματικές καταστάσεις, προγραμματίζονται για να ξεκινήσουν τον Φεβρουάριο στην πόλη Kumamoto, στη δυτική Ιαπωνία.

Ένα σημαντικό εμπόδιο στη δημιουργία μεγάλων ηλεκτρικών οχημάτων ήταν το υψηλό κόστος ανάπτυξης και των εξαρτημάτων, συμπεριλαμβανομένων των μπαταριών και των ηλεκτρικών κινητήρων. Εντούτοις, χρησιμοποιώντας την τεχνολογία που έχει ήδη σχεδιαστεί και τελειοποιηθεί από τη Nissan, το κόστος της κατασκευής των ηλεκτρικών λεωφορείων μπορεί να μειωθεί σημαντικά.

Το λεωφορείο που ονομάζεται «Yoka ECO Bus», θα διαθέτει τρεις μπαταρίες, τρεις ηλεκτροκινητήρες και έναν αναστροφέα (inverter) από το Nissan LEAF, το πιο δημοφιλές ηλεκτρικό όχημα παγκοσμίως. Η Nissan αναπτύσσει επίσης ένα ειδικό κιβώτιο ταχυτήτων για το λεωφορείο και προσφέρει τεχνική υποστήριξη. Η Nissan ελπίζει ότι η συγκεκριμένη τεχνολογία μπορεί να βοηθήσει στην επίτευξη του στόχου του προγράμματος, που δεν είναι άλλος από τη δημιουργία φιλικών προς το περιβάλλον λεωφορείων, στην υπηρεσία των δημόσιων συγκοινωνιών της Ιαπωνίας.

«Ελπίζουμε να βελτιώσουμε το περιβάλλον της Ιαπωνίας με την τυποποίηση της κατασκευής λεωφορείων EV και με τη βοήθεια της τεχνογνωσίας των αυτοκινητοβιομηχανιών», δήλωσε ο Toshiro Matsuda, αναπληρωτής καθηγητής στο Πανεπιστήμιο Kumamoto και επικεφαλής του έργου. “Στόχος μας είναι να αναπτύξουμε τα λεωφορεία EV που είναι ισορροπημένα από άποψη φιλικότητας προς το περιβάλλον και χαμηλού κόστους ανάπτυξης”.

Η Nissan υποστηρίζει ενεργά περιβαλλοντικά προγράμματα και συναφείς περιφερειακές δραστηριότητες, που επικεντρώνονται στη χρήση της ενέργειας και στην υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων. Η ηλεκτροκίνηση αποτελεί βασικό άξονα του Nissan Intelligent Mobility, του οράματος της εταιρείας για την αλλαγή του τρόπου με τον οποίο τα αυτοκίνητα τροφοδοτούνται, οδηγούνται και ενσωματώνονται στην κοινωνία.